2025年全國(guó)交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫(kù)及答案（共200題）

2025年全國(guó)交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫(kù)及答案（共200題）判斷題（對(duì)的打√，錯(cuò)的劃×）萬(wàn)向節(jié)叉軸過(guò)渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸（×）。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的鏈接螺栓沒(méi)有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（×）傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）主減速器主、從動(dòng)齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向間隙。（√）主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。（√）單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為測(cè)瞬時(shí)加速度和測(cè)加速時(shí)間（√）。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)分無(wú)負(fù)荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功（√）。傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）方波的占空比為0.5。（√）數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無(wú)大小之分。（√）因?yàn)檫壿嫳磉_(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（×）占空比的公式為：q=tw/T，則周期T越大占空比q越小。（×）RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會(huì)改變。（×）軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（√）鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。（×）圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（√）軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（×）齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大。（√）廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能。（√）廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（×）豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（×）豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（√）豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能。（×）液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（√）液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（×）液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（×）液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（√）自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。（√）行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（×）自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過(guò)占空比改變來(lái)調(diào)節(jié)油壓。（√）自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（×）檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（×）裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至超速檔。（√）CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置。（√）一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為VVT。（×）電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、換檔控制信號(hào)等。（√）電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號(hào)等。（×）一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門的開度和車速。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（×）一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為AT。（×）一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為CVT。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（×）ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（×）霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值，以判斷好壞。（×）按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。（√）ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、降壓、保壓三個(gè)過(guò)程。（×）ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)降壓、保壓和增壓三個(gè)過(guò)程。（√）TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、保壓、降壓三個(gè)過(guò)程（×）ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器（√）。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（√）汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（√）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（×）汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（×）汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（×）汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（×）汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。（√）半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)的加速度來(lái)改變其懸架的阻尼系數(shù)。（√）主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰。（√）主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（√）主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（×）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（√）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（×）BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（√）安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（×）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器、紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（√）大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（×）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（√）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測(cè)器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（√）BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（√）沒(méi)有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。（×）未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（√）在檢測(cè)豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過(guò)程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（√）大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（√）在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過(guò)低。（√）微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器、太陽(yáng)輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（√）電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（√）在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（√）電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（√）太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（√）一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（×）太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（√）測(cè)試系統(tǒng)由變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。（√）驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（√）普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（×）車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測(cè)的必備項(xiàng)目。（√）城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭?jí)在距車前2m，離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB。（×）四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于170mm。（√）制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于20%，對(duì)后軸不應(yīng)大于24%。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%。（√一檢測(cè)站在檢測(cè)車輛側(cè)滑時(shí)，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛側(cè)滑檢測(cè)合格（×）檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí)≥60％，滿載時(shí)≥50％。（√）未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（×）沒(méi)有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。（×）ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（×）所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過(guò)去由機(jī)械的、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（√）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時(shí)需要專門的軟件。（√）為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（√）鑄造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍（×）主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等（√）剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（√）移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。（×）零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（√）繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（×）零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容。（×）零件草圖也必須用繪圖工具畫。（×）當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（×）最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（√）當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（√）當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（×）總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證（√）總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（√）總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（√）總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（√）總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（√）在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）承修單位在接受大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。（√）對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤(rùn)滑油耗等。（√）在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障。（×）在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（×）為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（√）汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾校赏庀蚶铩?。（×）?duì)組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。（√）大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（√）對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來(lái)確定。（√）大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件和報(bào)廢件兩類。（×）對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來(lái)確定。（×）大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（）汽缸的修理尺寸一般分為六級(jí)，級(jí)差為0.50mm（×）。采用偏心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（√）采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級(jí)別的活塞，鏜缸時(shí)必須按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行。（×）采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（√）汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來(lái)計(jì)算各缸的鏜削量。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10～0.20mm的過(guò)盈量。（√）活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)60°（×）連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用千分尺進(jìn)行檢查。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。（×）活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（√）裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開180°。（√）曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（√）曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（×）曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn)，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。（√）曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。（×）曲軸修理尺寸的級(jí)差為0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸為－0.50、－1.00、－1.50。（×）裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（√）。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋×發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過(guò)額定值的一半。（√）確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則