城市軌道交通概論課后練習(xí)題及答案

城市軌道交通概論課后練習(xí)題及答案單元一城市軌道交通系統(tǒng)制式與行業(yè)發(fā)展1.城市軌道交通系統(tǒng)制式及特點(diǎn)城市軌道交通系統(tǒng)制式包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)，具有運(yùn)輸能力較大、速度較快，正點(diǎn)率高、安全舒適、清潔環(huán)保及占地少、不破壞地面景觀等特點(diǎn)。單元二城市軌道交通線路與軌道結(jié)構(gòu)1.城市軌道交通線路曲線半徑、坡度大小對(duì)行車的影響曲線半徑的大小，反映了曲線彎曲度的大小，曲線半徑越小，曲線附加阻力越大，對(duì)列車運(yùn)行越不利。坡道阻力與坡度成同方向變動(dòng)，即坡度越大，坡道阻力越大，對(duì)列車運(yùn)行速度的制約越大。2.線網(wǎng)規(guī)模的合理確定方法及比較線網(wǎng)規(guī)模目前有四類確定方法：服務(wù)水平法、吸引范圍幾何分析法、回歸分析法和交通需求分析法，四種方法各有其特點(diǎn)。線網(wǎng)規(guī)模影響因素有的可以量化，有的無法量化，確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模是否合理宜采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的方法。3.限界的分類及特點(diǎn)根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營要求，限界可分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類，它們是根據(jù)車輛外輪廓尺寸及技術(shù)參數(shù)、軌道特性、各種誤差及變形和列車在運(yùn)行中的狀態(tài)等因素，經(jīng)過科學(xué)的分析計(jì)算后確定的。4.軌道結(jié)構(gòu)的組成及功能、軌道框架的含義軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接承受列車荷載，并引導(dǎo)列車運(yùn)行。路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分稱為軌道結(jié)構(gòu)，主要由鋼軌、軌枕、道床、道岔及軌道加強(qiáng)部件等組成。軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性及適量彈性，保證列車按照規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)、不間斷地快速運(yùn)行及乘客舒適。使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度。5.道岔的組成及扳動(dòng)方式道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉部分及護(hù)軌等組成。轉(zhuǎn)轍器包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、尖軌、軌距連接桿、轉(zhuǎn)轍拉桿及其他零部件，連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉部分的軌道為道岔的連接部分，轍叉由岔心、翼軌、護(hù)軌和聯(lián)結(jié)零件組成。道岔的扳動(dòng)方式主要有電動(dòng)和手動(dòng)兩種。單元三城市軌道交通車站與車站設(shè)備1.城市軌道交通島式車站與側(cè)式車站特點(diǎn)島式車站具有站臺(tái)面積利用率高、能調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺(tái)空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，常用于客流量較大的車站。側(cè)式車站站臺(tái)上、下行乘客可避免互相干擾，造價(jià)低，改建容易；站臺(tái)面積利用率低，不可調(diào)劑客流，乘客中途改變乘車方向不方便。2.城市軌道交通車站平面布局及組成城市軌道交通車站建筑設(shè)施由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)亭（通風(fēng)井）、其他附屬建筑等組成，主要分為兩大部分：一部分是與乘客直接有關(guān)的公共區(qū)域，如站廳層、站臺(tái)層、出入口及通道等；另一部分是涉及車站運(yùn)行的技術(shù)設(shè)備用房及管理用房。3.城市軌道交通車站主要設(shè)備及功能城市軌道交通車站設(shè)備可分為行車類設(shè)備和客運(yùn)服務(wù)類設(shè)備兩種。行車類設(shè)備主要有：線路、軌道、信號(hào)系統(tǒng)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等，客運(yùn)服務(wù)類設(shè)備主要有：安全門系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、照明與低壓配電系統(tǒng)等。4.城市軌道交通車站換乘方式及比較城市軌道交通車站換乘方式取決于兩條線路的走向和相互交織形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，可分為站臺(tái)換乘、十字換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、混合換乘等多種形式。站臺(tái)換乘可分為同站臺(tái)換乘和跨站臺(tái)換乘，兩者都是較便捷的換乘方式。站廳換乘線路較長，換乘高度較大，換乘時(shí)間較長。通道換乘線路最長，換乘時(shí)間最長，乘客步行距離最長，對(duì)老弱婦嬰等特殊群體不便。站外換乘實(shí)際上是沒有專用換乘設(shè)施的換乘方式。單元四城市軌道交通車輛與車輛基地1.城市軌道交通車輛的特點(diǎn)（1）載客能力強(qiáng)（2）動(dòng)力性能好（3）安全可靠性強(qiáng)（4）環(huán)境條件好（5）靈活的牽引方式（6）節(jié)能環(huán)保（7）運(yùn)行自動(dòng)化2.城市軌道交通車輛編組及具體表達(dá)意義城市軌道交通車輛編組可由不同型式的車輛根據(jù)客流預(yù)測、設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、線路條件、環(huán)境條件及運(yùn)營組織等要素確定。當(dāng)前我國城市軌道交通車輛編組普遍為4～8輛，以6輛一編組居多。車輛編組主要考慮車輛形式、編組輛數(shù)、編組車輛動(dòng)車與拖車比例的因素，即車型、輛數(shù)和動(dòng)拖比3個(gè)要素。3.城市軌道交通車輛機(jī)械組成部分和電氣組成部分功能城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)主要包括機(jī)械和電氣兩大部分，具體有：車體、車門、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、空調(diào)通風(fēng)、受流裝置及電氣系統(tǒng)等。4.城市軌道交通車輛段功能區(qū)域劃分車輛段（停車場）是車輛停放、檢查、整備、運(yùn)用和修理的管理中心所在地。一般情況下一條線路設(shè)一個(gè)車輛段，也可以多線共用。若運(yùn)行線路較長，為有利于運(yùn)營和分擔(dān)車輛的檢查清洗工作量，可在線路的另一端設(shè)停車場，負(fù)責(zé)部分車輛的停放、運(yùn)用、檢查和整備工作。單元五城市軌道交通供電系統(tǒng)1.城市軌道交通外部供電系統(tǒng)的組成從發(fā)電廠經(jīng)升壓、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電所至電網(wǎng)主變電站部分通常被稱為城市軌道交通外部供電系統(tǒng)。2.城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的組成及功能牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成，牽引變電所將三相高壓交流電變成適合電動(dòng)車輛應(yīng)用的直流電，饋電線再將牽引變電所的直流電送到接觸網(wǎng)上，電動(dòng)車輛通過其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電能。動(dòng)力照明供電系統(tǒng)提供車站和區(qū)間各類照明、扶梯、風(fēng)機(jī)、水泵等動(dòng)力機(jī)械設(shè)備電源和通信、信號(hào)、自動(dòng)化等設(shè)備電源，由降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)組成。3.單邊供電、雙邊供電與越區(qū)供電的應(yīng)用每個(gè)供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能的供電方式稱為單邊供電。單邊供電時(shí)，相鄰供電臂電氣上獨(dú)立，運(yùn)行靈活；接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，只影響到本供電分區(qū)，故障范圍小。兩個(gè)供電分區(qū)通過開關(guān)設(shè)備，在電路上連通，兩個(gè)供電分區(qū)可同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能，這種供電方式稱為雙邊供電。雙邊供電可提高接觸網(wǎng)電壓水平，減少電能損耗。越區(qū)供電（也稱事故供電方式）是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電。4.架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)特點(diǎn)比較架空式接觸網(wǎng)是將接觸導(dǎo)線架設(shè)于車體上方的一種接觸網(wǎng)形式，列車通過受電弓從架空接觸網(wǎng)取流。架空式接觸網(wǎng)具有鋪設(shè)難度大、維護(hù)成本高、安全系數(shù)高和技術(shù)含量高等特點(diǎn)。接觸軌式接觸網(wǎng)是沿線路敷設(shè)的與軌道平行的附加軌，通過它將電能輸送給電動(dòng)列車。接觸軌式接觸網(wǎng)具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)工作量少，易于鋪設(shè)及安全系數(shù)低的特點(diǎn)。5.地下雜散電流的產(chǎn)生、危害及預(yù)防電流泄露是雜散電流形成的主要原因，電流泄露主要是因?yàn)榻^緣不良或接觸不好等原因造成的。電流泄露到埋地管道中時(shí)，由于電流的流動(dòng)迫使金屬內(nèi)部的自由電子發(fā)生定向移動(dòng)，使金屬離子與電子分離，使得埋地金屬管線遭受腐蝕。走行軌中的牽引電流越大或走行軌對(duì)地絕緣度越差，地下雜散電流就越大。對(duì)雜散電流的防護(hù)主要從控制雜散電流的產(chǎn)生、設(shè)置雜散電流的收集裝置和監(jiān)測雜散電流三方面進(jìn)行。單元六城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)1.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、閉塞和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)組成，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備狀態(tài)檢測等。先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)可以縮短行車間隔時(shí)分，從而提高城市軌道交通列車的輸送能力。2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基本內(nèi)容及實(shí)現(xiàn)步驟基本內(nèi)容：（1）不允許建立會(huì)導(dǎo)致列車沖突的進(jìn)路（2）進(jìn)路上的道岔必須鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置（3）信號(hào)機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符合實(shí)現(xiàn)步驟：（1）進(jìn)路空閑的檢測（2）道岔的控制（3）信號(hào)的控制3.固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞與移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)比較固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，一個(gè)相對(duì)固定點(diǎn)，后行列車開始制動(dòng)點(diǎn)為開始減速的閉塞分區(qū)的始端，一個(gè)相對(duì)的固定點(diǎn)。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，為固定點(diǎn)，留有一定的安全距離。后行列車開始制動(dòng)點(diǎn)為目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計(jì)算決定的，為非固定點(diǎn)。移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車的尾部，留有一定的安全距離，非固定點(diǎn)。后行列車開始制動(dòng)點(diǎn)為目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計(jì)算決定的，非固定點(diǎn)。4.基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）實(shí)現(xiàn)車地雙向、實(shí)時(shí)、高速度、大容量的信息傳輸，易于實(shí)現(xiàn)無人駕駛。（2）列車定位精度高，移動(dòng)授權(quán)更新快。（3）軌旁設(shè)備簡單、可靠性高，不收牽引回流干擾。（4）縮短列車追蹤間隔，提高線路通行能力。5.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)成及各子系統(tǒng)功能列車自動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、