DB3205-T 1079-2023 交通事故多發(fā)道路判別與改善規(guī)范

ICS93.080CCSR80蘇DB32052023-06-26發(fā)布蘇州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布DB3205/T1079—2023前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4判別與改善技術(shù)流程 5分析判別 5.1判別周期 5.2資料收集 5.3初步判別 5.4現(xiàn)場復(fù)核 5.5判別結(jié)果 6改善方案 6.1基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備 6.2數(shù)據(jù)及隱患分析 6.3方案制定 7方案實(shí)施 7.1工程設(shè)計(jì) 7.2措施落實(shí) 7.3項(xiàng)目驗(yàn)收 8效果評價 8.1資料收集 8.2評價實(shí)施 附錄A（資料性）“四階段”技術(shù)流程應(yīng)用示例 11附錄B（資料性）事故絕對數(shù)法和安全可提高空間法 19附錄C（資料性）死亡事故記錄示例 22附錄D（資料性）蘇州市各月天色時間 24附錄E（資料性）常用記錄表 25附錄F（資料性）常見道路交通安全隱患及設(shè)施改善治理對策 34參考文獻(xiàn) DB3205/T1079—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由蘇州市公安局交通警察支隊(duì)提出。本文件由蘇州市公安局歸口。本文件起草單位：同濟(jì)大學(xué)、蘇州市公安局交通警察支隊(duì)、蘇州市交通運(yùn)輸局、蘇州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局。本文件主要起草人：王雪松、鄧蘇、劉芳、周建華、龔建、王軍濤、王超、杭海峰、雷麗霞、朱曉蕾、鄭思藝、吳兵、郄中洋、莊偉嘉、沈勤、夏季、姜宇、高雅、楊璐、張琪、李佳奇、張學(xué)宇、戴志成、豐明潔、裴瑩瑩、張學(xué)芳、胡瑋浩、宋少華、曹曉東、潘磊、魯昕、孫凱、黃偉、顧平、錢俊、郭政、陸雄、董良、富頎、陳曉程、郝洪濤、董京。DB3205/T1079—2023蘇州市道路里程、機(jī)動車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量持續(xù)增加，人們對出行安全、通行效率等要求也在不斷提高。蘇州市政府部門歷來非常重視道路交通安全問題，已持續(xù)多年開展交通事故多發(fā)道路治理工作，并取得了良好的效果。編制組在總結(jié)蘇州經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，參考美國、英國、澳大利亞、日本等國家的道路安全評估規(guī)范、指南，開展了本規(guī)范的編制工作，建立了交通事故多發(fā)道路治理的技術(shù)方法，規(guī)范了治理工作的流程、內(nèi)容，優(yōu)化了交警、路政、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，能更好地指導(dǎo)交通事故多發(fā)道路治理工作，有效提升道路交通安全水平。本文件中交通事故多發(fā)道路治理的技術(shù)方法亦可用于道路交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等階段。1DB3205/T1079—2023交通事故多發(fā)道路判別與改善規(guī)范本文件規(guī)定了交通事故多發(fā)道路判別與改善的技術(shù)流程，并規(guī)定了分析判別、改善方案、方案實(shí)施、效果評價的要求。本文件適用于交通事故多發(fā)道路判別與改善。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB5768（所有部分）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線CJJ37-2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ152-2010城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1安全可提高空間potentialforsafetyimprovement（PSI）某地點(diǎn)的事故預(yù)測值超出類似地點(diǎn)事故期望值的數(shù)值。3.2安全預(yù)測模型safetyperformancefunction（SPF）利用歷史交通事故數(shù)據(jù)構(gòu)建的道路設(shè)施事故分析模型，可定量解釋事故的顯著相關(guān)因素，也可作為判別交通事故多發(fā)道路的基礎(chǔ)模型。3.3交通事故多發(fā)道路high-crashroad在選定的分析時段內(nèi)，發(fā)生多起交通事故或事故損害后果極其嚴(yán)重，使用合理的判別方法和指標(biāo)對研究區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)各條道路發(fā)生交通事故的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，有一定規(guī)律特點(diǎn)的道路。3.4事故絕對數(shù)法crashfrequencymethod利用歷史交通事故數(shù)量直接進(jìn)行交通事故多發(fā)道路判別的方法。3.5“四階段”技術(shù)流程four-stageprocedure為完成交通事故多發(fā)道路改善治理而執(zhí)行的一系列技術(shù)的集合，分為“分析判別、改善方案、方案實(shí)施、效果評價”四個階段。2DB3205/T1079—20234判別與改善技術(shù)流程交通事故多發(fā)道路判別與改善時應(yīng)采用“四階段”技術(shù)流程，內(nèi)容見圖1，應(yīng)用示例見附錄A。圖1“四階段”技術(shù)流程5分析判別5.1判別周期分析判別工作宜一年開展一次。5.2資料收集分析判別交通事故多發(fā)道路時，宜收集研究區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)各條道路近3年的全量交通事故數(shù)據(jù)，包括一般程序和簡易程序交通事故數(shù)據(jù)、事故特征、重特大事故情況等。5.3初步判別5.3.1判別方法交通事故多發(fā)道路判別常用的判別方法有事故絕對數(shù)法和安全可提高空間法。詳見附錄B。5.3.2判別指標(biāo)5.3.2.1事故絕對數(shù)法的判別指標(biāo)為事故數(shù)，可根據(jù)改善治理目的不同選用事故總數(shù)、死亡人數(shù)、重3DB3205/T1079—2023傷以上事故總數(shù)、每公里事故數(shù)等。5.3.2.2安全可提高空間法的判別指標(biāo)為安全可提高空間（PSI）。5.3.3分析單元5.3.3.1對交通事故多發(fā)道路分析時可按一定長度的分析單元開展，也可針對平面交叉口、立體交叉、出口分流段、入口合流段開展專項(xiàng)分析。5.3.3.2不同道路類型的交通事故多發(fā)道路分析單元長度宜按表1選取。表1交通事故多發(fā)道路分析單元長度［來源：交通安全分析（TrafficSafetyAnalyses）,王雪松,2022.2，ISBN975.3.3.3對分析單元進(jìn)行分析時，除進(jìn)行整體分析外，還宜細(xì)化分析。對分析單元的細(xì)分宜按表2選表2分析單元細(xì)分5.4現(xiàn)場復(fù)核對初步判別出的交通事故多發(fā)道路整體情況進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，確認(rèn)道路設(shè)施是否具備改善治理的條件，若道路處于施工、臨時管制等狀態(tài)，則暫不宜開展改善治理工作。5.5判別結(jié)果5.5.1應(yīng)通過初步判別、現(xiàn)場復(fù)核確定交通事故多發(fā)道路是否需要進(jìn)行設(shè)施改善，并形成交通事故多發(fā)道路清單。5.5.2交通事故多發(fā)道路清單應(yīng)包括以下信息：道路名稱、道路類型、道路等級、道路范圍、道路長度、判別指標(biāo)等。6改善方案4DB3205/T1079—20236.1基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備6.1.1部門調(diào)研道路及其附屬設(shè)施、交通管控設(shè)施的歸屬和管轄因道路類型、等級的不同存在區(qū)別，應(yīng)根據(jù)道路的具體情況確定調(diào)研部門。常見的調(diào)研部門有公安局交通警察支隊(duì)、交通運(yùn)輸局、城市管理局等部門及其下屬的區(qū)縣級各管理部門。部門調(diào)研宜包括以下內(nèi)容：a）區(qū)域道路總體情況，包括不同類型道路的里程，區(qū)域的路網(wǎng)體系，道路規(guī)劃、建設(shè)計(jì)劃等；b）區(qū)域交通總體情況，包括區(qū)域交通運(yùn)行情況，主要通行的車輛類型，道路使用者行為特征；c）區(qū)域交通管理總體情況，包括各類設(shè)施管理單位、日常管理流程，區(qū)域車輛保有量，區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)企業(yè)分布、客貨運(yùn)車輛主要活動范圍，交警重點(diǎn)勤務(wù)安排、應(yīng)急救援體系；d）區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注的道路，包括易擁堵的道路，事故風(fēng)險(xiǎn)高的道路；e）待改善道路的總體情況，包括設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)情況、改擴(kuò)建需求，交通擁堵及事故情況、交通管理手段等。6.1.2資料收集應(yīng)收集道路及其附屬設(shè)施信息、交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、交通管控措施、交通事故數(shù)據(jù)、交通違法數(shù)據(jù)、路側(cè)環(huán)境等資料，資料的收集可貫穿項(xiàng)目全過程，根據(jù)需求分階段、分批收集，宜包括以下內(nèi)容：a）道路及其附屬設(shè)施信息包括道路地理位置、道路概況、道路幾何線型設(shè)計(jì)（平面、縱斷面、橫斷面等）、道路綠化、排水、照明、特殊結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道、地通道等）、防護(hù)設(shè)施等；b）交通運(yùn)行數(shù)據(jù)包括交通量和車速數(shù)據(jù)。交通量數(shù)據(jù)宜根據(jù)需求采集不同時間段的道路斷面交通量、交叉口轉(zhuǎn)向交通量，包括工作日，周末，節(jié)假日，高峰以及平峰時的交通量，數(shù)據(jù)類型包括機(jī)動車交通量、非機(jī)動車交通量及行人交通量。車速數(shù)據(jù)包括瞬時速度和區(qū)間平均行駛速度；c）交通管控措施包括交通標(biāo)志標(biāo)線、信號、監(jiān)控、公交專用道、單行道、特殊區(qū)域或特殊車輛管控等；d）交通違法數(shù)據(jù)包括事故違法數(shù)據(jù)與查獲違法數(shù)據(jù)。查獲違法數(shù)據(jù)包括現(xiàn)場執(zhí)法和非現(xiàn)場執(zhí)法數(shù)據(jù)；e）路側(cè)環(huán)境包括道路兩側(cè)的用地類型、接入口等。6.1.3現(xiàn)場踏勘6.1.3.1踏勘設(shè)備常用的踏勘設(shè)備有視頻采集設(shè)備、無人機(jī)、雷達(dá)測速儀、相機(jī)、測距儀等，亦可根據(jù)需要配置電磁計(jì)數(shù)儀、坡度測量儀、角度儀、GPS定位儀、加速度儀等其他踏勘所需設(shè)備。常用踏勘設(shè)備及使用要點(diǎn)見表3。表3常用踏勘設(shè)備及使用要點(diǎn)可采用行車記錄儀記錄道路前方影像。對道路進(jìn)行1次～3次全程雙向連續(xù)拍攝，每次拍攝輛宜勻速行駛且保持在同一車道，每次選擇亦可采用全景攝像系統(tǒng)對道路沿程進(jìn)行全景影像采集。有條件時還可運(yùn)用視頻識別技術(shù)對道路線5DB3205/T1079—2023表3常用踏勘設(shè)備及使用要點(diǎn)（續(xù)）在不同路段和時段，宜分車型獲取車輛運(yùn)行速度，樣本采集量以滿足統(tǒng)計(jì)分析要求為準(zhǔn)。車型劃分應(yīng)根據(jù)研究分析的需求進(jìn)行分類?？砂创?、中、小型客車，大、中對于多車道高速公路和快速路，必要時可分車主要用于道路平面圖、交通運(yùn)行情況、道路周圍環(huán)境等內(nèi)容的拍攝。無人機(jī)使用過程中應(yīng)嚴(yán)格遵拍攝道路平面圖時，宜采用俯視角度，保持同一高度平行飛行，盡可能一次獲取交叉口或路段的包括道路標(biāo)準(zhǔn)段、渠化段的斷面圖，道路踏勘過程中發(fā)現(xiàn)的隱患點(diǎn)、現(xiàn)場的交通情況、需要記錄的標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施、信號燈等內(nèi)容。照片拍攝時應(yīng)包含相應(yīng)的參照物（比如路名牌、指路標(biāo)），宜選擇能夠適應(yīng)戶外環(huán)境的測距儀。無測距儀時也可采用輪6.1.3.2踏勘內(nèi)容應(yīng)開展現(xiàn)場踏勘工作，對收集到的資料進(jìn)行核實(shí)與補(bǔ)充?，F(xiàn)場踏勘宜包括以下內(nèi)容。常用記錄表見附錄E。a）道路的整體情況，包括道路所處的位置、走向、沿線路側(cè)環(huán)境及用地性質(zhì)等；b）道路的幾何信息，包括道路的平面、縱斷面及橫斷面布置，交叉口的渠化形式、視距，沿線出入口、公交站臺布置、特殊結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道、地下通道）布置等；c）道路的隔離設(shè)施，包括中央分向隔離、機(jī)非隔離設(shè)施等；d）道路的附屬設(shè)施，包括綠化、照明、排水等；e）不同時段的交通運(yùn)行情況，包括交通流量、交通構(gòu)成、運(yùn)行速度、通行軌跡等；f）交通管理及交通控制設(shè)施，包括道路的限速管理、交通標(biāo)志標(biāo)線、信號控制、停車管理等；g）行人和非機(jī)動車通行條件，包括可達(dá)性、連續(xù)性、舒適性、夜間照明等；h）道路使用者的主觀感受，可通過現(xiàn)場隨訪或問卷調(diào)研等形式開展。6.2數(shù)據(jù)及隱患分析6.2.1事故數(shù)據(jù)分析6.2.1.1事故分析包括基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的總體特征分析和基于典型事故的深度分析兩類。6.2.1.2開展總體特征分析時，應(yīng)從事故的空間分布、時間分布、嚴(yán)重程度、交通方式、事故形態(tài)、事故原因、事故發(fā)生時的天氣狀況等維度進(jìn)行分析。此外，還可根據(jù)需要從駕駛?cè)诵詣e、年齡、駕齡，車輛類型、車輛所屬行業(yè)、企業(yè)，道路行政等級、技術(shù)等級、自然環(huán)境等角度開展分析。6DB3205/T1079—2023a）對于空間分布特征分析，宜采取熱力圖、聚合圖、散點(diǎn)圖等方法進(jìn)行分析。以某道路死亡事故為例，其空間分布及記錄方式見附錄C。b）對于時間分布特征分析，宜按年、月、周、日、小時進(jìn)行分析。c）對于嚴(yán)重程度特征分析，宜按財(cái)產(chǎn)損失事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故進(jìn)行分類分析。d）開展事故的交通方式特征分析時，宜按機(jī)動車、非機(jī)動車及步行分類分析。其中機(jī)動車可分為小、中、大型客車，輕、中、重型貨車，牽引車、專項(xiàng)作業(yè)車、摩托車和其它機(jī)動車。非機(jī)動車分為電動自行車和自行車。e）對于碰撞形態(tài)特征分析，宜按碰撞運(yùn)動車輛、碰撞靜止車輛、碰撞行人、碰撞固定物、翻車、墜車、乘員跌落或拋出、車輛失火及其它進(jìn)行分類分析，對碰撞運(yùn)動車輛的，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)分到追尾碰撞、對向碰撞、側(cè)向碰撞等形態(tài)。f）對于事故原因特征分析，宜按違法原因、意外原因、道路設(shè)施原因、其它原因等進(jìn)行分類分析，并應(yīng)分析違法、意外原因等是否與道路設(shè)施原因存在關(guān)系。g）對于天氣狀況特征分析，宜按晴天、陰天、雨天、雪天、霧天、大風(fēng)、沙塵、冰雹及其它情況等進(jìn)行分類分析。h）對于天色特征分析，可按白天、夜間、早晨、黃昏等進(jìn)行區(qū)分，其中夜間應(yīng)注明是否有照明。各月天色時間見附錄D。6.2.1.3開展典型事故的深度分析時，應(yīng)對事故發(fā)生前、事故發(fā)生中、事故發(fā)生后的過程進(jìn)行還原，對人、車、路、環(huán)境等要素進(jìn)行分析。6.2.1.4開展總體特征分析和典型事故深度分析時，應(yīng)根據(jù)具體情況，進(jìn)行多角度的交叉分析。6.2.2違法數(shù)據(jù)分析6.2.2.1違法分析包括對事故違法分析和查獲違法分析。6.2.2.2開展違法分析時，宜從違法時間、違法地點(diǎn)、違法類型、違法車輛類型、違法人員類型等維度進(jìn)行分析。6.2.3設(shè)施隱患分析6.2.3.1開展交通事故多發(fā)道路設(shè)施隱患分析時應(yīng)符合以下要求：a）應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，對交通事故多發(fā)道路設(shè)施的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行校核，檢查其是否符合規(guī)范的規(guī)定；b）應(yīng)由具備道路交通安全評估經(jīng)驗(yàn)的人員通過現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合交通運(yùn)行特點(diǎn)、事故特征、違法特征等，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷道路設(shè)施是否存在隱患；c）宜采用安全預(yù)測模型（SPF），將事故數(shù)與事故影響因素相關(guān)聯(lián)，開展事故影響因素敏感性分析，以提高道路改善措施的針對性。安全預(yù)測模型的構(gòu)建方法見附錄B中的B.2.1。6.2.3.2應(yīng)對交通事故多發(fā)道路設(shè)施開展檢查分析，可采用道路設(shè)施安全檢查清單的方式，檢查內(nèi)容包括但不限于表4。表4道路設(shè)施安全檢查清單DB3205/T1079—2023表4道路設(shè)施安全檢查清單（續(xù)）設(shè)置的規(guī)范性，包括位置、形式、高度、角8DB3205/T1079—2023表4道路設(shè)施安全檢查清單（續(xù)）路側(cè)設(shè)施情況，包括凈區(qū)、護(hù)欄、邊坡、緣石過街設(shè)施與非機(jī)動車道、人行道的連續(xù)性，二次過9DB3205/T1079—2023表4道路設(shè)施安全檢查清單（續(xù)）6.3方案制定6.3.1制定原則安全改善方案涉及道路交通設(shè)施改善等內(nèi)容。方案的制定應(yīng)符合以下原則：a）統(tǒng)籌兼顧。以有效保障道路使用者安全通行為首要目標(biāo)，兼顧道路通行效率，科學(xué)論證，綜合施策；b）技術(shù)有效。運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、建模等手段對事故進(jìn)行分析研判，對現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)踏勘，應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及研究成果，制定出針對性強(qiáng)、可實(shí)施性好的技術(shù)方案；c）規(guī)范統(tǒng)一。規(guī)范交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號等設(shè)施的設(shè)置，確保交通管控設(shè)施的統(tǒng)一，降低道路使用者的任務(wù)負(fù)荷。未經(jīng)充分論證，避免采用非標(biāo)準(zhǔn)的交通管控設(shè)施；d）經(jīng)濟(jì)節(jié)約。做好與規(guī)劃的銜接，優(yōu)先采用經(jīng)濟(jì)、耐久、環(huán)保、符合可持續(xù)發(fā)展理念的設(shè)施及材料，以降低建設(shè)和維護(hù)的成本。6.3.2常見道路安全隱患及改善對策道路安全水平與道路幾何特征、交通流特征、道路使用者行為、交通管理與控制等多種因素相關(guān)，宜根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的改善對策，道路常見的安全隱患及改善治理對策見附錄F。DB3205/T1079—20237方案實(shí)施7.1工程設(shè)計(jì)由具有實(shí)施改善需求的管理部門提出，實(shí)施部門委托具有相關(guān)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位，根據(jù)改善方案開展工程設(shè)計(jì)。管理部門與實(shí)施部門應(yīng)共同對設(shè)計(jì)成果與改善方案的一致性進(jìn)行審核。對于設(shè)計(jì)過程遇到方案需要調(diào)整的情況，應(yīng)與方案編制單位商議確認(rèn)。7.2措施落實(shí)施工單位應(yīng)根據(jù)審批后的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，落實(shí)改善措施。施工前應(yīng)由設(shè)計(jì)單位對施工單位進(jìn)行交底。7.3項(xiàng)目驗(yàn)收施工完成后管理部門與實(shí)施部門應(yīng)根據(jù)改善方案、設(shè)計(jì)文件、工程質(zhì)量管理文件、現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等共同對工程進(jìn)行驗(yàn)收。8效果評價8.1資料收集應(yīng)收集改善后的資料，內(nèi)容見本文件6.1.2規(guī)定。8.2評價實(shí)施8.2.1一般要求8.2.1.1改善成果評價工作應(yīng)由提出實(shí)施改善工作的道路、交通管理部門委托具有安全評估能力的單位開展。8.2.1.2改善成果評價工作應(yīng)在項(xiàng)目實(shí)施完成且交通運(yùn)行穩(wěn)定后開展。基于事故數(shù)據(jù)的評價應(yīng)有一年以上數(shù)據(jù)的積累。8.2.2評價方法8.2.2.1常用的評價方法有前后對比法和同類對比法。8.2.2.2對同一條道路改善前后的交通運(yùn)行狀況、安全水平進(jìn)行比較，可采用前后對比法評價。8.2.2.3對相似道路的交通運(yùn)行狀況、安全水平進(jìn)行比較，可采用同類對比法評價。8.2.3評價指標(biāo)常用的評價指標(biāo)有事故總數(shù)、死亡人數(shù)、重傷以上事故總數(shù)、每公里事故數(shù)等。8.2.4評估內(nèi)容8.2.4.1應(yīng)對改善流程完整程度、改善內(nèi)容實(shí)施程度、改善的直接效果進(jìn)行評價。8.2.4.2可對改善的社會效益（社會影響程度、公眾滿意度等）和經(jīng)濟(jì)效益（投入產(chǎn)出、成本核算等）等內(nèi)容進(jìn)行評價。DB3205/T1079—2023（資料性）“四階段”技術(shù)流程應(yīng)用示例A.1分析判別選用事故絕對數(shù)法，對繞城高速交通事故多發(fā)路段進(jìn)行判別。提取2017年～2019年的數(shù)據(jù)，將死亡事故數(shù)為判別指標(biāo)，以立交互通作為分析單元進(jìn)行判別排查。本步驟可以運(yùn)用“蘇州市道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控平臺”進(jìn)行排查，設(shè)定顯示排序前9位的道路點(diǎn)段，并現(xiàn)場核實(shí)后形成交通事故多發(fā)道路清單，見表A.1。表A.1繞城高速事故多發(fā)路段清單1-362 253-2424-235 3316-2217-218-219-21A.2改善方案A.2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備A.2.1.1部門調(diào)研根據(jù)初步判別的結(jié)果，開展屬地部門調(diào)研，了解道路的整體情況。A.2.1.2資料收集收集判別結(jié)果清單中各條道路的道路及其附屬設(shè)施信息、交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、交通管理及控制措施、交通事故數(shù)據(jù)、交通違法數(shù)據(jù)等資料。如圖A.1所示為道路區(qū)位圖，圖A.2所示為道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。DB3205/T1079—2023圖A.1尹山樞紐區(qū)位示意圖圖A.2尹山樞紐標(biāo)準(zhǔn)橫斷面A.2.1.3現(xiàn)場踏勘開展道路現(xiàn)場調(diào)研，核實(shí)補(bǔ)充收集到的資料。A.2.2數(shù)據(jù)及隱患分析A.2.2.1事故分析對收集到的數(shù)據(jù)開展分析。從事故的空間分布、時間分布、嚴(yán)重程度、交通方式、事故形態(tài)、事故原因、事故發(fā)生時的天氣狀況等維度開展事故數(shù)據(jù)分析，形成初步分析報(bào)告。如圖A.3所示為死亡事故空間特征。DB3205/T1079—2023圖A.3死亡事故空間分析A.2.2.2違法分析以尹山樞紐的死亡事故為例分析，如圖A.4所示，向東行駛的重型普通貨車追尾同方向行駛的重型箱型貨車，導(dǎo)致重型普通貨車駕駛?cè)思俺丝退劳?。重型普通貨車存在未保持安全車距的違法行為與事故有較大關(guān)系。圖A.4死亡事故案例分析（尹山樞紐）A.2.2.3隱患分析結(jié)合路段交通流量、交叉口交通流軌跡、車輛運(yùn)行速度等特征，從路網(wǎng)布局、道路幾何要素、道路交叉口、交通控制設(shè)施、路面、路側(cè)、接入口等方面分析判斷事故致因與道路交通設(shè)施之間的關(guān)聯(lián)，發(fā)現(xiàn)道路安全隱患，如圖A.5所示。DB3205/T1079—2023圖A.5隱患分析（尹山樞紐）A.2.3方案制定DB3205/T1079—2023改善方案需要遵循安全保障、技術(shù)有效、規(guī)范統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則。道路交通安全改善報(bào)告應(yīng)包括：道路概況、數(shù)據(jù)分析、隱患分析、方案制定、實(shí)施建議等內(nèi)容。應(yīng)征求主管部門、屬地部門對改善報(bào)告的意見，討論并修改形成最終改善方案，如圖A.6所示。圖A.6改善方案（尹山樞紐）DB3205/T1079—2023圖A.6改善方案（尹山樞紐續(xù)）A.3方案實(shí)施A.3.1工程設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)是對改善方案的進(jìn)一步細(xì)化，應(yīng)注意設(shè)計(jì)成果與改善方案的一致性。A.3.2措施落實(shí)措施落實(shí)是根據(jù)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行現(xiàn)場施工。設(shè)計(jì)人員應(yīng)對施工單位進(jìn)行詳細(xì)交底，以保證實(shí)施成果與設(shè)計(jì)成果一致，如圖A.7所示。A.3.3項(xiàng)目驗(yàn)收施工完成后應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對工程進(jìn)行驗(yàn)收。圖A.7改善成果（尹山樞紐）DB3205/T1079—2023圖A.7改善成果（尹山樞紐續(xù)）A.4效果評價A.4.1資料收集通過現(xiàn)場調(diào)研、屬地部門交流獲取改善后的道路交通運(yùn)行數(shù)據(jù)。對改善前后的交通運(yùn)行狀況、事故數(shù)據(jù)等進(jìn)行對比分析。A.4.2評價實(shí)施改善過程時間節(jié)點(diǎn)表述如表A.2所示。道路改善前后的對比見圖A.8-A.9所示。表A.2改善過程的時間節(jié)點(diǎn)DB3205/T1079—2023圖A.8改善前后對比（尹山樞紐）圖A.9改善前后對比（尹山樞紐）2021年，尹山樞紐改善后道路沿線未發(fā)生死亡事故，事故總數(shù)下降，尹山樞紐延誤降低，通行更有序。尹山湖樞紐主要出入口改善前后事故數(shù)對比（2019年，2020年，2021年）如圖A.10。圖A.10改善效果評估（尹山樞紐）DB3205/T1079—2023（資料性）事故絕對數(shù)法和安全可提高空間法B.1事故絕對數(shù)法B.1.1概述事故絕對數(shù)法是以事故數(shù)作為判別指標(biāo)，根據(jù)判別結(jié)果對道路的安全水平進(jìn)行分析，從而判斷出交通事故多發(fā)的道路。事故絕對數(shù)法簡單明確、便于操作，但受交通事故隨機(jī)性的影響較大。由于高速公路、城市快速路、地面道路的幾何特點(diǎn)、交通流特點(diǎn)、事故特點(diǎn)存在顯著不同，宜對不同道路類型分別進(jìn)行排序。B.1.2判別指標(biāo)判別指標(biāo)可分為事故總數(shù)、死亡人數(shù)、重傷以上事故總數(shù)、每公里事故數(shù)等。不同的指標(biāo)表征了不同的道路安全特征，用不同指標(biāo)開展判別工作，會得到不同的結(jié)果。可根據(jù)治理目標(biāo)選擇相應(yīng)的判別指標(biāo)進(jìn)行排序，亦可綜合多指標(biāo)排序結(jié)果確定對應(yīng)的道路。B.1.3交通事故多發(fā)道路清單以郊區(qū)地面道路為例，選取近3年死亡事故數(shù)作為判別指標(biāo)，得到的交通事故多發(fā)道路清單示例見表B.1。表B.1交通事故多發(fā)道路清單DB3205/T1079—2023B.2安全可提高空間法B.2.1概述安全可提高空間法通過構(gòu)建安全預(yù)測模型（SPF計(jì)算出安全可提高空間（PSI并以此為判別指標(biāo)，對道路的交通安全水平進(jìn)行排序，從而判斷出交通事故多發(fā)的道路。安全可提高空間法考慮了相似道路的事故均值，并能量化道路潛在改善空間，與事故絕對數(shù)法相比操作相對復(fù)雜。B.2.2安全預(yù)測模型的構(gòu)建構(gòu)建安全預(yù)測模型常用的基礎(chǔ)模型有負(fù)二項(xiàng)模型（NegativeBinomial，NB）、泊松模型（PoissonModel）、條件自回歸模型（ConditionalAutoregressive，CAR）等。其中負(fù)二項(xiàng)模型具有可有效處理事故數(shù)據(jù)的過度離散的問題，因此被廣泛應(yīng)用于交通安全研究中。以負(fù)二項(xiàng)模型為例，構(gòu)建安全預(yù)測模型。地點(diǎn)i的事故數(shù)yi服從負(fù)二項(xiàng)分布，記作yi~NB(λi,α)。事故期望值λi可以與自變量xi建立回歸關(guān)系：log(λi)=β0+β1x1+…+βnxn…………（B.1）式中：λi——指基于類似地點(diǎn)的事故數(shù)計(jì)算所得的平均事故期望值，事故類型包括事故總數(shù)、死亡人數(shù)、重傷以上事故總數(shù)、每公里事故數(shù)；yi——地點(diǎn)i的事故數(shù)；xn——解釋變量，即交通事故的影響因素；針對信控交叉口，解釋變量包括是否位于高架下、交叉口間距、交叉口類型、轉(zhuǎn)向車道比例、周期相位數(shù)、交叉口日均交通量；針對城市主干道，解釋變量包括交叉口間距、接入口數(shù)量、車道數(shù)、中央分隔帶類型、機(jī)非分隔帶類型、路網(wǎng)形態(tài)特征、流量及運(yùn)行速度；針對城郊主干道，解釋變量包括路網(wǎng)形態(tài)特征、土地利用類型、接入口密度、日均交通流量；針對高速公路，解釋變量包括平曲線類型、平曲線曲率、緩和曲線長度、平曲線比例、豎曲線類型、最大縱坡、豎曲線曲率、豎曲線比例、路段類型（一般主線、橋梁、隧道等）、路段長度、車道數(shù)、匝道數(shù)、年平均日交通量等。βn——變量xn對應(yīng)的系數(shù)（通過極大似然法進(jìn)行估計(jì)α——模型的過度離散系數(shù)。B.2.3安全可提高空間的計(jì)算安全可提高空間（PSI）指某地點(diǎn)的事故預(yù)測值超出類似地點(diǎn)平均事故期望值的部分。安全可提高空間為正，表明該地點(diǎn)的事故預(yù)測值超過了類似地點(diǎn)的平均事故期望值，可通過采取一定的改善措施得以降低。安全可提高空間越大，表明可改善空間越大。地點(diǎn)（i）的安全可提高空間（PSI）計(jì)算如下：PSI=EBi?λi…………（B.2）EBi=×λi+×yi…………式中：EBi——利用經(jīng)驗(yàn)貝葉斯法計(jì)算所得的地點(diǎn)i的事故預(yù)測值，由（B.3）式求得；λi——指基于類似地點(diǎn)的事故數(shù)計(jì)算所得的平均事故期望值；α——安全預(yù)測模型的過度離散系數(shù)；DB3205/T1079—2023yi——地點(diǎn)i的事故數(shù)。B.2.4分析單元劃分分析單元的劃分直接影響到模型預(yù)測結(jié)果的精度及其應(yīng)用效能，可以按照5.3.3中的分析單元長度對道路進(jìn)行劃分，亦可根據(jù)道路具體情況和數(shù)理統(tǒng)計(jì)需求劃分。DB3205/T1079—2023（資料性）死亡事故記錄示例C.1死亡事故記錄說明道路上發(fā)生的交通死亡事故應(yīng)重點(diǎn)分析，宜采用統(tǒng)一規(guī)范的記錄方式，將死亡事故信息在道路平面圖上標(biāo)注或者采用死亡事故信息表記錄。C.2道路平面圖標(biāo)注示例在道路平面圖上標(biāo)注時，宜標(biāo)注以下信息，并按四行排列，見圖C.1：a）第一行，日期、天氣；b）第二行，時間、天色；c）第三行，車輛類型；d）第四行，事故形態(tài)簡述。圖C.1死亡事故平面標(biāo)注C.3死亡事故信息表示例對死亡事故列表記錄時，宜按表C.1格式記錄：DB3205/T1079—2023表C.1死亡事故信息表1晴2DB3205/T1079—2023（資料性）蘇州市各月天色時間對于事故發(fā)生時的天色，可參照圖D.1判別。圖中各月的日出日落時間以當(dāng)月15日記錄。圖D.1蘇州市各月晝夜時間圖DB3205/T1079—2023（資料性）常用記錄表E.1交叉口幾何信息記錄表對交叉口幾何信息進(jìn)行記錄時，宜按表E.1格式記錄：表E.1交叉口幾何信息記錄表注：1）本表格用于交叉口幾何信息的記錄，2）交叉口簡圖中宜標(biāo)明指北針、道路中心線夾角、交叉口的尺寸、各機(jī)動車道、非機(jī)DB3205/T1079—2023E.2交叉口交通信號控制信息記錄表對交叉口交通信號控制信息進(jìn)行記錄時，宜按表E.2格式記錄：表E.2交叉口交通信號控制信息記錄表（信號總周期：）注：1）本表用于交叉口交通信號控制信息的記錄，內(nèi)容可根據(jù)調(diào)研需DB3205/T1079—2023E.3交叉口機(jī)動車交通流量記錄表對交叉口機(jī)動車交通流量進(jìn)行記錄時，宜按表E.3格式記錄：表E.3交叉口機(jī)動車交通流量記錄表 注：1）本表用于交叉口機(jī)動車流量的記錄，內(nèi)容可根據(jù)DB3205/T1079—2023E.4交叉口機(jī)動車交通流量匯總表對交叉口機(jī)動車交通流量進(jìn)行匯總計(jì)算時，宜按表E.4格式匯總記錄：表E.4交叉口機(jī)動車交通流量匯總表注：1）可以將交叉口機(jī)動車交通流量記錄表按照2）本表可以是全天也可以是某個特殊時段的匯總；根據(jù)需DB3205/T1079—2023E.5交叉口非機(jī)動車交通流量記錄表對交叉口非機(jī)動車交通流量進(jìn)行記錄時，宜按表E.5格式記錄：表E.5交叉口非機(jī)動車交通流量記錄表 注：1）本表用于交叉口非機(jī)動車交通流量的記錄，內(nèi)容可根據(jù)DB3205/T1079—2023E.6交叉口非機(jī)動車交通流量匯總表對交叉口非機(jī)動車交通流量進(jìn)行匯總計(jì)算時，宜按表E.6格式匯總記錄：表E.6交叉口非機(jī)動車交通流量匯總表注：1）可以將交叉口非機(jī)動車交通流量記錄表按照2）本表可以是全天也可以是某個特殊時段的匯總；根據(jù)需DB3205/T1079—2023E.7交叉口行人交通流量記錄表對交叉口行人交通流量進(jìn)行記錄時，宜按表E.7格式記錄：表E.7交叉口行人交通流量記錄表注：1）本表用于交叉口行人交通量的記錄，內(nèi)容可根據(jù)），）；），DB3205/T1079—2023E.8交叉口行人交通流量匯總表對交叉口行人交通流量進(jìn)行匯總計(jì)算時，宜按表E.8格式匯總記錄：表E.8交叉口行人交通流量匯總表注：1）可以將交叉口行人交通流量記錄表按照2）本表可以是全天也可以是某個特殊時段的匯總；根據(jù)需DB3205/T1079—2023E.9路段道路交通設(shè)施信息記錄表對路段道路交通設(shè)施信息進(jìn)行記錄時，宜按表E.9格式記錄：表E.9路段道路交通設(shè)施信息記錄表記錄內(nèi)容示例如下;注：1）本表用于路段道路設(shè)施信息的記錄，內(nèi)容可根據(jù)DB3205/T1079—2023（資料性）常見道路交通安全隱患及設(shè)施改善治理對策F.1常見隱患及改善治理對策匯總道路交通常見的安全隱患宜從道路幾何設(shè)計(jì)、路基路面、交通控制設(shè)施、行人和非機(jī)動車、隔離設(shè)施、路側(cè)設(shè)施、照明設(shè)施、道路綠化、公交設(shè)施等方面開展分析，常見隱患及改善治理對策見表F.1。表F.1常見道路交通安全隱患及設(shè)施改善治理對策DB3205/T1079—2023表F.1常見道路交通安全隱患及設(shè)施改善治理對策（續(xù)）件施注：本附錄給出的常見安全隱患及改善治理對策是針對交通事故多發(fā)道路治理提供解決思路。道路交通安全改善方案與交通流量、運(yùn)行速度、車輛性能、道路使F.2平面交叉口F.2.1交叉口尺度偏大指交叉口尺度大于其功能所需的尺度，存在停止線靠后、轉(zhuǎn)彎半徑偏大、人行橫道過寬等情況，導(dǎo)致道路使用者對信號燈等交通設(shè)施視認(rèn)困難、無法準(zhǔn)確觀察交叉口的情況、信號周期長，通過交叉口的時間過長、通行軌跡離散等問題，且增加了建設(shè)成本。針對交叉口尺度偏大，宜考慮通過前移停止線、縮窄人行橫道、減小轉(zhuǎn)彎半徑、設(shè)置渠化島、設(shè)置機(jī)非隔離等措施，緊湊交叉口布局、規(guī)范通行軌跡。改善參考見圖F.1。DB3205/T1079—2023圖F.1交叉口尺度偏大改善參考F.2.2道路斜交指相交道路交角小于70°,存在鈍角區(qū)車速過快、銳角區(qū)轉(zhuǎn)向困難、銳角區(qū)視線不良等問題，駕駛?cè)吮孀R困難，通行軌跡離散?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）中7.2.3條規(guī)定，“新建平面交叉口不得出現(xiàn)超過4叉的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°(特殊困難時為45°)的斜交交叉口。已有的錯位交叉口、畸形交叉口應(yīng)加強(qiáng)交通控制與管理，并應(yīng)加以改造?！备纳茣r優(yōu)先考慮調(diào)整路線，消除斜交；路線調(diào)整困難時，采用優(yōu)化交叉口布局，包括調(diào)整轉(zhuǎn)角半徑、設(shè)置渠化島以及調(diào)整停止線位置等方式，以減小斜交的不利影響。改善參考見圖F.2～圖F.4。圖F.2道路斜交改善參考（調(diào)整路線）DB3205/T1079—2023圖F.3道路斜交改善參考（優(yōu)化布局）DB3205/T1079—2023圖F.4道路斜交改善示例F.2.3多路交叉口指交叉口超過4條進(jìn)口道，存在車輛行駛軌跡雜亂、行人過街流線不順暢、道路使用者不易辨識和觀察交通狀況等問題，若采用信控，則存在相位多、交通延誤大的問題?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）中7.2.3條規(guī)定，“新建平面交叉口不得出現(xiàn)超過4叉的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°(特殊困難時為45°)的斜交交叉口。已有的錯位交叉口、畸形交叉口應(yīng)加強(qiáng)交通組織與管理，并應(yīng)加以改造。”改善時宜考慮減少交叉口的進(jìn)出口數(shù)，盡量采用常規(guī)交叉口，無法減少時，應(yīng)加強(qiáng)交叉口的交通管控。改善參考見圖F.5。圖F.5多路交叉口改善參考DB3205/T1079—2023F.2.4交叉口范圍存在出入口指地塊及建筑物機(jī)動車出入口設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)，出入口交通流會干擾交叉口內(nèi)交通流的通行秩序，影響交叉口通行效率及安全?！冻鞘械缆方徊婵谠O(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）中4.1.6條規(guī)定，“地塊及建筑物機(jī)動車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)置在主干路上，宜經(jīng)支路或?qū)榧④囕v用的地塊內(nèi)部道路與次干路相通?！备纳茣r宜封閉出入口或者調(diào)整出入口位置。確為地塊唯一出入口時，宜采取合理的管控措施降低出入口交通流對交叉口的影響。改善參考見圖F.6。圖F.6交叉口范圍存在出入口改善參考F.2.5交叉口車道功能不連續(xù)指交叉口進(jìn)出口道進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)時，存在車道數(shù)量不平衡，車道功能不連續(xù)等現(xiàn)象，導(dǎo)致車流交織沖突點(diǎn)多，誘發(fā)交通事故且影響通行效率，主要表現(xiàn)為進(jìn)口道車道功能不連續(xù)和進(jìn)出口道車道不平衡，見圖F.7。應(yīng)對交叉口進(jìn)出口道進(jìn)行管理，優(yōu)化進(jìn)出口道的分道設(shè)置。改善參考見H.8。a）交叉口進(jìn)口道車道功能不連續(xù)b）交叉口圖F.7交叉口進(jìn)口道車道功能不連續(xù)典型問題及改善參考DB3205/T1079—2023圖F.8交叉口進(jìn)出口車道改善示例F.2.6非機(jī)動車路權(quán)保障不足指交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)時，未充分考慮非機(jī)動車路徑的連續(xù)性和安全性，形成非機(jī)動車流線混亂、機(jī)非混行等現(xiàn)象，易誘發(fā)交通事故且影響交叉口通行效率，見圖F.9。應(yīng)對非機(jī)動車流線進(jìn)行管理，優(yōu)化非機(jī)動車行駛路徑且保障機(jī)非分隔。設(shè)置參考見H.10。圖F.9交叉口非機(jī)動車路權(quán)保障不足典型問題DB3205/T1079—2023圖F.10交叉口非機(jī)動車路徑改善參考F.2.7行人路權(quán)保障不足指交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)時，未充分考慮行人路徑的連續(xù)性和安全性，易導(dǎo)致過街行人與機(jī)動車之間存在沖突，行人不易觀察機(jī)動車的通行情況等問題，見圖F.11。應(yīng)充分考慮行人的出行需求，保證人行通道的寬度以及連續(xù)性，且保障人機(jī)和人非分隔，在人行過街橫道人行過街橫道長度超過16m時（不包括非機(jī)動車道），應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人二次過街安全島；過街安全島的寬度不應(yīng)小于2.0m，困難情況不應(yīng)小于1.5m；在確實(shí)需要設(shè)置“Z”形過街設(shè)施時，應(yīng)考慮行人與來車方向的關(guān)系。改善參考見H.12。a）人行橫道內(nèi)存在障礙物DB3205/T1079—2023圖F.11交叉口行人路權(quán)保障不足典型問題a）交叉口行人與機(jī)動車通道有效分隔b）交叉口行DB3205/T1079—2023圖F.12交叉口行人路權(quán)保障示例F.2.8視距不足指交叉口視距三角形范圍內(nèi)存在綠化等障礙物，影響通視，易導(dǎo)致駕駛員對交叉口的觀察不足等問題，對車輛的行車安全不利，見圖F.13。應(yīng)清除交叉口范圍內(nèi)的障礙物，對交叉口視距三角形內(nèi)的綠化進(jìn)行低矮化處理，宜將綠化的高度控制在0.6m以下，保證視距三角形范圍的通透，若存在高大喬木不可移除，則宜采用通透式綠化布置。改善參考見圖F.14。圖F.13交叉口綠化影響通視DB3205/T1079—2023圖F.14交叉口視距改善參考F.3高速公路、快速路出口F.3.1出口標(biāo)志指引不佳指高速公路、城市快速路出口的標(biāo)志系統(tǒng)中出現(xiàn)指路信息不連續(xù)、信息過載等情況，導(dǎo)致道路使用者無法準(zhǔn)確判別出口信息，形成交通延誤和誘發(fā)交通事故等問題，見圖F.15。應(yīng)根據(jù)流量和速度在出口上游做好標(biāo)志引導(dǎo)，且應(yīng)保障指路信息簡潔和連續(xù)。DB3205/T1079—2023圖F.15出口標(biāo)志指引不佳典型問題（出口信息不連續(xù)、信息過載）F.3.2出口車道控制不當(dāng)指高速公路、城市快速路出口存在減速車道設(shè)置長度不足、出口處車道功能不明確等現(xiàn)象，導(dǎo)致車速變化較大、車流交織頻繁等問題。應(yīng)加強(qiáng)出口前的減速區(qū)車道和交織區(qū)控制，盡可能減少速度差和車流沖突點(diǎn)。改善參考見圖F.16。DB3205/T1079—2023圖F.16出口車道控制不當(dāng)及改善示例F.3.3出口鼻端防護(hù)不足指高速公路、城市快速路出口鼻端防護(hù)中存在設(shè)施設(shè)置數(shù)量不足、剛度銜接不足等情況，易導(dǎo)致交通事故中防護(hù)失效等問題。應(yīng)盡量避免在分流三角區(qū)設(shè)置大型交通標(biāo)志，留出足夠的緩沖區(qū)，且同時設(shè)置有效的緩沖設(shè)施。改善參考見圖F.17。圖F.17出口鼻端防護(hù)不足典型問題及改善參考F.3.4出口匝道視線誘導(dǎo)不足DB3205/T1079—2023指高速公路、城市快速路出口匝道存在線形誘導(dǎo)標(biāo)缺失、誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置位置不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，導(dǎo)致駕駛?cè)藷o法及時感知彎道線形，易形成急剎、沖撞危險(xiǎn)三角區(qū)等問題。應(yīng)從出口匝道端部開始設(shè)置彎道誘導(dǎo)標(biāo)，保證駕駛?cè)艘曇爸惺冀K有2至3個彎道誘導(dǎo)標(biāo)。改善參考見圖F.18。圖F.18出口匝道視線誘導(dǎo)不足典型問題及改善示例F.3.5出口視距保障不足指高速公路、城市快速路出口匝道內(nèi)側(cè)存在高聳綠植，導(dǎo)致駕駛?cè)藷o法獲取前方路況和路側(cè)交通控制設(shè)施信息，存在安全隱患。應(yīng)對彎道內(nèi)側(cè)的綠化進(jìn)行低矮化處理。改善參考見圖F.19。圖F.19出口視距保障不足典型問題及改善參考F.3.6出口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理指高速公路、城市快速路出口存在標(biāo)志支撐形式設(shè)置不當(dāng)、標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、標(biāo)志位置設(shè)置不合理等問題，見圖F.20。應(yīng)根據(jù)道路交通運(yùn)行特征合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線。DB3205/T1079—2023圖F.20出口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理典型問題F.4高速公路、快速路入口F.4.1入口車道控制不當(dāng)指高速公路、快速路入口存在加速車道與主線車道間未設(shè)置實(shí)線、入口區(qū)域多車道相匯等現(xiàn)象，導(dǎo)致匝道車輛過早匯入主線和交通沖突點(diǎn)增多等問題，見圖F.21。應(yīng)根據(jù)流量和速度合理控制變速車道長度和合流車道數(shù)量。改善參考見圖F.22。a）單車道匯流車道控制不當(dāng)b）雙圖F.21入口車道控制不當(dāng)?shù)湫蛦栴}DB3205/T1079—2023圖F.22入口車道控制不當(dāng)改善示例（多車道相匯）F.4.2入口視距保障不足指高速公路、城市快速路入口合流鼻端的通視三角區(qū)受到綠化遮擋，宜采用低矮綠化，且保證無綠植、廣告牌等遮擋視線。改善參考見圖F.23。圖F.23入口視距保障不足典型問題與改善參考F.4.3入口標(biāo)志設(shè)置不合理指高速公路、城市快速路入口處標(biāo)志位置設(shè)置不當(dāng)，存在合流階段駕駛?cè)俗⒁饬Ρ环稚亩T發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，見圖F.24。宜于入口上游設(shè)置合流標(biāo)志，在其下游設(shè)置限速和車道管理等必要標(biāo)志。改善參考見圖F.25。DB3205/T1079—2023圖F.24入口標(biāo)志設(shè)置不合理典型問題圖F.25入口標(biāo)志設(shè)置參考F.5立體交叉F.5.1立交分流段車道控制不當(dāng)指立體交叉中分流段存在方向不明確、車流交織等現(xiàn)象，見圖F.26。應(yīng)根據(jù)流量和速度合理控制分流方向，且同步完善標(biāo)志指引。改善參考見圖F.27和圖F.28。DB3205/T1079—2023a）立交連續(xù)分流段車道控制不當(dāng)b）立交連圖F.26立交分流段車道控制不當(dāng)?shù)湫蛦栴}圖F.27立交連續(xù)分流處車道控制改善示例（流量均衡條件下）圖F.28立交分流處車道控制改善示例（流量均衡條件下）F.5.2立交分流段標(biāo)志設(shè)置不合理指立體交叉的分流處存在指路信息不明確、標(biāo)志信息過載等問題，見圖F.29。應(yīng)盡量保障分流處指路信息簡潔，且與上游信息保持連續(xù)。DB3205/T1079—2023圖F.29立交分流處設(shè)計(jì)與管理不當(dāng)?shù)湫蛦栴}F.5.3立交合流段車道控制不當(dāng)指立體交叉中合流段存在多車道交織的現(xiàn)象，見圖F.30。應(yīng)根據(jù)流量和速度合理控制合流車道數(shù)量和變速車道長度。改善參考見圖F.31。圖F.30立交合流段車道控制不當(dāng)?shù)湫蛦栴}圖F.31立交合流處改善示例DB3205/T1079—2023F.6接入口F.6.1接入口設(shè)置不合理指接入口設(shè)置不合理、階差過大的道路直接相接或者接入口間距太小，進(jìn)出接入口的車流對主線車流干擾較大，導(dǎo)致主線通行效率下降，事故風(fēng)險(xiǎn)增加。宜從路網(wǎng)層面進(jìn)行梳理，等級過低的道路不宜直接接入高等級的道路，并通過合并、建立微循環(huán)路網(wǎng)、移位等方式對接入口進(jìn)行優(yōu)化。應(yīng)將主要道路兩側(cè)的交通流通過兩側(cè)的支小路匯集后經(jīng)由支路相對集中的匯入主要道路，減少主要道路的路側(cè)干擾，改善參考見圖F.33。圖F.32接入口設(shè)置不合理典型問題（接入口密集）圖F.33接入口設(shè)置改善參考F.6.2視距不足指接入口視距三角形范圍內(nèi)存在綠化等障礙物，影響通視，易導(dǎo)致駕駛員對接入口的觀察不足等問題，對車輛的行車安全不利，見圖F.34。DB3205/T1079—2023應(yīng)清除接入口范圍內(nèi)的障礙物，對接入口視距三角形內(nèi)的綠化進(jìn)行低矮化處理，宜將綠化的高度控制在0.6m以下，保證視距三角形范圍的通透，若存在高大喬木不可移除，則宜采用通透式綠化布置。改善參考見圖F.35。圖F.34接入口視距不足典型問題DB3205/T1079—2023DB3205/T1079—2023圖F.35接入口視距改善參考F.6.3接入口交通控制不佳指接入口處缺少必要的交通控制設(shè)施，接入口進(jìn)出車輛與主線通行的車輛沖突明顯。宜加強(qiáng)對接入口的控制，顯化接入口，并對接入口的車輛進(jìn)行約束。改善參考見圖F.36。圖F.36接入口交通控制不佳典型問題及改善參考F.6.4接入口存在陡坡指接入口處存在陡坡，接入口進(jìn)出車輛難以觀察路況，易引發(fā)事故，見圖F.37。宜陡坡緩降，加強(qiáng)控制，設(shè)置安全防護(hù)措施，并對接入口的車輛進(jìn)行約束。DB3205/T1079—2023圖F.37接入口陡坡典型問題F.7行人與非機(jī)動車設(shè)施存在非機(jī)動車道、人行通道寬度不足，連續(xù)性差，道路內(nèi)存在障礙物以及無障礙設(shè)計(jì)不合理等問題，見圖F.38。應(yīng)充分考慮行人和非機(jī)動車的出行需求，保證非機(jī)動車道、人行通道的連續(xù)性以及寬度，清除障礙物，并考慮無障礙設(shè)計(jì)的合理性。a）人行道不連續(xù)c）人行橫道設(shè)置在路口d）人行橫圖F.38行人及非機(jī)動車道不完善典型問題F.8隔離設(shè)施F.8.1中央隔離設(shè)施設(shè)置不當(dāng)指中央隔離設(shè)施缺失，隔離設(shè)施防撞，緩沖的功能不足，隔離上方的防眩設(shè)施設(shè)置不當(dāng)?shù)?，易增加對向車輛間碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，防眩板影響通視、夜間行駛對向眩光影響駕駛員視線等問題，見圖F.39。DB3205/T1079—2023在需要設(shè)置中央隔離設(shè)施的路段，應(yīng)設(shè)置具備對應(yīng)防撞等級的隔離設(shè)施；中央隔離設(shè)施需考慮防眩構(gòu)造、端部緩沖構(gòu)造，并做好端部的警示標(biāo)志；中央隔離設(shè)施防眩板在交叉口、接入口附近應(yīng)逐漸降低，保證視距，見圖F.40。a）端部無緩沖裝置、缺少防眩構(gòu)造b）防圖F.39中央隔離設(shè)施設(shè)置不當(dāng)?shù)湫蛦栴}圖F.40中央隔離設(shè)施改善參考F.8.2機(jī)非隔離設(shè)施設(shè)置不當(dāng)指機(jī)非隔離設(shè)施缺失，設(shè)置位置、形式不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致機(jī)非混行嚴(yán)重，交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動車轉(zhuǎn)彎半徑大、車速快、機(jī)動車提前右轉(zhuǎn)等問題，易引發(fā)機(jī)非之間的碰撞。如圖F.41。應(yīng)規(guī)范設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施，規(guī)范機(jī)動車、非機(jī)動車的行駛路徑，減少機(jī)非間的沖突。改善參考見圖F.42。DB3205/T1079—2023a）機(jī)非隔離設(shè)施缺失b）機(jī)非隔離設(shè)施圖F.41機(jī)非隔離設(shè)施設(shè)置不當(dāng)?shù)湫蛦栴}圖F.42機(jī)非隔離設(shè)施設(shè)置參考F.9路側(cè)防護(hù)設(shè)施F.9.1路側(cè)安全凈區(qū)寬度不足路側(cè)安全凈區(qū)指公路行車方向最右側(cè)車行道以外、相對平坦、無障礙物、可供失控車輛重新返回正常行駛路線的帶狀區(qū)域。路側(cè)安全凈區(qū)寬度不足時，在車輛失控沖出道路后，易發(fā)生翻滾或碰撞路側(cè)障礙物的風(fēng)險(xiǎn)，如圖F.43。有條件時應(yīng)保證路側(cè)安全凈區(qū)的寬度，如圖F.44。路側(cè)安全凈區(qū)寬度不足時，應(yīng)設(shè)置與速度匹配的路側(cè)防護(hù)設(shè)施,如圖F.45。對于路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)已有的堅(jiān)固物處置策略優(yōu)先級依次為：移除堅(jiān)固物、重新設(shè)計(jì)堅(jiān)固物（做吸能型設(shè)計(jì)）、重新放置堅(jiān)固物（放于安全凈區(qū)以外）、設(shè)置效能緩沖裝置，設(shè)置警示標(biāo)志。DB3205/T1079—2023圖F.43路側(cè)安全凈區(qū)寬度不足示例圖F.44路側(cè)安全凈區(qū)設(shè)置參考圖F.45路側(cè)護(hù)欄與堅(jiān)固物的示例（國外）DB3205/T1079—2023F.9.2路側(cè)防護(hù)設(shè)施設(shè)置不當(dāng)指路側(cè)安全凈區(qū)寬度不足，設(shè)置路側(cè)防護(hù)設(shè)施時，存在護(hù)欄設(shè)置不當(dāng)、護(hù)欄的防護(hù)等級不足等問題，如圖F.46。應(yīng)正確設(shè)置護(hù)欄，例如路橋銜接段的護(hù)欄應(yīng)做好剛度過渡處理，護(hù)欄等級不足時應(yīng)提高護(hù)欄等級，如圖F.47。a）護(hù)欄結(jié)構(gòu)長度不足c）欄桿內(nèi)側(cè)存在警示柱（形成了阻拌效應(yīng)）d）路橋段護(hù)欄銜接不圖F.46路側(cè)防護(hù)設(shè)施設(shè)置不當(dāng)?shù)湫蛦栴}a）路橋護(hù)欄銜接處理（正面）b）路橋護(hù)欄DB3205/T1079—2023c）護(hù)欄端部外展處理d）護(hù)圖F.47路側(cè)防護(hù)設(shè)施改善參考F.10公交設(shè)施F.10.1公交站臺設(shè)置不當(dāng)指公交站臺的位置、布設(shè)形式不合理。存在公交站臺與交叉口距離過近，公交站臺設(shè)置在交叉口進(jìn)口道（對交叉口的通行影響大）、公交站臺“頭對頭”布局（乘客易從車頭前的盲區(qū)橫向通行，車輛啟動時易發(fā)生事故交通量大的路段采用直接式公交站臺等情況，對交叉口、主線的交通干擾較大，如圖F.48。應(yīng)對公交車站位置和布設(shè)形式進(jìn)行調(diào)整。優(yōu)先考慮將公交站臺布置在交叉口出口道、對向的公交站臺采用“尾對尾”布局、優(yōu)先采用港灣式公交站臺等。a）公交站臺“頭對頭”布局b）公交站臺占用硬路肩（非機(jī)圖F.48公交站臺設(shè)置不當(dāng)?shù)湫蛦栴}F.11速度管理F.11.1道路限速不合理指道路的速度管理混亂，道路的限速值設(shè)置不合理、限速策略多變、限速值與運(yùn)行速度不匹配等問題，如圖F.49。車輛在道路上的速度不僅取決于駕駛?cè)思捌滠囕v的能力，還取決于以下條件：道路的物理特性、路側(cè)干擾量、天氣、其他車輛的存在以及速度限制（由法律或交通控制設(shè)施規(guī)定）。實(shí)現(xiàn)速度和諧的關(guān)鍵是使設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度和限制速度與駕駛?cè)?、?zhí)法人員和設(shè)計(jì)師的直覺一致。與較高的交通速度相比，交通速度的變化對安全水平影響更大。DB3205/T1079—2023應(yīng)結(jié)合道路交通運(yùn)行評估，制定合理的限速策略，并對限速標(biāo)志的版面、位置等進(jìn)行優(yōu)化，如a）某高速K64+500處限速標(biāo)志圖F.49限速不合理典型問題DB3205/T1079—2023圖F.50限速改善參考F.11.2限速標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范指道路的限速標(biāo)志的設(shè)置不規(guī)范統(tǒng)一，如圖F.51。應(yīng)按照《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768）的要求，統(tǒng)一設(shè)置，如圖F.52。圖F.51限速標(biāo)志樣式多樣（同一條高速）圖F.52限速標(biāo)志改善參考F.12夜間行車條件F.12.1照明設(shè)施設(shè)置不足DB3205/T1079—2023指道路上應(yīng)設(shè)未設(shè)照明設(shè)施、設(shè)置的照明設(shè)施照度不足或者管理部門不重視日常養(yǎng)護(hù)，照明設(shè)施無法正常使用，導(dǎo)致夜間視認(rèn)性差，車輛夜間行駛風(fēng)險(xiǎn)增加的問題，如圖F.53。應(yīng)根據(jù)道路的功能需求，及時增設(shè)或更換照明設(shè)施，重視日常養(yǎng)護(hù)。照明設(shè)置應(yīng)充分考慮行人、非機(jī)動車、機(jī)動車各自的需求，應(yīng)能讓道路使用者看到可能發(fā)生碰撞的對象。例如，人行橫道處的照明，應(yīng)將燈具置于人行橫道上游0.5～1.0倍燈柱高的位置，讓燈光經(jīng)由行人反射向來車方向，便于駕駛?cè)艘曊J(rèn)，如圖F.54。若將燈具置于人行橫道正上方則不利于光線反射向來車方向。a)照明設(shè)備缺失圖F.53照明設(shè)施設(shè)置不足典型問題圖F.54照明改善參考F.12.2道路視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置不足指存在指示道路線形輪廓及行車方向的輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)等道路視線誘導(dǎo)設(shè)施視認(rèn)性不足，導(dǎo)致車輛夜間行車風(fēng)險(xiǎn)增加的問題，如圖F.55。應(yīng)根據(jù)道路使用者的駕駛需求，及時完善視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置，保障視認(rèn)性，如圖F.56。DB3205/T1079—2023a）高速出口匝道線形誘導(dǎo)不足b）路圖F.55道路視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置不足典型問題圖F.56道路路側(cè)輪廓標(biāo)改善參考F.12.3標(biāo)志標(biāo)線視認(rèn)性不足標(biāo)志標(biāo)線視認(rèn)性不足指存在道路邊線反光效果差、標(biāo)志信息獲取困難等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路夜間行車風(fēng)險(xiǎn)增加的問題，如圖F.57。應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際運(yùn)行需求，及時更換和檢查設(shè)備視認(rèn)性，且重視日常養(yǎng)護(hù)。a)道路邊線視認(rèn)不足b）圖F.57道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不足典型問題DB3205/T1079—2023F.12.4道路光污染道路光污染指存在道路監(jiān)控補(bǔ)光燈、防疲勞激光燈等導(dǎo)致眩光和分心駕駛，引發(fā)道路夜間行車風(fēng)險(xiǎn)增加的問題，如圖F.58。應(yīng)以完善監(jiān)控設(shè)備優(yōu)化和加強(qiáng)疲勞駕駛管理為主，避免使用眩光設(shè)備，以降低道路光污染對駕駛?cè)税踩旭偟挠绊?。圖F.58道路光污染典型問題F.13交通控制設(shè)施美國的“ManualonUniformTrafficControlDevices（MUTCD）”對交通控制設(shè)施“TrafficControlDevice（TCD）”的定義為：“asign,signal,marking,orotherdeviceusedtoregulate,warn,orguidetraffic,placedon,over,oradjacenttoastreet,highway,privateroadopentopublictravel,pedestrianfacility,orshared-usepathbyauthorityofapublicagencyorofficialhavingjurisdiction,or,inthecaseofaprivateroadopentopublictravel,byauthorityoftheprivateownerorprivateofficialhavingjurisdiction.(FHWA,2009,p22)”（用于規(guī)范、警告或引導(dǎo)交通的標(biāo)志、信號、標(biāo)線或其他設(shè)施，由公共機(jī)構(gòu)或有管轄權(quán)的官員授權(quán)放置在街道、公路、向公眾開放的私人道路、行人設(shè)施或共用道路上，如果是向公眾開放的私人道路，由私人業(yè)主或有管轄權(quán)的私人官員授權(quán)。）MUTCD對于交通控制設(shè)施設(shè)置的總體原則值得借鑒：A．Fulfillaneed（滿