《城市軌道交通行車組織》教案 項(xiàng)目1 行車組織基礎(chǔ)

新課內(nèi)容（70分鐘）備注2024-2025學(xué)年第一學(xué)期教師課時(shí)授課計(jì)劃用紙第頁(yè)新課引入案例分析：引入各地鐵情況，分析各城市的城市軌道交通是否具備網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特征。項(xiàng)目一行車組織基礎(chǔ)行車組織機(jī)構(gòu)一、新課內(nèi)容（一）線路與車站（重）1.線路線路是城市軌道交通系統(tǒng)的重要部分，可鋪設(shè)在隧道、高架、地面上，供列車運(yùn)行。城市軌道交通線路按照其運(yùn)營(yíng)作用可分為正線、配線線和車輛段線等。（1）正線正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿在所有車站和區(qū)間。其中，連接車站的部分稱為區(qū)間正線；貫穿或直股深入車站的部分稱為站內(nèi)正線。（2）配線配線是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車而配置的線路，主要包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、停車線等。（3）車輛段線車輛段線是車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，主要包括檢修線、試驗(yàn)線、洗車線、出入庫(kù)線等。2.車站車站是乘客候車、乘降車、換乘的場(chǎng)所，也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)，還是軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所。（1）車站的組成從使用功能方面講，車站主要由站廳、站臺(tái)、售票亭、運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)所等組成。從建筑空間位置角度講，車站主要由主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭和其他附屬建筑物等組成。（2）車站的分類1）按運(yùn)營(yíng)功能不同分類始發(fā)（終到）站中間站換乘站2）按設(shè)置位置不同分類地下站地面站高架站（3）按站臺(tái)不同分類側(cè)式站臺(tái)車站島式站臺(tái)車站混合式站臺(tái)車站（二）車輛與車輛段（重）1.車輛城市軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)主要由機(jī)械部分和電氣部分組成。2.車輛段（1）地鐵車輛段分為檢修車輛段（以下簡(jiǎn)稱車輛段），停放車輛段（以下簡(jiǎn)稱停車場(chǎng)）。（2）停車場(chǎng)，主要是車輛停放、檢查和整備作業(yè)。（三）調(diào)度設(shè)備組成（重）1.綜合顯示屏行車、電力、環(huán)控、常規(guī)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及各站的視頻監(jiān)控信息，都可顯示在綜合顯示屏的指定區(qū)域，以供調(diào)度人員進(jìn)行監(jiān)督、指揮。2.中央級(jí)ATS調(diào)度工作站中央級(jí)ATS調(diào)度工作站安裝在控制中心的大廳，按照功能權(quán)限可劃分為調(diào)度主任工作站、調(diào)度員工作站、其他工作站（如維護(hù)員工作站、培訓(xùn)工作站、時(shí)刻表編輯工作站、網(wǎng)管工作站）。3.通信設(shè)備調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度臺(tái)、有線專用電話4.廣播控制臺(tái)提問(wèn)：400兆屬于什么設(shè)備？（四）通信系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)電話系統(tǒng)廣播系統(tǒng)電視監(jiān)視系統(tǒng)無(wú)線通信思政澆筑：插入石家莊地鐵道岔維修工李玉博1萬(wàn)里事件。系統(tǒng)（五）其他重要的設(shè)備系統(tǒng)供電系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)給排水系統(tǒng)二、總結(jié)本次課重點(diǎn)是通過(guò)行車基礎(chǔ)設(shè)備，掌握行車組織基本知識(shí)點(diǎn)。三、作業(yè)P223-1/2復(fù)習(xí)舊課1.線路分類2.車站分類新課引入案例分析：調(diào)查石家莊地鐵控制指揮中心，探討哪些行車組織機(jī)構(gòu)和崗位有業(yè)務(wù)來(lái)往。項(xiàng)目一行車組織基礎(chǔ)行車組織概述及規(guī)章一、新課內(nèi)容（一）列車運(yùn)行基本概念1.運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是一個(gè)綜合性計(jì)劃，各個(gè)部門要按照時(shí)刻表的具體規(guī)定進(jìn)行。2.行車間隔時(shí)間及列車停站時(shí)間（1）行車間隔時(shí)間是指列車的更替時(shí)間，通俗地說(shuō)是兩列同方向載客列車的間隔時(shí)間。（2）列車停站時(shí)間。3.列車延誤及晚點(diǎn)（1）列車延誤及晚點(diǎn)的定義。列車延誤是指運(yùn)營(yíng)列車在某一位置（一般指車站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。列車晚點(diǎn)是當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí)，稱為晚點(diǎn)。（2）列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法。各城市軌道交通企業(yè)在列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法上不盡相同，以下是深圳地鐵公司列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法及正、晚點(diǎn)的界定：列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn)N秒(N的取值為行車間隔的三分之一，但最小值不低于120S)以下為正常，N秒及以上為晚點(diǎn)。列車正、晚點(diǎn)的界定：凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)；臨時(shí)加開(kāi)列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)；4.列車種類及車次的規(guī)定列車是指以正線運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成，且具有列車標(biāo)志的車組。列車標(biāo)志包括列車兩端的標(biāo)識(shí)燈、列車前端的車次號(hào)與目的參與智慧課堂參與智慧課堂答題地標(biāo)識(shí)符等。（二）行車組織及指揮1.原則行車組織工作必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。2.行車組織機(jī)構(gòu)及其主要工作線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分。（1）運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）（2）車站控制室車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助。值班站長(zhǎng)必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。（3）車輛段信號(hào)控制室車輛段信號(hào)控制室與出入段線連接的車站通過(guò)進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。參與智慧課堂答題（三）行車組織規(guī)章①地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理規(guī)程；②地鐵行車組織規(guī)則；③各車站與車輛段的行車組織細(xì)則；④地鐵客運(yùn)組織規(guī)則；⑤地鐵行車事故處理規(guī)則；⑥各種專業(yè)的操作規(guī)程、安全規(guī)則；⑦行車事故示例救援辦法。二、作業(yè)P121、2、3-3/4復(fù)習(xí)舊課1.行車組織原則是什么？2.列車的定義？新課引入案例分析：某日你作為車站站務(wù)員小B，接到行車調(diào)度員命令，了解到當(dāng)前信號(hào)系統(tǒng)故障，信號(hào)機(jī)無(wú)顯示，需要借助手信號(hào)完成列車接發(fā)作業(yè)，請(qǐng)幫助其完成手信號(hào)的動(dòng)作演示。項(xiàng)目一行車組織基礎(chǔ)信號(hào)顯示一、新課內(nèi)容（一）行車信號(hào)定義及其基本要求行車信號(hào)是指用特定的物體(包括燈)的顏色、形狀、位置,或用儀表和音響設(shè)備等向行車人員傳達(dá)有關(guān)機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。2.行車間隔時(shí)間及列車停站時(shí)間按安裝方式分類：固定信號(hào)、手信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)3.列車延誤及晚點(diǎn)1.正線信號(hào)顯示方式：其正線信號(hào)采用紅燈、黃燈、綠燈、紅M燈、紅燈+黃燈（引導(dǎo)）、復(fù)示信號(hào)燈六種2.車場(chǎng)信號(hào)顯示方式:1）進(jìn)場(chǎng)信號(hào)：高柱三顯示＋進(jìn)場(chǎng)指示器2）發(fā)車信號(hào)3）調(diào)車信號(hào)3.信號(hào)標(biāo)志牌1.行車標(biāo)志的類型地鐵運(yùn)行中的行車有關(guān)標(biāo)志分為線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志4.手信號(hào)手信號(hào)也是一種軌道交通的移動(dòng)信號(hào)，它們是由人直接揮動(dòng)信號(hào)旗和信號(hào)燈或借助手的動(dòng)作來(lái)下達(dá)的各種命令，其中不借助參加智慧課堂答題參與智慧課堂答題工具發(fā)出的手信號(hào)稱為徒手信號(hào)。信號(hào)顯示1.教師展示信號(hào)，學(xué)生練習(xí)序號(hào)手信號(hào)顯示方式類

別晝間夜間1停車信號(hào)：要求列車停車展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)。2緊急停車信號(hào)：要求司機(jī)緊急停車展開(kāi)紅旗下壓數(shù)次，無(wú)信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。紅色燈光下壓數(shù)次，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈上下急劇搖動(dòng)3減速信號(hào)：要求列車降低速度運(yùn)行展開(kāi)的黃色信號(hào)旗，無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。黃色信號(hào)燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。4發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。5通過(guò)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站通過(guò)展開(kāi)的綠色信號(hào)旗