地鐵暗挖車(chē)站工法典型大全簡(jiǎn)介

地鐵車(chē)站暗挖工法介紹李立2014年10月匯報(bào)提綱暗挖工法簡(jiǎn)介沈陽(yáng)地鐵中街站哈爾濱地鐵教化廣場(chǎng)站大連地鐵興工街站哈爾濱地鐵省政府站沈陽(yáng)地鐵奧體中心站地鐵車(chē)站常用工法按大類(lèi)劃分可劃分為兩類(lèi)，即明挖法和暗挖法。本次主要對(duì)地鐵車(chē)站暗挖工法進(jìn)行介紹

暗挖法一般應(yīng)用于地面交通繁忙、路面下存在大型市政管線無(wú)法改移、或新建的情況。目前常用的施工方法主要有PBA法和CRD工法。近些年，我院結(jié)合工程實(shí)踐，大膽創(chuàng)新，在一些城市陸續(xù)研究和采用了一些新型工法。暗挖法一般從車(chē)站兩端風(fēng)井風(fēng)道或車(chē)站中部設(shè)置的臨時(shí)施工豎井橫通道作為工作面進(jìn)洞施工，如果車(chē)站有明挖段，也可利用明挖段作為工作面施工。

地鐵車(chē)站暗挖法概述沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線中街站3#豎井4#豎井1#豎井2#豎井二號(hào)出入口一號(hào)出入口二號(hào)風(fēng)道中街站位于沈河區(qū)朝陽(yáng)街與中街步行街交叉口，沿中街步行街東西向布置，與遠(yuǎn)期5號(hào)線換乘。車(chē)站全長(zhǎng)233.7m，寬19.7m，拱頂覆土8.56m，PBA工法施工。暗挖法（PBA逆作）—中街站一、周邊建筑物保護(hù)車(chē)站位于沈陽(yáng)市中街步行街，為沈陽(yáng)市重要的商業(yè)中心，地面人流非常密集，周邊建筑物眾多，建筑物距離車(chē)站很近，部分建筑物修建年代早、結(jié)構(gòu)形式多樣、建筑物基礎(chǔ)大多位于導(dǎo)洞側(cè)上方，地下暗挖施工易造成建筑物下沉、開(kāi)裂。二、盾構(gòu)需在暗挖車(chē)站內(nèi)調(diào)頭由于工程籌劃及周邊環(huán)境所限，盾構(gòu)需在暗挖車(chē)站內(nèi)調(diào)頭，系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的尺寸，合理確定車(chē)站端跨距離，在兩柱間凈跨只有7.9m的情況下，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)調(diào)頭。盾構(gòu)調(diào)頭井?dāng)嗝婵缍冗_(dá)到23.5m，為確保施工安全，確定合理的拱高，車(chē)站高度17.94m，較好的解決了大跨開(kāi)挖支護(hù)難題。工程特點(diǎn)及重、難點(diǎn)三、車(chē)站拱頂開(kāi)洞設(shè)出入口，解決商業(yè)區(qū)出入口設(shè)置難題

由于車(chē)站地處商業(yè)區(qū)步行街，出入口按正常設(shè)置需要拆除大量的建筑，該區(qū)域內(nèi)寸土寸金，建筑拆遷難度及代價(jià)大。為減少因建筑拆遷帶來(lái)的工期不可預(yù)控性，車(chē)站最主要的1、2號(hào)出入口設(shè)置在中街步行街路中，本站創(chuàng)新地提出了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)大跨度曲拱上開(kāi)洞，出入口通道由車(chē)站拱頂直達(dá)地面。工程特點(diǎn)及重、難點(diǎn)最近距離4.92米最近距離僅0.74米工程特點(diǎn)及重點(diǎn)、難點(diǎn)最近距離0.88米最近距離僅4.0米工程特點(diǎn)及重點(diǎn)、難點(diǎn)最近距離6.05米最近距離僅2.61米工程特點(diǎn)及重點(diǎn)、難點(diǎn)車(chē)站橫剖面圖主要設(shè)計(jì)參數(shù)：1、φ32超前雙排小導(dǎo)管；格柵鋼架間距500mm；初支噴混厚度350mm；2、拱部二襯700mm；3、邊樁采用φ800@1200mm；4、中柱為φ1000mm鋼管柱。

豎井開(kāi)挖下底中導(dǎo)洞開(kāi)挖暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（一）鎖口圈施工上邊、中導(dǎo)洞開(kāi)挖第二步：小導(dǎo)洞初支完成后,由內(nèi)向外倒退著打鉆孔樁，施作樁頂冠梁，鉆孔樁應(yīng)跳做。樁內(nèi)鋼筋甩出預(yù)留。洞內(nèi)圍護(hù)樁施工冠梁施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（二）下底導(dǎo)洞開(kāi)挖架設(shè)格柵、立模并加支撐背后回填混凝土第三步：上邊導(dǎo)洞內(nèi)施工主體拱部格柵鋼架拱腳，縱向間距0.5m，并立?；靥钸厡?dǎo)洞內(nèi)拱架及其背后空隙。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，當(dāng)下導(dǎo)洞初支強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行中導(dǎo)洞中人工挖孔。暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（三）第四步：拱部超前小導(dǎo)管注漿加固地層，開(kāi)挖并施作部分初期支護(hù)；土體開(kāi)挖支護(hù)時(shí)，應(yīng)相互拉開(kāi)一定距離，臨時(shí)中隔壁與中導(dǎo)洞間的土體必要時(shí)采取加固措施，防止土體坍塌。同時(shí)底導(dǎo)洞內(nèi)中施工底板防水層，施作鋼管柱下底縱梁及部分底板，待底縱梁施工完成后，施工鋼管柱。二部扣拱初期支護(hù)二部扣拱初期支護(hù)鋼管柱施工空隙回填底縱梁施工鋼管柱人工挖孔暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（四）第五步：上部中導(dǎo)洞內(nèi)施作頂縱梁，回填中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁背后空隙。拱部回填頂縱梁施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（五）第六步：主體部分?jǐn)嗝婀安砍靶?dǎo)管注漿加固地層，開(kāi)挖并施作永久及臨時(shí)支護(hù);土體開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)對(duì)稱(chēng)施作永久支護(hù)。三部扣拱三部扣拱暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（六）第七步：待主拱初支達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除中隔壁，拆除永久結(jié)構(gòu)斷面范圍內(nèi)導(dǎo)洞格柵鋼架，導(dǎo)洞格柵縱向拆除長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)嚴(yán)格控制,不應(yīng)大于6m。鋪設(shè)拱部防水層，澆筑拱部二襯。施做拱部二次襯砌拆除支撐暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（七）側(cè)墻施工向下開(kāi)挖土體中板施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（八）第八步：拆除永久結(jié)構(gòu)斷面范圍內(nèi)剩余導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)，向下開(kāi)挖土體至中板下一定距離，鋪設(shè)邊墻防水層，及時(shí)施工站廳板及邊墻，站廳層封閉成環(huán)，預(yù)留邊墻鋼筋。第九步：繼續(xù)開(kāi)挖土體到基底標(biāo)高，樁間噴混凝土，施作底板墊層、防水層。澆筑底板及部分邊墻。底板施工繼續(xù)向下開(kāi)外土體暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（九）第十步：待底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，鋪設(shè)側(cè)墻防水層，澆筑側(cè)墻混凝土與上層邊墻相接，結(jié)構(gòu)封閉。施作車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)，車(chē)站土建施工完成。澆注側(cè)墻混凝土站臺(tái)板施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（十）哈爾濱地鐵1號(hào)線教化廣場(chǎng)站教化廣場(chǎng)站(PBA工法)—總平面圖既有建筑物1號(hào)豎井既有建筑物2號(hào)豎井暗挖雙層車(chē)站教化廣場(chǎng)站位于西大直街與上夾樹(shù)街、春明街交叉口，沿西大直街布置。車(chē)站主體設(shè)計(jì)為地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)。車(chē)站結(jié)構(gòu)外包總長(zhǎng)為183.8m。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段凈寬24m，中跨最大凈高14.23m。標(biāo)準(zhǔn)段拱頂最小覆土厚度9.5m。車(chē)站設(shè)4個(gè)出入口及2組風(fēng)亭，風(fēng)亭兼施工豎井使用。一、本站位于哈爾濱市交通主干道西大直街路面下，周邊建構(gòu)筑物及市政管線較多，部分建筑物修建年代早，地下暗挖施工易造成建筑物下沉、開(kāi)裂。

二、車(chē)站范圍內(nèi)存在既有的“7381”人防隧道工程，給設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)很大的困難。工程特點(diǎn)及重、難點(diǎn)教化廣場(chǎng)站(PBA工法)—車(chē)站縱剖面圖1號(hào)豎井2號(hào)豎井暗挖雙層車(chē)站教化廣場(chǎng)站(PBA工法)—結(jié)構(gòu)橫剖面圖教化廣場(chǎng)站(PBA工法)—建筑橫剖面圖第一步:在風(fēng)道內(nèi)采用中隔壁法形成正洞縱向下導(dǎo)洞。第二步:在風(fēng)道內(nèi)采用中隔壁法形成正洞縱向上導(dǎo)洞。第三步:分段鑿除下導(dǎo)洞內(nèi)臨時(shí)支護(hù)、預(yù)留下導(dǎo)洞中隔壁部分鋼支撐，在下導(dǎo)洞內(nèi)敷設(shè)防水層，施作底縱梁、底板；在上導(dǎo)洞內(nèi)自上而下施作邊樁、吊裝及安裝鋼管柱、回填邊樁外側(cè)與導(dǎo)洞間的C20混凝土。教化廣場(chǎng)站(PBA工法)—施工工序圖（一）第四步:分段鑿除上導(dǎo)洞內(nèi)臨時(shí)支護(hù)，在上導(dǎo)洞內(nèi)敷設(shè)防水層、施作拱部二次襯砌回填上導(dǎo)洞邊樁外側(cè)與導(dǎo)洞間的C20混凝土、架設(shè)Φ300臨時(shí)鋼管支撐。第五步:在風(fēng)道內(nèi)采用中隔壁法同步開(kāi)挖形成正洞縱向中跨導(dǎo)洞，并在拱圈與拱圈連接處進(jìn)行弧形區(qū)注漿加固。教化廣場(chǎng)站(PBA工法)—施工工序圖（二）第六步:分段鑿除中跨拱部臨時(shí)支護(hù)，敷設(shè)防水層、施作中跨拱部二次襯砌。第七步:鑿除上部剩余臨時(shí)支護(hù)及臨時(shí)鋼管支撐，邊開(kāi)挖邊施作邊樁間網(wǎng)噴支護(hù)至中樓板底標(biāo)高處；敷設(shè)側(cè)墻防水層，施作內(nèi)襯墻及中板。教化廣場(chǎng)站(PBA工法)—施工工序圖（三）第八步:繼續(xù)開(kāi)挖基坑并施作邊樁間網(wǎng)噴支護(hù)，鑿除下部剩余臨時(shí)支護(hù)及既有結(jié)構(gòu)，預(yù)留既有隧道底板，在兩底縱梁間架設(shè)%%C300鋼支撐，鑿除既有隧道底板，施工墊層、鋪設(shè)中跨結(jié)構(gòu)底板及側(cè)墻防水層。第九步:施作中跨結(jié)構(gòu)底板及站臺(tái)層內(nèi)襯墻，閉合主體結(jié)構(gòu)，待中跨結(jié)構(gòu)底板達(dá)到強(qiáng)度后，拆除底縱梁間臨時(shí)支撐。教化廣場(chǎng)站(PBA工法)—施工工序圖（四）大連地鐵2號(hào)線興工街站暗挖法（拱蓋法）—興工街站總平面圖

興工街站位于興工街和西安路交叉口處南側(cè)，沿西安路南北向布置。車(chē)站周邊主要為福佳新天地購(gòu)物廣場(chǎng)、百盛購(gòu)物中心、機(jī)車(chē)商廈等商業(yè)中心。車(chē)站總長(zhǎng)208m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.4m，為地下雙層，拱形大跨結(jié)構(gòu)，車(chē)站基本位于強(qiáng)~中風(fēng)化巖層，上軟下硬，采用暗挖法施工。1號(hào)風(fēng)井兼豎井2號(hào)風(fēng)井豎井暗挖車(chē)站一、根據(jù)本站巖質(zhì)和上軟下硬的地層特點(diǎn)，支護(hù)首次采用雙層初期支護(hù)、拱腳縱梁、拱部圍巖加固圈組成的疊合承載拱結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)斷面采用單拱大跨形式。

二、車(chē)站位于繁華商業(yè)區(qū)，采用雙層單跨斷面，開(kāi)挖面積達(dá)340平米，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)很大，且在復(fù)雜地質(zhì)、環(huán)境下大斷面隧道爆破施工的控制方法和對(duì)鄰近建筑物的保護(hù)要求也極為嚴(yán)格。工程特點(diǎn)及重、難點(diǎn)暗挖法（拱蓋法）—興工街站縱剖面圖1號(hào)豎井橫通道2號(hào)豎井橫通道車(chē)站計(jì)算站臺(tái)中心處軌面埋深約23.05m，，斷面高度17.96m，結(jié)構(gòu)覆土厚度約為8m。該站總長(zhǎng)208m，共設(shè)置兩座施工豎井橫通道，分別位于車(chē)站南北兩端，與車(chē)站1號(hào)、2號(hào)風(fēng)井風(fēng)道結(jié)合設(shè)置。暗挖法（拱蓋法）—興工街站結(jié)構(gòu)橫剖面圖臨時(shí)支護(hù)大管棚+小導(dǎo)管雙層初支結(jié)構(gòu)暗挖法（拱蓋法）—興工街站施工工序圖（一）暗挖法（拱蓋法）—興工街站施工工序圖（二）哈爾濱地鐵2號(hào)線省政府站（設(shè)計(jì)中）一號(hào)臨時(shí)施工豎井及橫通道黑龍江省國(guó)家安全廳三號(hào)臨時(shí)豎井及橫通道二號(hào)臨時(shí)豎井及橫通道黑龍江省人民政府風(fēng)華中學(xué)風(fēng)華小學(xué)1號(hào)圍擋面積8202號(hào)圍擋面積9843號(hào)圍擋面積9003#豎井1#豎井1#豎井2#豎井省政府站位于中山路與中宣街交叉口，沿中山路南北向布置，與遠(yuǎn)期4號(hào)線換乘。車(chē)站全長(zhǎng)214m，寬22m，拱頂覆土9m，車(chē)站斷面屬于無(wú)柱大跨，PBA工法施工。暗挖法（大跨PBA逆作）—省政府站一、交通及周邊建筑

1、車(chē)站位于哈爾濱市中山路與中宣街和平路交叉路口，沿中山路南北向布置。中山路為哈爾濱市南北向主干道主干道之一，為雙向十車(chē)道，車(chē)流量異常密集。2、車(chē)站東北象限為黑龍江省安全廳，西北象限為黑龍江省政府，東南和西南象限分別為風(fēng)華中學(xué)和風(fēng)華小學(xué)。另外中山路和和平路沿線均為省府下屬?gòu)d局單位。二、暗挖無(wú)柱大跨斷面形式在軟土底層內(nèi)暗挖斷面跨度超過(guò)20m，且無(wú)柱的結(jié)構(gòu)施工，在國(guó)內(nèi)尚屬無(wú)成功先例。工程特點(diǎn)及重、難點(diǎn)車(chē)站結(jié)構(gòu)斷面形式車(chē)站大跨斷面寬22.1m,高18.56m。拱頂覆土約9m，拱底埋深15m，圍護(hù)樁深18m，車(chē)站所處地質(zhì)為崗阜狀平原地區(qū)，地下水位位于地面以下20m左右小導(dǎo)洞冠梁18.56m22.1m車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、車(chē)站大跨小導(dǎo)洞高度采用6m*7m,導(dǎo)洞施工采用臺(tái)階法，初支為300厚噴射混凝土格柵支護(hù)，主拱為350厚噴射混凝土支護(hù)，超前注漿采用小導(dǎo)管加大管棚結(jié)合形式。2、車(chē)站主拱高8.7m,結(jié)構(gòu)二襯厚度初步采用拱頂800mm側(cè)墻900mm底板1000mm.一、設(shè)計(jì)思路、原則

1、暗挖思路仍然為PBA工法的延續(xù)，先在導(dǎo)洞內(nèi)施做冠梁及圍護(hù)樁，然后開(kāi)挖主體大拱，再逆作主體結(jié)構(gòu)。2、由于車(chē)站跨度大且無(wú)中柱，無(wú)法形成頂?shù)卓v梁和中柱的梁柱框架體系。故主拱施工只能考慮分塊開(kāi)挖的原則。3、主拱初支荷載均集中于小導(dǎo)洞與主拱初支連接的拱腳處，所以可借鑒拱橋原理，加大拱腳處支撐能力來(lái)保證主拱安全。（國(guó)外有類(lèi)似案例）設(shè)計(jì)思路及原則暗挖法大跨無(wú)柱斷面（研究完善中）:施工工序（一）（二）第1步：導(dǎo)洞分臺(tái)階開(kāi)挖，在施工通道內(nèi)打設(shè)主拱大管棚+小導(dǎo)管并注漿加固拱頂土層，通過(guò)側(cè)向注漿管加固底部及側(cè)向土層。導(dǎo)洞開(kāi)挖完成之后及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿和拱頂土層補(bǔ)償注漿。第2步：導(dǎo)洞開(kāi)挖完成之后，施做圍護(hù)樁及冠梁。暗挖法大跨無(wú)柱斷面（研究完善中）:施工工序（三）（四）第3步：施做導(dǎo)洞內(nèi)大拱初支，并回填初支背后導(dǎo)洞空隙以大拱初支為模板施做導(dǎo)洞內(nèi)大拱二襯并預(yù)留接駁器。采用混凝土回填剩余導(dǎo)洞剩余空間，形成密實(shí)拱腳。第4步：對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖（臺(tái)階法）主體大拱兩側(cè)導(dǎo)洞，開(kāi)挖時(shí)預(yù)留適當(dāng)大小的核心土，預(yù)留下一步施工初支節(jié)點(diǎn)開(kāi)挖完成之后及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿和拱頂土層補(bǔ)償注漿。暗挖法大跨無(wú)柱斷面（研究完善中）:施工工序（五）（六）第5步：錯(cuò)序開(kāi)挖主拱中部?jī)蓪?dǎo)洞（兩者開(kāi)挖錯(cuò)開(kāi)距離大于40m），開(kāi)挖時(shí)預(yù)留適當(dāng)大小的核心土，開(kāi)挖完成之后及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿和拱頂土層補(bǔ)償注漿。第6步：破除主拱側(cè)導(dǎo)洞導(dǎo)洞臨時(shí)中隔壁混凝土，保留工字鋼豎向支撐，在工字鋼上施做止水法蘭與結(jié)構(gòu)外包防水層形成封閉的防水體系，鑿除小導(dǎo)洞拱頂部分初支，鑿出大拱二襯結(jié)構(gòu)預(yù)留防水板和接駁器，搭接防水板鋼筋綁扎模筑主拱側(cè)導(dǎo)洞范圍內(nèi)大拱二襯結(jié)構(gòu)。暗挖法大跨無(wú)柱斷面（研究完善中）:施工工序（七）（八）第7步：破除導(dǎo)洞Ⅲ(Ⅳ)臨時(shí)中隔壁混凝土，保留工字鋼豎向支撐，在工字鋼上施做止水法蘭與結(jié)構(gòu)外包防水層形成封閉的防水體系，搭接防水板鋼筋綁扎模筑剩余部分大拱二襯結(jié)構(gòu)。第8步：割除臨時(shí)中隔壁工字鋼，破除臨時(shí)仰拱，破除主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)小導(dǎo)洞側(cè)壁和仰拱，開(kāi)挖土體至中板以上500位置時(shí)架設(shè)臨時(shí)鋼管支撐。繼續(xù)開(kāi)挖土體至能夠滿(mǎn)足利用土模澆筑中板及軌頂風(fēng)道位置后停止，施做土模澆筑中板及軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)。暗挖法大跨無(wú)柱斷面（研究完善中）:施工工序（九）（十）第9步：待中板結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，拆除臨時(shí)鋼管撐。開(kāi)挖土體至中板以下4m位置，鋪設(shè)側(cè)墻防水，側(cè)墻二襯第10步：第10步：繼續(xù)開(kāi)挖土體至底板結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)防水施做剩余側(cè)墻和底板二襯結(jié)構(gòu)暗挖法大跨無(wú)柱斷面（研究完善中）:施工工序（十一）第11步：施做站臺(tái)板、中柱等內(nèi)部結(jié)構(gòu)沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線奧體中心站車(chē)站兩端綠化帶內(nèi)采用三層明挖，中間為暗挖三層，采用頂進(jìn)管幕支護(hù)結(jié)合洞樁法施工?？偲矫鎴D一、交通及周邊建筑

1、車(chē)站位于哈爾濱市中山路與中宣街和平路交叉路口，沿中山路南北向布置。中山路為哈爾濱市南北向主干道主干道之一，為雙向十車(chē)道，車(chē)流量異常密集。2、車(chē)站東北象限為黑龍江省安全廳，西北象限為黑龍江省政府，東南和西南象限分別為風(fēng)華中學(xué)和風(fēng)華小學(xué)。另外中山路和和平路沿線均為省府下屬?gòu)d局單位。二、暗挖無(wú)柱大跨斷面形式在軟土底層內(nèi)暗挖斷面跨度超過(guò)20m，且無(wú)柱的結(jié)構(gòu)施工，在國(guó)內(nèi)尚屬無(wú)成功先例。工程特點(diǎn)及重、難點(diǎn)

本站明挖主體覆土約3.4~3.85m，中間暗挖段覆土約3.4m。車(chē)站所處地層從上至下依次為：雜填土、粗砂、礫砂、粉質(zhì)粘土、礫砂、粉質(zhì)粘土、細(xì)砂、圓礫。本次勘察期間地下水位埋深12.2~16.6m?？垢≡O(shè)防水位標(biāo)高3m。管幕結(jié)構(gòu)主要位于雜填土、中粗砂和礫砂層中?？垢∷豢辈炱陂g穩(wěn)定水位暗挖法（新管幕法）——車(chē)站地質(zhì)剖面5.25m7.1m6.19m奧體中心站跨路口段長(zhǎng)80.8m，結(jié)構(gòu)斷面尺寸為22.9X21.14m。負(fù)一層采用管幕法施工，鋼管型號(hào)φ900，T=16,橫向間距1m，鋼管橫向采用M27螺栓連接，縱向間距15cm，雙排布設(shè)。頂板800mm厚；側(cè)墻負(fù)一、負(fù)二層700mm厚，負(fù)三層800mm厚；底板1000mm厚。邊樁采用φ1000@1500鉆孔樁，嵌固深度8m；中柱采用φ800，t=16鋼管柱，柱下基礎(chǔ)為條基。600砼排水管，管底距鋼管約0.7m，此處管井距鋼管距離約0.4m暗挖法（新管幕法）——車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)暗挖法（新管幕法）——施工步驟一、二一、待車(chē)站兩端明挖主體結(jié)構(gòu)施工完成后，在東端明挖基坑內(nèi)安裝反力架，頂進(jìn)鋼管，鋼管施工完成后對(duì)其進(jìn)行連接，并用C35混凝土回填。二、待管幕支護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，以東西明挖基坑為工作面，先上后下施工導(dǎo)洞及其支護(hù)，并對(duì)鋼管角部進(jìn)行加固處理。奧體中心站暗挖法（新管幕法）——施工步驟三、四三、上下導(dǎo)洞施工完成后，依次施做底縱梁，鋼管柱、頂縱梁、部分頂板等結(jié)構(gòu)及防水層，同時(shí)預(yù)留好鋼筋及防水接頭。四、待頂、底縱梁等結(jié)