DB34-T 4140-2022 新能源汽車在用車動力電池性能測評服務(wù)規(guī)范

34Specificationforperformanceevaluationserviceofin-usepowerbatteriesofnew2022-03-29發(fā)布I本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件起草單位：安徽省計量科學(xué)研究院、安徽綠蓮子德慧能源科技有限公司、滁州市技術(shù)監(jiān)督本文件主要起草人：吳安平、張連忠、鄧天權(quán)、黃梅、潘宗嶺、施澤忠、侯明、朱1新能源汽車在用車動力電池性能測評服務(wù)規(guī)范本文件規(guī)定的新能源汽車為純電動汽車與插電式混合動力汽車，本文件規(guī)定了新能源汽車在用車本文件適用于動力電池系統(tǒng)在整車不拆解、不改變BMS控制策略條件下的檢測，其它類型電池系統(tǒng)下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適GB/T27930-2015電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通GB/T31467.1-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)程GB/T18487.1-2015、GB2017、GB/T38031-2020、GB/T38661-2020和QC/T897-2011界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本從辦理完注冊登記手續(xù)到達(dá)到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)之前的蓄電池管理系統(tǒng)batterymanagementsy監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)等），可以為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管4新能源汽車在用車動力電池鑒定評估程序24.1評估流程新能源汽車在用車鑒定評估機構(gòu)開展新能源汽車在用車鑒定評估經(jīng)營活動按照附錄A流程作業(yè)，新能源汽車在用車經(jīng)銷、拍賣等企業(yè)開展業(yè)務(wù)涉及新能源汽車在用車鑒定評估活動的，參照附錄A有關(guān)內(nèi)容和順序作業(yè)，即受理鑒定評估——查驗可交易車輛——簽訂委托書及登記基本信息——判別缺陷——鑒定電池狀況——評估動力電池性能了解委托方及其車輛的基本情況，明確委托方要求，主要包括委托方要求的評估目的、評估基準(zhǔn)日、期望完成評估的時間等；了解委托方及其車輛的基本情況，明確委托方要求，主要包括委托方要4.3查驗新能源汽車在用車查驗機動車登記證書、行駛證、有效機動車安全技術(shù)檢驗合格標(biāo)志、車船使用稅繳付憑證、車輛保險單等法定證明、憑證是否齊全。如發(fā)現(xiàn)上述法定證明、憑證不全的新能源車輛，應(yīng)告知委托方，不需繼續(xù)進(jìn)行新能源汽車在用車動力電池性能技術(shù)鑒定和價值評估（司法機關(guān)委托等特殊要求的除4.4填寫簽訂新能源在用車動力電池性能測評委托書及信息登記表4.5填寫新能源汽車在用車動力電池性能檢測記錄表5.1檢測要求c)未見明顯變形及銹蝕，螺栓無缺失、無松動、無螺紋露出；按5.4.5的方法進(jìn)行測試，動力電池系統(tǒng)與車殼之間的絕緣電阻應(yīng)大于35.2檢測環(huán)境要求b)相對濕度為4595%;5.3檢測設(shè)備檢測設(shè)備應(yīng)符合GB/T18487.1-2015、GB/T27930-2015的要求。檢測設(shè)備應(yīng)至少具備直流充電a)輸出電流測量誤差不超過±1％FS（滿量程b)輸出電壓測量誤差不超過±1％FS（滿量程5.4檢測方法靠近動力電池系統(tǒng)箱體外殼及連接器部位，目測檢查箱體外觀，通過嗅覺辨別是否有刺激性氣味。5.4.2.1常規(guī)測試法a)動力電池系統(tǒng)1C放電或根據(jù)電池生產(chǎn)商規(guī)定的放電約束條件放電或通過整車（含車載用電b)打開車輛電源，掛N檔駐車，靜置30c)動力電池系統(tǒng)充電至廠商規(guī)定的充電截止條45.4.2.2快速測試法在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測動力電池系統(tǒng)充電可用容量cEQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up3(I),t)：a)通過檢測設(shè)備或整車（含車載用電設(shè)備）放電的方式，將車輛SOC調(diào)整至小于30%;d)獲取車輛SOC在[X1,X2]（40%≤X1＜X2≤60X2-X1≥5區(qū)間時，動力電池系統(tǒng)充電e)動力電池系統(tǒng)充電至廠商規(guī)定的充電截止注：e)項為可選項，視情況進(jìn)行。f)根據(jù)式（4）計算動力電池系統(tǒng)充電可用容量cEQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up3(I),t)；在檢測環(huán)境條件下,使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測a)動力電池系統(tǒng)充電至廠商規(guī)定的充電截止條件；c)動力電池系統(tǒng)進(jìn)行1C放電（或按廠商規(guī)定的放電方式放電）至制造商規(guī)定的放電截止條件；5.4.4.1常規(guī)法直流內(nèi)阻測試在檢測環(huán)境條件下,使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測動力電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻a)通過整車（含車載用電設(shè)備）充放電的方式，將動力電動系統(tǒng)SOC調(diào)整至50%;55.4.4.2綜合法直流內(nèi)阻測試在檢測環(huán)境條件下,使用檢測設(shè)備按以下步驟a)通過整車（含車載用電設(shè)備）充放電的方式，將動力電動系統(tǒng)SOC調(diào)整至50或合適的檢），），注：I為此時車輛向檢測設(shè)備請求的充電電流需求值，單位e)根據(jù)式（8）計算當(dāng)前直流內(nèi)阻DCRr；g)此綜合法有助于未來積累了大數(shù)據(jù)分析后的內(nèi)阻測試系統(tǒng)誤差消除。5.4.4.3工況法直流內(nèi)阻測試a)通過整車（含車載用電設(shè)備）充放電的方式，將動力電動系統(tǒng)SOC調(diào)整至50或合適的）；c)全踏板加速至100km/h，記錄電池系統(tǒng)加速前總壓，加速完成時刻電壓，結(jié)束時刻輸出功率P2，e)獲取新車下線相同方法首次測得的初f)此工況法直觀評價內(nèi)阻增加后對整車系統(tǒng)性能的影響具體應(yīng)用場景而定，可合理選用本文件上述列舉的檢測方法或之一，控制在合理的誤差c)通過檢測設(shè)備進(jìn)行絕緣測試，絕緣電阻值應(yīng)大于500Ω65.4.6.2總電壓測量誤差b)根據(jù)式（13）計量電壓測量誤差：5.5檢測記錄新能源汽車在用車動力電池性能檢測結(jié)果記錄可參考78新能源在用車動力電池性能測評委托書及信息登記表見表B.1新能源在用車動力電池性能測評號碼為，車輛類型為，車架號（VIN碼）為______剩余可用容量(%)ABS委托方簽字、蓋章）3.