居住區(qū)道路與交通

05講居住區(qū)道路與交通

城市居住區(qū)規(guī)劃原理

王世福車樂魏成

華南理工大學建筑學院住宅區(qū)的道路與交通住區(qū)道路的功能、類型與和分級住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃住區(qū)內靜態(tài)交通的組織居住區(qū)道路功能：道路交通、道路景觀、街道生活——居民日常生活的交通出行要求（上下班、購物等）——通行貨運、垃圾、郵政、市政工程車輛（消防等）?！鞘彝饪臻g的重要部分，是居住區(qū)景觀構成的重要因素（靜態(tài)、動態(tài)）。——是居民娛樂健身和相互交往的重要場所（通行、娛樂等）。1道路的功能、類型與和分級居住區(qū)道路類型：按交通功能分——通勤性交通——生活性交通——服務性交通——應急性交通居住區(qū)道路類型：按交通方式分——步行交通——非機動車交通——機動車交通

居住區(qū)道路分級1分級的依據

——功能上

——布局上

——技術上2紅線道路用地與其他用地之間的界限叫做紅線。6-3道路的類型與分級居住區(qū)道路分級居住區(qū)級居住小區(qū)級級住宅組團級宅前小路此外，在居住區(qū)內還可能有專供步行的林蔭步道。

在多雪地區(qū)，應考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應符合當地城市規(guī)劃管理部門的有關規(guī)定。一般分四級居住區(qū)級道路 居住區(qū)的主要道路，用于解決居住區(qū)內、外的聯(lián)系。車行道寬度10-14米，紅線寬度20-30米。

居住區(qū)小級道路

聯(lián)系居住區(qū)各組成部分的道路，車行道寬度6-9米，紅線寬度10-14米。

居住組團級道路 住宅群內的主要道路，車行道寬度3-5米，建筑控制線之間的寬度8米（無供熱管線區(qū)）或10米（需敷設供熱管線區(qū)）以上。

宅間小路

通向各戶、各單元的道路，路面寬度不小于2.5米。道路分級2-1居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則——結合地形、氣候、用地規(guī)模、規(guī)劃結構、周邊條件、居民出行特征，規(guī)劃設計經濟、便捷的道路系統(tǒng)和斷面形式2住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求道路線形2-1居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則——居住區(qū)道路設計注意“通而不暢”，避免往返迂回的同時減少外部人員與車輛的穿越2住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求2-1居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則與基本要求——道路走向要便于職工上、下班的要求，盡量少反向交通。2住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求2-1居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則與基本要求——道路布置應分級設置，以滿足不同交通功能與各類通行要求2住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求2-1居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則——道路布置應滿足創(chuàng)造良好環(huán)境衛(wèi)生要求，走向有利于住宅的日照與通風。2住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則與基本要求——道路寬度應考慮工程管線的敷設要求。居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則與基本要求——在地震烈度不低于六度地區(qū)，應考慮防災救災要求（疏散通道、場地、救護等）。居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則與基本要求——在舊城改建地區(qū)，應充分考慮地上地下建筑、市政設施和原有道路特點。保留和利用有歷史文化價值的街道。居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則與基本要求——道路的線形、斷面應與建筑群規(guī)劃結構和建筑群體的布置有機地結合。各類各級住宅區(qū)的道路是建構住宅區(qū)功能與形態(tài)的骨架，住宅區(qū)的路網應該將住宅、服務設施、綠地等區(qū)內外的設施聯(lián)系為一個整體，并使其成為屬于其所在地區(qū)或城市的有機組成部分。居住區(qū)道路規(guī)劃設計的原則與基本要求——應考慮為殘疾人設計無障礙通道。2-1居住區(qū)道路規(guī)劃設計規(guī)定1）居?。ㄐ。﹨^(qū)在城市交通性干道上的出口，設置間距在150米以上，與道路交角不小于75度；2住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求2）無障礙設計3）區(qū)內盡端式車道長度不超過120米，盡端設12x12米的回車場；

4）當道路坡度大于8%，應輔以臺階解決豎向交通；5）適當的停車場地；

6）縱坡設計要求；

道路類別最小坡度最大坡度多雪嚴寒地區(qū)最大坡度機動車道≥0.28.0L200m5.0L600m非機動車道≥0.23.0L50m2.0L100m步行道≥0.28.04.0

7）沿街建筑物長度超過150米時，應設不小于4x4米的消防車通道。當建筑物長度超過80米時，應在底層加設步行通道。 3-1道路交通組織模式一般分為“人車分行”和“人車混行”和“局部分行”三種。

人車交通分行的道路系統(tǒng)

在人車分行中，車行道與步行道互不干擾，自成獨立的道路系統(tǒng)。1920年代乃美國首先提出，并在美國紐約郊區(qū)雷德明（Radburn）居住區(qū)中實施。路網系統(tǒng)一般采用“周邊環(huán)路+盡端路”的形式。3住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式建立“人車分行”交通組織體系的目的在于保證住宅區(qū)內部居住生活環(huán)境的安靜與安全，使住宅區(qū)內各項生活活動能正常舒適地進行，避免區(qū)內大量私人機動車交通對居住生活質量的影響，如交通安全、噪聲、空氣污染等。交通組織：人車分行交通組織：人車分行交通組織：人車分行6-2交通組織與路網布局人車分行的住宅區(qū)路網布局原則

進入住宅區(qū)后步行通路與汽車通路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統(tǒng)；

車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口；

在車行路周圍或盡端應設置適當數量的住戶停車位，在盡端型車行路的盡端應設回車場地；4.步行路應該貫穿于住宅區(qū)內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串連起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，連接住宅院落、住家私院和住戶起居室。人車混行和局部分行在人車混行中，共同使用同一套路網。車行道幾乎負擔內外聯(lián)系的所有交通功能，步行道更多具有休閑功能。在私人小汽車不多的地區(qū)，既方便又經濟，常見的組織方式。

6-2交通組織與路網布局人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網布局要求道路分級明確，并應貫穿于住宅區(qū)內部，主要路網一般采用互通型的布局形式。6-2交通組織與路網布局4住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃居住區(qū)內主要道路布置形式常見的有：丁字形、十字形、山字形。居住小區(qū)內部道路的布置形式有:環(huán)通式、盡端式、半環(huán)式、混合式等。居住區(qū)內主要道路布置形式：丁字形、十字形、山字形。居住小區(qū)道路布置形式:環(huán)通式、盡端式、半環(huán)式、混合式等環(huán)通式半環(huán)式盡端式風車式混合式居住小區(qū)道路布置形式:環(huán)通式、盡端式、半環(huán)式、混合式等環(huán)通式：內環(huán)式與外環(huán)式內環(huán)式道路居住小區(qū)道路形式外環(huán)式道路居住小區(qū)道路形式外環(huán)式道路居住小區(qū)道路形式5住區(qū)內靜態(tài)交通的組織

停車場（庫）、自行車停車

住宅區(qū)的停車設施規(guī)劃應該重點考慮四方面的因素：對象，車種、停車的方式和設施的布局。

對象

住宅區(qū)停車設施的服務對象包括區(qū)內居民私人停車、區(qū)內各類設施的服務停車、通勤車、來訪車、出租車和其他外來車輛的臨時停車三大類，其中以居民的私人停車量最大。

車種

住宅區(qū)車輛的停放按照車種有自行車（助動車）、摩托車、汽車三類。住宅區(qū)居民停車問題的解決途徑在很大程度上會影響到住宅區(qū)整體的規(guī)劃結構和居住環(huán)境。5住區(qū)內靜態(tài)交通的組織

——國家康居小區(qū)的機動車停車按0.2-0.5車位/戶設置?！用駞^(qū)內地面停車率（居住區(qū)內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率）不宜超過10％；——居民停車場、庫的布置應留有必要的發(fā)展余地。停車位指標停車場設計規(guī)定——停車場出入口位置，按《汽車庫設計防火規(guī)定》執(zhí)行。停車車位數大于50輛，應設置2個出入口。大于500輛時，應設置3-4個出入口。出入口之間的凈距大于10米。停車庫出入口應后退道路紅線，不小于10米。——車輛雙向行駛的出入口寬度不