《接發(fā)列車工作 》課件（上）

接發(fā)列車工作知識點1辦理閉塞前的準備工作辦理閉塞前的準備工作1.按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示及有關注意事項，必要時與列車調(diào)度員聯(lián)系。如接發(fā)超重列車、超長列車、超限列車等特殊列車，要提前做好準備工作。2.查看《行車設備登記簿》，看是否有線路、信號、聯(lián)鎖、閉塞等設備維修、施工等情況。3.查看TDCS/CTC車務終端站間透明顯示。車站值班員在辦理閉塞前要做好如下準備工作:辦理閉塞前的準備工作4.確認區(qū)間空閑區(qū)間空閑是指：區(qū)間無列車占用；區(qū)間未封鎖；區(qū)間無遺留車輛（分部運行）；區(qū)間內(nèi)設有道岔時，區(qū)間道岔開通正線并鎖閉；區(qū)間內(nèi)無使用輕型車輛及小車；出站（跟蹤）調(diào)車作業(yè)完畢，憑證收回、注銷；未辦妥閉塞手續(xù)。無其它占用區(qū)間的情況。車站值班員在辦理閉塞前要做好如下準備工作:辦理閉塞前的準備工作4.確認區(qū)間空閑確認區(qū)間空閑的主要方法有：（1）從設備上檢查確認，不同閉塞方式下確認方法不同。半自動閉塞：根據(jù)閉塞機上的閉塞表示燈確認區(qū)間空閑。如圖所示，發(fā)車站和接車站的發(fā)車、接車表示燈均滅燈即為區(qū)間空閑。車站值班員在辦理閉塞前要做好如下準備工作:辦理閉塞前的準備工作4.確認區(qū)間空閑確認區(qū)間空閑的主要方法有：（1）從設備上檢查確認，不同閉塞方式下確認方法不同。自動閉塞：四顯示自動閉塞是通過監(jiān)督器或出站信號機復示器，確認第一、第二、第三離去區(qū)段空閑情況，如圖所示。車站值班員在辦理閉塞前要做好如下準備工作:辦理閉塞前的準備工作4.確認區(qū)間空閑確認區(qū)間空閑的主要方法有：（1）從設備上檢查確認，不同閉塞方式下確認方法不同。自動站間閉塞：通過區(qū)間占用表示燈、軌道檢查裝置（計軸設備或長軌道電路）確認區(qū)間空閑。軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間空閑，區(qū)間占用表示燈滅燈，區(qū)間即為空閑。電話閉塞：根據(jù)《行車日志》上電話記錄的列車到達情況和助理值班員、扳道員現(xiàn)場確認到達列車情況的報告，確認區(qū)間空閑。車站值班員在辦理閉塞前要做好如下準備工作:辦理閉塞前的準備工作4.確認區(qū)間空閑確認區(qū)間空閑的主要方法有：（2）查看《行車日志》，確認沒有列車運行記錄。（3）從控制臺上揭掛的行車表示牌、行車占線板確認。（4）通過有關記錄確認。如出站（跟蹤）調(diào)車通知書，輕型車輛、小車使用通知書，補機返回記錄，區(qū)間封鎖記錄等確認。車站值班員在辦理閉塞前要做好如下準備工作:知識點2接送列車接送列車列車在車站到發(fā)時，必須由接發(fā)列車有關人員（一般是外勤助理值班員）在室外立崗接送列車，密切監(jiān)視列車運行狀態(tài)，及時處理危及行車和人身安全的問題。車站值班員接到鄰站列車預告后，應按《站細》規(guī)定時間及時通知有關人員到崗接車，站內(nèi)平過道應加強監(jiān)護，確保列車安全運行。接送列車（1）接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調(diào)度通信設備、持手信號旗（燈），站在《站細》規(guī)定的地點接送列車，執(zhí)行“三面迎送”列車制度。1.接送列車辦法:接送列車（2）注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，具體要做好如下三點：①發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知車輛乘務員進行處理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車處理。1.接送列車辦法:接送列車（2）注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，具體要做好如下三點：②發(fā)現(xiàn)列車技術狀態(tài)不良(燃軸、抱閘、車體傾斜、漲出、制動梁脫落等)、貨物裝載狀態(tài)有異狀（貨物脫落、傾斜、倒塌、竄動等）時，及時處理。③發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。1.接送列車辦法:接送列車（1）當不能從設備上確認列車接近車站、進站和出站時，接發(fā)車人員應及時向車站值班員報告列車進出站情況，報告的時機、內(nèi)容、用語按《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》標準執(zhí)行。單機掛車時，由于沒有尾部標志，還應根據(jù)車站值班員布置的掛車輛數(shù)，認真確認。車站值班員通過上述報告，以確認列車的整列出發(fā)與到達。2.列車進出站報告:接送列車（2）列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員應及時向鄰站和列車調(diào)度員報點，并記入《行車日志》。在裝設有計算機報點系統(tǒng)的車站，報點方法按有關規(guī)定執(zhí)行。遇有超長、超限列車、制動力部分切除的動車組列車、單機掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應一并通知鄰站。2.列車進出站報告:知識點3外勤助理值班員接車位置及返回時機的規(guī)定外勤助理值班員接車位置及返回時機的規(guī)定外勤助理值班員接發(fā)列車原則上應在列車運行方向的左側(cè)，一般接車位置為：（1）在行車室一側(cè)。（2）接發(fā)車線路為曲線時，應在曲線內(nèi)側(cè)。（3）會車時在有站臺的一側(cè)，無站臺時應在運行方向的左側(cè)。1.外勤助理值班員接車位置:外勤助理值班員接車位置及返回時機的規(guī)定外勤助理值班員接發(fā)列車原則上應在列車運行方向的左側(cè)，一般接車位置為：（4）停車并辦理客運業(yè)務的旅客列車，在有站臺的一側(cè)。兩列停車的旅客列車會車時，對不靠站臺的一列，應在旅客上下的一側(cè)。（5）不準隔車、隔站臺接車。1.外勤助理值班員接車位置:外勤助理值班員接車位置及返回時機的規(guī)定外勤助理值班員接發(fā)列車原則上應在列車運行方向的左側(cè)，一般接車位置為：（6）掛有列尾裝置的半自動閉塞區(qū)段，當遇列尾裝置故障（包括列車無線調(diào)度通信設備故障）或未掛列尾裝置時，外勤助理值班員應確認列車尾部標志（設有專門確認列車尾部標志人員時除外）。1.外勤助理值班員接車位置:外勤助理值班員接車位置及返回時機的規(guī)定外勤助理值班員接發(fā)列車原則上應在列車運行方向的左側(cè)，一般接車位置為：（7）當接車線路鄰線有機車車輛占用時，外勤助理值班員可在來車方向鄰線停留機車車輛前的安全地點接車。遇助理值班員組織發(fā)車或接車后再接續(xù)行列車時，可選擇在鄰線停留機車車輛兩端的安全地點接車。1.外勤助理值班員接車位置:外勤助理值班員接車位置及返回時機的規(guī)定外勤助理值班員返回時機一般為：（1）接停車列車，于列車停妥后返回；（2）發(fā)出列車或通過列車，于列車尾部越過接車地點，確認列車尾部標志后返回；（3）辦理乘降作業(yè)的旅客列車，列車尾部越過發(fā)車站臺返回。2.外勤助理值班員返回時機:知識點4開通區(qū)間及報點開通區(qū)間及報點（1）到達時刻：以列車進入車站，停于指定到達線警沖標內(nèi)方時分為準。列車超過實際到達線有效長度時，以第一次停車時分為準。列車在區(qū)間分部運行時，則以全部車輛到達前方站時分為準；如分部運行將車輛拉向兩端車站時，以拉向前方站的最后一部分車輛到達時分為準。1.列車到達、出發(fā)及通過時分的確定:開通區(qū)間及報點（2）出發(fā)時刻：以列車機車向前進方向起動，在站界（場界）內(nèi)不再停車為準。列車發(fā)出站界后，因故退回車站再次出發(fā)時，以第一次出發(fā)時刻為準；在分界站向鄰局出發(fā)時，以最后發(fā)出時刻為準。1.列車到達、出發(fā)及通過時分的確定:開通區(qū)間及報點（3）通過時刻：以列車機車通過車站值班員室的時刻為準。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）等信息系統(tǒng)自動采集列車到發(fā)時分，亦須按上述規(guī)定執(zhí)行。采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)自動采點統(tǒng)計時，以自動采點時分為準。1.列車到達、出發(fā)及通過時分的確定:開通區(qū)間及報點（1）不同閉塞方法下開通區(qū)間的方法：自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，區(qū)間的開通是自動完成的，不需要人工辦理。半自動閉塞、電話閉塞區(qū)段需人工開通區(qū)間。列車到達車站后，車站值班員在確認具備區(qū)間開通的條件（列車整列到達，出站<跟蹤>調(diào)車作業(yè)完畢，憑證收回、注銷）后，應及時辦理區(qū)間開通手續(xù)。2.不同閉塞方法下開通區(qū)間及報點的辦法:開通區(qū)間及報點（2）報點的辦法：列車到達、發(fā)出或通過后，計算機報點系統(tǒng)自動向列車調(diào)度員報點。不能自動報點時，車站值班員應及時向列車調(diào)度員報點，用語為：“×站報點，×次、×點×分到［通過］”。2.不同閉塞方法下開通區(qū)間及報點的辦法:知識點5超限列車接發(fā)超限列車接發(fā)車站接發(fā)列車工作人員必須對本站各到發(fā)線的線間距、各建筑物及設備的限界和超限車的運行條件等準確掌握，嚴格按相關規(guī)定辦理接發(fā)列車，確保列車運行安全。超限列車接發(fā)（1）車站接到掛運命令后，應及時做好車輛掛運準備工作，并將調(diào)度命令交值乘司機。（2）超限列車應在《站細》規(guī)定的線路上辦理。遇到特殊情況需要臨時變更線路時，必須得到列車調(diào)度員的準許。接發(fā)超限列車的具體規(guī)定如下:超限列車接發(fā)（3）站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車時，最小線間距應達到5300mm，站內(nèi)相鄰兩線中有一條通行超限貨物列車時，最小線間距應達到5000mm。線間距離不足時，禁止辦理列車接發(fā)、超限列車的調(diào)動。（4)車站值班員應在辦理閉塞（預告）時通知接車站，以便接車站做好準備。（5)列車經(jīng)過車站時，與鄰線線路上車輛之間的最小距離不得小于350mm。接發(fā)超限列車的具體規(guī)定如下:超限列車接發(fā)（6)掛有超限車的列車運行在復線、多線或并行單線的直線地段與鄰線列車會車時，應遵守下列規(guī)定。接發(fā)超限列車的具體規(guī)定如下:①鄰線列車運行速度小于120km/h/的，兩運行列車之間的最小距離大于350mm者不限速；在300～350mm之間者運行速度不得超過30km/h；小于300mm者禁止會車。②鄰線列車運行速度大于等于120km/h小于160km/h的，兩運行列車之間的最小距離大于450mm者不限速，400mm～450mm之間者運行速度不得超過30km/h，小于400mm者禁止會車。③鄰線列車運行速度大于等于160km/h小于200km/h的，兩運行列車之間的最小距離大于550mm者不限速，500mm～550mm之間者運行速度不得超過30km/h，小于500mm者禁止會車。超限列車接發(fā)（7)掛有中上部半寬超過1800mm的超限車的列車，區(qū)間禁會動車組列車、特快旅客列車和特快貨物班列。（8）超限列車在CTCS-2級區(qū)段的區(qū)間禁會動車組。接發(fā)超限列車的具體規(guī)定如下:超限列車接發(fā)（9）辦理區(qū)間禁會的超限列車閉塞（預告）時，必須通過《行車日志》、信號操作終端、TDCS及揭示板標記，確認該區(qū)間另一線路空閑后，方可辦理該區(qū)間列車的閉塞（預告）。接發(fā)超限列車的具體規(guī)定如下:超限列車接發(fā)（10)超限列車在運行過程中，如超限貨物的任何部位接近建筑物或設備時，應遵守下列規(guī)定：①超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在100～150mm之間時，速度不得超過15km/h。②限界距離在超過150～200mm之間時，速度不得超過25km/h。③限界距離不足100mm時，由鐵路局集團公司根據(jù)實際情況規(guī)定運行辦法。接發(fā)超限列車的具體規(guī)定如下:超限列車接發(fā)（11）不符合限界安全條件時，該超限列車必須在相鄰后方站扣車，嚴禁盲目運行。接發(fā)超限列車的具體規(guī)定如下:知識點6列車在站內(nèi)臨時停車后繼續(xù)運行辦法列車在站內(nèi)臨時停車后繼續(xù)運行辦法1.司機主動停車時，自行起動列車。司機主動停車時指司機發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全的情況等原因主動停車時，等停車原因消除后，由司機自行起動列車，車站不再發(fā)車。列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理:列車在站內(nèi)臨時停車后繼續(xù)運行辦法2.其他列車乘務人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車時，由車輛乘務員（隨車機械師）通知司機開車。司機以外的列車乘務人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）使列車停車，由車輛乘務員（隨車機械師）查明情況消除隱患后，通知司機開車，車站不再發(fā)車。列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理:列車在站內(nèi)臨時停車后繼續(xù)運行辦法3.車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機開車）。車站接發(fā)列車人員因發(fā)現(xiàn)貨物裝載問題、車輛抱閘等原因通知列車在站內(nèi)臨時停車的，等停車原因消除后，由車站按規(guī)定程序發(fā)車；動車組列車不需要車站發(fā)車，因此由車站通知動車組列車司機開車。列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理:列車在站內(nèi)臨時停車后繼續(xù)運行辦法4.其他原因的臨時停車，車站值班員應組織司機、車輛乘務員（隨車機械師）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機開車）。上述1、2、4項在臨時停車后，司機應立即向車站值班員報告，并說明停車原因。車站值班員均應及時報告列車調(diào)度員。列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理:知識點7發(fā)生水害（洪水）時的行車應急處置發(fā)生水害（洪水）時的行車應急處置因降雨或洪水影響，可能會導致鐵路設備損毀或故障，甚至造成受災段鐵路運輸中斷或限速慢行，降低該區(qū)段的運輸能力。發(fā)生水害（洪水）時的行車應急處置（1）洪水漫到路肩時，列車應按規(guī)定限速運行。發(fā)生水害如處置要合理處置，其行車應急方式如下:發(fā)生水害（洪水）時的行車應急處置（2）水害斷道、水漫道床、水漫鋼軌、道床沖空、路堤邊坡崩塌、大型滑坡、落石、泥石流、線路塌方或塌坑、倒樹、接觸網(wǎng)設備塌落、信號機倒塌等水害掩埋線路危及行車安全時，立即采取攔?？鄞胧?，通知有關列車停車，并停止向該區(qū)間放行列車，通知設備管理單位迅速趕赴現(xiàn)場檢查處置，根據(jù)設備管理單位確定的行車條件組織后續(xù)行車。發(fā)生水害如處置要合理處置，其行車應急方式如下:發(fā)生水害（洪水）時的行車應急處置（3）降雨量達到限速警戒值通知。當降雨量達到限速警戒值時，工務段調(diào)度立即電話通知車站值班員限速警戒信息（同時安排人員在車站登記），車站值班員要立即口頭通知正在限速區(qū)段運行的司機雨量達到限速警戒值、按照限速值（工務告知或登記的數(shù)值）運行，并向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員根據(jù)車站值班員匯報的登記內(nèi)容立即發(fā)布限速調(diào)度命令，車站值班員認真核對限速調(diào)度命令后并立即向司機傳達該命令，司機要嚴格按照限速值運行，加強瞭望，發(fā)現(xiàn)險情立即停車。發(fā)生水害如處置要合理處置，其行車應急方式如下:發(fā)生水害（洪水）時的行車應急處置（4）當降雨量達到封鎖警戒值時。工務段調(diào)度立即電話通知車站值班員封鎖警戒信息（同時安排人員在車站登記），車站值班員要立即通知正在區(qū)間運行的列車司機：“區(qū)間降雨量已達到封鎖警戒值”，并向列車調(diào)度員報告。司機接到封鎖警戒信息后，立即以隨時能夠停車的速度（重載列車掌握45km/h）運行至前方站。車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的指示立即組織騰空區(qū)間，待區(qū)間騰空后接收列車調(diào)度員發(fā)布的封鎖區(qū)間調(diào)度命令。發(fā)生水害如處置要合理處置，其行車應急方式如下:發(fā)生水害（洪水）時的行車應急處置（4）當降雨量達到封鎖警戒值時。當降雨量達到封鎖警戒值且前發(fā)區(qū)間限速調(diào)度命令未取消時，執(zhí)行封鎖警戒，待封鎖警戒解除線路具備開通條件后，仍執(zhí)行前發(fā)限速命令，不需再發(fā)布。如遇工務登記限速條件與封鎖前不一致時，須將前發(fā)限速命令停止執(zhí)行后重新發(fā)布限速命令。發(fā)生水害如處置要合理處置，其行車應急方式如下:發(fā)生水害（洪水）時的行車應急處置（4）當降雨量達到封鎖警戒值時。達到客車封鎖警戒值后，運行的貨車可兼作巡查車，設備單位有關人員添乘貨車進入?yún)^(qū)間，并根據(jù)需要申請在區(qū)間上下車；貨車（即區(qū)間）封鎖警戒后，設備單位要及時增加地面巡查力量，必要時向車站申請安排軌道車（供電作業(yè)車）或單機進入?yún)^(qū)間快速檢查確認。發(fā)生水害如處置要合理處置，其行車應急方式如下:知識點8發(fā)生地質(zhì)災害時的行車應急處置發(fā)生地質(zhì)災害時的行車應急處置地質(zhì)災害是指以地質(zhì)動力活動或地質(zhì)環(huán)境異常變化（地球內(nèi)動力、外動力、人為作用力）為主的自然災害。包括山體崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂縫、地面沉降、火山、地震、土地沙漠化、水土流失、沙土液化、坑道突水、煤層自燃等。地質(zhì)災害會對鐵路線路設備、供電設備、電氣設備、通訊設備、聯(lián)鎖設備、房建及封堵設施產(chǎn)生危害，危及行車安全。1.地質(zhì)災害的含義與危害:發(fā)生地質(zhì)災害時的行車應急處置車站值班員接到有關人員險情報告后，應立即呼叫已經(jīng)進入災害區(qū)間的所有列車停車；不再向區(qū)間放行列車，同時通知鄰站不再向災害區(qū)間放行列車，車站值班員并向列車調(diào)度員、值班干部、應急指揮中心報告。2.發(fā)生地質(zhì)災害時的行車應急方式:發(fā)生地質(zhì)災害時的行車應急處置如遇地質(zhì)災害封鎖區(qū)間后，必須經(jīng)相關設備管理單位現(xiàn)場檢查處理、確認線路具備列車放行條件、運統(tǒng)46簽認后，方可開通線路。攔停列車用語為：車站值班員：“××(次)，××站[場]通知，立即停車”。列車司機：“××(次)立即停車,司機明白”。2.發(fā)生地質(zhì)災害時的行車應急方式:知識點9發(fā)生地震時的行車應急處置發(fā)生地震時的行車應急處置地震是地球內(nèi)部運動引起的地表震動的一種自然現(xiàn)象。地震會引發(fā)的山體崩塌、滑坡、泥石流、巖溶陷穴、落石等地質(zhì)災害，會對鐵路線路設備、供電設備、電氣設備、通訊設備、聯(lián)鎖設備、房建及封堵設施產(chǎn)生危害，影響列車運行或危及行車安全。1.地震的含義及危害:發(fā)生地震時的行車應急處置地震影響區(qū)段為距離震中50km范圍內(nèi)，震級確定后行車條件如下:（1）發(fā)生3.0級以下地震時，列車不限速，對重丘和山區(qū)鐵路，車站值班員按列車調(diào)度員指示指派工務、電務、供電部門派人添乘檢查地震影響區(qū)段相關設備。2.發(fā)生地震時的行車應急方式:發(fā)生地震時的行車應急處置地震影響區(qū)段為距離震中50km范圍內(nèi)，震級確定后行車條件如下:（2）發(fā)生3.0級至4.0級以下地震時，平原和微丘鐵路，列車不限速；重丘和山區(qū)鐵路，接收并轉(zhuǎn)達列車調(diào)度員發(fā)布的列車限速45km/h的調(diào)度命令。車站值班員按列車調(diào)度員指示指派工務、電務、供電部門派人添乘檢查地震影響區(qū)段相關設備。對重丘和山區(qū)鐵路，根據(jù)檢查情況，具備提素條件時應逐列提速。2.發(fā)生地震時的行車應急方式:發(fā)生地震時的行車應急處置地震影響區(qū)段為距離震中50km范圍內(nèi)，震級確定后行車條件如下:（3）發(fā)生4.0級至6.0級以下地震時，按列車調(diào)度員的指示，車站值班員扣停地震影響區(qū)段的列車，不得向有關區(qū)間放行后續(xù)列車。根據(jù)檢查情況，提出行車限制條件。重丘和山區(qū)線路的里程由工務部門向鐵路局應急列車調(diào)度員提供。2.發(fā)生地震時的行車應急方式:發(fā)生地震時的行車應急處置地震影響區(qū)段為距離震中50km范圍內(nèi)，震級確定后行車條件如下:（4）發(fā)生6.0級及以上地震時，除立即扣停地震影響的列車，不得向有關區(qū)間放行后續(xù)列車外，并按照鐵路地震應急響應要求，組織鐵路設備修復。2.發(fā)生地震時的行車應急方式:知識點10接到鐵路災害應急電話報警行車應急處置接到鐵路災害應急電話報警行車應急處置接到鐵路線路塌方、鋼軌折斷、鋼軌變形、線路橋梁遭受自然災害、信號機柱或電桿倒斜侵入限界、線路有障礙物、接觸網(wǎng)異常等危及行車和人身安全的故障的電話報警，說明發(fā)生的非正常情況已嚴重對鐵路線路設備、供電設備、電氣設備、通訊設備、聯(lián)鎖設備、房建及封堵設施產(chǎn)生危害，情況十分緊急，危及行車安全。1.概述與危害:接到鐵路災害應急電話報警行車應急處置（1）確定災害區(qū)間。車站值班員接到鐵路災害應急電話報警時，應立即向報警人詢問里程、位置等信息，根據(jù)報告的災害發(fā)生的里程、位置確定災害區(qū)間（雙線、多線區(qū)間為區(qū)間所有線路）；車站值班員如遇災害報警人里程、位置表述不清楚時，災害區(qū)問為車站相鄰的所有區(qū)間。接到工務通知時，災害區(qū)間為工務通知的兩站間的所有線路。2.行車應急方式:接到鐵路災害應急電話報警行車應急處置（2）應急處置。立即呼停、扣停有關列車。車站值班員立即呼叫已經(jīng)進入災害區(qū)間的所有列車停車；不再向災害區(qū)間放行列車，同時通知鄰站不再向災害區(qū)間放行列車。車站值班員向列車調(diào)度員報告。2.行車應急方式:接到鐵路災害應急電話報警行車應急處置（2）應急處置。車站值班員呼叫司機時，優(yōu)先采用群呼的方式，連續(xù)呼叫5次，呼叫間隔按3秒掌握，呼停用語為：××站至××站間所有列車立即停車。有關司機聽到呼叫后，應立即采取停車措施，不需要應答。車站值班員連續(xù)呼叫5次后，按車次逐列聯(lián)系司機確認是否停妥。車站值班員不能采用群呼方式及列車調(diào)度員呼叫司機時，按車次逐列呼叫司機停車，司機聽到呼叫后應立即采取停車措施，并應答。如車站值班員能確認災害區(qū)間內(nèi)無列車運行，無需攔停列車。2.行車應急方式:接到鐵路災害應急電話報警行車應急處置（3）后續(xù)處理。車站值班員按規(guī)定及時通知設備管理單位進行檢查處理，并按規(guī)定在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。設備管理單位檢查處理后，根據(jù)設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。2.行車應急方式:知識點11道岔故障行車應急處置道岔故障行車應急處置道岔故障主要是指道岔失去表示或道岔擠岔報警。道岔故障行車應急處置道岔故障的原因可能有以下五種：道岔轉(zhuǎn)動部位夾異物。下雪天氣，道岔轉(zhuǎn)動部位夾雪、結冰。道岔吊板、扣件松動，尖軌、基本軌折損，線路基礎下沉等。道岔滑床板缺少潤滑油有銹，道岔轉(zhuǎn)轍機啟動電路故障、電機故障、表示故障等。人為破壞等。1.故障原因:道岔故障行車應急處置（1）故障現(xiàn)象：CTC/TDCS車站（調(diào)度）終端、車站聯(lián)鎖機顯示器（控制臺）顯示接車進路上道岔暫時（如正在轉(zhuǎn)換）失去定、反位表示（定位或反位表示燈之一或全部），線路斷開，道岔名稱為紅色。道岔擠岔時，線路上擠岔的岔心閃紅光，報警信息框文字提示“XX道岔擠岔”，同時報警語音提示，導致進站、出站信號機不能開放。2.故障現(xiàn)象與判斷:道岔故障行車應急處置（2）道岔單操試驗判斷：發(fā)生擠岔報警，車站值班員應先取消進路后，對該道岔進行定、反位交替單操，每次單操時間間隔不應少于30秒（以控制臺時鐘為準），如在單操1-3個往返過程中，道岔轉(zhuǎn)換到位、表示恢復后，按正常組織行車，并將道岔轉(zhuǎn)換情況及時通知電務人員。電務人員按照有關規(guī)定對該道岔進行要點檢查試驗，發(fā)現(xiàn)問題及時要點處理。2.故障現(xiàn)象與判斷:道岔故障行車應急處置（3）故障判定：如按照以上操作方式操縱3個往返后，道岔仍未恢復表示，車站值班員在排除故障道岔存在夾雪結冰、有障礙物等車務原因后，可判斷屬道岔故障，影響列車運行，但不能判明設備管理單位。2.故障現(xiàn)象與判斷:道岔故障行車應急處置（4）判斷技巧：單操道岔時，可根據(jù)電流表的不同動作情況來初步判斷故障原因：一是電流表指針不動可初步判斷為電務設備原因；二是電流表指針動作到最大值后歸零但道岔表示燈滅燈可初步判斷為電務設備原因；三是電流表指針動作到最大值后不回落可初步判斷為工務設備原因或道岔夾有異物。電流表指針動作判斷只作為故障判斷參考，不作為車務系統(tǒng)判斷依據(jù)。故障現(xiàn)象如圖所示。2.故障現(xiàn)象與判斷:道岔故障行車應急處置a.攔停列車：如無法使區(qū)間正常運行的列車繞開故障道岔，采用排列變通進路或變更接車股道的方法接車時，必須在第一時間攔停列車，立即停止經(jīng)由該故障道岔的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)，先解決“動態(tài)”問題。3.行車應急方式:道岔故障行車應急處置b.攔停用語：車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設備或FAS臺呼叫列車司機停車，并須確認司機應答。用語為：車站值班員：“X次、X站、機外停車”。列車司機：“X次、X站、機外停車，司機明白”。3.行車應急方式:知識點12軌道電路“紅光帶”故障行車應急處置軌道電路“紅光帶”故障行車應急處置產(chǎn)生軌道電路“紅光帶”故障的原因有以下幾種：（1）機車車輛發(fā)生溜逸，導致軌道區(qū)段被占用；（2）軌道電路區(qū)段的鋼軌被導體意外短路；（3）軌道電路區(qū)段鋼軌斷軌；（4）軌縫絕緣被頂死失效；（5）軌道電路道床漏泄；（6）軌道電路故障。如：軌道電路鋼軌導線斷線、松動、絕緣損壞、軌道電路繼電器誤動作等。1.故障原因:軌道電路“紅光帶”故障行車應急處置（1）故障現(xiàn)象：站內(nèi)或區(qū)間軌道電路區(qū)段在無機車、車輛占用而CTC/TDCS車站（調(diào)度）終端、車站聯(lián)鎖機顯示器（控制臺）顯示軌道電路“紅光帶”或“瞬間閃紅”，軌道區(qū)段在淺藍色（青色）空閑解鎖狀態(tài)突然變?yōu)榧t色，導致進站、出站信號機不能開放。目前，現(xiàn)場車站聯(lián)鎖設備顯示器（控制臺）無語音報警提示。2.故障現(xiàn)象與判斷:軌道電路“紅光帶”故障行車應急處置（2）現(xiàn)場檢查判斷：故障發(fā)生后，車站值班員應指派外勤助理值班員或勝任人員進行故障區(qū)段檢查，排除是否存在車輛溜逸、線路有障礙等情況，并拍照留取現(xiàn)場照片。2.故障現(xiàn)象與判斷:軌道電路“紅光帶”故障行車應急處置（3）故障判定：在排除故障區(qū)段有機車車輛占用、車輛溜逸、軌道上有障礙物等車務原因后，此故障現(xiàn)象不能判明原因，影響列車運行，不能判明設備管理單位。故障現(xiàn)象如圖所示。2.故障現(xiàn)象與判斷:軌道電路“紅光帶”故障行車應急處置（1）攔停列車：如無法使列車繞開故障區(qū)段，采用排列變通進路或變更接車股道的方法接車時，必須在第一時間攔停列車，立即停止經(jīng)由該故障區(qū)段的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。3.行車應急方式:軌道電路“紅光帶”故障行車應急處置（2）攔停用語：車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設備或FAS臺呼叫列車司機停車，并須確認司機應答。攔停用語為：車站值班員：“X次、X站、機外停車”。列車司機：“X次、X站、機外停車，司機明白”。3.行車應急方式:知識點13信號機故障行車應急處置信號機故障行車應急處置信號機發(fā)生故障的原因有以下幾種：信號機燈泡故障；信號機電路設備故障；電務室內(nèi)電氣設備故障；信號機非正常關閉。1.故障原因:信號機故障行車應急處置（1）當進、出站信號機燈絲斷單絲，不影響信號開放，不影響行車：因為信號燈泡燈絲均為雙絲，主絲斷絲后，直接點副絲。2.故障現(xiàn)象:信號機故障行車應急處置（2）當進站（接車進路）信號機、出站信號機允許燈光燈泡“斷雙絲”時：顯示器信號框顯示“信號故障關閉”，同時伴有“信號故障關閉”語音提示，信號復示綠燈（黃燈、白燈）熄滅、紅燈閃爍后常亮。2.故障現(xiàn)象:信號機故障行車應急處置（3）進站、出站信號機滅燈，CTC/TDCS車站（調(diào)度）終端、車站聯(lián)鎖機顯示器（控制臺）顯示進站、出站信號機復示器顯示“閃紅光”：說明信號機紅燈斷雙絲，導致進站信號機不能顯示進行信號和引導信號，出站信號機不能開放。CTC/TDCS車站（調(diào)度）終端、車站聯(lián)鎖機顯示器（控制臺）報警信息框文字提示“X燈絲斷絲”，同時系統(tǒng)“燈絲斷絲”語音報警。2.故障現(xiàn)象:信號機故障行車應急處置（4）自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅），在軌道電路顯示正常的情況下，可判斷為區(qū)間通過信號機故障。2.故障現(xiàn)象:信號機故障行車應急處置在排除建立進路后，因軌道電路“瞬間閃紅”或“道岔瞬間失表”導致的信號非正常關閉等原因后，需結合故障報警信息框“文字提示”及“語音報警提示”綜合判定，信號機不能正常開放或復示器“閃紅光”故障現(xiàn)象，可判斷為信號機故障，屬電務部門原因。故障現(xiàn)象如圖所示。3.故障判斷:信號機故障行車應急處置a.攔停列車。進站信號機故障，如綠、綠黃、黃、雙黃允許列車運行的信號都不能開放的情況下，須在第一時間攔停區(qū)間列車。b.攔停用語。車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設備（FAS）呼叫列車司機停車，并須確認司機應答。攔停用語為：車站值班員：“X次、X站、機外停車”。列車司機：“X次、X站、機外停車，司機明白”。4.行車應急方式:知識點14自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號時的行車辦法自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號時的行車辦法（1）顯示紅色燈光時，可能是前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車或機車、車輛占用；也可能是由于線路上有障礙物引起軌道電路短路或鋼軌折斷；還可能是軌道電路故障所致；還可能是通過信號機的燈泡斷絲而引起的燈光轉(zhuǎn)移等。1.故障原因:自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號時的行車辦法（2）信號顯示不明，可能是因天氣關系，如燈光被飄雪、揚沙所遮蓋等；也可能是自動閉塞系統(tǒng)發(fā)生故障。（3）燈光熄滅，可能是燈泡斷絲或燈泡松動，也可能是臨時斷電。1.故障原因:自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號時的行車辦法（1）自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅），在軌道電路顯示正常的情況下，可判斷為區(qū)間通過信號機故障，屬電務部門原因。2.故障現(xiàn)象與判斷:自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號時的行車辦法（2）自動閉塞區(qū)段繼電式邏輯檢查設備發(fā)生報警時，自動對閉塞分區(qū)進行安全防護，防護該閉塞分區(qū)的通過信號機點亮紅色燈光（出站第一離去區(qū)段占用丟失時為出站信號機不能開放），同時將該閉塞分區(qū)軌道電路點亮紅光帶。人工解鎖盤BJD（報警燈）紅燈點亮，QGJD（區(qū)間軌道繼電器狀態(tài)表示燈）綠燈亮，表示該閉塞分區(qū)發(fā)生占用丟失，可判斷為電務設備故障。2.故障現(xiàn)象與判斷:自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號時的行車辦法（3）自動閉塞區(qū)段在無列車占用的情況下，閉塞分區(qū)軌道電路顯示“紅光帶”或“瞬間閃紅”，同時通過信號機復示器顯示紅色燈光，不能判明設備管理單位。2.故障現(xiàn)象與判斷:自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號時的行車辦法通過信號機顯示停車信號及顯示不明或燈光熄滅時均視為停車信號，列車如果貿(mào)然進入前方閉塞分區(qū)，有危及行車安全的可能性，因而列車必須在該信號機前停車。3.行車應