《新能源汽車出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀探析綜述》2800字

新能源汽車出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析綜述圖表：1.1新能源汽車出口品牌在全國(guó)新能源汽車出口銷量我們已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額占據(jù)了全球的中堅(jiān)力量。我們的車型同樣是極其的優(yōu)秀出眾，在2021年全球新能源乘用車1月車型銷量排名中我們就可以看出，在全球排名前十的汽車車型中，有七個(gè)都是中國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車。除了第二名，第三名到特斯拉汽車和第十名的寶馬530e以外，其余的都是我們中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車。第一名的當(dāng)仁不讓的就是我們國(guó)家的五菱宏光了，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)一個(gè)月銷售量為36762輛。第四名是比亞迪，銷售量為9298輛，第五名是廣汽，銷售量為6092輛，第六名是歐拉黑貓，銷售量為6090輛。第七名奇瑞銷售量為5772輛，第八名理想銷售量為5379輛，第九名是上汽榮威科萊威。銷售量為5176輛。剩余的三款非國(guó)產(chǎn)前十的車中，model3全球當(dāng)月總銷量為2.2萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的銷量占到了總銷量的64%，達(dá)到了1.38萬(wàn)輛。寶馬530在中國(guó)的銷量為2516輛，占據(jù)了全球總銷量的58%。特斯拉在中國(guó)的銷量為1641輛，占據(jù)了全球總銷量的17%。由此可見，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于全球汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是具有極其重要的意義。也從這些數(shù)據(jù)我們不難看出，我們國(guó)家在全球新能源乘用車的銷量是十分的巨大的。圖表：圖表：圖表：圖表：并且從全球新能源汽車銷量榜中我們也可以看得出，銷量前十的汽車企業(yè)中，我們中國(guó)企業(yè)占據(jù)了四個(gè)。這四個(gè)企業(yè)分別是上汽通用五菱和比亞迪和上汽乘用車和長(zhǎng)城。在總銷量前20的車企業(yè)中，我們可以看到中國(guó)汽車企業(yè)占據(jù)了九個(gè)。從這個(gè)趨勢(shì)中，我們可以判斷出2月份甚至是之后的月份中的銷量，中國(guó)市場(chǎng)的銷售和只增不減，銷售的數(shù)量必將會(huì)更加的龐大，所占的比例也會(huì)不斷的去進(jìn)行擴(kuò)大。由于2020年的新冠疫情的影響，新能源汽車市場(chǎng)也受到了一定的阻礙和打擊。但隨著2021年1月份報(bào)告的產(chǎn)生，我們可以看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已完全從寒冷的冬天中解放恢復(fù)出來(lái)，并持續(xù)有新的增長(zhǎng)性和突破性。圖表：1.2新能源汽車出口規(guī)模我國(guó)新能源汽車只有10多年發(fā)展歷程，有記錄的出口數(shù)據(jù)從2017年1月開始，由于海關(guān)在2017在《協(xié)調(diào)制度》中單獨(dú)為新能源機(jī)動(dòng)車1設(shè)立HS編碼，分別是870304、870305、870306、870307、870308。2017年中國(guó)出口了10.51萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，進(jìn)口6.93萬(wàn)臺(tái)。從出口方面來(lái)看，新能源汽車每季度出口量都呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)，第二季度出口量是第一季度的7.6倍，第三季度出口量環(huán)比增長(zhǎng)90.5%，第四季度出口量環(huán)比增長(zhǎng)3.2%，2017年出口量月均增長(zhǎng)率達(dá)62.9%，我國(guó)新能源汽車出口潛力大，增長(zhǎng)速度快，且整車出口數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口數(shù)。從貿(mào)易金額來(lái)看，2017年新能源汽車出口額為3.13億美元，進(jìn)口額為30.77億元，平均每臺(tái)新能源汽車出口價(jià)格約2978美元，平均每臺(tái)進(jìn)口新能源汽車價(jià)格為44595美元，每臺(tái)新能源汽車出口均價(jià)為進(jìn)口均價(jià)的1/15，出口金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口金額，存在較大的貿(mào)易逆差。我國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車，其主要出口的地區(qū)以東南亞地區(qū)和東亞地區(qū)和歐美地區(qū)為主。圖表：圖表：據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬(wàn)輛和22.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷紀(jì)錄。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍。從細(xì)分車型來(lái)看，今年1-3月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬(wàn)輛和43.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.6倍和3.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.5%。另外，中汽協(xié)方面也首度披露了新能源汽車的出口情況，今年第一季度新能源汽車?yán)塾?jì)出口2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.6%。根據(jù)資料查找顯示，我們國(guó)家的新能源汽車現(xiàn)如今已經(jīng)表現(xiàn)的十分良好,且我們國(guó)家的新能源汽車呈現(xiàn)良好的出口趨勢(shì),出口趨勢(shì)的不斷增長(zhǎng)主要依靠于新能源汽車的微型電動(dòng)乘用車,但根據(jù)報(bào)道上所顯示,因?yàn)槲覈?guó)出口的新能源汽車單價(jià)較低所以出口的數(shù)量雖然大，但是總金額的數(shù)量卻并不高。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)載人汽車出口25.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)73.1%，雖然其中大部分是低速電動(dòng)汽車，但主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車出口都在大幅增長(zhǎng)，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2019年全年進(jìn)口新能源汽車量達(dá)15.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.99%。從新能源汽車出口結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，目前我國(guó)新能源汽車出口主要以純電動(dòng)轎車及越野車(即純電動(dòng)乘用車)為主，其次是插電式混合動(dòng)力轎車及越野車(即插電式混合動(dòng)力乘用車)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)純電動(dòng)轎車及越野車出口數(shù)量為21.03萬(wàn)輛，占新能源汽車出口量的96.38%。比亞迪是我國(guó)新能源汽車自主品牌國(guó)際化戰(zhàn)略成功實(shí)施的典范，其出口貿(mào)易路徑具有典型性和代表性，對(duì)我國(guó)其他實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略的新能源車企具有一定的借鑒意義。截至2019年12月31日，比亞迪的新能源汽車已成功進(jìn)入到全球50多個(gè)國(guó)家，從2015年開始在新能源車企中保持全球銷量第一，但是在2019年被特斯拉反超。其中，特斯拉的Model3車型一舉成為全球暢銷車型，近幾年的崛起無(wú)疑對(duì)比亞迪的國(guó)際戰(zhàn)略造成了一定沖擊，對(duì)比兩者的國(guó)際化路徑具有一定的研究?jī)r(jià)值，比亞迪是我國(guó)新能源汽車自主品牌國(guó)際化戰(zhàn)略成功實(shí)施的典范，其國(guó)際化路徑具有典型性和代表性，對(duì)我國(guó)其他實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略的新能源車企具有一定的借鑒意義。圖表：1.3新能源汽車出口種類我國(guó)出口的新能源汽車分為純電動(dòng)型和混動(dòng)型兩種，其中混動(dòng)型汽車包括插電混動(dòng)型汽車和非插電混動(dòng)型汽車。而2017年我國(guó)出口的新能源汽車中97.86%是純電動(dòng)型，混動(dòng)型只占2.14%，在進(jìn)口的新能源汽車汽車中，純電動(dòng)車型占比28.16%，混動(dòng)占71.84%。純電動(dòng)車型出口多進(jìn)口少，混動(dòng)車型進(jìn)出口少進(jìn)口多，由于受到國(guó)家激勵(lì)扶持政策的影響，目前非插電混動(dòng)車國(guó)家補(bǔ)貼較少，純電動(dòng)車的國(guó)家補(bǔ)貼高，激勵(lì)廠家生產(chǎn)純電動(dòng)車型，并且非插電混動(dòng)車的生產(chǎn)專利主要集中在豐田公司中，國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握更多的是純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型的技術(shù)，在生產(chǎn)能力還沒有跟上。在金額方面，純電動(dòng)車出口額占比46.43%，混合車占比53.57%，混動(dòng)車型出口單價(jià)高于純電動(dòng)車型。比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品主要有乘用車和商用車兩種類型，在乘用車領(lǐng)域包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車兩種類型，而商用車領(lǐng)域基本為純電動(dòng)車型。比亞迪依托的“7+4”全市場(chǎng)布局戰(zhàn)略直接決定了產(chǎn)品的布局與定位?？偟膩?lái)說(shuō)，比亞迪進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品比較簡(jiǎn)單明確，主要以新能源商用車爭(zhēng)占市場(chǎng)份額，以純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)叉車兩種車型為主導(dǎo)力量，而新能源乘用車主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。（圖表：圖表：1.4新能源汽車出口市場(chǎng)分布我國(guó)新能源汽車出口市場(chǎng)前五名分別是孟加拉、印度、韓國(guó)、美國(guó)、菲律賓，出口到這5個(gè)國(guó)家占我國(guó)新能源汽車總出口數(shù)量的93.54%，其中出口到孟加拉占比71.64%，印度占比12.72%，韓國(guó)占比1.03%、美國(guó)占比1.2%，菲律賓占比1%，出口到歐洲國(guó)家有丹麥、意大利、荷蘭、葡萄牙、芬蘭，出口份額合計(jì)為1.5%。我國(guó)絕大部分新能源機(jī)動(dòng)車出口到孟加拉，其他國(guó)家市場(chǎng)出口量較少。我國(guó)出口到孟加拉、