石林縣41-2號市政道路工程建設項目環(huán)境影響報告表

項目名稱：石林縣41-2號市政道路工程建設單位（蓋章石林彝族自治縣住房和城鄉(xiāng)建設局編制日期：2018年8月國家環(huán)境保護部制5.主要環(huán)境保護目標—指項目區(qū)周圍一定范圍內集中居民住宅1表一.建設項目基本情況石發(fā)改投【2016】1號根據《石林縣城西城區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，西城區(qū)的布局），23無擬建道路與規(guī)劃62、43號路形成十型4本項目污水管采用雙側布置，污水管道位于人行道下距道路紅線2.5m52×3.5m人行道+2×3.0m非機動車道+2×1.5m綠化帶+2×10.5m機動車道+3.0m中央綠67干管總長約498m，東側污水干管總長約521m，本道路的單邊污水管的服務面積約為管（d≤500）不得用于城鎮(zhèn)市政污水、雨水排水管道系統(tǒng)。結合考慮投資、管材性能、管道基礎8檢查井道周邊有建筑物(房子)、構筑物(地下管線、電桿等)而不能進行放坡開挖，而只得做成①交通標志的顏色、圖案、文字、數字等，嚴格按照《道路交通標志和標線》所有交通標志應按圖紙的要求定位和設置，安裝的標志應與交通流方向接近成直9②道路標線涂料采用環(huán)保反光熱熔涂料和反光振蕩型涂料涂劃。標線涂料應符合④標線施工前、應對標線、圖形、文字的位置進行測量放線，確定出精確位置后,41-2號路路燈布置：采用雙排對稱布燈方式，燈桿設置于道路兩側機非隔離帶中1m2m34年5度Ⅷ678hm2hm2hm29表1-3石林縣41-2號市政道路工程可行性研究報（1）路基工程清表、路基開挖、回填：工程建設中，需要對工程建設區(qū)域根據地2、土石方平衡及流向分析根據以上土石方平衡分析，本工程挖方總量為1.60萬m3（其中表土剝離1.18萬m3，清表開挖0.42萬m3回填10.96萬m3（其中表土回填0.34萬m3，外購開挖0.840.420.420.34路基回填10.62萬m3外購10.62萬m3（外購路基回填土10.62萬m3工程建設棄渣1.26萬m3（廢棄表土0.84萬m3，清表雜質土0.42萬m3）。廢棄土方運委托有資質的單位清運處置。土石方流向情況見表1-5，土石方平衡流向框圖外購開挖0.840.420.420.34詳見圖1-3。合法棄廢棄表土剝離清表路基回填表土堆場0.34綠化覆土本工程總占地面積2.96hm2，其中永久占地面積1.75hm2，臨時占地1.21hm2。包括路面工程區(qū)占地面積1.39hm2，路面綠化區(qū)占地0.36hm2，邊坡工程區(qū)占地面積1.06hm2，表土堆場占地0.15hm2。按占地類型統(tǒng)計，其中占用園地2.39hm2，梯坪地0.56hm2，交通運輸用地0.01hm2。具體工程占地情況詳見表1-6。12/3/4///七、施工組織及施工方法本項目不自行設置砂石料場。級配碎石、水泥穩(wěn)定碎石均等從就近砂石料場為滿足石林縣41—2號市政道路工程后期綠化覆土需要，工程考慮在擬建道路3、施工營地布設格控制基底高程，當基礎超挖時，需用級配砂石或級配碎石填補并分層夯實，密實‘、施工期交通制“減速行駛、安全駕駛”的警示標志十、原有污染情況及主要環(huán)境問題表二.建設項目所在地自然環(huán)境南北最長58.5km。東北部與陸良接壤，北部和西部與宜良相連，東南及左右，屬淺丘地貌，境內山地丘陵面積占總土地面積的80%左右。石林縣大部分地區(qū)中低山山地。其中出露上古生界碳酸鹽巖及灰?guī)r的地層約1427.5km2，占總面積的嚴寒，四季如春”，夏半年為雨天，冬半年為干氣溫：全縣年平均氣溫15.6℃,月平均氣溫19℃以上的五至八月，十一月至次年二月月平均溫度在10℃左右，最冷月（1月）平均氣溫8.2℃,最熱月（7月）平均氣六、文物保護、風景名勝區(qū)等表3-1環(huán)境空氣質量現狀監(jiān)測結果統(tǒng)計表濃度范圍(μg/m3）PM10NO2準》（GB3095-2012）中的二級標穿石林縣城而過，是石林縣的農灌水和泄洪水。根據《云南省地表水水環(huán)境功能區(qū)劃本項目引用《石林縣中醫(yī)醫(yī)院搬遷新建項目環(huán)境影響報告書》中的巴江監(jiān)測pHBOD5鎘≤0.005≤10000砷可知西河水質良好。止于規(guī)劃54-1號路（K1+880屬于城市主干路，依據《聲環(huán)境質量標準》表3-4噪聲補充監(jiān)測結果統(tǒng)計3、區(qū)域植被類型12/3/4///112/表3-8沿線聲環(huán)境、環(huán)境空氣敏感點一覽表準準環(huán)境質量標準本項目區(qū)位于石林縣西城區(qū)，該區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃為二類區(qū)，執(zhí)行表4-1環(huán)境空氣質量標準單PM10PM2.5NO24---NH3－N現狀評價標準：本項目所在區(qū)域為2類聲環(huán)境功能區(qū)，現狀執(zhí)行《聲表4-3聲環(huán)境質量標準限值單位：dB（A）污染物排放標準無組織排放監(jiān)控濃度限值————表4-5建筑施工場界環(huán)境噪聲排放限值等效聲級Leq〔dB(A)〕總量控制指標本項目施工主要工序：施工準備——清表層土——測量放線——路基施工工程施工過程中將有土石方挖填，工程填挖作業(yè)將對沿線生態(tài)環(huán)境產生影依托附近的民房，施工人員生活污水僅為日常洗手人·d計，排水系數以0.8計。則施工測點距施工機械距離1502535455565758595VOGELE55明市城市建筑垃圾管理實施辦法》實施細則（昆政辦[根據環(huán)境保護部華南環(huán)境科學研究所等單位對南試驗的有關資料，在車流量和降雨量已知的情況下，降雨歷時和19.74～22.30mg/L；30min后其濃度隨降雨表5-2路面徑流中污染物濃度測定值pHPb(μg/L）3Ai—i型車預測年的小時交通量輛，輛/h；實施情況，本評價各預測年所有類型汽車均執(zhí)行國Ⅴ標準。表5-7車輛單車排放因子推薦值單位：g/km·輛車型CONOx小型車10.08中型車1.810.1大型車1.52石林41-2號路NOXNO2一定程度的影響。本項目道路噪聲核算參照《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》表5-9預測車速常用系數指標m2）車輛交通噪聲源強計算第i種車型車輛在參照點（距道路中心線7.5m處)的平均輻射噪聲級L0S=12.6+34.73lgVs+ΔL路面L0M=8.8+40.48lgVM+ΔL縱坡L0L=22.0+36.32lgVL+ΔL縱坡0>70表5-13車輛行駛速度及輻射平均噪聲級（7表六.項目主要污染物產生及預計排放情況稱大氣染物污施工期塵NO2汽車尾氣2號路中期NO2遠期NO2水污染物施工期運營期固體廢物施工期運營期噪聲施工期運營期破壞了土地原有的利用功能。同時施工人員及車輛進出等對居民般，生態(tài)環(huán)境主要受人為控制，自身調控能力較弱。項目所經區(qū)護植物，也沒有地區(qū)特有種；無云南省人民政府發(fā)文保護的古樹本項目使用商品混凝土，不設置預制場、拌合站等主要包括施工場地砂漿攪拌產生的少量廢水、泄露的以及施工過程筑路材料、挖方、遇暴雨沖刷進入水體染，廢水的收集難度較大，此部分廢水只能通過采取項目施工過程將開挖土石方，施工現場將堆天，裸露的地表泥土及粉狀材料很容易被沖刷土的地表徑流，將對巴江水體造成較大的影響，為減緩地表徑造成大的影響，項目應對砂、石料等建筑材料進行遮蓋，并水沉淀池，盡量收集施工區(qū)域的地表徑流，對施工廢水進行沉淀取合理的施工方式、并建設施工廢水沉淀池對施工廢水進行項目施工期較短，施工機械的使用較為集中，各類施工機械燃油及機械潤滑油通過沉淀池沉淀后，項目施工期進入地表水體的石油類較少，且施工時間短，該部2、大氣環(huán)境影響分析項目施工期的主要大氣污染物是作業(yè)期間產生的揚塵、瀝青煙、施工機械及運輸車輛產生廢氣。這些都可能對線路沿線及施工場地周圍地區(qū)的環(huán)境空氣產生一定項目施工期在土石方開挖、搬運等施工活動中，造成場區(qū)內的表土裸露，產生要以人工及機械組合進行攪拌，該過程中會產生揚塵，揚塵呈無組織排放，排放量根據氣象資料，石林縣常年主導風向為西南施工及運輸車輛引起的揚塵在未遮攔的情況對路邊100m范圍以村、老钖街村這些敏感點造成一定影響，對其余環(huán)境敏感點影響很小，為減少施工采取以上措施后能有效降低不良影響，且施工期產生的揚塵污染是短暫的，將施工機械主要有挖掘機、堆土機、裝載機及各種運輸車輛。燃油機械和汽車尾的運輸車輛和燃油機械產生的尾氣均為間歇式排放，對環(huán)境空氣造成的影響大小取決于排放量和氣候條件，影響面主要集中在施工施工期噪聲主要來源于道路建設中各種施工機械、汽車運輸等施工活動。在這推土機、裝載機、攪拌機、壓路機以及發(fā)電機等等。根據有關單位監(jiān)測，目前我國表7-1施工機械、載重汽車及其噪聲源強一覽表152535455565758595VOGELE55施工噪聲可近似為點聲源處理。根據點聲源噪聲衰減模式，可估算出離聲源不LP2=LP1-20lg(r2/r1)LP1——受聲點P1處的聲級[dB(A)]；LP2——受聲點P2處的聲級[dB(A)];r1——聲源至P1處的距離（m）;運用上式對道路施工匯中施工機械噪聲的影響進行預測計算，其結果如表7-2距施工點距離（m）54123456789項目周圍分布有敏感點，分別為道路沿線兩側的龍樹村、紫玉村、老钖街村，2）嚴格遵守昆明市人民政府第72號令（《昆明市環(huán)境噪聲污染防治管理辦①在建筑施工項目開工十五日以前，施工單位持環(huán)保部門對本項目環(huán)境影響評價的批準文件向項目所在的石林縣環(huán)境保護局申報該工程的項目名稱、施工場所和②本工程施工規(guī)模較小，沒有需要連續(xù)作業(yè)的施工工藝，因此，禁止在12時由于施工期產生的噪聲是不可避免的，因此建設單位要嚴格執(zhí)行施工期噪聲的表土臨時堆場的合理性分析水土流失。且表土堆場占地范圍內無國家級野生重點保護植物、無古樹名木分布，有效降低噪聲和粉塵對區(qū)域敏感點的影響。臨時堆場場地較為平坦，四周修建排水溝，降低了雨水對土石方的沖刷進入地表水體中的量，對區(qū)域地表水體影響小。從環(huán)保角度出發(fā)，臨時堆場只要認真履行相關環(huán)保措施，加強土石方運輸過程管理，本項目未設置施工營地，在施工地段每日只有少量若運輸途中發(fā)生渣土拋灑情況，須立即進行清掃處理；運輸路線是利用現有道路，壞道路沿線的植被，使沿線地區(qū)的園地面積減少，從而使沿線地區(qū)局部生態(tài)結構發(fā)的作用下降造成大量的水土流失。項目施工期的開挖擾動破壞了原來的地表形態(tài)，使該地區(qū)土壤侵蝕強度增加，從而增加了土壤的流失量。項目建成后地表大多被建水土流失狀況是生態(tài)環(huán)境狀況的重要指標，道路建設必將影響到當地的植被，當這些植被受到破壞后，裸露的地表因其覆蓋物喪失，固水能力、抗蝕能力下降，道路建設施工區(qū)的水土流失主要是由于工程施工中挖損破壞以及占壓地表，導致施工區(qū)地形地貌、植被、土壤發(fā)生巨大變化，使土壤抗蝕能力減弱，產生于建設期施工階段的路基、填方、施工場地等處，屬于人為因素的加速侵蝕，具有流失面積集中、流失形式多樣、流失量大等特點，且流失主要集中在工程施工期間雨季。道路工程全面竣工試營運初期，因植被恢復相對緩慢，水土流失程度仍明顯高于現狀水平，但隨著本工程水土保持方案的實施及道路防護工程、植被工程的實施和完施工對地表擾動大，地表破壞較為嚴重，植被和土壤破壞嚴重，這些區(qū)域一般水土流失區(qū)域分散又相對集中，其水土流失發(fā)生的分布線路較長，根據分析，道路工程建設期間新增水土流失量主要產生于道路區(qū)，因此本水土保持方案在水土流失在本工程建設過程中，由于工程征地范圍內的地表將遭受不同程度的破壞，建本工程的建設擾動地表，不僅破壞了道路沿線景觀，而且加劇了道路區(qū)的土壤本道路在施工期間，如果不采取有效措施，工程區(qū)因水土流失產生的泥沙或施渾濁、懸浮物增加，水質下降，造成對水體的污染，因此，道路施工期間的臨時排本道路建設新增水土流失對社會環(huán)境的影響主要有：對道路沿線居民、商戶出道路運營期主要污水源強為路面徑流污染，路面徑流主要污染物為石油類、123456789值平均極端最高平均平均平均平均月份溫度表7-52016年年月月月年均表7-62016年季小時平均風速的（h）風速123456789 \風向NNNENEESWSWWNWNNWC十一月月表7-82016年年均風頻的季變化\風向NNNENEESWSWWNWNNWC結果見表7-9。結果表明全年穩(wěn)定度類以中性為主，達64.78%，其中九月最高達ABCDEFNNNENEESWSWWNWNNW十一月月相關規(guī)定，綜合考慮運營近期車流量較小，環(huán)境空氣影響不顯著，確定本道路環(huán)境預測內容：根據《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》有關預測模式，選取不同的風向情景預測污染物高峰小時濃度和日平均濃度，給出日均濃度和高峰小時濃度石林41-2號路NOXCPR2+exp-()2U－預測路段有效排放源高處的平均風速,mCθ2θ*C垂直＋cos2θ*C平行>當風向與線源垂直（,＝90°)時，其地面污染物擴散參數為：＝()1/2exp(-)>當風向與線源平行（,＝0°)時，其地面污染物濃度擴散模式為：平行πUσz(r)C＝(2平行πUσz(r)21/2σzσy045°045°0.0105mg/m3,CO、NO2日均最大濃度為0.1229mg/m3、0.0064mg/m3，均可達GB3095-2012《環(huán)境空氣質量標準》二級標準要求；疊加背景值后也不會超過NO2根據預測結果分析，本項目環(huán)境敏感保護目標龍樹村、老钖街村、紫玉村高峰和日均濃度無論在道路運營中期還是遠期，均可以達《環(huán)境空氣質量標準》中的二級質量標準，因此，本項目的建設對環(huán)境空氣質量影響不大，污染物對環(huán)境敏感點運營期預測分析結果表明：道路建成后，垂直道路衰減斷面在道路兩側距路肩本項目運營后，道路上行駛汽車的輪胎接觸路面而使路面的積塵揚起，從而產生揚塵污染。但是擬建道路全部都采用瀝青混凝土路面，對道路揚塵具有明顯的抑止作用，揚塵產生量較少。本項目屬城市道路，將納入市政管理，有完善的道路清潔制度，能及時清除道路表面的灑落物、定期灑水降塵等，可大大減少道路路面積綜上所述，本項目運營期汽車尾氣通過采取綠化吸收、加強道路管理、禁止超標排放機動車通行、鼓勵加裝汽車尾氣凈化裝置后對周圍大氣環(huán)境影響?。坏缆窊P3、運營期聲環(huán)境影響分析本次報告對營運期的交通噪聲影響分析是基于可研提供的預測車流量基礎上的A、線路因素引起的修正量(ΔL1）稱預測年時段距道路中心線距離（m）路晝間夜間晝間夜間晝間夜間從上表可看出：隨著距道路中心線距離的增加，交通噪聲的影響逐漸減小；隨距道路紅線達標距離（m）距道路紅線達標距離（m）00000060000相對于晝間噪聲達標距離，夜間噪聲達標距離有一個驟增的現象，各路段夜間關心點的環(huán)境噪聲預測值由道路噪聲預測值與敏感點環(huán)境噪聲背景監(jiān)測值疊加而得到，其中，交通噪聲預測值將根據敏感點所處位置確定其距道路中心線的距離及高差通過計算而得到。敏感點的聲環(huán)境評價標準根據敏感點的限值和距離道路紅表7-20敏感點噪聲背景值單位：dB（123123------------------根據道路預測的車流量及設計車速，同時考慮現有環(huán)境噪聲對敏感點的疊加影根據預測分析結果，交通噪聲對沿線聲環(huán)境敏感點影響白天比夜間嚴重。從環(huán)綜上所述，本工程建成營運后，對現狀敏感點均有影響，從聲環(huán)境角度來講，應該采取必要的減噪措施，建議在該路段采用禁止鳴笛、設置綠化帶、隔聲屏障等根據上述分析，在根據道路的車流量、車速，利用現行有效的導則、規(guī)范推薦關心點預測結果表明：交通噪聲對沿線聲環(huán)境敏感點影響夜間比白天嚴重。從環(huán)境敏感點預測結果來看，營運近期、中期和遠期均達標。對于項目的敏感區(qū)域，值也同時增大。為了減少道路運營期噪聲對周圍環(huán)境的影響，應該采取必要的減噪道路運營期的固體廢物主要是運輸車輛灑落的運載物、發(fā)生交通事故的車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等。由于道路建成后有環(huán)衛(wèi)部門和城市綠化部門對道路進行養(yǎng)護，同時也對沿線的垃圾進行收集、清掃和集中處理。因此運營期固體廢棄道路運營期產生的汽車尾氣中含有污染物質，在一定程度上會影響評價范圍內擴散條件較好，項目汽車尾氣對周邊農作的影響不會太大；道路的運營改善了區(qū)域同時，道路運營期會對道路綠化進行撫育和管護，促使其形成良好的生態(tài)景觀，在道路運營期產生的噪聲、汽車尾氣和人為干擾會對項目區(qū)周邊的動物生存產生），項目建成后后將進一步加快區(qū)域土地開發(fā)利用，同時，將增加綠化面積，道路周邊生態(tài)環(huán)境得到改善，使道路沿線及區(qū)域景觀環(huán)境協(xié)調，項目建成運行后，隨著三、工程選線環(huán)境合理性分析線路走向環(huán)境敏感點較少，破壞的植被較少。本工程為道路新建工程，屬于城市道路工程。項目位于石林縣城西城區(qū)，沿線多為園地，區(qū)域沒有國家保護植物和瀕危植物分布。項目建成后，與之配套的管線工程有利于項目區(qū)域的污水收集和處理。2、項目與地方規(guī)劃符合性分析政治、經濟、文化中心，滇東南旅游交通樞紐，生態(tài)旅游服務型縣城，昆明市重要的撒尼民族文化中心。規(guī)劃期末將形成以石林鎮(zhèn)和鹿阜鎮(zhèn)為中心的雙核心，以石林大道為拓展軸的模式。城市未來的發(fā)展將借助石林國家地質公園旅游業(yè)的拉動，在宏觀尺度上重塑山水城市格局，以建設旅游服務區(qū)，完善基礎設施配套為依托，以改造鹿阜老城風貌，開辟城市新區(qū)來構架城市未來發(fā)展的雙核心空間。兩心互補，功能為服務沿線周邊居民的日常出行。隨著項目所在片區(qū)的進一步發(fā)展，項目周邊日常性交通出行將更為頻繁；道路沿線以商業(yè)、居住用地為主，隨著沿線土地開發(fā)的日趨完善，未來本片區(qū)機動車保有量將會呈現逐年上升的趨勢，伴隨著機動車保有量的劇增，路網的交通負荷也將隨之增長。隨著片區(qū)的進一步發(fā)展，日常性交通目的修建將提升城區(qū)路網的交通條件，改善城區(qū)居民出行的現狀。因此，本工程的3、項目與《石林縣城西城區(qū)控制性詳細規(guī)劃》的符合性分析道路走向按規(guī)劃設計，建成后主要服務于鹿阜舊城保護與發(fā)5、項目與《石林風景名勝總體規(guī)劃》的符合性分析通過調查，石林國家重點風景名勝區(qū)、石林地質公園、石林世界地質遺產地位勝區(qū)、石林地質公園、石林世界地質遺產地范圍內，項目屬于城市基礎建設內容之‘、項目與海綿城市建設要求符合性分析城市道路徑流雨水應通過有組織的匯流和轉輸，經截線內、外綠地內，并通過設置在綠地內的雨水滲透、儲存、施進行處理。海綿城市建設設施的選擇應因地制宜、經濟有①人行道設置的樹池宜采用生態(tài)樹池，應將獨立的樹池②人行道與非機動車道間可設置下凹式綠化帶，通過路緣③人行道應采用透水鋪裝，新建道路及涉及人行道改造的①機非隔離綠化帶及機動車道與人行道隔離綠化帶宜采路緣石開口，降低綠化帶標高將地表雨水徑流引入綠②道路綠化帶植物宜根據綠地豎向設置、水分條件、水質④路面雨水口可移植綠化分隔帶內兼做溢流井，下滲雨水①城市道路瀕臨河道時，路面徑流宜通過地表漫流或暗②建設有綜合管廊、地下商業(yè)街、軌道交通等附屬構筑物④城市道路的海綿城市建設設施應采取相應的防滲措施，根據本項目，本環(huán)評提出相關建議：人行道設置的樹池采用下凹樹池，將獨立的樹池連接形成一個連續(xù)的海綿體；人行道與非機動車道間可設置下凹式綠化帶，化帶及機動車道與人行道隔離綠化帶宜采用下凹式綠化帶，增加路緣石開口，降低項目道路建成投入運營后，項目道路存在的發(fā)生事故，因事故排放污染物對周圍環(huán)境影響。因其排放總量不大，周圍群眾及時撤離到一2、危險貨物分級及交通管制要求類項1234品5678本次評價根據資料并結合預測交通量對道路沿線敏感路段進行危險品運輸事故污染風險發(fā)生概率進行估算，對這些路段產生破壞性污染的可能性進行分析，并對3、交通事故污染風險概率估算擬建道路危險品運輸污染風險根據污染事故概率經擬建道路為城市主干道，是石林縣城西城區(qū)南北向交通重要組成路段，建成后主要服務于鹿阜舊城保護與發(fā)展一般來說，交通事故中輕微事故和一般事故直接的后果可能是引起火災或爆炸，從而導致部分有毒情況畢竟是局部的，且持續(xù)的時間是短暫的。對運輸有毒小的。上述計算的交通事故概率，若按絕對交通量計算的預還小。此外，道路的建設并不是產生這種突發(fā)性風險的直接綜上所述，只要執(zhí)行國家相關規(guī)定，擬建道路發(fā)4、風險事故的防范和防治措施采取措施后無法得到有效控制而泄露到地面的危險品，禁止道路管理部門應加強危險品運輸管理，嚴格執(zhí)行交通部頒對從事危險品運輸的駕駛員和管理人員，應嚴格按照有故的業(yè)務培訓，以使從業(yè)人員增強憂患意識，將危毒化學品公路運輸通行證”的規(guī)定實施運輸。運輸車輛按規(guī)定要求，采取相應的救急措施，防止事態(tài)擴大，并及在接到事故電話后，安全管理部門、消防部門、公安系統(tǒng)應立即組成應急指揮本項目應急救援納入石林縣危險化學品運輸事故應充分貫徹“預防為主”的措施，從應急管理的角不允許運輸該類物品的車輛上路；對于運輸化學品漏無法避免的情況下，需立即通知環(huán)保部門、公安部門，立即派環(huán)保專家和監(jiān)測人員到現場進行監(jiān)測分析，配合相根據事故實際情況，成立危險源控制組、傷員搶救組120、119、110組織專家現場察看制定、120、119、110組織專家現場察看制定、調整方案報告上級領導機構和政府及有關部門，求救志愿或擴大響應級別2）傷員搶救組：負責在現場附近的安全區(qū)域內設立臨時醫(yī)療救7）環(huán)境監(jiān)測組：負責對大氣、水體、土壤等進行環(huán)境質的成分及濃度，確定污染區(qū)域范圍，對事故造成的環(huán)境修復方案并組織實施。由環(huán)境監(jiān)測及化學品檢測機構組成危險品運輸突發(fā)事件危險品運輸突發(fā)事件應急領導啟動預案應急響應采取措施、組織救援善后處理工作總結、上報表八.建設項目擬采取的防治措施及預期治理效果大氣污染物期達《大氣污染物綜合排放標準期精心維護、加強綠化；加大減少非正常排放等事故的發(fā)生水污染物期采取沉淀池處理措施，并回整修造成的新增水土流失可按照水土保持有關法規(guī)和水期水建立完善的排水系統(tǒng)，并在故設禁止危險品運輸車輛通行固體廢物期集中收集后交由環(huán)衛(wèi)部門清理以避免生活垃圾及棄渣造成廢棄土石方由施工方委托有噪聲對勞動者配備符合要求的勞保裝備。夜間禁止施工，敏有效降低噪聲對項目區(qū)沿線應及時清運，在填筑或開挖路基前，先砌筑擋墻，再進行邊坡開挖，邊坡開挖后形成的裸通過各種防治措施的有效實施，使工程占地區(qū)域內的擾動土地整治率達到99%，水土2、產業(yè)政策、規(guī)劃符合性分析對當地生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境及大氣環(huán)境等環(huán)境要素影響均3、環(huán)境質量現狀評價結論