汽車故障診斷技術(shù) 課件 學(xué)習(xí)任務(wù)七 ABS指示燈點(diǎn)亮故障的檢修

學(xué)習(xí)任務(wù)七ABS指示燈點(diǎn)亮故障的檢修汽車故障診斷技術(shù)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)：能掌握ABS系統(tǒng)的功用、組成、類型及工作原理能通過查閱維修手冊，正確識讀起動系統(tǒng)電路圖能根據(jù)維修手冊分析故障原因，并完成維修方案的制定技能目標(biāo)：能根據(jù)微視頻、維修手冊正確對ABS系統(tǒng)的傳感器、壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行檢測

能正確使用工具、儀器等對ABS系統(tǒng)故障代碼的讀取、清除，分析判斷，

完成故障的檢修素養(yǎng)目標(biāo)：能通過視頻和圖片展示交流、反思檢修過程、提出改進(jìn)建議，培養(yǎng)學(xué)生的

專業(yè)綜合素養(yǎng)。

能通過任務(wù)教學(xué)，培養(yǎng)有理想、敢擔(dān)當(dāng)、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識

一輛通用別克威朗轎車速度達(dá)60Km/h以上時，ABS故障燈常亮，車主反映ABS燈偶爾點(diǎn)亮的現(xiàn)象，接手該車后進(jìn)行試車，經(jīng)過檢查和路試，試車也出現(xiàn)故障現(xiàn)象。維修組長檢查后初步判斷，故障可能是由ABS?速傳感器感應(yīng)部分被泥?、泥漿等其它污染源覆蓋，影響傳感器感應(yīng)相應(yīng)的?速信號，使電腦?法判別?速，不能斷定?輪的滑移率，進(jìn)?不能發(fā)出相應(yīng)動作指令來調(diào)節(jié)制動。或是由于系統(tǒng)線路之間連接松懈，ABS繼電器接觸不良等引起信號不良?使系統(tǒng)故障?？蛻粢蟊M快交車，現(xiàn)要求你與同事合作，在規(guī)定時間內(nèi)完成故障的排除。

一、典型案例引入

學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識二、確認(rèn)故障現(xiàn)象學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

防抱死制動系統(tǒng)的英文縮寫是ABS，全稱是Anti-lockBrakingSystem，設(shè)計用于在制動困難或在潮濕或光滑的表面上制動時防止制動器鎖定和車輪打滑。該系統(tǒng)既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪抱死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

其具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）縮短了汽車的制動距離（2）增加了制動時的穩(wěn)定性（3）改善了輪胎的磨損狀況（4）提升了工作的可靠性學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

（二）ABS系統(tǒng)的分類（1）按照產(chǎn)生制動壓力的動力源分類：為液壓式ABS系統(tǒng)、氣壓式ABS系統(tǒng)、氣液混合式ABS系統(tǒng)。（2）按控制方式分類：可將ABS系統(tǒng)分為兩大類:獨(dú)立控制和一同控制。（3）按控制通道數(shù)目分類：為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

ABS系統(tǒng)通常由車輪速度傳感器、液壓控制單元(液壓調(diào)節(jié)器、制動壓力調(diào)節(jié)器)和電控單元ECU、制動主缸制動主缸（液壓制動總泵）、制動燈開關(guān)、ABS報警燈等組成。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

在汽車的ABS系統(tǒng)中都設(shè)置有獲取汽車車輪轉(zhuǎn)速信號的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器也叫車輪速度傳感器或輪速傳感器，它可以產(chǎn)生與車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流信號。車輪轉(zhuǎn)速傳感器將車輪的轉(zhuǎn)速信號傳給ABS系統(tǒng)中的電子控制單元，電子控制單元經(jīng)過計算決定是否開始進(jìn)行防抱死控制。因此，車輪轉(zhuǎn)速傳感器是非常重要的。。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

目前大多數(shù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器基本上都是電磁式轉(zhuǎn)速傳感器，它是一種由磁通量變化而產(chǎn)生感應(yīng)電壓的裝置。由電磁感應(yīng)傳感頭和齒圈兩部分組成。傳感頭是一個靜止部件，通常由永久性磁芯、電磁線圈和磁極等構(gòu)成，用于感測非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速的傳感頭都安裝在車輪附近不隨車輪轉(zhuǎn)動的部件上，如制動底板、轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸套管等。用于感測驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速的傳感頭通常也安裝在車輪處，但有些車型則安裝在主減速器上或變速器中。齒圈是一個運(yùn)動部件，一般安裝在隨車輪一起轉(zhuǎn)動的部件上，如半軸、輪轂、制動盤等，圖7-3為車輪轉(zhuǎn)速傳感頭在驅(qū)動車輪和非驅(qū)動車輪上的典型安裝形式。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

傳感頭與齒圈之間的間隙很小，通常只有0.5—1mm左右，多數(shù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的間隙是不可調(diào)的。設(shè)置在車輪處的轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)的是相應(yīng)車輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)齒圈的齒隙與傳感頭的永久性磁芯端部相對時，磁芯端部與齒圈之間的空氣隙最大，傳感頭的永久性磁芯所產(chǎn)生的磁力線就不容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場較弱；而當(dāng)齒圈的齒頂與傳感頭的磁芯端部相對應(yīng)時，磁芯端部與齒圈之間的空氣隙最小，傳感頭永久性磁芯所產(chǎn)生的磁力線就容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場就較強(qiáng)；學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

當(dāng)齒圈隨車輪旋轉(zhuǎn)時，齒圈的齒頂和齒隙就交替地與傳感器磁芯端部相對，傳感器感應(yīng)線圈周圍的磁場隨之發(fā)生強(qiáng)弱交替變化，使在永久磁鐵上的線圈中就會產(chǎn)生一交變電壓，交變電壓的頻率與齒圈的齒數(shù)和轉(zhuǎn)速成正比，因此轉(zhuǎn)速傳感器輸出的交變電壓頻率將與相應(yīng)車輪的轉(zhuǎn)速成正比。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

2.電子控制單元電子控制單元是汽車ABS防抱死制動系統(tǒng)中的控制中心。它是一臺微型計算機(jī)，一般是由兩個微處理器和電路組成，封裝在金屬殼體中，形成一個獨(dú)立的整體單元。電子控制單元通常安裝在汽車上塵土和潮氣不易侵入，電磁干擾較小的部位。電子控制單元通過線束與傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，在某些車型上，為了使ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，減少插頭和線束，將ECU就安裝在制動壓力調(diào)節(jié)裝置上。當(dāng)ABS系統(tǒng)起作用時，電子控制單元監(jiān)測并控制制動系統(tǒng)的工作情況，即ECU具有對制動系統(tǒng)進(jìn)行“監(jiān)測”和“控制”兩方面的功能。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

3.制動壓力調(diào)節(jié)裝置制動壓力調(diào)節(jié)裝置的功用是根據(jù)ECU的指令來調(diào)節(jié)各個車輪制動器的制動壓力。制動系統(tǒng)不一樣，所采用的制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理也不一樣。比較常用的制動系統(tǒng)主要有液壓式、機(jī)械式、氣壓式和空氣液壓復(fù)合式等。而在ABS系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的是液壓式制動系統(tǒng)。該控制裝置的主要元件是液壓電動泵和液壓控制電磁閥，用液壓電動泵和液壓電磁閥產(chǎn)生的液壓壓力控制汽車的制動力。在汽車每個車輪或每個系統(tǒng)內(nèi)部都有電磁閥，通過電磁閥直接或間接地控制制動壓力，通常把直接控制制動壓力的形式稱為循環(huán)式，把間接控制制動壓力的形式稱為可變?nèi)莘e式。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

4.制動燈開關(guān)制動燈開關(guān)主要用于向ABS控制模塊和制動燈線路傳送制動信號。

5.ABS報警燈紅色或黃色ABS燈，顯示有無故障和故障碼。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)導(dǎo)通，ABS燈亮3-5s后滅為正常(自檢完畢)或起動后熄滅也為正常。如故障燈常亮為有故障，應(yīng)及時檢修，它報警后能維持制動系統(tǒng)的正常制動，但ABS系統(tǒng)已斷電保護(hù)，停止工作。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

（四）ABS的工作原理理想制動過程應(yīng)當(dāng)是:當(dāng)汽車制動時，若將車輪滑動率S控制在峰值系數(shù)滑移率(即S=20%)附近，可使縱向附著系數(shù)和橫向附著系數(shù)都較大，這樣既能使汽車獲得較高的制動效能，又可保證它在制動時的方向穩(wěn)定性。ABS的制動過程分為常規(guī)制動和ABS調(diào)節(jié)制動兩部分，當(dāng)ABS系統(tǒng)檢測認(rèn)定制動車輪未發(fā)生抱死時，汽車制動系統(tǒng)執(zhí)行常規(guī)制動過程;而當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)定車輪有抱死趨勢時，便開始進(jìn)行ABS控制。

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1.常規(guī)模式進(jìn)油電磁閥打開，排油電磁閥關(guān)閉(均無電流通過)，制動主缸的制動液將直接進(jìn)入制動輪缸，制動輪缸壓力將隨制動主缸壓力的增加而增加,系統(tǒng)處于“升壓”狀態(tài)。此時，ABS系統(tǒng)不工作，回油泵也不需工作。2.保壓模式當(dāng)ABS控制裝置給進(jìn)油電磁閥通以電流時，進(jìn)油電磁閥關(guān)閉，排油電磁閥仍保持關(guān)閉，制動主缸與制動輪缸的液壓因而相互隔絕，制動輪缸中將保持一定的制動壓力，系統(tǒng)處于“保壓”狀態(tài)。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

圖7-8ABS常規(guī)模式

ABS保壓模式學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

3.減壓模式當(dāng)ABS控制裝置給進(jìn)油電磁閥與排油電磁閥均通以電流時，進(jìn)油電磁閥關(guān)閉，排油電磁閥打開，制動輪缸中的制動液將經(jīng)排油電磁閥流至儲液罐(制動主缸的制動液因進(jìn)油電磁閥的關(guān)閉故不再進(jìn)入制動輪缸)，制動輪缸中的制動壓力下降，系統(tǒng)處于“減壓”狀態(tài)?；赜捅脼橹剑苫赜捅秒姍C(jī)驅(qū)動。在減壓開始時，回油泵電機(jī)工作，儲液罐中的制動液將由回油泵泵出，經(jīng)儲能器后返回制動主缸。學(xué)習(xí)活動1維修基礎(chǔ)知識三、維修理論基礎(chǔ)

低壓蓄壓器為一內(nèi)裝活塞和彈簧的油缸，它位于回油泵與制動主缸之間，起暫時儲存制動液的作用。電機(jī)工作模式：壓力減小模式開始時，泵電動機(jī)為工作狀態(tài)；當(dāng)ABS停止工作時，泵電動機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)；儲液罐中的制動液由泵抽出，經(jīng)儲能器進(jìn)入制動輪缸；當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速急劇降低