《交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》4600字

交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u28514交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 123405（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展 190951.交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)理論研究綜述 1170842.城市空間結(jié)構(gòu)相關(guān)理論研究綜述 227137（二）城市空間結(jié)構(gòu)的測(cè)度與演化 325397（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系 5（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展1.交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)理論研究綜述交通基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到城市結(jié)構(gòu)、城市布局和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是一種經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)設(shè)施，是學(xué)者們研究關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的理論研究，大多數(shù)都與經(jīng)濟(jì)、空間方面聯(lián)系起來(lái)。在經(jīng)濟(jì)方面，陸大道（1984）最早基于增長(zhǎng)極理論增長(zhǎng)極理論，1955年由Perroux提出，認(rèn)為在區(qū)域內(nèi)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最先出現(xiàn)在少數(shù)條件交優(yōu)越的地區(qū)，增長(zhǎng)極的形成會(huì)吸收周邊地區(qū)的要素使其發(fā)展壯大，當(dāng)極化作用達(dá)到一定程度，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開(kāi)始向周邊地區(qū)擴(kuò)散，帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展。和生長(zhǎng)軸理論生長(zhǎng)軸理論，20世紀(jì)60年代由WernerSombart提出，認(rèn)為連接中心城市的重要交通干線(鐵路、公路)的建設(shè)能夠有效促進(jìn)人口流動(dòng),降低運(yùn)輸費(fèi)用,從而降低產(chǎn)品成本，形成引導(dǎo)并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的新的有利地位。，通過(guò)對(duì)交通軸線與產(chǎn)業(yè)建立問(wèn)題的分析，提出了“點(diǎn)-軸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)理論”“點(diǎn)”指各級(jí)居民點(diǎn)和中心城市，“軸”指由交通、通訊干線和能源、水源通道連接起來(lái)的“基礎(chǔ)設(shè)施束”，“軸”對(duì)附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。，認(rèn)為處于軸線附近南的區(qū)域受到集中于軸線上的社會(huì)經(jīng)濟(jì)設(shè)施擴(kuò)散作用的影響，擴(kuò)散的各種要素與該區(qū)域的生產(chǎn)力要素相結(jié)合能夠形成促進(jìn)該區(qū)域發(fā)展的新的生產(chǎn)力，推動(dòng)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。張國(guó)伍（1993）提出了“交通經(jīng)濟(jì)帶”的定義,認(rèn)為應(yīng)該將交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相融合。關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性，Aschauer（1989）運(yùn)用新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性為0.39，類(lèi)似相關(guān)產(chǎn)出彈性的研究中，Merriman（1990）以日本為研究對(duì)象計(jì)算的結(jié)果在0.43-0.58之間，Christodoulakis（1993）以希臘為研究對(duì)象計(jì)算的結(jié)果范圍是0.27-0.42。關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，高峰（2007）認(rèn)為，從長(zhǎng)期看來(lái)，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率基礎(chǔ)設(shè)施水平之間的關(guān)系是倒U關(guān)系；張學(xué)良和孫海明（2008）、劉育紅（2012）、楊帆和韓傳峰（2011）等的研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在格蘭杰因果關(guān)系格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，2003年由克萊夫·格蘭杰開(kāi)創(chuàng)，用于分析經(jīng)濟(jì)變量之間的格蘭杰因果關(guān)系。在時(shí)間序列情形下，兩個(gè)經(jīng)濟(jì)變量X、Y之間的格蘭杰因果關(guān)系定義為：若在包含了變量X、Y的過(guò)去信息的條件下，對(duì)變量Y的預(yù)測(cè)效果要優(yōu)于只單獨(dú)由Y的過(guò)去信息對(duì)Y進(jìn)行的預(yù)測(cè)效果，即變量X有助于解釋變量Y的將來(lái)變化，則認(rèn)為變量X是引致變量Y的格蘭杰原因。上是單向的；Hong（2011）通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，陸地運(yùn)輸和水路運(yùn)輸比空運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響更強(qiáng)；RobertCervero（2013）的研究表明，可持續(xù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于改善交通與協(xié)調(diào)城市發(fā)展十分重要，這在很大程度上關(guān)系到發(fā)展落后的貧窮國(guó)家城市居民的福利水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；張景波（2021）認(rèn)為，交通運(yùn)輸方式與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相互匹配、協(xié)調(diào)發(fā)展才能夠更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而有利于促進(jìn)區(qū)一體化發(fā)展；馬佳（2021）結(jié)合對(duì)胡鞍鋼（2010），劉秉廉、武鵬和劉玉海(2010)，杜軍、鄢波（2018）的研究，指出交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一方面有直接影響，另一方面也有因空間溢出效應(yīng)產(chǎn)生的間接影響，且在其作用方向和程度在不同的地區(qū)有不同的結(jié)果，但都比較顯著。張桂蘭（2021）以我國(guó)東、中、西部城市2007-2017年數(shù)據(jù)為研究樣本，發(fā)現(xiàn)：交通基礎(chǔ)設(shè)施存在明顯的空間溢出效應(yīng),經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大,區(qū)域的空間關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)。在空間方面，這方面的研究主要與集聚有關(guān)，馮·圖能（1826）提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位論，認(rèn)為隨著運(yùn)輸成本和距離位置的變化，農(nóng)業(yè)地區(qū)圍繞城市，形成接近同心圓形狀的分布結(jié)構(gòu)；Hoover（1增長(zhǎng)極理論，1955年由Perroux提出，認(rèn)為在區(qū)域內(nèi)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最先出現(xiàn)在少數(shù)條件交優(yōu)越的地區(qū)，增長(zhǎng)極的形成會(huì)吸收周邊地區(qū)的要素使其發(fā)展壯大，當(dāng)極化作用達(dá)到一定程度，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開(kāi)始向周邊地區(qū)擴(kuò)散，帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展。生長(zhǎng)軸理論，20世紀(jì)60年代由WernerSombart提出，認(rèn)為連接中心城市的重要交通干線(鐵路、公路)的建設(shè)能夠有效促進(jìn)人口流動(dòng),降低運(yùn)輸費(fèi)用,從而降低產(chǎn)品成本，形成引導(dǎo)并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的新的有利地位。“點(diǎn)”指各級(jí)居民點(diǎn)和中心城市，“軸”指由交通、通訊干線和能源、水源通道連接起來(lái)的“基礎(chǔ)設(shè)施束”，“軸”對(duì)附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，2003年由克萊夫·格蘭杰開(kāi)創(chuàng)，用于分析經(jīng)濟(jì)變量之間的格蘭杰因果關(guān)系。在時(shí)間序列情形下，兩個(gè)經(jīng)濟(jì)變量X、Y之間的格蘭杰因果關(guān)系定義為：若在包含了變量X、Y的過(guò)去信息的條件下，對(duì)變量Y的預(yù)測(cè)效果要優(yōu)于只單獨(dú)由Y的過(guò)去信息對(duì)Y進(jìn)行的預(yù)測(cè)效果，即變量X有助于解釋變量Y的將來(lái)變化，則認(rèn)為變量X是引致變量Y的格蘭杰原因。2.城市空間結(jié)構(gòu)相關(guān)理論研究綜述20世紀(jì)初期，西方學(xué)者開(kāi)始系統(tǒng)探討有關(guān)城市空間結(jié)構(gòu)的理論模型，其中，最有影響力、最具有代表性的是芝加哥學(xué)派于20世紀(jì)20年代后用生態(tài)學(xué)的方法構(gòu)建的城市空間結(jié)構(gòu)的三大經(jīng)典模型：1925年，通過(guò)對(duì)芝加哥城市土地利用結(jié)構(gòu)的分析，Burgess提出城市空間結(jié)構(gòu)的同心圓理論：城市空間結(jié)構(gòu)以中心區(qū)為核心，從內(nèi)向外，依次由中心商業(yè)區(qū)、過(guò)渡區(qū)、工人住宅區(qū)、良好住宅區(qū)和通勤區(qū)這五個(gè)同心圓組成，這一理論是一個(gè)理想化的模型，只能用于解釋20世紀(jì)20年代的芝加哥的城市空間結(jié)構(gòu)，并不適用于其他城市；1939年，通過(guò)對(duì)紐約、芝加哥以及美國(guó)64個(gè)中小城市等城市住宅區(qū)的分析，Hoyt提出了扇形理論：各種城市居住用地主要是自市中心你向市郊呈扇形發(fā)展，且這條沿線具有自然障礙物較少和分布著城市的主要交通線路的特點(diǎn)；1945年，Harris和Ullman提出了多核心理論，他們認(rèn)為大城市是圍繞多個(gè)核心形成各種功能中心，如商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、近郊區(qū)和衛(wèi)星城，并組成城市地域。20世紀(jì)60年代后，Hall等學(xué)者認(rèn)為，城市開(kāi)始進(jìn)行“第二次城市轉(zhuǎn)變”，然而，傳統(tǒng)的城市空間結(jié)構(gòu)的三大經(jīng)典模型難以對(duì)其進(jìn)行解釋?zhuān)虼耍殖霈F(xiàn)了許多行的城市空間結(jié)構(gòu)模式：1947年，Dickison提出了城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)的三地帶理論：在城市內(nèi)部，從城市中心開(kāi)始，自內(nèi)向外依次是中央地帶、中間地帶和外緣（郊區(qū)）地帶；1975年，Russwurm提出城市空間結(jié)構(gòu)由城市核心區(qū)、邊緣區(qū)、影響區(qū)和鄉(xiāng)村腹地構(gòu)成；1981年，穆勒基于對(duì)大都市區(qū)日益郊區(qū)化的研究，提出了一種新的多中心城市模式，這也是一種新的大都市空間結(jié)構(gòu)模式，即衰落的中心城市、內(nèi)郊區(qū)、外郊區(qū)和城市邊緣地區(qū)。隨著網(wǎng)絡(luò)化和全球化的發(fā)展，世界城市體系的格局正在逐漸形成。1991年，通過(guò)Southerrn的研究，世界城市由于世界經(jīng)濟(jì)的額全球化，生產(chǎn)和銷(xiāo)售更加國(guó)際化、商品和服務(wù)更加市場(chǎng)化，世界城市就是協(xié)調(diào)和集中控制其規(guī)模的城市。的概念提出。相對(duì)于西方國(guó)家在城市空間結(jié)構(gòu)研究方面取得的成就來(lái)說(shuō)，我國(guó)對(duì)于城市空間結(jié)構(gòu)的研究起步相對(duì)較晚：50年代以前，最為重要的研究成果和規(guī)劃實(shí)踐方案是上海和南京等地的大都市規(guī)劃；80年代后，在城市規(guī)劃、城市建筑、城市地理等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)學(xué)者和專(zhuān)家相繼出版一批學(xué)書(shū)著作，如董鑒泓的《中國(guó)城市建設(shè)史》、葉驍軍的《中國(guó)都城發(fā)展史》、傅崇蘭的《中國(guó)運(yùn)河城市史》等，80年代后期，學(xué)者們開(kāi)始就我國(guó)城市空間結(jié)構(gòu)的形態(tài)、特征以及演化機(jī)制等問(wèn)題展開(kāi)研究，如《中國(guó)城市形態(tài)》（武進(jìn)，1990）、《中國(guó)城市：模式與演進(jìn)》（胡俊，1994）；90年代后，段進(jìn)的《城市空間發(fā)展論》（段進(jìn)，1999），結(jié)合城市宏觀結(jié)構(gòu)和微觀形態(tài)、兼顧經(jīng)濟(jì)空間和生態(tài)空間、對(duì)于城市實(shí)體和區(qū)域群體、城市深層結(jié)構(gòu)和外部形態(tài)等方面都有一定的闡述，另外，還有學(xué)者實(shí)圖從城市社會(huì)空現(xiàn)象分析入手，提出一定理論研究框架，如《北京社會(huì)空間的分化研究》（顧朝林，1994），《大城市居住空間分異研究的理論與實(shí)踐》（吳啟焰，2001由于世界經(jīng)濟(jì)的額全球化，生產(chǎn)和銷(xiāo)售更加國(guó)際化、商品和服務(wù)更加市場(chǎng)化，世界城市就是協(xié)調(diào)和集中控制其規(guī)模的城市。（二）城市空間結(jié)構(gòu)的測(cè)度與演化Auerbac（1913）提出了“位序-規(guī)模法則”，提供了測(cè)度單中心或多中心城市空間結(jié)構(gòu)的方法，認(rèn)為一定區(qū)域內(nèi)的城市規(guī)模及其排序遵循一定的規(guī)律，該規(guī)律可以用帕累托（Pareto）來(lái)表示，當(dāng)pareto指數(shù)時(shí)，在此區(qū)域內(nèi)，排名第二的城市規(guī)模是排名第一的城市規(guī)模的1/2，排名第三的城市規(guī)模是排名第一的城市規(guī)模的1/3，以此類(lèi)推，其中，pareto指數(shù)通常被用來(lái)測(cè)度區(qū)域的單中心或多中心程度。Clark（1951）利用函數(shù)關(guān)系式來(lái)表示城市內(nèi)部距離（，距離城市中心的距離）與人口密度（）的關(guān)系，該模型在中國(guó)城市空間的測(cè)度中應(yīng)用非常廣泛（Wang&Zhou，1999；謝守紅，寧越敏，2006），但是隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)城市發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出去中心化和邊緣城市興起的態(tài)勢(shì)，因此，對(duì)于現(xiàn)今中國(guó)城市的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這一方法已經(jīng)不能適應(yīng)。韓帥帥（2020）從市轄區(qū)尺度和市域尺度來(lái)測(cè)度城市空間結(jié)構(gòu)，在市轄區(qū)尺度上，“距離”對(duì)于單中心結(jié)構(gòu)的測(cè)度非常重要并且用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)“人口梯度”人口梯度，即人口密度與距離之間的函數(shù)關(guān)系（Freedman，1975；Cheng，2009）。來(lái)測(cè)度量化指標(biāo)“集中度”，對(duì)于多中心空間結(jié)構(gòu)，使用Mwi、Aci和Madc測(cè)度空間結(jié)構(gòu)的集中緯度Mwi和Aci指數(shù)數(shù)值越大，說(shuō)明更多的人口集中在城市中心附近，反之；Madc指數(shù)代表的含義與之正好相反。，使用Gini指數(shù)和Delta指數(shù)測(cè)度空間結(jié)構(gòu)的集聚維度Gini和De人口梯度，即人口密度與距離之間的函數(shù)關(guān)系（Freedman，1975；Cheng，2009）。Mwi和Aci指數(shù)數(shù)值越大，說(shuō)明更多的人口集中在城市中心附近，反之；Madc指數(shù)代表的含義與之正好相反。Gini和Delta指數(shù)數(shù)值越大，說(shuō)明人口越不成比例地分布；指數(shù)數(shù)值越小，人口分布得越均勻。從空間結(jié)構(gòu)的演化來(lái)看，Krugman（1995）指出了在地理上的集中是由某種收益遞增引起的。劉勇（2009）也指出規(guī)模報(bào)酬遞增是通過(guò)空間上的分工演進(jìn)和產(chǎn)業(yè)集聚、擴(kuò)散來(lái)影響空間結(jié)構(gòu)。周春山、葉昌東（2013）指出城市內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)是基于單個(gè)城市，通過(guò)競(jìng)租效應(yīng)和集聚效應(yīng)的影響，形成單中心或多中心的城市空間結(jié)構(gòu)。韓帥帥（2020）研究表明，基于空間尺度、演變動(dòng)力、演變形式各方面的考慮，城市內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)和城市之間的空間結(jié)構(gòu)的測(cè)度有顯著差異。Friedman（1966）提出了空間結(jié)構(gòu)演化四階段理論，認(rèn)為區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的演化經(jīng)過(guò)前工業(yè)化階段、過(guò)渡階段、工業(yè)化階段和后工業(yè)化階段，見(jiàn)圖2-2-1所示。處于前工業(yè)化階段的社會(huì)，其生產(chǎn)活動(dòng)主要依靠農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍非常有限，一般發(fā)生居住范圍內(nèi)，居住點(diǎn)之間的流動(dòng)性很低，發(fā)展要素、經(jīng)驗(yàn)的交流處于封閉狀態(tài)，因此，居住點(diǎn)的特征非常相似，差異很小；處于過(guò)渡階段的社會(huì)中，隨著資本逐漸積累，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和規(guī)模發(fā)生變化，就會(huì)出現(xiàn)以核心城市為主的增長(zhǎng)極；處于工業(yè)化階段的社會(huì)，增長(zhǎng)極會(huì)逐漸增多，城市發(fā)展開(kāi)始出現(xiàn)去中心化現(xiàn)象，但是隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，各個(gè)地區(qū)之間的聯(lián)系日益密切。處于后工業(yè)化階段的社會(huì)，出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)分工，城市體系相對(duì)完善，在這個(gè)時(shí)期，主導(dǎo)城市開(kāi)始出現(xiàn)，并通過(guò)對(duì)外發(fā)展、建立大型商業(yè)門(mén)戶，在國(guó)際社會(huì)中發(fā)揮重要作用而成為世界城市。Friedman的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演變示意注：圖片來(lái)自于Rodrigue(2016)（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系從空間視角研究交通工程領(lǐng)域與城市規(guī)劃發(fā)展領(lǐng)域之間的關(guān)系具有重要意義。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)影響城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展，進(jìn)而影響城市空間布局，尤其是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域較為明顯：另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及發(fā)展也有重要影響，不同的交通運(yùn)輸方式對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的作用也不同,其中公路促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí),而像鐵路和高鐵這樣的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式則沒(méi)有顯著影響，就全國(guó)而言，改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資確實(shí)對(duì)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間分布產(chǎn)生顯著影響，提高城市對(duì)外交通可達(dá)性能吸引本地或外地制造業(yè)企業(yè)到該地區(qū)集中，而且該效應(yīng)在大城市中更為明顯，在中小城市并不顯著（曹佳斌，2019）2019年，曹佳斌在《城市交通可達(dá)性改善與制造業(yè)空間分布》一文中發(fā)表此觀點(diǎn)。。交通基礎(chǔ)設(shè)施與我國(guó)城鄉(xiāng)收入差距也存在顯著空間效應(yīng)，這對(duì)于城市空間結(jié)構(gòu)的形成具有重要影響。周瑞、徐青（2021）等也在此領(lǐng)域做以相關(guān)研究，認(rèn)為在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于城鄉(xiāng)收入水平的影響存在顯著的空間集聚效應(yīng)2021年2019年，曹佳斌在《城市交通可達(dá)性改善與制造業(yè)空間分布》一文中發(fā)表此觀點(diǎn)。2021年徐青在《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的影響研究》發(fā)表此觀點(diǎn)。對(duì)于交通與城市空間結(jié)構(gòu)關(guān)系的研究，就理論方面而言，國(guó)外學(xué)者最先對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行了理論討論，具有代表性的理論有古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位理論、城市空間經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、芝加哥學(xué)派的城市地域空間結(jié)構(gòu)理論等。早在上個(gè)世紀(jì)初，國(guó)外學(xué)者就交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一主題進(jìn)行相關(guān)研究。韋伯（AlfredWeber）明確指出，作為一個(gè)與地區(qū)空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)的重要區(qū)位