汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電器與控制系統(tǒng)檢修：課題九 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷

課題九電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷通過(guò)本課題的學(xué)習(xí)，你應(yīng)能：1．掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷方法與注意事項(xiàng)。2．掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程。3．能夠?qū)﹄娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷、排除。

學(xué)習(xí)目標(biāo)

任務(wù)一電控系統(tǒng)的基本診斷方法直觀診斷法直觀診斷法就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)車(chē)輛故障現(xiàn)象進(jìn)行問(wèn)、看、聽(tīng)、摸、嗅、試等初步的、直觀的檢查。通過(guò)“問(wèn)”可以了解故障出現(xiàn)的時(shí)間、出現(xiàn)的過(guò)程(是自然產(chǎn)生還是人為造成)、故障現(xiàn)象的特征等。通過(guò)“看”可以觀察到元件損壞的表面現(xiàn)象，如斷裂、脫落、松曠、泄漏、堵塞、臟污、燒蝕等。通過(guò)“聽(tīng)”可以聽(tīng)到各種正常和不正常的響聲，如漏氣、高壓漏電、爆燃、放炮、回火、電磁閥動(dòng)作等響聲。通過(guò)“摸”可以感覺(jué)到抖動(dòng)、溫度、濕度等。通過(guò)“嗅”可以嗅出漏油、異常的尾氣排放和高溫?zé)挝兜?。通過(guò)“試”可以直觀地試驗(yàn)出某些元件或系統(tǒng)的性能好壞，如火花塞的跳火、油壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓性能、點(diǎn)火的時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、自動(dòng)變速器的各項(xiàng)檢驗(yàn)效果和ABS的工作效果等。診斷時(shí)要做到認(rèn)真、細(xì)心和周到。自診斷法1．故障碼的讀?。?）人工讀碼根據(jù)不同車(chē)型可以選用不同的方法進(jìn)行人工讀碼?！窀鶕?jù)故障指示燈閃爍的規(guī)律讀取故障碼。用跨接線短接故障診斷插座上的診斷輸入插腳TE1與搭鐵插腳E1，ECU根據(jù)診斷輸入插腳上的電壓信號(hào)進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)，如圖9-1所示。一般在汽車(chē)儀表上有發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈。根據(jù)故障指示燈閃爍的規(guī)律可以讀出故障碼，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的都采用了這種顯示方法。當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)時(shí)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮與滅之間的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)顯示故障碼。如圖9-2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍方式。根據(jù)故障指示燈閃爍的規(guī)律讀取故障碼的方法應(yīng)用較多，下面以豐田汽車(chē)為例講述人工讀碼的過(guò)程：①故障警告燈的檢查②正常狀態(tài)故障碼輸出③測(cè)試狀態(tài)故障碼輸出④清除故障碼⑤診斷顯示（2）用故障診斷儀讀碼在車(chē)輛線束總成上有一個(gè)故障診斷插座，故障診斷插座上設(shè)有一個(gè)串行數(shù)據(jù)傳輸線，接上故障診斷儀，操作鍵盤(pán)，按菜單提示進(jìn)入故障碼讀取通道，即可將ECU內(nèi)儲(chǔ)存的故障碼讀出并顯示在顯示屏上。汽車(chē)故障診斷儀有兩類(lèi)，一類(lèi)是專(zhuān)用故障診斷儀，另一類(lèi)是通用故障診斷儀。2．故障碼的清除故障碼的清除可以采用人工斷電方式，將電控系統(tǒng)主電源保險(xiǎn)絲或車(chē)輛蓄電池拆除10s以上，即可清除電控單元ECU中的記憶故障碼；也可利用故障診斷儀的消碼功能，根據(jù)屏幕提示操作鍵盤(pán)，即可將故障碼清除。3．?dāng)?shù)據(jù)流利用故障代碼進(jìn)行故障診斷雖然在一定程度上方便、快捷，但存在兩方面的局限性，一是故障代碼只能指明某一部分電路有故障，只是一個(gè)范圍，不能具體到故障部位；二是ECU只能監(jiān)測(cè)到信號(hào)的范圍，不能監(jiān)測(cè)到被測(cè)信號(hào)的變化特性，即只對(duì)值域區(qū)和時(shí)域區(qū)超出有效范圍的信號(hào)設(shè)置故障，而對(duì)于沒(méi)有超出有效范圍，但不合理的數(shù)據(jù)則無(wú)法判斷。所以，故障代碼只是一個(gè)重要參考，不能完全依賴(lài)于對(duì)故障代碼的檢測(cè)，在排除故障時(shí)還必須作更進(jìn)一步的檢測(cè)。4．基本設(shè)定在大眾系列的某些車(chē)型中，更換元件之后需要進(jìn)行參數(shù)匹配，又稱(chēng)基本設(shè)定。例如更換節(jié)氣門(mén)體，該車(chē)的節(jié)氣門(mén)體上有節(jié)氣門(mén)電位計(jì)、節(jié)氣門(mén)定位器、節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)和怠速開(kāi)關(guān)，更換后需要將節(jié)氣門(mén)體與ECU進(jìn)行匹配，如果更換了ECU，也需要在節(jié)氣門(mén)體與新ECU之間進(jìn)行匹配，否則會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖、行駛無(wú)力等現(xiàn)象，這一工作必須由故障診斷儀來(lái)完成。V.A.G.1551、V.A.G.1552及一些通用型故障診斷儀都已具備這樣的功能，具體設(shè)定方法可以參考故障診斷儀的使用說(shuō)明書(shū)。儀器診斷法儀器診斷法是利用最基本的檢測(cè)儀器對(duì)控制電路中的輸入信號(hào)和輸出信號(hào)進(jìn)行直接測(cè)量，測(cè)量參數(shù)可以是電阻、電壓、電流、頻率、信號(hào)波形等，采用的儀器可以是萬(wàn)用表、示波器、LED試燈等。

任務(wù)二電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷流程發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷基本流程如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷流程發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷流程如圖所示。冷車(chē)難起動(dòng)的故障診斷流程冷車(chē)難起動(dòng)指冷車(chē)起動(dòng)時(shí)要起動(dòng)幾次才能著車(chē)，而在熱車(chē)時(shí)起動(dòng)立即能著車(chē)。其根本原因是混合氣過(guò)稀或過(guò)濃。導(dǎo)致冷車(chē)難起動(dòng)的原因有冷起動(dòng)噴油器不噴油、冷卻液溫度傳感器故障、進(jìn)氣溫度傳感器故障、噴油器霧化不良、進(jìn)氣管積炭、點(diǎn)火能量不夠、火花塞故障、怠速控制閥故障等，其檢測(cè)步驟如圖所示。熱車(chē)難起動(dòng)的故障診斷流程熱車(chē)難起動(dòng)指冷起動(dòng)正常，熱起動(dòng)困難，甚至不能起動(dòng)。熱車(chē)難起動(dòng)的根本原因是混合氣過(guò)濃。導(dǎo)致冷車(chē)難起動(dòng)的原因有冷卻液溫度傳感器故障、進(jìn)氣溫度傳感器故障、幾個(gè)噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良、冷起動(dòng)噴油器故障、油壓過(guò)高、怠速閥、點(diǎn)火故障等。其檢測(cè)步驟如圖所示。怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低的故障診斷流程怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、負(fù)荷有關(guān)。冷車(chē)時(shí)怠速高，熱車(chē)時(shí)怠速低，怠速時(shí)接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，打轉(zhuǎn)向(動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通)，變速桿從P位或N位改為D位，怠速必須提速。如果怠速太低或上述開(kāi)關(guān)接通時(shí)怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，說(shuō)明怠速控制系統(tǒng)有故障。怠速轉(zhuǎn)速太低的原因有：怠速控制閥故障、怠速空氣通道堵塞、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不正確、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)不良、氧傳感器信號(hào)錯(cuò)誤、油壓過(guò)低、噴油器故障、點(diǎn)火正時(shí)不正確、真空管插錯(cuò)、點(diǎn)火系故障、開(kāi)關(guān)信號(hào)不良、廢氣再循環(huán)閥、ECU故障和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障等。其檢測(cè)步驟如圖所示。怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的故障診斷流程怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤。造成怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器)故障、開(kāi)關(guān)信號(hào)故障、怠速控制閥故障、節(jié)氣門(mén)體故障、噴油器故障、真空漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定等。其檢測(cè)步驟如圖所示。怠速抖動(dòng)不穩(wěn)與喘車(chē)的故障診斷流程怠速不穩(wěn)是指怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表上下快速抖動(dòng)；怠速喘車(chē)是指怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。造成怠速不穩(wěn)和怠速喘車(chē)的原因很多，怠速不穩(wěn)的原因主要是：混合氣過(guò)濃或過(guò)稀、噴油器不噴油、霧化不良、某缸無(wú)高壓火、點(diǎn)火能高壓低量小、某缸壓縮壓力過(guò)低等造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，燃燒不完全。還有高壓線漏電、燃油系統(tǒng)油壓過(guò)低、噴油器噴油不良、各缸噴油器噴油量不均衡、傳感器信號(hào)不正確使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制噴油信號(hào)與實(shí)際工況不匹配、廢氣排放控制系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和真空漏氣等。造成怠速喘車(chē)的故障原因基本與怠速抖動(dòng)不穩(wěn)相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點(diǎn)火正時(shí)不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠速時(shí)不能關(guān)閉是發(fā)生怠速喘車(chē)的主要原因。其檢測(cè)步驟如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良的故障診斷流程發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的現(xiàn)象：一是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩；二是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)進(jìn)氣量和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和信號(hào)變化率，修正增加噴油量。如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量增加少，噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩，加速就遲緩；如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量急劇增加，但由于傳感器信號(hào)出錯(cuò)，噴油器噴油量不增加或增加量少，或點(diǎn)火高壓火花弱，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速遲緩?fù)ǔＪ怯捎诨旌蠚膺^(guò)稀、過(guò)濃，點(diǎn)火系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障等原因引起的。具體原因有：燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高或過(guò)低、噴油器噴油不良、傳感器信號(hào)錯(cuò)誤、點(diǎn)火高壓側(cè)電壓低能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、氣缸壓縮壓力低、排氣管堵塞等。故障診斷流程如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)減速或停車(chē)后立即熄火故障診斷流程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)放開(kāi)加速踏板，或踩制動(dòng)踏板，汽車(chē)停駛后立即熄火，其根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)從非怠速至怠速時(shí)，怠速穩(wěn)不住，所以立即熄火。具體原因有怠速控制閥故障、節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速信號(hào)錯(cuò)誤、油壓故障、氧傳感器信號(hào)錯(cuò)誤、點(diǎn)火系統(tǒng)故障和點(diǎn)火正時(shí)不