寧波物流業(yè)跳出傳統(tǒng)模式全面邁向現(xiàn)代物流

寧波物流業(yè)跳出傳統(tǒng)模式全面邁向現(xiàn)代物流

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)止在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企業(yè)逐年增多

無(wú)論是在橋社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)百家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

16.4%o據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家，己根

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資本在5000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%o

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億兀的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè),占到93.2%?，F(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企業(yè)。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí)，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后，三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企'也的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，又是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企業(yè)逐年增多

無(wú)論是在棟社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)白家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

16.4%O據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家，已根

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資本在5000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%。

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%。現(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企'也。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí)，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后。三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企一業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，又是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企'也，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企業(yè)逐年增多

無(wú)論是在林社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)百家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

16.4%。據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家，已根

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資本在5000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%o

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%?，F(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企業(yè)。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排卜，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí)，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后。三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，又是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變己建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企'也對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流'業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企業(yè)逐年增多

無(wú)論是在橋社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企'也數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)百家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

16.4%。據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家，已根

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資本在5000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%。

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%°現(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企業(yè)。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真止能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí)，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后。三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，又是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí),還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法？出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企'也逐年增多

無(wú)論是在棟社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)百家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)家，己根

16.4%03612

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資本在萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有戶，僅占總量的

5000591.6%o

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%o現(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企業(yè)。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企'也還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí)，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后，三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，又是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流'業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企業(yè)逐年增多

無(wú)論是在橋社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)百家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

16.4%0據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家，已根

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資本在5000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%。

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè),占到93.2%。現(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企業(yè)。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)兒年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí)，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后，三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ).業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前\物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，又是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企業(yè)逐年增多

無(wú)論是在棟社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)百家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

16.4%。據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家，已根

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資木在5000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%。

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%?，F(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企業(yè)。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)愉，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí)，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后，三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企'也的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，又是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企業(yè)逐年增多

無(wú)論是在棟社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)百家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

16.4%O據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家，已根

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資本在萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有戶，僅占總量的

5000591.6%0

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%?，F(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企業(yè)。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí)，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后。三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流'業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，又是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企業(yè)逐年增多

無(wú)論是在株社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)正在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)百家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

16.4%O據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家，已根

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資本在5000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%0

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%o現(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企業(yè)。運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行'也轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企業(yè)還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí).，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后。三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，乂是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

集散地，寧波市數(shù)千家物流企業(yè)如何跳出傳統(tǒng)物流模式，抓住機(jī)

遇，全面邁向現(xiàn)代物流業(yè)？

4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關(guān)于寧波市物流業(yè)調(diào)研報(bào)

告指出，當(dāng)前寧波市物流業(yè)進(jìn)入快速開(kāi)展階段，社會(huì)物流總值、

物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數(shù)量逐年遞增，物流園區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量

也在快速開(kāi)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完

善，根底設(shè)施不平衡，人才結(jié)構(gòu)不理想等問(wèn)題。

物流企業(yè)逐年增多

無(wú)論是在棟社機(jī)場(chǎng)、北侖港還是寧波四通八達(dá)的高速公路上，寧

波的物流企業(yè)承接著來(lái)自全國(guó)各地的貨物運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)。隨著國(guó)務(wù)

院將寧波確立為長(zhǎng)三角物流區(qū)域三大中心之一、全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)

城市，我市物流業(yè)止在經(jīng)歷著高速開(kāi)展。

從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，

物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新設(shè)物流企業(yè)逐年增長(zhǎng)。早在1999年

以前，寧波市新設(shè)物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開(kāi)始，

每年新設(shè)物流企業(yè)都超過(guò)百家，年均有316家，年均增長(zhǎng)速度在

16.4%0據(jù)工商部門最新統(tǒng)計(jì)，全市現(xiàn)有物流企業(yè)3612家，己根

本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流

市場(chǎng)主體。

但是，物流企業(yè)以中小民營(yíng)企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注

冊(cè)資本在5000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%o

根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，

占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%。現(xiàn)有的

三千余家物流企業(yè)效勞單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合效

勞型物流企業(yè)。運(yùn)愉的只管運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的只做倉(cāng)儲(chǔ)，單純從事搬

運(yùn)的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸一

體化的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)少。

三大瓶頸制約行業(yè)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，寧波市物流企'也還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，在

管理體制、根底設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面還存在著缺乏。

從管理機(jī)制上講，雖然寧波市已經(jīng)形成全市上下齊抓共管物流業(yè)

的局面，但是在傳統(tǒng)的條塊分割體制安排下，物流的許多活動(dòng)被

割裂至不同的部門，而部門之間高效協(xié)作有待進(jìn)一步理順。企業(yè)

的自身管理模式也是造成當(dāng)前物流企業(yè)開(kāi)展不暢的原因之一。在

許多物流興旺的國(guó)家，物流企業(yè)的盈利模式是開(kāi)發(fā)增值效勞，提

供物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全程化物流

效勞，國(guó)內(nèi)的一些知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、中儲(chǔ)等都已開(kāi)展了物

流增值效勞，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?/p>

常規(guī)物流效勞工程的競(jìng)爭(zhēng)，大大削弱了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從根底設(shè)施看，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的大規(guī)模建設(shè)，寧波市物流根底設(shè)施

規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套有待進(jìn)一步提升。一是不同運(yùn)輸方

式間存在著銜接不暢。貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在屢次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,

增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿足物流效勞一體化的需要；二是線路和

結(jié)點(diǎn)的開(kāi)展不平衡。在鐵路、公路干線較快開(kāi)展的同時(shí)，相應(yīng)的

物流結(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)等建設(shè)相對(duì)滯后。三是局部物流根底設(shè)施

落后。特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，有些倉(cāng)庫(kù)歷史悠久,

超期服役。根據(jù)工商部門對(duì)46家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)倉(cāng)

庫(kù)以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆場(chǎng)為主，占總量的91.4%；

立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少。

物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。人

才是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國(guó)

12類緊缺人才之一，缺口有60余萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人才、中

級(jí)物流管理人員、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷人員、具體業(yè)務(wù)操作人員

和設(shè)備操作及維護(hù)的技術(shù)人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物

流業(yè)的不斷開(kāi)展，綜合型的高級(jí)物流人才需求急劇增長(zhǎng)。而寧波

本地高等教育資源開(kāi)展缺乏，在甬院校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)尚

不能滿足需要，高層次物流培訓(xùn)體系尚未建立。

跳出傳統(tǒng)模式有良策

現(xiàn)代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是寧波市現(xiàn)代效勞業(yè)開(kāi)展的重

要突破口。當(dāng)前市政府大力開(kāi)展物流業(yè)，出臺(tái)了許多政策，物流

業(yè)開(kāi)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門

的復(fù)合型行業(yè)，又是新興的效勞型產(chǎn)業(yè)，需要加大政策扶持力度,

工商部門一份調(diào)查顯示，“政策支持〃和“市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)〃是我市物

流企業(yè)目前最希望政府加強(qiáng)的效勞方向。

針對(duì)物流業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，有識(shí)之士提出，首先要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)開(kāi)展

的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步理順物流開(kāi)展所涉及的各個(gè)部門之間的關(guān)

系，改善各部門之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同

時(shí)可結(jié)合寧波實(shí)際，進(jìn)一步安排現(xiàn)代物流開(kāi)展引導(dǎo)資金，改善物

流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺(tái)稅費(fèi)減免政策。比方對(duì)于多功能的

物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等

活動(dòng)，不分別計(jì)稅，實(shí)行統(tǒng)一征稅等；在物流企業(yè)過(guò)橋過(guò)路等費(fèi)

用上適當(dāng)減免。

其次是有關(guān)部門應(yīng)完善物流根底設(shè)施供給。鑒于物流業(yè)線路和結(jié)

點(diǎn)的開(kāi)展不平衡，在完善根底設(shè)施供給方面，應(yīng)積極推進(jìn)各類物

流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)物流場(chǎng)站功能提

升。

再次，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前第四方物流平臺(tái)的開(kāi)展機(jī)遇，推

進(jìn)企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的供給鏈信息

整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)

部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。在加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面，可考慮

建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強(qiáng)學(xué)歷教育中物流專

業(yè)對(duì)其他專業(yè)的滲透力度；通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人

員的管理水平。加大對(duì)緊缺人才的引進(jìn)力度等。

此外，調(diào)查顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的反映

強(qiáng)烈。相關(guān)部門可依法整頓標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)秩序和收費(fèi)管理，加強(qiáng)

工商、質(zhì)檢、公安等職能部門對(duì)物流市場(chǎng)秩序的監(jiān)管，構(gòu)筑功能

完善的社會(huì)化效勞體系。同時(shí)，還應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮政府

與企業(yè)以外的“第三部門〃功能，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。

不久前，？寧波市支持開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施方法?出臺(tái)，寧波市政

府統(tǒng)籌安排3000萬(wàn)元資金，重點(diǎn)支持以第四方物流市場(chǎng)為平臺(tái)

的物流企業(yè)開(kāi)展。面對(duì)第四方物流市場(chǎng)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)信息

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