智能交通管理系統(tǒng) 解決方案

前言...........................................................................8

2.系統(tǒng)綜述......................................................................9

2.1系統(tǒng)特點(diǎn)...............................................................9

2.2方案主旨..............................................................10

2.3應(yīng)用范圍..............................................................11

2.4系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)..........................................................11

2.4.1局效合理........................................................11

2.4.2即時性與準(zhǔn)確性..................................................12

2.4.3統(tǒng)一管理........................................................12

2.4.4無紙化調(diào)度......................................................12

2.4.5經(jīng)濟(jì)性與安全性..................................................12

2.4.6保障性..........................................................12

2.5系統(tǒng)建設(shè)原則..........................................................13

2.5.1統(tǒng)出..........................................................13

2.5.2先進(jìn)性..........................................................13

2.5.3平臺對接性......................................................13

2.5.4可擴(kuò)展性........................................................13

2.5.5兼容性..........................................................13

2.5.6安全性..........................................................14

2.5.7可持續(xù)性........................................................14

2.5.8標(biāo)準(zhǔn)性..........................................................14

2.6系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)...........................................................14

3.系統(tǒng)整體架構(gòu)................................................................17

3.1系統(tǒng)模塊..............................................................17

3.2系統(tǒng)組成..............................................................19

321前端視頻采集設(shè)備.................................................19

3.2.2前端城服務(wù)設(shè)備................................................19

3.2.3人臉識別登記設(shè)備................................................20

3.2.4車載GPS智能管理系統(tǒng)...........................................21

3.2.5視頻監(jiān)控管理平臺(Newstream).........................................................................................21

326手機(jī)視頻支持平臺.................................................22

3.2.7手機(jī)客戶端......................................................22

3.2.8可見光人臉識別對比系統(tǒng)(iSecu)....................................................................22

329識別對比客戶端...................................................23

3210聯(lián)動報警單元....................................................23

3.3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖.........................................................24

3.3.1監(jiān)控現(xiàn)場........................................................24

3.3.2IDC機(jī)房........................................................25

3.3.3監(jiān)控管理中心....................................................25

4.智能調(diào)度管理系統(tǒng)............................................................26

4.1方案構(gòu)成與削........................................................27

4.1.1方案網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D..................................................27

4.1.2方案構(gòu)成設(shè)計....................................................28

4.1.3系統(tǒng)工作流程....................................................28

4.2系統(tǒng)功能介紹..........................................................29

421基礎(chǔ)信息提供.....................................................29

4.2.2安全信息提供....................................................33

4.2.3實(shí)日推揮監(jiān)控....................................................34

4.2.4即時查詢.........................................................35

4.3系統(tǒng)特點(diǎn)...............................................................36

4.3.1系統(tǒng)管理........................................................36

4.3.2撤出信息管理....................................................37

4.3.3運(yùn)彳笛劃編制....................................................37

4.3.4行車計劃........................................................38

4.3.5包車計戈！］........................................................39

4.3.6維修保養(yǎng)計劃....................................................39

4.3.7配車排班........................................................39

4.3.8運(yùn)行調(diào)度管理....................................................39

4.3.9車輛進(jìn)出站自動識別..............................................39

4.3.10發(fā)車調(diào)度.......................................................40

4.3.11運(yùn)行監(jiān)控.......................................................41

4.3.12應(yīng)急調(diào)度.......................................................41

4.3.13場站信息發(fā)布...................................................41

5.車載GPS監(jiān)控管鰻統(tǒng)........................................................41

5.1技術(shù)介紹..............................................................42

5.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)..............................................................44

521系統(tǒng)工作原理.....................................................44

5.2.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖...................................................46

5.3系統(tǒng)功能..............................................................47

5.3.1功能介紹........................................................48

5.4系統(tǒng)優(yōu)癡點(diǎn).........................................................62

6.3G無線傳輸與視頻監(jiān)控系統(tǒng)...................................................63

6.1技術(shù)介紹..............................................................63

6.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)..............................................................64

621系統(tǒng)工作原理.....................................................64

6.2.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖...................................................64

6.3系統(tǒng)功能..............................................................67

6.3.1功能介紹........................................................68

6.4系統(tǒng)優(yōu)締點(diǎn)..........................................................70

7.司機(jī)疲勞檢測與身份認(rèn)證系統(tǒng)..................................................72

7.1技術(shù)介紹..............................................................73

7.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)..............................................................73

721系統(tǒng)工作原理.....................................................73

7.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖.......................................................76

7.3系統(tǒng)功能..............................................................79

7.3.1功能介紹........................................................80

7.4系統(tǒng)優(yōu)勢.............................................................82

8.車輛智能客流分析統(tǒng)計系統(tǒng)....................................................83

8.1技術(shù)介紹..............................................................84

8.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)..............................................................85

821系統(tǒng)工作原理.....................................................85

8.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖.......................................................87

823系統(tǒng)構(gòu)成.........................................................88

8.3系統(tǒng)功能..............................................................92

8.3.1功能介紹........................................................92

8.4系統(tǒng)優(yōu)勢..............................................................96

9.系統(tǒng)主要設(shè)備介紹............................................................97

9.1.車載視頻服務(wù)器DVS/車載客流統(tǒng)計服務(wù)器DVS................................................97

9.1.1.產(chǎn)品特性........................................................97

9.1.2.產(chǎn)品參數(shù)........................................................98

9.1.3.產(chǎn)品分型......................................................101

9.2.車載GPS終端設(shè)備..................................................102

9.2.1車載GPS設(shè)備特點(diǎn).............................................102

9.2.2車載終端產(chǎn)品組成..............................................102

923終端設(shè)備技術(shù)指標(biāo)................................................103

924設(shè)備功能表......................................................104

9.3.車載人臉識別終端...................................................106

9.3.1.產(chǎn)品特性......................................................107

9.3.2.硬件參數(shù)......................................................108

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)與規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口的迅速增長，這就

使得人們對交通的需求與日俱增。再加上政府提倡綠色出行、綠色公交，將促使公共交通客運(yùn)

事業(yè)得到蓬勃發(fā)展，但從另一方面觀察，一旦人口和車輛不斷增長，這也就給城市的交通管理

尤其是客運(yùn)系統(tǒng)管理帶來很大難度c由于行業(yè)管理相對落后，缺少有效統(tǒng)一的監(jiān)管機(jī)制和調(diào)度

管理系統(tǒng)，導(dǎo)致運(yùn)營效率低、管理費(fèi)用高、調(diào)度分散、資源浪費(fèi)、客運(yùn)行業(yè)發(fā)展受阻。

目前我國公交客運(yùn)行業(yè)交通系統(tǒng)普遍存在著擁擠、超載、低效、污染、司機(jī)疲勞駕駛、三

私（私自組客，私收票款，私拉亂運(yùn)八運(yùn)力調(diào)配不均等問題，制約著公交客運(yùn)的可持續(xù)性發(fā)

展。如何在公交客運(yùn)系統(tǒng)中有效地調(diào)度和管理公共服務(wù)車輛，已成為公共交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的

緊迫問題。

為此，深圳飛瑞斯科技有限公司根據(jù)實(shí)際情況，建立了一套完整切實(shí)可行的在大范圍內(nèi)發(fā)

揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的智能交通管理系統(tǒng)，利用智能視頻技術(shù)、人臉識別分析技術(shù)、3G

無線視頻技術(shù)、GPS導(dǎo)航定位技術(shù)等集合而成，由單一依賴基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展的粗放式增長轉(zhuǎn)向

以高新技術(shù)為支撐的、以提高效率為核心的集約型公共交通模式發(fā)展。在建設(shè)智能交通管理系

統(tǒng)的同時建立公交車廂監(jiān)控系統(tǒng)，以解決目前日益嚴(yán)重的客運(yùn)車輛安全問題。

2.系統(tǒng)綜述

2.1系統(tǒng)特點(diǎn)

由于智能交通管理系統(tǒng)涉及面較大，既要兼顧到車輛的行車安全、乘車人員的安全，同時還需

兼顧到客運(yùn)運(yùn)輸公司對車的安全、合理調(diào)度、運(yùn)力分配、車輛信息管理、司乘人員信息管理等。

另外當(dāng)車輛遇到突發(fā)狀況時，系統(tǒng)為上級運(yùn)營管理中心提供決策支持，因此整個的系統(tǒng)的架構(gòu)

和實(shí)現(xiàn)的功能尤為重要。

本系統(tǒng)采用FIRS國際領(lǐng)先的客流統(tǒng)計算法、智能視頻分析技術(shù)與人臉識別技術(shù)，并結(jié)合行

業(yè)先進(jìn)的GPS定位和3G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了集五大優(yōu)越技術(shù)于一體的智能交通管理系統(tǒng)

解決方案。利用該系統(tǒng)有利于更高效的管理、調(diào)配及組織交通工作，真正實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的智能

交通管理，是傳統(tǒng)管理模式的一次革新！

其主要特點(diǎn)如下：

?實(shí)現(xiàn)智能視頻客流分析統(tǒng)計，為決策者提供有效的運(yùn)營決策依據(jù)。

?杜絕三超（超速，超載，司機(jī)超時疲勞駕駛）、三私（私自組客，私收票款，私拉亂

運(yùn)）及黑司機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生。

?利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)和3G/GPRS/CDMA無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時定位、監(jiān)控、

跟蹤、報警、調(diào)度、管理和信息服務(wù)等功能需要，

?實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，合理高效的解決運(yùn)力不足、資源浪費(fèi)、車輛安全等問題

?隨時隨地處理突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)由公司指揮中心與駕車司機(jī)的雙向通信，在指揮中心的

電子地圖上可以實(shí)時監(jiān)視車輛的位置和狀態(tài)信息。

?實(shí)現(xiàn)對車輛的移動視頻監(jiān)控管理、GPS即時定位查詢、車輛即時客流統(tǒng)計、車輛安全

報警、車輛調(diào)度管理的智能一體化管理系統(tǒng)

2.2方案主旨

本方案通過利用我司十多項(xiàng)自主應(yīng)用專利技術(shù)，集智能視頻客流統(tǒng)計、人臉識別技術(shù)、3G

無線傳輸技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、智能調(diào)度管理系統(tǒng)于一體建設(shè)而成的一套智能交通管理

系統(tǒng)，依托于我司在在智能視頻分析領(lǐng)域和人臉識別領(lǐng)域的核術(shù)優(yōu)勢，為客運(yùn)企業(yè)提供高

質(zhì)量的交通運(yùn)營管理解決方案。

在應(yīng)用上，本方案實(shí)現(xiàn)客流即時統(tǒng)計、車輛調(diào)度管理、GPS衛(wèi)星實(shí)時定位、司機(jī)身份認(rèn)

證、車輛實(shí)時監(jiān)控、車輛安全報警等多角度為交通運(yùn)營企業(yè)提供安全運(yùn)營、高效調(diào)配、決策輔

助、司機(jī)管理、乘客管理等應(yīng)用，以便多方位為交通運(yùn)營企業(yè)提高經(jīng)營效率和競爭力，提升經(jīng)

濟(jì)效益，增加社會影響力，實(shí)現(xiàn)合理、高效、穩(wěn)健的管理機(jī)制，從而減少企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失。

2.3應(yīng)用范圍

本方案適宜于各類車輛運(yùn)營公司，并且對車輛安全、司乘人員、乘客流量、駕駛過程進(jìn)行

統(tǒng)一監(jiān)控管理要求較高的行業(yè)?？蓮V泛的應(yīng)用于長途客運(yùn)、城市公交、旅行社客運(yùn)車輛、賣場

接客車輛、城市出租TAXI、金融絕密押運(yùn)、物流運(yùn)輸、校車等。

2.4系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國外智能交通建設(shè)先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品和成功的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合客運(yùn)

企業(yè)成功開發(fā)的案例，利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、3G/GPRS無線通訊技術(shù)、智能視頻客流分析

技術(shù)、智能人臉識別檢測技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、自動控制技

術(shù)、軟件技術(shù)為一體的高科技智能交通管理系統(tǒng),建設(shè)系統(tǒng)項(xiàng)目相關(guān)的具體目標(biāo)如下：

2.4.1高效合理

完成車載智能終端設(shè)備的安裝調(diào)試，建立深圳公交運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時調(diào)度、應(yīng)

急指揮、科學(xué)調(diào)度、合理排班、規(guī)范行駛，建立面向公交企業(yè)"安全、服務(wù)、運(yùn)營、技術(shù)〃業(yè)

務(wù)的信息化管理系統(tǒng)，為深圳公交的日常運(yùn)營生產(chǎn)提供保障;

2.4.2即時性與準(zhǔn)確性

通過建設(shè)公交營運(yùn)信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛營運(yùn)的支時數(shù)據(jù)的采集，對車輛進(jìn)行自動定位，借助

調(diào)度系統(tǒng)動態(tài)跟蹤和控制公交車流、更新營運(yùn)計劃；

2.43統(tǒng)一管理

通過建設(shè)公交營運(yùn)信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)總公司全面監(jiān)管，運(yùn)營公司集中調(diào)度的管理模式；

2.4.4無紙化調(diào)度

通過公交營運(yùn)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無紙化調(diào)度，自動生成相關(guān)營運(yùn)報表，并與其它相關(guān)信

息系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)；

2.4.5經(jīng)濟(jì)性與安全性

通過公交信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，讓乘客通過各種媒介方便及時地獲取公交出行線路、車輛途中

的信息服務(wù)及車輛動態(tài)信息服務(wù)，使公交成為最優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的出行方式;

2.4.6保障性

通過建設(shè)車廂監(jiān)控系統(tǒng)，保障乘客的生命和財產(chǎn)安全，提升駕乘人員的服務(wù)質(zhì)量。

2.5系統(tǒng)建設(shè)原則

2.5.1統(tǒng)一性

遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、分步實(shí)施的原則。

2.5.2先進(jìn)性

系統(tǒng)建設(shè)做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)、易擴(kuò)展升級、便于管理維護(hù)，充分滿足本企業(yè)

實(shí)際需求，適應(yīng)本企業(yè)的管理模式。

2.5.3平臺對接性

系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，智能公交的建設(shè)及應(yīng)用充分預(yù)留外部接口，能實(shí)現(xiàn)與第三方平臺

的數(shù)據(jù)共享和交換。

2.5.4可擴(kuò)展性

有效增強(qiáng)公交企業(yè)的信息化基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和擴(kuò)展性，通過接口配置實(shí)現(xiàn)與企業(yè)原有

分立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)銜接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整性，在保護(hù)原有投資的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化信息

化建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)。

2.5.5兼容性

充分兼容各種嵌入式軟、硬件產(chǎn)品，公交企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身的需要，以企業(yè)平臺為核心，

選擇可靠的軟、硬件供應(yīng)商與系統(tǒng)接駁，而不需要擔(dān)心兼容性等問題。

2.5.6安全性

保證系統(tǒng)的安全性。在設(shè)計上采用多層、多級別的安全機(jī)制，多種基于權(quán)限分配角色控制，建

立獨(dú)立完善的密鑰系統(tǒng),硬件配置上的備份機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)置都保證系統(tǒng)所有環(huán)節(jié)的安全性

和保密性。

2.5.7可持續(xù)性

實(shí)現(xiàn)平臺化的資源管理，形式完整、高效、統(tǒng)一的管理體系，滿足公交企業(yè)的管理變革和需求

變革，實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)信息化的長期可持續(xù)發(fā)展。

2.5.8標(biāo)準(zhǔn)性

系統(tǒng)建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.6系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)

＞《中華人民共和國公共行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(GA/T75-94)

＞《安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94)

＞《安全防范工程費(fèi)用概算編制辦法》(GA/T70-94)

＞《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》(GA/T70-94)

＞《電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GBJ232-82)

《電子工程建設(shè)概預(yù)算編制辦法電子設(shè)備安裝工程費(fèi)用定額》及《電子工程建設(shè)預(yù)算

定額》(HYD41-01-1999)

《安全防范報警設(shè)備安全要求和實(shí)驗(yàn)方法》(GA16796-97)

《電視系統(tǒng)視頻指標(biāo)》(CCTRRECOMMENDATION472-3)

《安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則》(GA308-2001)

《視頻安防監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)要求》(GA367-2001)

《車載音視頻設(shè)備電磁兼容限值和測量方法》

《車載音視頻及多媒體信息集成系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范》

GB13837—2003《聲音和電視廣播接收機(jī)及有關(guān)設(shè)備無線電騷擾特性限值和測量方

法》

GB/T9383-1999《聲音和電視廣播接收機(jī)及有關(guān)設(shè)備抗擾度限值和測量方法》

2004/104/EC歐盟理事會有關(guān)車輛的無線電干擾(電磁兼容)指令

ISO7637-2道路車輛-由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳

導(dǎo)

ISO11452-2道路車輛窄帶輻射電磁能量產(chǎn)生的電騷擾部件試驗(yàn)方法第2部分：

電波暗室法

＞ISO11452-4道路車輛窄帶輻射電磁能量產(chǎn)生的電騷擾部件試驗(yàn)方法第4部分:

大電流注入法

＞《全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機(jī)(測地型和導(dǎo)航型)校準(zhǔn)規(guī)范》(JJF1118-2004)

＞《射頻通信測試儀校準(zhǔn)規(guī)范》(JJF1065-2000)

＞《全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(GB/T18314-2001)

＞《TDMA-GSM數(shù)字移動通信綜合測試儀校準(zhǔn)規(guī)范》(JJF1131-2005)

＞《智能交通系統(tǒng)中的公交車輛指揮調(diào)度體系結(jié)構(gòu)》

＞《智能公交調(diào)度中心的規(guī)劃與設(shè)計》

＞其他國家或行業(yè)批準(zhǔn)發(fā)布的相關(guān)產(chǎn)品/系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]全國ITS協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室，中國智能交通行業(yè)年度報告，2004.4

[2]彭永雄等,城市公共交通營運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)的研究與應(yīng)用,公路與汽運(yùn)，2001.2,

[3]胡兵等，大城市公共交通存在的主要問題及解決對策,山西建筑，2005.2

[4]黃濺華等，公共交通實(shí)時調(diào)度控制方法研究，系統(tǒng)工程學(xué)報，2000.9;

3.系統(tǒng)整體架構(gòu)

本系統(tǒng)是一個有機(jī)結(jié)合的完整智能交通管理系統(tǒng)，主要圍繞客運(yùn)公交運(yùn)營調(diào)度實(shí)現(xiàn)，利用

視頻采集設(shè)備、智能視頻分析設(shè)備、GPS/3G通信技術(shù)等，將視頻信息進(jìn)行合理和有機(jī)的組合、

分析，從而實(shí)現(xiàn)智能車輛調(diào)度、實(shí)時視頻監(jiān)控、手機(jī)視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計分析、司機(jī)身份認(rèn)證

和聯(lián)動報警等安防監(jiān)控功能C

3.1系統(tǒng)模塊

系統(tǒng)主要組成模塊包括部署于前端的視頻采集設(shè)備、視頻編碼設(shè)備、人臉識別設(shè)備、GPS

終端設(shè)備、人臉信息采集設(shè)備、客流統(tǒng)計設(shè)備等，部署于系統(tǒng)服務(wù)器端的視頻監(jiān)控管理平臺、

手機(jī)視頻支持平臺、客流統(tǒng)計分析平臺以及可見光人臉識別對比系統(tǒng)。另外系統(tǒng)的聯(lián)動報警單

元，在前端、后端及用戶端均可實(shí)現(xiàn)。

系統(tǒng)設(shè)備組成模塊示意圖如下:

3.2系統(tǒng)組成

3.2.1前端視頻采集設(shè)備

前端視頻采集設(shè)備主要是攝像頭，根據(jù)車廂實(shí)際應(yīng)用需要，按照設(shè)計簡單、合理的原則，

可采用半球式和海螺型攝像頭。為了實(shí)現(xiàn)客流統(tǒng)計、車內(nèi)安全監(jiān)控等需要,可能需要配置紅外

攝像頭、廣角攝像頭等。其主要作用是采集現(xiàn)場視頻信號，以供后端分析使用，它是整個系統(tǒng)

數(shù)據(jù)來源的基礎(chǔ)，其質(zhì)量及效果對系統(tǒng)整體運(yùn)作至關(guān)緊要。

3.2.2前端視頻服務(wù)設(shè)備

前端視頻服務(wù)設(shè)備，也就是車載視頻DVS和智能視頻客流統(tǒng)計IVS設(shè)備，該設(shè)備起到視

頻信號的模數(shù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)壓縮的功能，為視頻的無線傳輸進(jìn)行數(shù)據(jù)編制和準(zhǔn)備工作，并且按照

系統(tǒng)配置將編碼后的視頻信息通過GPS終端傳送到后端服務(wù)器上；如果需要進(jìn)行前端視頻存

儲，也可以增加SD卡存儲器、USB接口硬盤等本地存儲單元，也即是DVR設(shè)備。

智能視頻客流分析統(tǒng)計服務(wù)器是在DVS或者DVR的基礎(chǔ)上增加了嵌入式的智能視頻人

數(shù)統(tǒng)計算法的智能設(shè)備，它除了完成視頻編碼和傳輸?shù)墓δ芡?，還可以在前端完成預(yù)設(shè)的智能

視頻分析功能，實(shí)現(xiàn)諸如客流統(tǒng)計、人臉捕捉、行為分析防范報警等各類實(shí)際應(yīng)用，并將分析

得到的結(jié)果按照相應(yīng)的協(xié)議傳遞給后方系統(tǒng)平臺。

系統(tǒng)采用的DVS及IVS采用TI公司達(dá)芬奇系列DSP方案，可內(nèi)置國內(nèi)3種不同制式的

3G無限網(wǎng)絡(luò)模塊。如：TD-SCDMA（移動），WCDMA（連同），EVDO（電信），采用無

線方式傳輸實(shí)時視頻圖像。

3.2.3人臉識別登記設(shè)備

人臉識別登記設(shè)備是相對獨(dú)立的一個組件，主要由我司的辨臉通產(chǎn)品品牌的設(shè)備來完成相

應(yīng)功能。

辨臉通設(shè)備是采用多光源的視頻采集技術(shù)，可在室內(nèi)室外各種光線環(huán)境下使用，識別率可

高達(dá)99.9%,識別速度1秒左右，產(chǎn)品性能強(qiáng)悍，應(yīng)用穩(wěn)定。設(shè)備采用一體式設(shè)計，嵌入了

視頻采集、人臉識別、數(shù)據(jù)管理等相關(guān)功能，可獨(dú)立完成用戶模板錄入、用戶管理、人臉識別、

開門觸發(fā)等應(yīng)用。人臉模板具有自學(xué)習(xí)功能，不會因頭發(fā)、胡須、帽子、年齡增長等因素的干

擾而影響識別效果，是司機(jī)身份認(rèn)證和登記的首選設(shè)備。

3.2.4車載GPS智能管理系統(tǒng)

智能交通管理系統(tǒng)利用現(xiàn)代化的技術(shù)和手段，結(jié)合GPS衛(wèi)星定位、電子防盜和網(wǎng)絡(luò)通信

等技術(shù)在最大限度內(nèi)為長途客運(yùn)、城市公交、出租車等提供各種安全保護(hù)，保障出租車司機(jī)和

乘客的利益。

本系統(tǒng)GPS終端結(jié)合先進(jìn)的地理信息技術(shù)(GIS)、多媒體技術(shù)(MultiMedia)、數(shù)據(jù)

庫技術(shù)(Database)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)(Network),在全矢量化的電子地圖基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)對

分布在各地的出租車進(jìn)行組織與管理,使得有關(guān)的客運(yùn)車輛能十分方便地以營運(yùn)總監(jiān)控中心為

中心進(jìn)行現(xiàn)代化的監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高客運(yùn)公司的競爭力和服務(wù)質(zhì)量。

出租車GPS智能管理系統(tǒng)包括：

?通信機(jī)軟件系統(tǒng)：具有定位、跟蹤、告警、救援、調(diào)度、警情復(fù)核、報警優(yōu)先、遠(yuǎn)程控制

等多種功能。

?GIS控制系統(tǒng)功能：具有實(shí)時顯示用戶；圖層顯示、控制；指定查詢；距離顯示；地圖無

級縮放、漫游等功能；操作員管理以及交接班功能。

?高級功能：多窗口顯示、道路匹配、軌跡回放、地圖輸出和圖例、自導(dǎo)航功能、報警顯

示、電子圍欄、備忘錄功能等。

3.2.5視頻監(jiān)控管理平臺(Newstream)

Newstream由視頻聯(lián)網(wǎng)管理、視頻業(yè)務(wù)管理、視頻應(yīng)用管理及視頻庫接口系統(tǒng)組成并滿

足以公安指揮調(diào)度系統(tǒng)及偵查業(yè)務(wù)等系統(tǒng)的視頻綜合應(yīng)用的需求。該體系以平臺為核心，以網(wǎng)

絡(luò)為紐帶,整合多家國內(nèi)、外主流廠商設(shè)備和公安業(yè)務(wù)系統(tǒng),打破各種電子防控系統(tǒng)之間的技

術(shù)瓶頸和壁壘，實(shí)現(xiàn)對各系統(tǒng)的深度互聯(lián)互控。

Newstream體系具備強(qiáng)大的管理及應(yīng)用功能，完全能滿足城市級社會治安視頻監(jiān)控及深

層次視頻應(yīng)用的業(yè)務(wù)需要。

3.2.6手機(jī)視頻支持平臺

手機(jī)視頻支持平臺是一個專門適用于手機(jī)接入瀏覽的流媒體轉(zhuǎn)發(fā)平臺，在驗(yàn)證用戶身份后

可從網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控管理平臺按需獲取視頻數(shù)據(jù),并轉(zhuǎn)發(fā)給手機(jī)的流媒體客戶端。該平臺可支持

高壓縮替口高效率的視頻轉(zhuǎn)發(fā),適用干各類手機(jī)環(huán)境，支持國內(nèi)所有通信運(yùn)營商接入訪問C

3.2.7手機(jī)客戶端

手機(jī)客戶端是利用手機(jī)進(jìn)行視頻監(jiān)控的人機(jī)交互界面，可支持iphone、symbian.

android,windowsmobile等主流智能操作系統(tǒng)，具有廣泛的手機(jī)客戶端適應(yīng)性。

手機(jī)客戶端可實(shí)現(xiàn)實(shí)時視頻監(jiān)控、云臺控制、語音收聽等功能。客戶端小巧穩(wěn)定，視頻傳

輸和播放流暢。

3.2.8可見光人臉識別對比系統(tǒng)(iSecu)

我公司可見光人臉識別對比系統(tǒng)iSecu,是基于普通可見光照片進(jìn)行模式識別和對比的系

統(tǒng)，可按需識別出黑名單人員、非授權(quán)者、VIP客戶等。人臉識別的照片來源于前端智能視頻

人臉捕捉DVS通過自然、無需配合的方式，獲取的視頻中的人臉照片，與用戶預(yù)設(shè)的用戶特

征模板照片進(jìn)行模式識別和特征對比，并給出照片匹配度的相似程度的結(jié)果。

識別后的結(jié)果返回至客戶端，可用于對司機(jī)身份的認(rèn)證，杜絕黑司機(jī)、冒名頂替、非法駕

駛等現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)安全性。

3.2.9識別對比客戶端

在識別對比客戶端，管理者可輸入黑名單人員或者司乘人員的照片模板，模板可通過前端智能

視頻人臉捕捉DVS自動獲取。輸入照片模板并設(shè)定模板資料（姓名、職業(yè)、聯(lián)系方式等）、分

類信息（黑名單、非法駕駛者）等信息后，即可上傳并保存于識別對比平臺服務(wù)器上。

在人員進(jìn)入攝像頭的視頻采集范圍后,智能惻頃人臉捕捉DVS即可自動捕捉視頻范圍內(nèi)的人

臉照片，并上傳至后臺講行自動比對°比對完成后的結(jié)果，會生成一個相似度最高的照片模板

排序，返回至管理中心，由管理者進(jìn)行最后的人工身份核實(shí)。

3.2.10聯(lián)動報警單元

聯(lián)動報警單元是外接與整個監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)平臺上的報警信息輸出組件，可以是聲光報警設(shè)備、

手機(jī)短消息、語音提示、客戶電腦端報警彈出、對接no等多種形式。它可部署于現(xiàn)場，也

可部署于監(jiān)控中心，也可以直接通知到用戶端（客戶端、手機(jī)等）。

33系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

本系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖如下：

((9))調(diào)度工作站

09

人臉比對軟件管理

3.3.1監(jiān)控現(xiàn)場

監(jiān)控現(xiàn)場是指視頻監(jiān)控需要監(jiān)控的地點(diǎn),在本方案中即是指每個需要進(jìn)行即時監(jiān)控和管理

的公交車、長途客運(yùn)車、出租車、物流車等。

在監(jiān)控現(xiàn)場，需要安裝前端視頻采集設(shè)備、車載DVS、GPS終端/模塊、3G無線模塊、

人臉識別采集終端、車載顯示屏等。如需要在現(xiàn)場輸出報警信息，則需要增加安裝報警輸出設(shè)

備。

監(jiān)控現(xiàn)場使用普通DVS+攝像機(jī)可以實(shí)現(xiàn)普通網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控的視頻信號采集、車廂安全監(jiān)控等

功能；智能客流分析統(tǒng)計DVS+垂直向下的攝像頭可實(shí)現(xiàn)視頻信號采集，并對通過攝像頭下方

的乘客數(shù)量進(jìn)行自動統(tǒng)計計數(shù)，同時根據(jù)設(shè)置將統(tǒng)計數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控管理平臺供分析，可對擁

擠、超載、乘客數(shù)上限等情況輸出報警信息；人臉采集終端+專用攝像機(jī)可實(shí)現(xiàn)在視頻信號采

集的功能上，實(shí)現(xiàn)自動對視頻內(nèi)出現(xiàn)的人臉捕捉成靜態(tài)照片，并根據(jù)設(shè)置將照片發(fā)送給后臺服

務(wù)器C

3.3.2IDC機(jī)房

IDC機(jī)房是指整個系統(tǒng)平臺的服務(wù)中心，一般設(shè)置在電信運(yùn)營商的IDC機(jī)房，或者客運(yùn)

公司的中心網(wǎng)絡(luò)機(jī)房。

在IDC機(jī)房內(nèi)，配置相應(yīng)的服務(wù)器設(shè)備,部署相應(yīng)的的視頻監(jiān)控管理平臺服務(wù)端、手機(jī)

視頻支持服務(wù)端、可見光人臉識別對比系統(tǒng)服務(wù)端。它是整個系統(tǒng)正常運(yùn)營的邏輯處理中心，

也是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)和數(shù)據(jù)存儲的中心，需要有良好的電源供應(yīng)環(huán)境、足夠的網(wǎng)絡(luò)帶寬資源、穩(wěn)定的

室內(nèi)環(huán)境以保障系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運(yùn)行。

3.3.3監(jiān)控管理中心

監(jiān)控管理中心是整個系統(tǒng)的〃神經(jīng)中樞〃，集中實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、指揮、接/處警、圖像

處理功能和其他信息服務(wù)，并對整個系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。本系統(tǒng)還支持通過GSM

網(wǎng)的短信群發(fā)功能，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、行政管理等工作。

飛瑞斯監(jiān)控管理系統(tǒng)的核心——監(jiān)控中心，采用的是C/S或B/S方式。其服務(wù)器選用安全、

穩(wěn)定、開放的Linux操作系統(tǒng)；在B/S方式下，用戶端使用普通的瀏覽器,不需安裝其它軟

件即可直接使用，極大地方便了廣大中小客戶的使用要求。

另外，監(jiān)控管理中心按不同需求分三級監(jiān)控中心:

＞一級：總監(jiān)控中心，總公司可以監(jiān)控所有客車。

＞二級：分監(jiān)控中心，各車隊(duì)可以管理自己的車輛。

＞三級：個人用戶：授權(quán)的個人可以通過網(wǎng)上查車方式監(jiān)控單臺車輛的軌跡數(shù)據(jù)。

4.智能調(diào)度管理系統(tǒng)

通過建立以客運(yùn)公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)為核心、整合完善公交現(xiàn)有信息管理系統(tǒng)，形成具

有開放性、先進(jìn)性的智能公交信息管理系統(tǒng)是公交企業(yè)發(fā)展的趨勢和必經(jīng)之路。智能公交信息

管理系統(tǒng)的成功應(yīng)用，將極大的改變城市公交的工作方式，提高企業(yè)整體素質(zhì)，提高管理水平、

服務(wù)水平和工作效率；將改變手工信息傳遞、人工指揮的傳統(tǒng)調(diào)度模式，使企業(yè)信息傳遞及時、

準(zhǔn)確、規(guī)范，乘客可以得到準(zhǔn)確詳實(shí)的城市公共交通信息，為公交企業(yè)的現(xiàn)代化和未來城市智

能交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

通過實(shí)施智能調(diào)度管理系統(tǒng)，建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的公共交通

管理系統(tǒng)，由單一依賴基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展的粗放式增長轉(zhuǎn)向以高新技術(shù)為支撐的、以提高效率為核

心的集約型公共交通模式發(fā)展。在建設(shè)智能調(diào)度管理系統(tǒng)的同時建立公交車廂監(jiān)控系統(tǒng)，以解

決目前日益嚴(yán)重的車廂安全問題。

本系統(tǒng)借鑒國外智能公交建設(shè)先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品和成功的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合公交企業(yè)成功開發(fā)的

案例，利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS無線通訊技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計

算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)、軟件技術(shù)為一體的高科技管理平臺。

4.1方案構(gòu)成與設(shè)計

方案主要圍繞公交運(yùn)營調(diào)度管理實(shí)現(xiàn)，主要組成部分有：公交車載GPS終端、公交總公

司數(shù)據(jù)中心、公交總公司運(yùn)營集中調(diào)度中心、車廂監(jiān)控系統(tǒng)、公交營運(yùn)業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)等。同M,

項(xiàng)目還提供與政府相關(guān)主管部門接口和停靠站信息發(fā)布系統(tǒng)的接口。

4.1.1方案網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

公交信息管即系統(tǒng)

內(nèi)網(wǎng)辦公系統(tǒng)

車廂爆像機(jī)移幼基站

4.1.2方案構(gòu)成設(shè)計

系統(tǒng)的構(gòu)成按照先進(jìn)、可靠、長遠(yuǎn)發(fā)展的要求進(jìn)行設(shè)計，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設(shè)計

思想，滿足政府監(jiān)管（校車）、客運(yùn)公交企業(yè)、出租車公司運(yùn)行調(diào)度和服務(wù)市民的需要。

在完成現(xiàn)有企業(yè)GPS運(yùn)營監(jiān)控管理平臺集成接入的同時，應(yīng)考慮原有車載電子設(shè)備的整

合和車廂監(jiān)控系統(tǒng)，同時系統(tǒng)還應(yīng)具有增值服務(wù)平臺的發(fā)展空間，以建設(shè)一個高度信息化、數(shù)

字化、自動化的公交信息服務(wù)系統(tǒng)。

系統(tǒng)設(shè)計框架圖如下所示：

4.1.3系統(tǒng)工作流程

本系統(tǒng)由調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)、車載GPS/GPRS終端群、站臺顯示控制器群、主站調(diào)度顯

示控制器群、車廂監(jiān)控系統(tǒng)等組成，整個系統(tǒng)是在接口處理及分析系列平臺基礎(chǔ)上構(gòu)建而成的。

接口處理及分析系列平臺和應(yīng)用管理系統(tǒng)組成了系統(tǒng)核心應(yīng)用平臺，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)及其它子系

統(tǒng)組成了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理平臺。對于系統(tǒng)與系統(tǒng)之間，接口處理及分析系列平臺的互聯(lián)組成了

一個穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)交換及信息共享平臺。其結(jié)構(gòu)如下圖示:

調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)作為整個應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)器端接收和處理車載調(diào)度終端、調(diào)度顯示屏、

站臺顯示屏的事件請求，并將處理結(jié)果返回至對應(yīng)的外界系統(tǒng)，同時，調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)也可

主動將內(nèi)部事件請求發(fā)送到外界系統(tǒng)并等待外界系統(tǒng)的處理應(yīng)答。

4.2系統(tǒng)功能介紹

4.2.1基礎(chǔ)信息提供

基礎(chǔ)信息主要是建立、維護(hù)、管理公交基礎(chǔ)信息資源。包括公交基礎(chǔ)的靜態(tài)信息與動態(tài)信

息。并提供面向各功能的數(shù)據(jù)處理服務(wù)。

靜態(tài)基礎(chǔ)信息

靜態(tài)信息的維護(hù)、杳詢、統(tǒng)計。包括公交運(yùn)營所需的GIS信息、公交企業(yè)組織機(jī)構(gòu)信息、

公交線路靜態(tài)信息、公交車輛靜態(tài)信息、公交停車場、場站、維修廠、站臺等信息、公交人員

信息。

設(shè)置部門岡

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組織單位選界線路設(shè)置總共有運(yùn)行戲路：9條

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