TCCTAS 163-2024 導向運輸系統(tǒng)運行控制總體要求

ICS03.220.20CCSR10團 體 標 準T/CCTAS163—2024導向運輸系統(tǒng)運行控制總體要求Generalrequirementsforoperationalcontrolofguidedtransportationsystems2024-11-20發(fā)布 2024-11-20實施中國交通運輸協(xié)會??發(fā)布T/CCTAS163—2024目 次前言 II范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語和定義 1基本規(guī)定 1行車道設(shè)置 2設(shè)置原則 2設(shè)置方法 2運行控制 2系統(tǒng)組成 2技術(shù)要求 2路權(quán)配置 3一般規(guī)定 3配置原則 3配置方式 3IIIII11T/CCTAS163—2024前 言本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會提出。本文件由中國交通運輸協(xié)會標準化技術(shù)委員會歸口。本文件主要起草人：趙海波、黃合來、曹源、姚恩建、白玉慧、周波、肖磊、邱冰、李陽、黎昉、T/CCTAS163—2024導向運輸系統(tǒng)運行控制總體要求范圍本文件規(guī)定了導向運輸系統(tǒng)運行控制的基本規(guī)定、行車道設(shè)置、運行控制和路權(quán)配置等內(nèi)容。本標準適用于城市道路導向運輸系統(tǒng)的應用。規(guī)范性引用文件（包括所有的修改單適用于本文件。GB14886 道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB/T31455.2 快速公交（BRT）智能系統(tǒng)第2部分調(diào)度中心系統(tǒng)技術(shù)要求CJJ37 城市道路工程設(shè)計規(guī)范GA/T527.1 道路交通信號控制方式第1部分：通用技術(shù)條件術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。導向運輸車輛guidedtransporttrain導向采用全輪轉(zhuǎn)向、軌跡跟隨控制技術(shù)，通過主動安全控制、車載信號控制、機器視覺控制等對車輛行駛進行電子約束的全電力驅(qū)動、沿虛擬軌道或磁釘運行的膠輪式車輛。導向運輸系統(tǒng)guidedtransportsystem采用導向運輸系統(tǒng)車輛作為運載交通工具，能夠有效地集成運用于導向運輸系統(tǒng)車輛而建立的實時、準確、高效的綜合智能系統(tǒng)。行車道 dedicatedlanes專用路權(quán)exclusiveroadright為導向運輸系統(tǒng)車輛規(guī)定的在專門的時間和范圍內(nèi)使用專用通道的權(quán)利。共享路權(quán)sharedroadownership社會車輛與導向運輸系統(tǒng)車輛在路段上同時通行的權(quán)利。信號優(yōu)先signalpriority對導向運輸系統(tǒng)車輛實行優(yōu)先通行的信號控制。基本規(guī)定導向運輸系統(tǒng)的設(shè)計應根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、城市公共交通專項規(guī)劃進行。CJJ37導向運輸系統(tǒng)的路權(quán)設(shè)計需考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，遵循以人為本、運營高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計原則。導向運輸系統(tǒng)專用車道的設(shè)置應符合高效、優(yōu)先和安全的原則。在專用車道中應設(shè)置導向運輸系統(tǒng)的循跡標線或磁釘。2233T/CCTAS163—2024行車道設(shè)置設(shè)置原則行車道設(shè)置符合以下原則：應按照預測和實際客流需求設(shè)置；設(shè)置形式、設(shè)置方法應保證專用車道使用安全；導向運輸系統(tǒng)車道應根據(jù)實施條件、交通影響、客流量等情況采用專用路權(quán)或共享路權(quán)。設(shè)置方法導向運輸系統(tǒng)車道布置形式分為路中式、路側(cè)式及路外式，布置形式的選擇應綜合考慮道路及設(shè)施條件、導向運輸系統(tǒng)車輛運行與社會車輛的相互干擾、客流需求等因素。6000/小時。4000/小時。車道與其它車道應采用物體隔離或車道標線分隔。3.75m。運行控制系統(tǒng)組成1。圖1 導向運輸系統(tǒng)控制系統(tǒng)框架技術(shù)要求車載單元應符合以下要求：車載單元與路側(cè)單元自組織網(wǎng)絡(luò)并保持通信；ID、車次屬性、能接收且識別交通信號控制機通過路側(cè)單元反饋過來的控制信息；d）路側(cè)單元應符合以下要求：具有信息傳輸防沖撞機制；與交通信號控制機的接口具有隔離處理措施。9560km/h0.5s。交通信號控制機應符合以下要求：GB14886，顯示樣式應與常規(guī)交通信號燈進行區(qū)分；控制方式應滿足如下要求：T/CCTAS163—2024控制參數(shù)配置應滿足如下要求：交叉口幾何特征、公交站點位置、導向運輸系統(tǒng)車輛專用進口車道類型等；信號燈、交通監(jiān)測器、導向運輸系統(tǒng)車輛檢測點位置，行人過街按鈕等設(shè)備配置信息；信號優(yōu)先控制的單點、干線協(xié)調(diào)控制信號參數(shù)等；信號優(yōu)先控制的導向運輸系統(tǒng)優(yōu)先控制策略、優(yōu)先控制響應方式及優(yōu)先級等；d）采取插入導向運輸系統(tǒng)車輛專用相位響應方式，應在轉(zhuǎn)入下一相位前設(shè)置全紅；GA/T527.1的要求；GA/T527.1的要求。中心控制系統(tǒng)應符合以下要求：綜合路口及區(qū)域的交通情況決策是否同意優(yōu)先請求，并與信號機進行通信控制；c）校時系統(tǒng)應符合以下要求：a）時鐘同步為衛(wèi)星定位系統(tǒng)的標準時鐘；b）時鐘同步精度不大于10ms；時鐘同步系統(tǒng)應符合網(wǎng)絡(luò)時間協(xié)議的規(guī)定；GB/T31455.2路權(quán)配置一般規(guī)定導向運輸系統(tǒng)可采用專用路權(quán)和共享路權(quán)。導向運輸系統(tǒng)采用專用路權(quán)區(qū)間時，應設(shè)置共享路權(quán)區(qū)間，并配套路牌等。導向運輸系統(tǒng)采用共享路權(quán)區(qū)間時，應設(shè)置視頻監(jiān)控、抓拍、定位等裝置。配置原則導向運輸車輛的路權(quán)配置應遵循信號優(yōu)先的原則。應避免通過交叉口的導向運輸系統(tǒng)車輛與其他機動車、非機動車、行人產(chǎn)生交通沖突。應根據(jù)交叉口導向運輸系統(tǒng)車輛通行方式、運行計劃、流量等因素，結(jié)合其他機動車、非機動車、行人通行等情況，確定交叉口信號優(yōu)先控制方案。配置