航次租船合同國際貿(mào)易法

第五節(jié)租船運(yùn)輸中的法律問題

一、租船合同的概念

租船合同是指船舶出租人和承租人之間簽訂的由船舶出租人按照一定的條件

將船舶出租給承相人進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。即由承租人支付運(yùn)費(fèi)或租金，出租人

提供船舶的使用權(quán)的合同。國際貿(mào)易中，大宗貨物進(jìn)出口一般采用租船合同的方

式進(jìn)行運(yùn)輸。

租船合同：

船舶出租人和承租人之間簽訂的由船

舶出租人按照一定的條件將船舶出租給

承租人進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?/p>

承租人出租人

前面我們講過的不定期船運(yùn)輸指的就是租船運(yùn)輸，分為三類：航次租船合同、

定期租船合同和光船租船合同。

從承租人對船舶的咨制程度來看，光船租船最高，定期租船次之，航次租船

契弱。承擔(dān)責(zé)任和費(fèi)用也如此。

租船運(yùn)輸：從承租人對船舶的控制程度來看

航次租船合同3

定期租船合同2

光船租船合同。1

對于提單班輪運(yùn)輸，各國法律多有管制，國際社會還有關(guān)于提單的四個國際

公約。但是，各國法律很少管制租船合同，有關(guān)租船合同的法律規(guī)定都屬于任意

性規(guī)范，僅在合同沒有約定的情況下適用，故合同當(dāng)事人的訂約自由度比較大,

租船合同當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，基本上依賴租船合同條款。

在租船合同運(yùn)輸中，為了便于達(dá)成交易，通常都采用某種標(biāo)準(zhǔn)格式的租船合

同。英國航運(yùn)公會、波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)在起草標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式

(standardC/Pform)中發(fā)揮的作用最大。后面我們會按照租船合同的種類講述

其各自常見的標(biāo)準(zhǔn)租約格式。

二、航次租船合同

(一)概念

航次租船合同，又稱“程租”，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶

的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合

同。在這種合同中，出租人把船舶租予承租人在特定航次使用，但保留對船舶的

所有權(quán)與占有權(quán)，由其負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理。承租人不負(fù)責(zé)經(jīng)營管理船舶，只負(fù)

費(fèi)貨物的部分管理工作，并按約定支付運(yùn)費(fèi)。、

'航次租船合同:'

乂稱“程租”，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝

運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支討約定運(yùn)費(fèi)的合同。

注：

承租人不負(fù)責(zé)經(jīng)營管理船舶，只負(fù)責(zé)貨物的部分管理工作，并按約定支付迄

耙________________________________________________________,

(二)標(biāo)準(zhǔn)格式

航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式有很多，根據(jù)船舶航行的航線、承運(yùn)貨物種類等不

同而有所區(qū)別，涉及各種各樣的貨品，如谷物、木材、油輪、煤炭等。即使是同

種的貨物，因航線不同，合同范本又有所不同。

最常用的標(biāo)準(zhǔn)格式是：

波羅的海國際航運(yùn)公會制定的《統(tǒng)一雜貨租船合同》(UniformGeneral

Charter),簡稱"金康租約"(UniformGeneralCharter1922,1976,1994,Gencon),

此格式適用于各種不同航線和不同貨物的航次租船運(yùn)輸，先后經(jīng)過1922年、1976

年和1994年三次修訂。其1976年格式也還在國際上普遍使用。

其他常用航次租船標(biāo)準(zhǔn)格式還有：

《澳大利亞谷物租船合同》(ChamberofShippingAustralianGrainCharter)

簡稱“奧斯特拉爾”(Austral)；

《北美谷物租船合同》(NorthAmericaGrainCharter,簡稱Norgrain),適用

于由北美至世界各地的谷物運(yùn)輸，此格式由美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會

(AssociationofshipBrokers&Agents-AS-BA)制定；

波羅的海航運(yùn)公會《木材租船合同》(“NUBALTWOOD")；

油輪航次租船合同(TankerVoyageCharterParty),租約代號為

"ASBATANKVOY",此格式由美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會于1977年制訂，專

門適用于油輪航次租船合同。

箋箋

p；O

(其他常用航次租船標(biāo)準(zhǔn)格式還有:>

1.《澳大利亞谷物租船合同》(ChamberofShippingAustralianGrainCharter)

簡稱“奧斯特拉爾”(Austral)；

2.《北美谷物租船合同》(NorthAmericaGrainCharter,簡稱Norgrain),適用

于由北美至世界各地的谷物運(yùn)輸，此格式由美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人機(jī)會

(AssociationofshipBrokers&Agenls-AS-BA)制定；

3.波羅的海航運(yùn)公會《木材租船合同》(“NUBALTWOOD”)；

4.油輪航次租船合同(TankerVoyageCharterParty)，租約代號為

?SBATANKVOY"，專門適用于油輪航次租船合同。

(三)航次租船合同的特征

1.船舶的駕駛、管理和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ鞫加沙鲎馊巳尕?fù)責(zé)，承租人只

在貨物裝卸等少數(shù)環(huán)節(jié)負(fù)有一定責(zé)任；

2.船舶營運(yùn)中的各項(xiàng)費(fèi)用都由出租人支付，承租人除了支付運(yùn)費(fèi)(freight)

以外，只在例外情況下支付某些費(fèi)用；

3.由于主要由出租人承擔(dān)航程中的時間損失，一般都有關(guān)于裝卸時間

(Laytime)、滯期費(fèi)(demurrage)和速譴費(fèi)(despatchmoney)的約定，這是航次租船

合同所特有的內(nèi)容。

4.主要由出租人承擔(dān)航程中的風(fēng)險。

5.提單在航次租船合同下的作用與班輪運(yùn)輸不同，航次租船合同下簽發(fā)的

提單，在承租人手里僅僅作為貨物的收據(jù)和權(quán)利憑證。承租人和出租人的權(quán)利

義務(wù)依據(jù)租船合同約定。

實(shí)踐中，航次租船合同的承租人將貨物交付出租人時常常要求承租人簽發(fā)

提單，這種提單一般是簡式或者略式提單。波羅的海國際航運(yùn)公會提供了適用

于航次租月廿合同的樣板提單CONGENBILL(全稱：CONFERENCEGENERAL

CARGOBILLOFLADING),中文名稱為“金康提單”，會在提單正面記載

“與租船合同一，起使用"(B/Ltobeusedwithcharter-party)的字樣。

出租人為了使租約可以約束承租人以外的提單持有人，以免其對承租人和

提單持有人承擔(dān)不同的義務(wù)和責(zé)任，同時可以將其根據(jù)租約產(chǎn)生的權(quán)利對提單持

有人行使，往往在簡式提單中訂人“并入條款”，載明將租約并入提單，一般規(guī)

定“運(yùn)費(fèi)及其它條件按租船合同辦理”或“租船合同中所有的條款、條件、特許

權(quán)和免責(zé)事項(xiàng)均并人本提單”或“由為運(yùn)載貨物支付運(yùn)費(fèi)，其它條件則按租船合

同辦理.”等等。另外，作為并入條款的一部分，有效并入提單中的租船合同下的

仲裁條款，可以約束承租人以外的提單持有人，以免其采用其他的方式解決可能

產(chǎn)生的爭議。

出租人在簡式提單中訂人“并入條款"：,

“運(yùn)費(fèi)及其它條件按租船合同辦理”

“租船合同中所有的條款、條件、特許權(quán)和免責(zé)事項(xiàng)均并人本提單”

“由為運(yùn)載貨物支付運(yùn)費(fèi)，其它條件則按租船合同辦理”

由于租約是由出租人與承租人簽訂的，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意第三人時，為了保

護(hù)善意的第三人，實(shí)踐中，各國均對并入條款的效力以及可并入的范圍采取非常

嚴(yán)格的解釋原則。

(四)航次租船合同的一般條款

航次租船合同的主要內(nèi)容有：出租人和承租人的名稱、船名、船舶國籍、載

貨重量、容積、貨物名稱、裝貨港和卸貨港、受載期限、預(yù)備航次條款、裝卸期

限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)、合同的解除、留置權(quán)條款、出租人責(zé)任條款、互

有責(zé)任碰撞條款、新杰森條款、共同海損條款、提單條款、罷工條款、戰(zhàn)爭條款、

冰凍條款、仲裁條款、傭金條款等。

航次租船合同的主要內(nèi)容有：

出租人和承租人的名稱、船名、船舶國籍、載

貨重量、容積、貨物名稱、裝貨港和卸貨港、

受我期限、預(yù)備航次條款、裝卸期限、運(yùn)費(fèi)、

滯期費(fèi)和速遣費(fèi)、合同的解除、留置權(quán)條款、

出租人責(zé)任條款、互有責(zé)任碰撞條款、新杰

森條款、共同海損條款、提單條款、罷工條款、

戰(zhàn)爭條款、冰凍條款、仲裁條款、傭金條款等。

由于時間緣故，這里只重點(diǎn)介紹航次租船合同中的幾個重要條款的內(nèi)容：

1.船舶的說明

出租人必須對船舶的情況(主要包括船舶名稱、船舶國籍、載重量與容

積)作如實(shí)的陳述，從而使船舶特定化。出租人必須保證陳述內(nèi)容的正確性。

2.預(yù)備航次(PreliminaryVoyage)

船舶在上一個卸貨港時達(dá)成一項(xiàng)租船合同，則船舶駛往下一個租船合

同的裝貨港的空放航次被稱為預(yù)備航次。預(yù)備航次是租船合同的一部分，船方在

預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速遣，否則，船方須對因延遲而造成的承租人的損失負(fù)賠償責(zé)

任。此外，預(yù)備航次還涉及下列兩項(xiàng)內(nèi)容：

(1)受載日。

受載日是承租人可以接受船舶并進(jìn)行裝貨的最早日期。承租人可以接受船舶

的?段時間就是受載期限。由于船舶在營運(yùn)中可能出現(xiàn)各種影響船期的意外事項(xiàng),

故而要確定一個具體的受載日期是不合理的。在實(shí)踐中，通常是規(guī)定一段期限。

(2)解約日(cancelingdate)

是指船舶抵達(dá)并做好裝貨準(zhǔn)備的最后日期。如果船舶在合同規(guī)定的解約日之

前仍未抵達(dá)并準(zhǔn)備就緒，承相人可以解除合同。承租人的解約權(quán)是絕對的，不受

租船合同中一般免責(zé)條款的影響。因不可抗力延期到港，船方可以免責(zé)，租方仍

有權(quán)解除合同，但不能要求賠償損失。

(2)解約日(cancelingdate)

船舶抵達(dá)并做好裝貨準(zhǔn)備的最后日期。

?船舶在合同規(guī)定的解約日之前仍未抵達(dá)并準(zhǔn)備就緒，承租人可

以解除合同。

?因不可抗力延期到港，船方可以免責(zé)，租方仍有權(quán)解除合同，

但不能要求賠償損失。

在實(shí)踐中，出租人為了避免空跑一趟，到達(dá)裝貨港由于超期而遭解約，就在

租約中加入質(zhì)詢條款(Mterpcllationclause),即規(guī)定在承租人接到出租人或船長詢

問船舶于解約日后抵達(dá)是否會取消租船合同或重新確定一個新的解約日時，承租

人應(yīng)在一期限內(nèi)答復(fù)的條款。這時候承租人可以在48小時內(nèi)給回復(fù)拒絕或者允

許展期。如果48小時內(nèi)沒有回復(fù)，則自動延長7天。金康合同中也對質(zhì)詢條款

作了規(guī)定。

3.裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

在航次租船合同下，船舶的時間損失是由船東承擔(dān)的，因此出租人總是期望

能盡量縮短每個航次的時間，以便提高船舶的營運(yùn)效率。

所謂裝卸時間，是指合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的，出租人應(yīng)使船舶并保證船舶適

于裝卸，承租人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時間。

裝卸時間的計算，一般自船舶到達(dá)裝卸港口，做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備并發(fā)出

裝卸貨通知后，按合同規(guī)定的時間計算。

“金康租約”規(guī)定了兩種裝卸期限：一種是裝貨與卸貨期限分別計算，另一

種是裝卸貨物期限一并計算，即合同中只有一個完成貨物裝卸的大的期限，裝貨

與卸貨沒有各自的期限劃分。

在實(shí)踐中，裝卸時間的表iA方法有：工作日、連續(xù)工作日、晴天工作日、24

小時晴天工作日、24小時連續(xù)工作日等。

裝卸期限一般從船舶發(fā)出裝/卸貨準(zhǔn)備就緒通知書(NOR,noticeofreadiness)

時按照約定起算。例如，金康合同規(guī)定，如準(zhǔn)備就緒通知在中午之前遞交，裝卸

期間從下午一時起算；如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸期間從下一個工作日

上午六時起算。

“裝卸期間從下

午一時起算

----------------------------------------12點(diǎn)

裝卸期間從下

一個工作日上

午六時起算■

只有在同時滿足以下三個條件的情況下，裝卸時間才能開始起算:

(1)第一個條件是，船舶到抵達(dá)或到達(dá)裝卸地點(diǎn)

按照傳統(tǒng)，在采用港口租船合同的情況下，船舶一般應(yīng)到達(dá)港口的商業(yè)區(qū)才

算抵達(dá)；在采用泊位合同的情況下，船舶應(yīng)到達(dá)指定的泊位。但是，在現(xiàn)代港口

擁堵、船舶抵港往往要在港口或泊位外等待數(shù)日的情況下，何謂“抵達(dá)”的判斷

在實(shí)踐中不是一件易事。

國際航運(yùn)界在有關(guān)“港口”的理解上趨于放寬，根據(jù)幾個國際組織聯(lián)合頒布

的《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》的規(guī)定，“港口”是指船舶裝貨或

卸貨的區(qū)域，而不論是在泊位、錨地、浮筒或類似地點(diǎn)裝貨或卸貨。港口也包括

船舶等待依次進(jìn)港的慣常地點(diǎn)，以及船舶按指示等待依次進(jìn)港或必須等待依次進(jìn)

港的慣常地點(diǎn)，而不管該地點(diǎn)與上述區(qū)域距離遠(yuǎn)近,可見，抵達(dá)慣常的等待進(jìn)港

的地點(diǎn)即可認(rèn)為船舶已抵達(dá)。

“港口”是指船舶裝貨或卸貨的區(qū)域，而不論是

在泊位、錨地、浮筒或類似地點(diǎn)裝貨或卸貨。港口也

包括船舶等待依次進(jìn)港的慣常地點(diǎn)，以及船舶按指示

等待依次進(jìn)港或必須等待依次進(jìn)港的慣常地點(diǎn)，而不

管該地點(diǎn)與上述區(qū)域距離遠(yuǎn)近。

《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》

抵達(dá)慣常的等待進(jìn)港的地點(diǎn)即可認(rèn)為船舶已抵達(dá)。

出租人也常常在泊位合同中訂入“不論靠泊1J否"(Whelherinberlhornol)條

款，規(guī)定在由于非出租人的原因而不能靠泊時，船長仍可以遞交準(zhǔn)備就緒通知。

這樣，出租人就可以將等待靠泊的時間計人裝卸時間，避免船期的損失。

出租人在泊位合同中訂入“不論靠泊與否"(Whetherinberthornot)條款，將

等待靠泊的時間計人裝卸時間，避免船期的損失。

(2)第二個條件是，船舶在各方面做好裝卸貨物的準(zhǔn)備

準(zhǔn)備包括兩個方面：

一是船舶在物理上準(zhǔn)備就緒，指貨艙適合裝載合同中指定的貨物，如貨艙清

潔，起貨機(jī)、吊桿能夠正常使用。

二是船舶在法律上準(zhǔn)備就緒，指已辦完了各項(xiàng)影響船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)的法律

上的手續(xù)。

(3)、第三個條件是，船舶向承租方遞交了準(zhǔn)備就緒通知書