《J市物流發(fā)展研究的理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述7400字》

J市物流發(fā)展研究的理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u10146J市物流發(fā)展研究的理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 126171.1理論基礎(chǔ) 151231.1.1物流管理基礎(chǔ)理論 1287151.1.2物流行業(yè)的3C戰(zhàn)略理論 311661.2文獻(xiàn)綜述 419584（1）物流產(chǎn)業(yè)研究 49800（2）疫情對社會的影響研究 6327（3）疫情對物流的影響研究 7326921.3文獻(xiàn)總結(jié)與啟示 71.1理論基礎(chǔ)1.1.1物流管理基礎(chǔ)理論該理論是研究物流活動的基礎(chǔ)理論，其中涉及到部分物流行業(yè)行業(yè)中的概念，但主要是物流活動在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會中所表現(xiàn)出來的性質(zhì)和特點。對于該理論的研究有助于本文中吉首市物流活動的規(guī)律和現(xiàn)狀。物流的概念的最早形成與20世紀(jì)30年代，出現(xiàn)在美國，后在40年代經(jīng)日本進(jìn)入亞洲，確定了亞洲社會對于物流的定義，即“物的流通”。從不同的角度看，物流具有不同的性質(zhì)。（一）宏觀性與微觀性：物流的宏觀性是從其整體流動的社會角度來看，指需要流通的物品總體流通的活動。一般對于宏觀性的研究主要從其在整個社會基本面的流通規(guī)律和活動現(xiàn)象進(jìn)行研究。與之相對的物流微觀性是聚焦于生產(chǎn)商、從事流通的企業(yè)與消費者之間具體的物流商業(yè)活動，從具體的措施、環(huán)節(jié)以及管理機(jī)制進(jìn)行研究。（二）社會性和企業(yè)性：社會物流一般與企業(yè)物流有著清晰地界線劃分，是指具有一定的規(guī)模，具有統(tǒng)一性和整體性的的物流活動，這種活動通常具有很強(qiáng)的社會目的，不局限于一家一戶，同時需要專業(yè)的參與者才能完成。企業(yè)物流則從具體單獨企業(yè)的角度出發(fā)，研究的角度聚焦于其特殊性和差異性，企業(yè)物流一般從生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收、廢棄等不同的部分組成。（三）國際物流和區(qū)域物流國際物流是指商品流通活動在兩個及以上的國家之間進(jìn)行，由于國際間的空間和地域的間隔巨大，必須在不同機(jī)制國家之間形成一致協(xié)商的流通規(guī)則，以消除差異性，促進(jìn)國際間商品貿(mào)易的往來。區(qū)域物流則是指在單個國家范圍內(nèi)進(jìn)行，包括整個國家內(nèi)，國家內(nèi)的部分區(qū)域或者城市之間的商品區(qū)域流動，呈現(xiàn)的特點是流通距離短，運輸量小等。（四）第三方物流第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流，在早期產(chǎn)品生產(chǎn)商生產(chǎn)出商品后，基本都是自己進(jìn)行運輸和配送，將產(chǎn)品送到消費者手中。第二方物流則是消費者或者商品采購方直接從生產(chǎn)者手中取貨，在物流過程中所產(chǎn)生的的物流費用由采購者負(fù)擔(dān)。第三方物流則是獨立于前兩種物流方式，由專業(yè)的第三方（獨立于第一、二方）承擔(dān)物流活動中的包裝、運輸、倉儲、中轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)，產(chǎn)生獨立的附加價值。第三方物流的出現(xiàn)有效的降低了生產(chǎn)者和采購者的成本，解決了他們的困難。在現(xiàn)代社會中，第三方物流的所占的比例正在逐漸的增大。（五）現(xiàn)代物流的特征1、科學(xué)化目前在國外，主要指發(fā)達(dá)國家，物流學(xué)科已經(jīng)成為一門專門的、成體系的研究學(xué)科，在這個學(xué)科中，形成了從理論基礎(chǔ)、成本控制，物流管理、人員培訓(xùn)、信息研究到配套措施的完整體系，并有專門針對物流的科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和從事相關(guān)分支研究和培訓(xùn)的人員。同時，物流學(xué)科也在不斷地和其他專業(yè)相融合，形成新的物流專業(yè)知識理論。而在新技術(shù)井噴式發(fā)展，以5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為代表的新一代信息革命即將到來之際，物流學(xué)科正在快速的融入其中，整個物流學(xué)科系統(tǒng)越來越呈現(xiàn)出科學(xué)化的狀態(tài)。2系統(tǒng)化系統(tǒng)科學(xué)理論是在當(dāng)今社會各個學(xué)科與領(lǐng)域中最常見的基礎(chǔ)理論之一，主要是研究系統(tǒng)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。它從宏觀層面展開，從頂層設(shè)計的目標(biāo)出發(fā)，延展到系統(tǒng)機(jī)構(gòu)中各個不同的層面，最終根據(jù)領(lǐng)域的不同和實際的需求不同細(xì)化到不同的顆粒度。而物流系統(tǒng)理論是系統(tǒng)科學(xué)中的一個部分，也是系統(tǒng)理論在物流行業(yè)中的具體應(yīng)用。從系統(tǒng)科學(xué)的理論出發(fā)，構(gòu)建出物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)，基于供應(yīng)鏈管理，從橫向?qū)⒄麄€物流系統(tǒng)分解成為運輸、配送、倉儲、搬卸等不同環(huán)節(jié)，從縱向?qū)⑽锪鹘Y(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)成供應(yīng)鏈、流通鏈和消費鏈。每個部分獨立管理，卻又相互協(xié)同，成為一個有機(jī)的整體，在當(dāng)代物流管理中，由于各個部分不可能同時達(dá)到利益的最大化，所以如何去尋找平衡點，讓整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在狀態(tài)上達(dá)到最優(yōu)點，如何讓各個系統(tǒng)之間完美的協(xié)同合作，無縫銜接，是系統(tǒng)科學(xué)在物流行業(yè)中應(yīng)用和研究的重點。3、準(zhǔn)時化在早期，準(zhǔn)時化并不是物流行業(yè)所關(guān)注的重點，早期的物流方式也無法讓物流準(zhǔn)時的到達(dá)系統(tǒng)中的每個環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流中，借助于信息技術(shù)和運輸方式，還有自動控制等技術(shù)的成熟，準(zhǔn)時化成為物流行業(yè)所追求的目標(biāo)，從另一方面來講，也是企業(yè)追求服務(wù)質(zhì)量的一個重要因素。通過進(jìn)行準(zhǔn)時化管理，降低了商品在生產(chǎn)和消費兩個環(huán)節(jié)之外的時間，達(dá)到更精細(xì)化的分工。準(zhǔn)時化的目標(biāo)是供應(yīng)鏈中的各個供應(yīng)商準(zhǔn)時的將下一環(huán)節(jié)所預(yù)定的商品在內(nèi)的服務(wù)送達(dá)相應(yīng)的接受者手中。所謂準(zhǔn)時化，并不是一味地強(qiáng)調(diào)提前送達(dá)，而是要求各個環(huán)節(jié)在預(yù)定的時間精確地匹配，這也是系統(tǒng)科學(xué)在物流行業(yè)中的另一個創(chuàng)新應(yīng)用。需要整個系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)能夠有機(jī)的匹配，在規(guī)定的時間點上完美的匹配，才能真正的實現(xiàn)準(zhǔn)時化的目標(biāo)。4、專業(yè)化當(dāng)今社會的精細(xì)化分工使得整個系統(tǒng)在運作上越來越復(fù)雜，物流行業(yè)中任何一個單獨的環(huán)節(jié)都可以形成一個單獨的小系統(tǒng)，包含了供應(yīng)鏈的全部分工。傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，第一方物流和第二方物流的比例占比巨大，而第三方物流的占比較低，生產(chǎn)商生產(chǎn)出產(chǎn)品，需要建立自己的物流配送機(jī)構(gòu)和并對其進(jìn)行專門的管理，使得生產(chǎn)商的經(jīng)營成本極大的提高，主要體現(xiàn)在其需要專門建立貨品儲存、定期檢驗的各方面條件，比如廠房，專業(yè)人員機(jī)構(gòu)，管理機(jī)構(gòu)和配送隊伍。第二方物流同樣存在這個問題，巨大的物流成本在增加了消費者負(fù)擔(dān)的同時，也影響了其主要業(yè)務(wù)的發(fā)展，占去了相當(dāng)大比例的資源。這就導(dǎo)致了第三方物流的產(chǎn)生，在結(jié)構(gòu)上，將物流產(chǎn)業(yè)分離出去，進(jìn)行專業(yè)的物流管理，而不涉及生產(chǎn)和消費的環(huán)節(jié)，在發(fā)達(dá)國家，第三方物流的比例占據(jù)整個物流的重要地位，而在我國，目前第三方物流的比例還需繼續(xù)擴(kuò)大。5、網(wǎng)絡(luò)化物流行業(yè)形成網(wǎng)絡(luò)化是建立在交通運輸網(wǎng)絡(luò)的整體成形，可以說，如果沒有一個統(tǒng)一的且能夠在主要節(jié)點上相互匹配的運輸網(wǎng)絡(luò)，物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化將無從談起。以前受制于不同省份、不同地區(qū)的政策差異化，物流行業(yè)無法形成具有網(wǎng)絡(luò)化的管理體系，這當(dāng)然需要從更高的政府層面去解決問題，但不同環(huán)節(jié)的物流企業(yè)相互消除流通壁壘，形成具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的流通網(wǎng)絡(luò)制式，也是一個重要的方面。1.1.2物流行業(yè)的3C戰(zhàn)略理論3C戰(zhàn)略理論是由日本戰(zhàn)略研究的領(lǐng)軍人物之一（KenichiOhmae）最早提出來的，近年來在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中逐漸由人們所接受的發(fā)展理論之一，其核心的要素是公司自身（Corporation）、公司顧客（Customer）、競爭對手（Competetion）,主要是以這這三個因素為核心構(gòu)建公司的發(fā)展戰(zhàn)略，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中企業(yè)發(fā)展中具有重要的指導(dǎo)性地位，但近年來人們結(jié)合物流行業(yè)的特性，提出了適合于物流行業(yè)的3C戰(zhàn)略理論，即以成本（Cost）、客戶（Customer）、競爭對手（Competetion）為核心的新3C戰(zhàn)略發(fā)展理論，該理論是針對物流行業(yè)企業(yè)發(fā)展的理論之一。（一）成本（Cost）物流行業(yè)在眾多的行業(yè)之中其利潤率算不上太高，甚至可以說利潤微薄，以行業(yè)水平最為領(lǐng)先的美國物流公司平均的凈利潤率也就在1.5%左右，其中利潤率最高的快遞市場則表現(xiàn)在5%-6%，中國本身的市場，也基本與這個水平持平?？梢?，相比于其他依托于平臺的高利潤行業(yè)來說（比如物聯(lián)網(wǎng)公司），物流行業(yè)的利潤實在不值一提，其中一個重要原因在于，物流行業(yè)的綜合成本非常高，在整個物流產(chǎn)業(yè)鏈中，投入非常巨大。因此，要通過戰(zhàn)略的角度維持公司發(fā)展，并使得物流企業(yè)長期向好發(fā)展，成本的控制就必須是企業(yè)的領(lǐng)頭人要考慮的問題。（二）客戶（Customer）所謂服務(wù)客戶，最根本的地方在于研究客戶的需求。在近年來，以客戶的需求為服務(wù)根本目標(biāo)的理論越來越被企業(yè)所接受，并作為公司發(fā)展理念常常對員工進(jìn)行宣貫，但是不可否認(rèn)，這種所謂的以客戶需求為導(dǎo)向，服務(wù)客戶的理念大多時候知識停留在口頭上，真正能做到的企業(yè)卻少之又少。物流行業(yè)想要服務(wù)好客戶，則必須結(jié)構(gòu)客戶的需求，包括直接的需求和潛在的需求，目前對于物流行業(yè)的客戶需求，首先要達(dá)到在準(zhǔn)確時間內(nèi)將產(chǎn)品送達(dá)，即準(zhǔn)時率，第二要做好信息管理，及時的為客戶提供物流進(jìn)度和當(dāng)前信息，使得客戶能夠?qū)崟r的掌握自己訂購的商品的位置，規(guī)劃好時間，最初合理的時間安排。最后則是加強(qiáng)物流運輸過程中的產(chǎn)品保護(hù)以及破損賠償?shù)葐栴}，針對不同產(chǎn)品的客戶，他們對于產(chǎn)品賠償問題上質(zhì)量和時間的要求并不完全相同，這都是物流企業(yè)應(yīng)該考慮的問題。（三）競爭對手（Competetion）隨著物流行業(yè)規(guī)模的發(fā)展，就我國的現(xiàn)狀來說，物流產(chǎn)業(yè)已從原來市場需求巨大，但物流供應(yīng)不足的情況逐漸變?yōu)榻裉焓袌鲲柡蜖顟B(tài)，各種第三方物流公司如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，這進(jìn)一步加劇了市場的飽和度，是的物流行業(yè)的競爭日趨激烈。企業(yè)的領(lǐng)頭人在制定公司發(fā)展戰(zhàn)略時，必須認(rèn)真地對待競爭對手，以服務(wù)質(zhì)量、開拓市場、成本控制上為重點與競爭對手展開良性競爭，也是物流企業(yè)制定3C發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。圖5物流企業(yè)3C戰(zhàn)略模型1.2文獻(xiàn)綜述（1）物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)代物流是屬于供應(yīng)鏈的一部分，美國物流協(xié)會對于供應(yīng)鏈的定義是符合消費者的需求從原料起點到消費終點，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起點到消費點的物流和儲存的物流效率和效益而對其進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的商務(wù)過程一體化。陳長彬（2003）REF_Ref7550\r\h[1]中對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的起源，基本的定義、發(fā)展的歷程以及研究的意義做了闡述，并詳細(xì)的物流組織流程、物流系統(tǒng)控制、物流運行模式，供應(yīng)鏈的管理等方方面面全面的闡述了物流系統(tǒng)，該書是物流行業(yè)研究的基礎(chǔ)文獻(xiàn)，也是本文開展研究的主要參考文獻(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)有諸多的學(xué)者從不同的角度開始研究，闡述物流發(fā)展和管理環(huán)節(jié)上存在的問題和發(fā)展的思路，郭祥棟,李弘（2007）REF_Ref10299\r\h[2]在回顧了物流產(chǎn)業(yè)這些年來的發(fā)展歷程之后，從經(jīng)濟(jì)全球化以及電子商務(wù)技術(shù)極速發(fā)展的角度下考慮，研究物流行業(yè)及供應(yīng)鏈管理方面的內(nèi)容，他認(rèn)為當(dāng)前制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的是能源問題，因此指出應(yīng)提議建立一個具有執(zhí)行力的專門協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府主管部門,從而從另外一個角度促進(jìn)我國物流業(yè)的健康發(fā)展。黃國俊在（2009）REF_Ref13313\r\h[3]中介紹了當(dāng)前時代的物流行業(yè)及供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀后，傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)體系,使顧客不得不負(fù)擔(dān)巨大的物流成本,當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在急劇膨脹，規(guī)模的巨大化導(dǎo)致的結(jié)果是對于物流企業(yè)壓力巨大，同時物流企業(yè)在運作環(huán)節(jié)中的綜合成本不斷地升高，消耗掉了不大部分的利潤，因此他提出解決這種問題的一個關(guān)鍵步驟是推動直銷模式的應(yīng)用，因為直銷模式可以有效地減少中間環(huán)節(jié)，也就是較少中間商，簡化整個物流流程和供應(yīng)鏈管理中所存在的問題。以上兩位學(xué)者的研究集中在對于物流傳統(tǒng)環(huán)節(jié)的研究上，做出了一定的創(chuàng)新，是研究物流行業(yè)的重要組成部分，但近年來，開始有有一些學(xué)者試著從不同的角度創(chuàng)新思維，開拓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新模式，比如說陳達(dá)（2001）REF_Ref21079\r\h[4]提出當(dāng)今社會不論任何產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該走綠色發(fā)展的道路，屬于國內(nèi)提出綠色經(jīng)濟(jì)比較早的代表人物之一，他從綠色經(jīng)濟(jì)需求急劇增長的歷史背景下，研究了物流行業(yè)在包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、快遞環(huán)節(jié)等方面指出現(xiàn)代物流行業(yè)對于環(huán)境的影響，并具體出題了存在的問題，而且指出了通過程序優(yōu)化的方式去解決物流污染問題。曾祥云（2003）REF_Ref22921\r\h[5]則提出了一個新的命題，提物流管理流程的再造，他以廈門華僑電子有限公司為案列，提出信息管理在當(dāng)前物流企業(yè)中普遍存在重要問題，當(dāng)前社會中很多企業(yè)都是看重商流，不重視物流，所以對于物流的信息管理投入很少，通過改革，公司從各個環(huán)節(jié)重新整理了物流管理程序，取得了良好的效果。焦玥REF_Ref24756\r\h[6]在論文中提出，我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)績效評價體系存在很大的問題，主要表現(xiàn)在僵化不夠精細(xì)，他提出了一套基于主成分的績效評價辦法，包括財務(wù)、客戶、市場、業(yè)務(wù)、學(xué)習(xí)五大方面。杜小芳,張金?。?003）REF_Ref25628\r\h[7]則是從農(nóng)業(yè)物流的單一角度來研究物流體系的發(fā)展，可以說是物流體系研究中少有的觀眾特殊性質(zhì)產(chǎn)品流通的文章，該文提出了我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展較慢，并沒有形成一套能夠與現(xiàn)代物流相匹配的體系，所有他們提出了建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系應(yīng)從時效性、農(nóng)產(chǎn)品脆弱性等方面進(jìn)行研究。石琦（2019）REF_Ref26846\r\h[9]則在分析了我國物流發(fā)展幾十年的歷史下，提出我國物流依然不夠精細(xì)化的管理現(xiàn)狀，他從物流信息平臺，企業(yè)管理結(jié)構(gòu)、物流服務(wù)水平、細(xì)化業(yè)務(wù)流程四個方面提出了我國物流行業(yè)發(fā)展的未來展望。以上這些人員都從不同的方面對我國物流業(yè)的發(fā)展提出自己的觀點，這些觀點偏向于單個的層面，還有一些學(xué)者則是從全局的角度出發(fā)，提出了自己的觀點。李衛(wèi)東（2013）REF_Ref27995\r\h[8]、王成哲（2018）REF_Ref28113\r\h[10]兩位學(xué)者全面剖析了物流體系與供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，提出我國物流體系服務(wù)質(zhì)量不高的根本原因在于管理機(jī)制和成本控制上，嚴(yán)重制約了物流的效率和質(zhì)量，因此需要完善管理機(jī)制。（2）疫情對社會的影響研究自2020年新冠疫情暴發(fā)以來，對各行各業(yè)造成巨大的打擊，物流行業(yè)在經(jīng)歷了寒冬般的黑暗期后，也迅速引發(fā)了關(guān)于疫情對于產(chǎn)業(yè)的影響的討論，這些討論涉及到社會各行各業(yè)，有些是從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來分析，有些則是從具體的產(chǎn)業(yè)案列來加以分析，本文在閱讀了這些文獻(xiàn)之后，基本了解了疫情對于整個經(jīng)濟(jì)社會的影響，也將其作為疫情對于物流行業(yè)影響的重要參考因素。（一）宏觀層面疫情開始以來，在宏觀層面的研究數(shù)量較多，主要表現(xiàn)在整體經(jīng)濟(jì)研究、應(yīng)對措施研究、財政影響研究，比如鐘正生,張璐（2020）REF_Ref31747\r\h[11]以及高善文（2020）REF_Ref31999\r\h[13]在研究新冠疫情的影響時，都與2003年的SARS病毒做了比較，總體來說，這一次的新冠疫情來勢兇猛，對于社會各行各業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2003年的SARS病毒，在統(tǒng)計了2020年以來的經(jīng)濟(jì)運行數(shù)據(jù)后得出，疫情對于我國經(jīng)濟(jì)的影響是全方位的，從時間段上來講，主要集中在2020年的第一季度，影響預(yù)計在2-3個百分點，而對于全年的影響預(yù)計在0.5個百分點，但在后面提出危機(jī)下也孕育著希望，線上產(chǎn)業(yè)得以在這次疫情中快速發(fā)展，從某種角度上來講，是加快促進(jìn)了我國的產(chǎn)業(yè)升級。劉衛(wèi)東（2020）REF_Ref3003\r\h[15]邵宇（2020）REF_Ref2333\r\h[12]在新冠疫情造成的宏觀影響方面與其他的文獻(xiàn)由相似之處，但增加了新冠疫情對于國際經(jīng)濟(jì)的影響的分析，因為我國的經(jīng)濟(jì)與世界高度融合，所以這樣的分析也是極為重要，同時，他也提出了在這種情況下的應(yīng)對策略，分為短期策略和長期策略，短期在于不要通過財政方式進(jìn)行短期刺激，長期方面則是加快線上產(chǎn)業(yè)升級，加大在經(jīng)濟(jì)社會中所占的比例。（二）產(chǎn)業(yè)層面另一方面對于新冠疫情影響較多的類型則是從單個的產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，分析疫情對于這個產(chǎn)業(yè)的影響到底有多大，表現(xiàn)在哪些方面，這一類型的研究文獻(xiàn)也是極多的，主要集中在受疫情沖擊最大的幾個產(chǎn)業(yè)，譬如酒店、旅游、運輸、物流等等，這些文獻(xiàn)有些是通過集群產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，研究的規(guī)模較大，也有許多是對于細(xì)分產(chǎn)業(yè)的論述。本文在這一類型的文獻(xiàn)參考上，主要是參考了如下三項研究：張凌輝（2020）REF_Ref7170\r\h[17]分析了2020年以來疫情對于醫(yī)藥行業(yè)所造成的影響，全國大部分居民都響應(yīng)號召足不出戶,在線問診,醫(yī)藥電商采銷,醫(yī)藥物流配送,門店送貨等業(yè)務(wù)都得到了最大限度的壓力測試.隨著疫情之后國民經(jīng)濟(jì)生活恢復(fù)正常,筆者認(rèn)為我國醫(yī)藥物流行業(yè)將迎來更多的正面機(jī)遇,將進(jìn)入一個高速成長期.崔東樹（2020）REF_Ref5844\r\h[18]主要的研究方向是新冠疫情對于中國車市的影響，他指出在2019年中國車市本來就經(jīng)歷寒冬的情況下，疫情對于中國車市進(jìn)行了又一次打擊，而且疫情的影響將在一段時間內(nèi)長期存在，造成的結(jié)果就是網(wǎng)約車向私家車轉(zhuǎn)變，打車費用提高，車市在經(jīng)歷谷底后將開始回彈。郎營,林少鴻（2020）REF_Ref4397\r\h[19]通過分析了水泥行業(yè)在2020年一年的數(shù)據(jù)得出結(jié)論，其中一個重要的特點是，此次新冠疫情重點風(fēng)險區(qū)域為湖北、湖南、廣東、浙江、安徽、江西、江蘇、山東等中東部地區(qū)，而這些地區(qū)正好是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的地區(qū)，因此這些地方受影響程度也決定了水泥行業(yè)受影響程度較大?？傮w來看，水泥行業(yè)上游供應(yīng)未受到影響，后期可逐漸緩解。（3）疫情對物流的影響研究以上所有的文獻(xiàn)關(guān)注了兩個方面，一個是物流行業(yè)的管理研究，另一方面是新冠疫情的影響研究，在這兩方面文獻(xiàn)閱讀的基礎(chǔ)上，本文繼續(xù)參考了有關(guān)本文主題，即新冠疫情對于物流行業(yè)的影響的文獻(xiàn)。本文新冠疫情對于物流行業(yè)的影響的文獻(xiàn)共查閱了11篇，這其中不乏優(yōu)秀的著作，從整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向闡述新冠疫情所造成的影響以及產(chǎn)業(yè)未來的一個發(fā)展方向，淑媛,鄭競恒,閆星臣（2020）REF_Ref12587\r\h[22]提出新冠疫情在物流行業(yè)產(chǎn)生的影響主要在交通運輸、人員管控和成本預(yù)算三個方面，但在遭受影響的同時，物流市場也孕育著新的機(jī)遇，比如無接觸式的末端投遞，打造應(yīng)急物流供應(yīng)端等。王維娜（2020）REF_Ref12639\r\h[20]則比較了新冠疫情發(fā)生以來，在物流行業(yè)中所產(chǎn)生的的變革，從他的文章中可以看出，在疫情時代，服務(wù)質(zhì)量的差距使得營收也出現(xiàn)了巨大的差距，存在的問題是城市應(yīng)急物流有短板，智慧物流平臺的建設(shè)需要加快等。石山（2020）REF_Ref13835\r\h[21]則提供了一個較為新穎的觀點，他將非典與新冠疫情進(jìn)行了比較，得出了本次疫情的特點，傳播效率快但毒性相對將小。在此基礎(chǔ)上，李弄文,張小松（2020）REF_Ref15386\r\h[23]、施先亮（2020）REF_Ref15422\r\h[24]、蔡進(jìn)（20