驅(qū)動一個(gè)經(jīng)濟(jì)型電動汽車革命在亞洲新興經(jīng)濟(jì)體-13萬億美元的私人資本機(jī)會-重塑全球交通的未來

），），2以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利1234567以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利納庫爾·扎韋里，索利曼內(nèi)·巴，史蒂夫·霍華德，蘇曼·米什拉，普爾基特·庫拉納和西達(dá)斯·西卡內(nèi)燃機(jī)（ICE）車輛在亞洲的使用將嚴(yán)重打擊全球變暖的防題。在印度，作為世界上最大的電動三輪車移動性已被證明可以改善醫(yī)療保健的獲取，拓寬就業(yè)機(jī)會，的重要來源。1對于女性而言，獲取流動性到騷擾而不找工作。2在一項(xiàng)最近的研究%的女性報(bào)告稱，在乘坐公共交通工具時(shí)遭遇性騷擾。3在攻擊。4然而，在孟加拉國，這一比例 ,也帶來了世界面臨日益增長的氣候危機(jī)的挑戰(zhàn)。在歐洲和電動汽車更高前期成本的挑戰(zhàn)，并使它們在1聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)社會委員會（UNESCAP）2017年報(bào)告，《以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利22），趨勢可能將持續(xù)，證據(jù)顯示，隨著收入提高，這些消費(fèi)者是選擇電動汽車還是內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）主要取 ,流動性排放急劇上升。避免在亞洲遭遇這種命運(yùn)對于限制GDPGrowth,$trillionpopulationGrowth,GDPGrowth,$trillion以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利2溫室氣體排放按部門和地區(qū)劃分（GtCO22019GHGemissionsbyregionandsector,Gtco2e相反：102024年9月），以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利11122024年9月)計(jì)劃已經(jīng)幫助推動了最近的銷售勢頭，但成本和便利性也來源：麥肯錫全球能源觀點(diǎn)，世界銀行。注：農(nóng)業(yè)/土以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利13142024年9月,電動汽車在所有細(xì)分市場的初期成本也在大幅下降。燃機(jī)（ICE）競爭對手的優(yōu)勢正在增加。對采用率的關(guān)鍵限制，如初始資本成本、續(xù)航焦慮和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施滲透問題，機(jī)傳統(tǒng)制造商在實(shí)現(xiàn)電氣化方面進(jìn)展緩慢。1Exampleinvestmentthemescumulativeinvestmentsbysectorandbyregion',$ExampleinvestmentthemesMobility"28%1.326%65%Foodv20%20%50%50%Total26%65%3.3以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利15價(jià)格下降和基礎(chǔ)設(shè)施改善帶來的后果表明，汽車（EV）銷量將實(shí)現(xiàn)數(shù)十年的快速增長，同時(shí)，隨著保臨界點(diǎn)。18非洲地區(qū)的兩輪和三輪電對移動電氣化的支持在多個(gè)市場中發(fā)揮了重要電動汽車的普及，菲律賓、印度尼西亞、泰國keydriversofTCOkeydriversofTCO202210172122246OPEX(fuel)37282224572122246OPEX(fuel)37282224572386722393292572393292572&3wICE2&3WEVExistinggovernmentsubsidyimpact162024年9月以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利17182024年9月2&3WICE2&3WBEV），化石燃料的高成本也推動了最近的電動汽車（EV）普及，以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利19GreentechIncumbenttech202520352&3wheelerEV2&3wheelerICEBUSEVRRIMini-busEVMini-busICEGreentechIncumbenttech202520352&3wheelerEV2&3wheelerICEBUSEVRRIMini-busEVMini-busICEGreentechIncumbenttech202520352&3wheelerEV2&3wheelerICEBUSEVRRIMini-busEVMini-busICERRIHHealthandco-benefitsMarketadoptiontippingpointLessLesslikelyMorelikely202024年9月以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利21（國際金融公司，世界銀行集團(tuán)）和NIIF（國 ,在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，市場份額達(dá)到57.2%，得益于其三個(gè)國內(nèi)制造工廠的支持。公司目前生產(chǎn)一系列客運(yùn)車輛(激勵（PLI）計(jì)劃認(rèn)證的企業(yè)，這一計(jì)劃促進(jìn)了電動汽車的本信該國在實(shí)現(xiàn)該類別全面電動化方面具有獨(dú)全面電動化所需的規(guī)模和關(guān)鍵數(shù)量。22這一快速普及受到強(qiáng)大消費(fèi)者愿意因?yàn)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢和改進(jìn)的駕駛對于經(jīng)常使用的商業(yè)用戶，轉(zhuǎn)向電動汽車也有承諾吸引了包括國際金融公司（IFC）在內(nèi)的知名全球投資222024年9月2↓。27以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利232融資來自非銀行貸款機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)可以吸引更高的首付款和利息成本。大約70%的銷售來自首次購車者，他們通常有有限的信用記錄。馬恒達(dá)認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)到2030年的全面化，需要持續(xù)政府的支持。然而，這必須通過優(yōu)先領(lǐng)域貸款（PSL）提供負(fù)擔(dān)得起的融資來補(bǔ)充，以幫助低收入買家從電動汽車較低的總擁有成本中獲益。非銀行貸款機(jī)構(gòu)可以通過獲得更便宜的全球綠色基金來增加對電動汽車貸款的支持。包括馬恒達(dá)在內(nèi)的制造商也在努力降低這些貸款的系統(tǒng)中經(jīng)銷商、電池回收公司和車隊(duì)集成的。現(xiàn)代電動汽車的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)2.82.32Diesel-3wpetrol-3wCNG-3We-auto(LIB) e-rickshaw(LIB)2wl(petrol_commercial)e-22.82.32Diesel-3wpetrol-3wCNG-3We-auto(LIB) e-rickshaw(LIB)2wl(petrol_commercial)e-2(HC_commercial)e-2w(LC_commercial)2wl(petrol__private)e-2ll(HC_private)e-2wl(LC_private)DailyTravelDistancecar(commercial)-190KMcar(private)-35KMe-rickshaw-100KM2w(commercial)-75KM2w(private)-25KMBUS-200KM3W-100KM來源：WRIIndia，總擁有成本（TCO）評估器，2024。注：所有TCO數(shù)值均未包含財(cái)務(wù)激勵措施，也未包含電動汽車充電設(shè)備（EVSE2424以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利25池交換網(wǎng)絡(luò)，并一直處于電池交換運(yùn)動的先鋒地位。每天，2駕駛者始終在距離站點(diǎn)一公里范圍內(nèi)，且無公司獨(dú)特的、以合作伙伴為主導(dǎo)的模式利用現(xiàn)有的房地產(chǎn)上建立交換站，提供有吸引力 ,同時(shí)提供無煩惱的設(shè)置和強(qiáng)大的技術(shù)支持。迄今為止，合為小型企業(yè)的增長做出了貢獻(xiàn)。該公司的輕2成電池更換，模擬了典型的加油時(shí)間，并使電動汽車駕駛員能夠節(jié)省時(shí)間并覆蓋更長的距離。用戶隨后支付定期訂閱費(fèi)（每日、每周或每月）以服務(wù)提供商在整個(gè)車輛提供電池服務(wù)。29此模型將離，降低了高達(dá)40%的車輛成本，有助于推動電動汽車的更多人依賴這些車輛作為他們的生計(jì)來源。目262024年9月以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利27傳統(tǒng)電池充電需要高額的前期支出和三到四 ,這可能會阻止駕駛員轉(zhuǎn)向電動替代方案，尤其是在商業(yè)用途上。缺乏停車場和充電設(shè)施，尤其是在一線和二線城市，輪車和電動汽車等車輛可以根據(jù)其能耗和續(xù) ,他們能夠有效地消除潛在差距，并持續(xù)向客戶提供最先進(jìn)E）計(jì)劃，以電池尺寸為條件提供購買補(bǔ)貼來支持電動汽車E補(bǔ)貼擴(kuò)展到無預(yù)裝電池銷售的電動汽車來解決，并且可能設(shè)計(jì)為電動汽車制造商可以獲得部分激勵，其LeadAcidBatteriesBatterysmartswappableBatteriesweight12okg(fourbatteries)25kg(twobatteries)Range30-40kms60-70kmschargingTime7-8HourszeroE-RickshawLifeBatteryacidwearsdownrickshawNodamagefrombatteryMaintenanceHalf-yearlyreplacementcostzeromaintenanceliabilityEarningpotential$8-$9.50perday$14-$15.50perday相反：同助力這一轉(zhuǎn)型，在從內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車轉(zhuǎn)向過程中取得恒達(dá)最后一公里解決方案和電池智能公司提出了一個(gè)藍(lán)圖，萬億美元，意味著支持更多此類公司，同時(shí)場（從汽車制造商和充電基礎(chǔ)設(shè)施，到汽車場，以及促進(jìn)汽車金融和保險(xiǎn)服務(wù)提供商的像特斯拉和比亞迪這樣的公司通過市值躍升頂級行列，新興市場正遵循一條不同的發(fā)展不僅為低收入家庭打開了車輛擁有的大門，開創(chuàng)新的電動汽車類別，這些類別在未來發(fā)模式中扮演著角色。這包括小型、低成本的最后里程車隊(duì)，以填補(bǔ)公共交通和私人住宅之間的差距，為服務(wù)；或者為商用車提供訂閱模式，這種模有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和脫碳效益，并顛覆全球貨運(yùn)點(diǎn)，這取決于他們的專業(yè)知識、風(fēng)險(xiǎn)偏好和地對于那些愿意支持這個(gè)快速變化的移動生態(tài)系統(tǒng)中的贏家，2828以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利29302024年9月Forcesdrivingdowncosts2248822488Enablinginfrastructure55Enablinginfrastructure5588IllustrativetippingpointanalysisRRICHHealthandco-benefitsMarketadoptiontippingpointLessLesslikelyMorelikely以責(zé)任實(shí)現(xiàn)盈利