第三章-港口裝卸工藝

第三章（2）

港口裝卸工藝主要內(nèi)容

1.件雜貨碼頭裝卸機械和工藝

2.集裝箱碼頭裝卸機械和工藝

3.干散貨碼頭裝卸機械和工藝

4.液體散貨碼頭裝卸工藝

5.滾裝碼頭裝卸工藝

6.游艇上下岸工藝第三章（2）

港口裝卸工藝一、港口裝卸工藝概述

1.港口裝卸工藝的主要內(nèi)容

港口裝卸是指在港口進行的各種裝卸搬運作業(yè)，包括碼頭前沿的裝卸船作業(yè)，前沿與后方間的搬運作業(yè)，港口倉庫的堆碼拆垛作業(yè)，分揀理貨作業(yè)，港口理貨場的中轉(zhuǎn)作業(yè)，后方的鐵路車輛和汽車、拖掛車等的裝卸作業(yè)，以及清艙、平艙、配料、計量、分裝、取樣等輔助作業(yè)。

港口裝卸工藝因貨種而異，通常分散貨、件雜貨、集裝箱和液體貨等裝卸工藝。各種貨物的裝卸程序因貨物流向不同而異。第三章（2）

港口裝卸工藝2.港口內(nèi)裝卸、搬運貨物的方法和程序

⑴港口裝卸工藝的重要性港口裝卸作業(yè)是港口生產(chǎn)的主要內(nèi)容。港口裝卸工藝直接影響裝卸效率、港口通過能力、車船周轉(zhuǎn)、貨運質(zhì)量、裝卸成本、勞動條件等，而且是碼頭泊位數(shù)、庫場面積、車輛裝卸線長度等設(shè)計的依據(jù)。選定合理的裝卸工藝，是港口工程的重要內(nèi)容之一，同港口建設(shè)規(guī)模、總體布置、碼頭類型和經(jīng)濟效益都有密切關(guān)系。方案1：滾裝船

躉船

活動鋼引橋

存車場方案2：滾裝船

躉船

纜車

存車場第三章（2）

港口裝卸工藝⑵影響港口裝卸工藝選定的主要因素

①貨運量、貨種、流向及其季節(jié)性變化；②件雜貨的包裝規(guī)格和對裝卸存放的特殊要求，散貨的塊度、容重、堆積角(堆放時自然形成的邊坡角度)、化學(xué)穩(wěn)定性、粘滯性、吸潮性、脆性、毒性、腐蝕性和對裝卸存放的特殊要求；③船舶類型及其主要尺度、船舶的裝卸條件如艙口數(shù)、艙口尺寸、間距、各艙載貨量；④貨物的集疏運方法；第三章（2）

港口裝卸工藝⑤到港列車類型、規(guī)格、載重量和每晝夜取送車次數(shù)；⑥進出港汽車類型、規(guī)格、載重量；⑦港口所在地區(qū)的自然條件，如地形、地勢、水文、氣象、潮汐特征和工程地質(zhì)條件等。⑧碼頭斷面形式等；在考慮這些因素的基礎(chǔ)上，研究采用能提高裝卸效率、減輕勞動強度、滿足生產(chǎn)需要的先進的港口裝卸機械，并做到銜接配套。經(jīng)過多方案比較，選取安全、優(yōu)質(zhì)、高效率、低成本的裝卸工藝。第三章（2）

港口裝卸工藝

二、港口裝卸工藝種類港口裝卸工藝因貨種而異，通常分散貨、件雜貨、集裝箱和液體貨等裝卸工藝。各種貨物的裝卸程序因貨物流向不同而異。對進港貨物，即水運轉(zhuǎn)陸運的貨物，裝卸作業(yè)程序一般是：貨物由船上卸至碼頭(卸船)，由碼頭前沿運入倉庫或堆場(中間運輸)，在庫場內(nèi)堆碼（庫場作業(yè)）貯存，裝車運出。有的貨物由船上直接卸到車上。對出港貨物，即陸運轉(zhuǎn)水運的貨物，裝卸程序則相反。

1.散貨裝卸工藝散貨碼頭專業(yè)性比較強，裝卸工藝也比較復(fù)雜。按貨物出港和進港分為卸車裝船工藝和卸船裝車工藝。第三章（2）

港口裝卸工藝

1）卸車裝船工藝

⑴散貨卸車裝船工藝①卸車作業(yè)：一般采用翻車機系統(tǒng)或螺旋卸車機系統(tǒng)。前者多用于貨運量大的碼頭，后者多用于中等貨運量碼頭。國投京塘港煤碼頭翻車機系統(tǒng)定位車翻車作業(yè)過程第三章（2）

港口裝卸工藝雙跨鏈斗卸車機螺旋卸車機第三章（2）

港口裝卸工藝②堆場作業(yè)：堆場在運量大、貨種多時，多配備堆料機和斗輪取料機，堆料和取料分開作業(yè)；貨種少時，則配備斗輪堆取料機，堆料和取料合一作業(yè)。斗輪堆取料機堆料機第三章（2）

港口裝卸工藝③散貨出口作業(yè)：由堆場至碼頭的中間運輸大多采用帶式輸送機，貨運量小的碼頭，也可用自卸汽車等。第三章（2）

港口裝卸工藝⑵散貨裝船工藝設(shè)備①海港碼頭的裝船作業(yè)一般采用移動式裝船機。第三章（2）

港口裝卸工藝第三章（2）

港口裝卸工藝

②內(nèi)河碼頭

水位差較小的河港碼頭：一般在直立墩座上配置可旋轉(zhuǎn)、俯仰、伸縮的固定式裝船機裝船；

水位差較大的河港碼頭：則在躉船上設(shè)可旋轉(zhuǎn)、俯仰、伸縮的裝船機裝船，在斜坡軌道上設(shè)可隨水位漲落調(diào)整長度的膠帶輸送車向躉船上的裝船機供料。

中等水位差的河港碼頭：常在浮碼頭的鋼引橋上設(shè)固定式膠帶輸送機，與躉船上的裝船機銜接，進行裝船。第三章（2）

港口裝卸工藝出口散貨工藝布置圖第三章（2）

港口裝卸工藝

2）散貨卸船裝車工藝⑴海港及水位差較小的河港碼頭散貨卸船工藝在海港碼頭和水位差較小的河港碼頭，多采用帶抓斗的門座起重機或門座抓斗卸船機或橋式抓斗卸船機卸船，以及高效的現(xiàn)代卸船機。第三章（2）

港口裝卸工藝橋式抓斗卸船機第三章（2）

港口裝卸工藝⑵大水位差河港碼頭散貨卸船多在躉船上設(shè)抓斗起重機卸船，在斜坡軌道上設(shè)膠帶輸送車(或在浮碼頭的鋼引橋上設(shè)固定膠帶輸送機)輸送貨物。由自卸船載運的散貨，則用船上以帶式輸送機為主的自卸系統(tǒng)卸船。大型自卸散貨船(煤炭4000t/h，鐵礦砂6000t/h)自卸散貨船示意圖第三章（2）

港口裝卸工藝抓斗裝車日照港礦石作業(yè)流程堆場上的堆取料作業(yè)同卸車裝船工藝相似。裝車可用帶抓斗的起重機等，有的采用漏斗式裝車儲料倉，通常由輸送機供料。有些貨主碼頭，如電廠煤碼頭、鋼鐵廠礦石碼頭，一般沒有裝車作業(yè)，而是將船上卸下的貨物用輸送機直接送入工廠存貨處。裝載機裝載機裝車第三章（2）

港口裝卸工藝

第三章（2）

港口裝卸工藝第三章（2）

港口裝卸工藝

2.件雜貨裝卸工藝件雜貨種類較多，大都采用通用的裝卸工藝。一般都是通過甲板上的艙口將貨物吊進吊出。⑴碼頭前沿

利用船舶自有起重設(shè)備或碼頭前沿的裝卸機械對貨物進行裝卸；前沿裝卸機械多采用門座起重機。

⑵水平運輸用牽引車拖掛平板車進行水平運輸。

⑶庫場作業(yè)庫內(nèi)采用叉式裝卸車或橋式起重機堆拆垛。裝卸棚車多用小型叉式裝卸車，裝卸敞車則多用橋式起重機或其他類型的起重機。第三章（2）

港口裝卸工藝大水位差和不宜建直立式碼頭的中等水位差的河港，一般在躉船上設(shè)起重機裝卸船，用纜車進行上下斜坡道的運輸作業(yè)，用流動機械如叉式裝卸車、牽引車與掛車、電瓶車等進行纜車和庫場間的搬運。

3.集裝箱裝卸工藝

⑴碼頭前沿一般采用岸邊集裝箱起重機裝卸船;⑵水平運輸

用底盤車系統(tǒng)（又稱拖掛車，即集裝箱汽車）或跨運車進行碼頭前沿至堆場的水平運輸和堆場作業(yè)。⑶堆場作業(yè)多可采用龍門起重機系統(tǒng)。第三章（2）

港口裝卸工藝⑷作業(yè)特點底盤車系統(tǒng)裝卸操作環(huán)節(jié)少，管理簡單，但須配備與集裝箱同等數(shù)量的底盤車，隨箱停放與外運，所需堆場面積大?？邕\車的優(yōu)點是能兼作水平運輸，不需要底盤車、拖掛車，并能堆高2～3層箱，所需場地面積比底盤車系統(tǒng)少；缺點是價格昂貴。跨運車輪壓大，要在全場地行駛，因而對堆場地基強度和不均勻沉降要求高。龍門起重機系統(tǒng)由于起重機的跨度和起升幅度較大，可堆高3～4層箱。這種系統(tǒng)能充分利用空間，相應(yīng)的存箱量大，通過能力也大。龍門起重機輪壓大，3～4層集裝箱荷載大，因而對堆場地基的要求也高。第三章（2）

港口裝卸工藝第三章（2）

港口裝卸工藝

4.液體貨裝卸工藝一般用管道進行由岸到船或由船到岸的裝卸船作業(yè)。在油碼頭，采用輸油臂以連接輸油管道和油船。作業(yè)時，開動油泵，石油通過輸油臂與管道進行裝船或卸船。營口港成品油及液體化工品專用碼頭防城港５萬噸級液體化工碼頭天津港液體石化碼頭夜景第三章（2）

港口裝卸工藝

5.滾裝碼頭

⑴含義：又稱開上開下碼頭。

⑵特點：①裝卸速度快；②不需要碼頭裝卸機械設(shè)備；③不需要中間換裝，直接進行“門對門”服務(wù)；④可裝運小車、汽車、載箱的拖車等多種形式的貨物；⑤但船舶造價高。天津港滾裝碼頭接卸49米超長模具配件武漢沌口滾裝碼頭天津港環(huán)球滾裝碼頭第三章（2）

港口裝卸工藝第三章（2）

港口裝卸工藝

5.游艇上下岸工藝

一般采用坡道、游艇提升機等方式，也可采用特殊車輛、利用其他設(shè)備改造或獨自開發(fā)的專用設(shè)備。第三章（2）

港口裝卸工藝第三章（2）

港口裝卸工藝

三、發(fā)展趨勢

隨著船舶大型化和碼頭專業(yè)化，以及港口吞吐量的日益增長，港口裝卸工藝在不斷地革新。

1.港口散貨裝卸工藝的發(fā)展趨勢①由間歇性的周期作業(yè)發(fā)展為連續(xù)作業(yè)，并盡可能減少裝卸作業(yè)中斷時間和船舶車輛在港非裝卸時間，以提高裝卸效率和加速車、船周轉(zhuǎn)。卸車已采用一次可翻卸兩節(jié)車廂的串連式翻車機，并配備能自動定位的牽引式推車機，配備帶旋轉(zhuǎn)車鉤的列車，實現(xiàn)列車不解體連續(xù)翻卸；或采用底開門列車配合卸車坑道在行進中進行自卸。鐵路軌道采用環(huán)形布置，以免除列車在卸車時的解體、調(diào)車、編組等作業(yè)，大大縮短列車在港停留時間。河港大型散貨出口碼頭，采用定機移船工藝，即配備高效率固定式裝船機和分岔溜筒，對規(guī)格統(tǒng)一的無人分節(jié)駁在移駁絞車系統(tǒng)的拉曳下,縱列不解體,連續(xù)裝載。對規(guī)格不一的駁船組成的駁船隊,則采用帶有梭動躉船的移駁系統(tǒng),通過左右更替的裝船方式，實現(xiàn)整個駁船隊的連續(xù)裝載。②由車到船的直接裝船效率已不能滿足高效率裝船的要求，所以擴大堆場面積，減少或取消由車到船的直取作業(yè)的比重已成為發(fā)展趨向。新建的大型散貨碼頭都采用由車到場、由場到船的間接裝船程序，即使在有由車到船直取作業(yè)條件時，也同時由堆場取料和由列車卸貨一并供裝船機裝船。因此堆場的作用和重要性大為增加。③裝船作業(yè)已由多機作業(yè)轉(zhuǎn)向于單機或雙機作業(yè)，以簡化輸送系統(tǒng)。單機裝船的生產(chǎn)率已達16000噸/小時，最高可達20000噸/小時。④海港活動式裝船機由行走式向弧線旋轉(zhuǎn)式、直線伸縮式發(fā)展，以減少機械和碼頭水工建筑的投資。全球首臺全自動卸船機節(jié)能環(huán)保散貨裝卸工藝系統(tǒng)青島港散貨碼頭

⑤散貨卸船作業(yè)除采用門座抓斗卸船機和橋式抓斗卸船機外，正向鏈斗式卸船機發(fā)展。橋式抓斗卸船機的生產(chǎn)率因受抓斗的限制，難以突破2500噸/小時,而鏈斗式卸船機的平均生產(chǎn)率則已達3600噸/小時,最高可達6000噸／小時。⑥固體散貨液化輸送新工藝由于投資省，效率高，將在某些散貨如硫精砂、黃砂及不因摻水而影響性質(zhì)的礦石、煤等的運輸中得到廣泛的采用。⑦采用電子計算機集中控制裝卸系統(tǒng)，以提高裝卸效率。

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