《城市軌道交通行車組織》教案 項(xiàng)目一任務(wù)二 行車組織概述及規(guī)章

新課內(nèi)容（65分鐘）備注2024-2025學(xué)年第一學(xué)期教師課時(shí)授課計(jì)劃用紙第頁(yè)復(fù)習(xí)舊課1.線路分類2.車站分類新課引入案例分析：調(diào)查石家莊地鐵控制指揮中心，探討哪些行車組織機(jī)構(gòu)和崗位有業(yè)務(wù)來(lái)往。項(xiàng)目一行車組織基礎(chǔ)行車組織概述及規(guī)章一、新課內(nèi)容（一）列車運(yùn)行基本概念1.運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是一個(gè)綜合性計(jì)劃，各個(gè)部門要按照時(shí)刻表的具體規(guī)定進(jìn)行。2.行車間隔時(shí)間及列車停站時(shí)間（1）行車間隔時(shí)間是指列車的更替時(shí)間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時(shí)間。（2）列車停站時(shí)間。3.列車延誤及晚點(diǎn)（1）列車延誤及晚點(diǎn)的定義。列車延誤是指運(yùn)營(yíng)列車在某一位置（一般指車站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。列車晚點(diǎn)是當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí)，稱為晚點(diǎn)。（2）列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法。各城市軌道交通企業(yè)在列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法上不盡相同，以下是深圳地鐵公司列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法及正、晚點(diǎn)的界定：列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn)N秒(N的取值為行車間隔的三分之一，但最小值不低于120S)以下為正常，N秒及以上為晚點(diǎn)。列車正、晚點(diǎn)的界定：凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)；臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)；4.列車種類及車次的規(guī)定列車是指以正線運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成，且具有列車標(biāo)志的車組。列車標(biāo)志包括列車兩端的標(biāo)識(shí)燈、列車前端的車次號(hào)與目的參與智慧課堂參與智慧課堂答題地標(biāo)識(shí)符等。（二）行車組織及指揮1.原則行車組織工作必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。2.行車組織機(jī)構(gòu)及其主要工作線路運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分。（1）運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）（2）車站控制室車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助。值班站長(zhǎng)必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。（3）車輛段信號(hào)控制室車輛段信號(hào)控制室與出入段線連接的車站通過進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。參與智慧課堂答題（三）行車組織規(guī)章①地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理規(guī)程；②地鐵行車組織規(guī)則；③各車站與車輛段的行車組織細(xì)則；④地鐵客運(yùn)組織規(guī)則；⑤地鐵行車