高鐵專(zhuān)業(yè)考試題庫(kù)

一、填空題

1、鄭西高鐵正線、聯(lián)絡(luò)線懸掛點(diǎn)的導(dǎo)線高度為5300mm。

2、鄭西高鐵采用標(biāo)準(zhǔn)寬度為1950nmi的受電弓，弓頭工作寬度為14500

mmo平面始觸區(qū)范圍為距離受電弓中心600To50mii的區(qū)域。

3、鄭西高鐵正線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，承力索張力為23KN,接

觸線張力為28.5KNo

4、鄭西高鐵綜合天窗按垂直天窗設(shè)置，每天天窗給點(diǎn)時(shí)間不少于

180mino

5、鄭西高鐵接觸網(wǎng)正線線岔采用無(wú)交分。

6、鄭西高鐵正線、聯(lián)絡(luò)線均采用腕臂兩跨式防斷中心錨結(jié)，站線采用

“八，，字型防竄中心錨結(jié)。

7、鄭西高鐵一般采用五跨錨段關(guān)節(jié)。

8、鄭西高鐵正線的標(biāo)準(zhǔn)跨距為50-55M,隧道內(nèi)最大不大于50nh橋上跨距

一般為50Mo

9、鄭西高鐵承力索正線采用JTMHT20型鎂銅絞線，側(cè)線采用JTMH-95型

鎂銅絞線。

10、鄭西高鐵導(dǎo)線中心錨結(jié)線夾鉗壓管的壓接力不小于10.60KNo

11、高鐵限速條件1：當(dāng)更換或調(diào)整一處接觸網(wǎng)支撐定位裝置時(shí)，應(yīng)限不超

過(guò)250km/h運(yùn)行，當(dāng)天夜間天窗檢查技術(shù)狀態(tài)合格后，恢復(fù)正常運(yùn)行速度。

12、高鐵限速條件2：當(dāng)連續(xù)更換或調(diào)整相鄰兩處及以上支撐定位裝置，或

兩個(gè)及以上跨距的吊弦時(shí)，應(yīng)限不超過(guò)250km/h運(yùn)行。經(jīng)鐵道部動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)檢測(cè)

無(wú)異常，恢復(fù)正常運(yùn)行速度。

13、高鐵限速條件3：當(dāng)接觸線做接頭或有明顯硬點(diǎn)時(shí)，或當(dāng)整錨段更換接

觸線或承力索時(shí)，應(yīng)限不超過(guò)160km/h,運(yùn)行。經(jīng)鐵道部動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)檢測(cè)無(wú)異常，

恢復(fù)正常運(yùn)行速度。

14、鄭西高鐵直供區(qū)段的吸上線及AT區(qū)段的PW線與扼流變壓器（含空扼

流變壓器）相連時(shí)，扼流變壓器的連接板由電務(wù)部門(mén)管理；連接板上的螺絲和吸上

線由供電部門(mén)管理。

15、《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)管理辦法（試行）》（鐵科技[2009]212號(hào)文：

300-350kn）/h部分）規(guī)定：制動(dòng)初速度為300km/h,列車(chē)緊急制動(dòng)距離限值為

6500m,制動(dòng)初速度為300km/h,列車(chē)緊急制動(dòng)距離限值為3800m。

16、《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)管理辦法（試行）》（鐵科技[2009]212號(hào)文：

300-350km/h部分）客運(yùn)專(zhuān)線各種設(shè)備設(shè)施必須滿足300-350km/h動(dòng)車(chē)組列車(chē)的要

求。同時(shí)還應(yīng)滿足跨線動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全運(yùn)行的條件。

17、《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)管理辦法（試行）》（鐵科技12009」212號(hào)文：

300-350km/h部分）正線接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離，無(wú)祚軌道地段不小于

3米，有祚軌道地段不小于3.1米。

18、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：雨、雪、霧、大風(fēng)、及接觸網(wǎng)覆冰等惡劣天

氣時(shí)，應(yīng)避免出現(xiàn)接觸網(wǎng)停電狀態(tài)。

19、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：客運(yùn)專(zhuān)線接他網(wǎng)設(shè)備維護(hù)作業(yè)，要嚴(yán)格執(zhí)行

監(jiān)護(hù)制度，每一個(gè)監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)范圍不得超過(guò)一個(gè)跨距，同一組硬橫跨上作業(yè)時(shí)不超

過(guò)2股道。

20、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：在隧道、橋梁等特殊區(qū)段及雨、雪、霧或風(fēng)

力在5級(jí)及以上特殊天氣時(shí)，只進(jìn)行垂直天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。遇有雷電（在作業(yè)

地點(diǎn)可看見(jiàn)閃電或可聽(tīng)到雷聲）應(yīng)禁止接觸網(wǎng)維護(hù)作業(yè)。事故搶修遇有上述情況

時(shí)，應(yīng)利用垂直天窗，在增設(shè)接地線并加強(qiáng)監(jiān)護(hù)的情況下方可進(jìn)行。

21、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：客運(yùn)專(zhuān)線接觸網(wǎng)設(shè)備搶修、維護(hù)作業(yè)，應(yīng)采

用作業(yè)車(chē)、利用垂直天窗進(jìn)行。如遇故障處理、搶修必須采用V停檢修作業(yè)時(shí)，其

鄰線通過(guò)列車(chē)應(yīng)限速160km/h以下。

22、客運(yùn)專(zhuān)線接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。

23、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：監(jiān)測(cè)是對(duì)接蒯網(wǎng)外觀、主導(dǎo)電回路、絕緣狀

況、防雷措施、受電弓取流情況及外部環(huán)境進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)。

24、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：監(jiān)測(cè)分巡視、視頻和攝像檢查、主導(dǎo)電回路

測(cè)溫以及觀測(cè)點(diǎn)四個(gè)部分。

25、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：視頻和攝像觀察：利用沿線安裝的視頻監(jiān)視

設(shè)備和安裝在列車(chē)上的高速攝像機(jī)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行外觀檢查。

26、《高鐵網(wǎng)檢規(guī)（暫行）》：觀測(cè)點(diǎn)檢查：在隧道口、車(chē)站咽喉區(qū)、分相

等關(guān)鍵處所建立觀測(cè)點(diǎn)，定期觀察列車(chē)通過(guò)時(shí)接觸網(wǎng)狀態(tài)。

27、鄭西高鐵防洪工作要細(xì)化汛期安全行車(chē)措施，明確雨中、雨后及天窗點(diǎn)

內(nèi)檢查和監(jiān)控制度以及應(yīng)急處置辦法，要重點(diǎn)防范短時(shí)強(qiáng)降雨誘發(fā)的局地山洪、隧

道洞口仰坡溜坍、路塹邊坡溜坍、橋頭護(hù)錐坍塌等影響行車(chē)供電安全的水害。

28、相關(guān)車(chē)間、班組要及時(shí)做好汛期防洪搶險(xiǎn)工作，遇有路基下沉及路壁、

山體滑坡等，影響支柱穩(wěn)定性能，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人看守監(jiān)護(hù)，及時(shí)掌握設(shè)備變

化動(dòng)態(tài)，并上報(bào)段供電調(diào)度、段調(diào)度指揮中心。

29、各車(chē)間、班組對(duì)危險(xiǎn)處所要結(jié)合實(shí)際相應(yīng)采取長(zhǎng)期看守、汛期看守、臨

時(shí)看守、重點(diǎn)巡視、和汛期重點(diǎn)監(jiān)視等不同措施，做到嚴(yán)防死守。凡列為重點(diǎn)病害

的必須用數(shù)碼相機(jī)拍照以圖文文件形式建立重點(diǎn)病害電子臺(tái)帳，制定針對(duì)性的防范

措施和搶險(xiǎn)預(yù)案。

30、各車(chē)間、班組成立防洪搶險(xiǎn)隊(duì)伍，加強(qiáng)值班紀(jì)律，保證每天24小時(shí)值

班，根據(jù)段防洪搶險(xiǎn)預(yù)案，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定具體的汛期事故搶修預(yù)案、演

練辦法及汛期行車(chē)安全措施，汛期保證每月開(kāi)展不少于1次事故搶修演練活動(dòng)，凡

做不到的，對(duì)車(chē)間、班組進(jìn)行考核。

31、段供電調(diào)度、電力調(diào)度和局高鐵供電調(diào)度直接指揮（防洪）搶險(xiǎn)工作，

并及時(shí)反饋通告故障信息，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)跨局、段、車(chē)間牽引供電故障搶修工作，指導(dǎo)

車(chē)間搶險(xiǎn)工作，協(xié)調(diào)行車(chē)組織有關(guān)事宜。

32、汛期，各車(chē)間、班組必須每月開(kāi)展一次防洪搶險(xiǎn)預(yù)想和演練，段不定時(shí)

進(jìn)行抽查演練。

33、為防止故障破壞范圍擴(kuò)大，跳閘重合失敗后，在沒(méi)有查清相應(yīng)供電臂上

滯留列車(chē)的情況以前，禁止盲目強(qiáng)送電。

34、各車(chē)間、班組應(yīng)組成防洪搶險(xiǎn)隊(duì)伍，嚴(yán)肅值班紀(jì)律，與當(dāng)?shù)芈?lián)系3臺(tái)搶

險(xiǎn)車(chē)輛（證、照、險(xiǎn)手續(xù)齊全），軌道車(chē)、汽車(chē)保證狀態(tài)良好，確保發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)能

夠迅速出動(dòng)進(jìn)行搶險(xiǎn)。

35、采取全封閉式防護(hù)網(wǎng)柵的區(qū)段，進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)遵循“以軌道車(chē)輛為

主”的原則，車(chē)間、班組根據(jù)各自不同情況合理安排，在安排軌道車(chē)進(jìn)入故障點(diǎn)搶

修的同時(shí)，對(duì)能夠快速到達(dá)的地段可先安排汽車(chē)運(yùn)送一組搶修人員，攜帶車(chē)梯和搶

修機(jī)具趕赴現(xiàn)場(chǎng)，做到不等不靠，想方設(shè)法盡快趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。

36、事故情況下遵循“先行送電、先通后復(fù)、先通一線”和“雙工區(qū)出動(dòng)”

的基本的原則，必要時(shí)采取迂回供電、越區(qū)供電和降弓通過(guò)等多種臨時(shí)措施，盡快

送電、疏通線路縮短事故停時(shí)。

37、地面磁感應(yīng)器用于無(wú)祚軌道區(qū)段，安裝于電分相中性區(qū)段兩側(cè)，以中性

區(qū)段兩端垂直投射到鋼軌上往中性區(qū)（分相外側(cè)轉(zhuǎn)換柱）外側(cè)分別測(cè)量35m,定下

笫一個(gè)磁感應(yīng)器的安裝位置（強(qiáng)迫斷點(diǎn)），再以此點(diǎn)再向外側(cè)分別測(cè)量170nb定

下第二點(diǎn)的位置（預(yù)告點(diǎn)）。

38、地面磁感應(yīng)器反向運(yùn)行時(shí)的預(yù)告點(diǎn)和強(qiáng)迫斷點(diǎn)，同時(shí)也作為正向運(yùn)行時(shí)

的恢復(fù)點(diǎn)使用。

39、每個(gè)分相點(diǎn)附近單股道安裝4個(gè)磁感應(yīng)器，預(yù)告信號(hào)對(duì)應(yīng)的磁感應(yīng)器在

機(jī)車(chē)的前進(jìn)方向右側(cè)，強(qiáng)迫斷信號(hào)對(duì)應(yīng)的磁感應(yīng)器在機(jī)車(chē)前進(jìn)方向的左側(cè)。

40、4個(gè)磁感應(yīng)器完全一樣，不分編號(hào)，不區(qū)分單線，復(fù)線，上行，下行。

41、供電工區(qū)每1。天對(duì)地面磁感應(yīng)器（含磁枕）檢查一次，每半年使用毫特

斯拉計(jì)對(duì)地面磁感應(yīng)器（含磁枕）的磁場(chǎng)強(qiáng)度測(cè)量?次。

42.測(cè)量地面磁感應(yīng)器時(shí)，將毫特斯拉計(jì)垂直放置在地面磁感應(yīng)器表面上方，

其頂部與鋼軌表面垂直距離110mm,其測(cè)量有效值應(yīng)大于36GS。

43、當(dāng)?shù)孛娲鸥袘?yīng)器被盜、開(kāi)裂、損壞、松動(dòng)或磁場(chǎng)強(qiáng)度低于36Gs時(shí)，應(yīng)及

時(shí)進(jìn)行更換。

44、供電段、車(chē)間、工區(qū)負(fù)責(zé)地面磁感應(yīng)器的技術(shù)管理及質(zhì)量分析工作。供

電車(chē)間、工區(qū)應(yīng)建立地面磁感應(yīng)器的巡視、檢測(cè)、維護(hù)技術(shù)臺(tái)賬。

45、根據(jù)降雨量警戒值、災(zāi)害直接經(jīng)濟(jì)損失以及中斷行車(chē)、供電時(shí)間等，防

洪應(yīng)急響應(yīng)分為四級(jí)。

46、作業(yè)組成員要服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動(dòng)，遵章守紀(jì)。對(duì)不安全和有疑問(wèn)的

命令，要及時(shí)果斷地提出，堅(jiān)持安全作業(yè)。

47、檢修作業(yè)車(chē)移動(dòng)或作業(yè)平臺(tái)升降、轉(zhuǎn)向時(shí)，嚴(yán)禁人員上、下。人員上、

下作業(yè)平臺(tái)應(yīng)征得作業(yè)平臺(tái)操作人或監(jiān)護(hù)人同意。所有人員禁

止從未封鎖線路側(cè)上、下作業(yè)車(chē)輛。

48、高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗內(nèi)進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行登、消記制

度。因自然災(zāi)害、行車(chē)沒(méi)備故障等原因，工務(wù)、電務(wù)、供電管理單位需對(duì)設(shè)備進(jìn)行

檢查時(shí)，天窗時(shí)間外不得進(jìn)入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時(shí)應(yīng)封鎖或限速，并設(shè)好防

拉后再檢查。發(fā)現(xiàn)影響行車(chē)安全時(shí)，須及時(shí)通知列車(chē)調(diào)度員限速運(yùn)行或者封鎖線

路。

39,根據(jù)降雨區(qū)段及雨量信息，各供電車(chē)間要及時(shí)組織進(jìn)行網(wǎng)外巡視，特別要加強(qiáng)

跨線橋、“三線”跨越、防洪重點(diǎn)區(qū)段的巡視監(jiān)控，防止跨線橋漏水、跨越線倒

桿、落石、水害危及供電設(shè)備（在天窗時(shí)間外嚴(yán)禁進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)）并將巡視情況及

時(shí)反饋段生產(chǎn)調(diào)度。

50、當(dāng)降雨量達(dá)到出巡警戒值后的降雨過(guò)程中，各班組每天要組織人員利

用“天窗”點(diǎn)對(duì)管內(nèi)重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查。

51、接觸線磨耗監(jiān)測(cè)時(shí)應(yīng)用螺旋千分尺在選定監(jiān)測(cè)錨段的中心錨結(jié)至下錨中

間區(qū)段選1個(gè)跨距，然后在本跨距中間選20m,每200mm測(cè)量1處導(dǎo)磨值，并把測(cè)

量位置用色漆做好標(biāo)記，共計(jì)測(cè)量11處。當(dāng)遇到各類(lèi)線夾時(shí)、緊挨線夾測(cè)量即

可。導(dǎo)磨測(cè)量值精確至小數(shù)點(diǎn)后3位數(shù)。

52、鄭西高鐵接觸網(wǎng)觀測(cè)領(lǐng)示點(diǎn)要求的關(guān)鍵處所是指隧道口、橋、車(chē)站咽喉

區(qū)、分相處，各工區(qū)應(yīng)建立4處接觸網(wǎng)觀測(cè)領(lǐng)示點(diǎn)，每年可更換位置，監(jiān)測(cè)周期為

10天。

53、鄭西高鐵基礎(chǔ)網(wǎng)作業(yè)應(yīng)在上、下行線路封鎖的條件下，采用“垂直”天

窗進(jìn)行。當(dāng)采用“V”型天窗進(jìn)行故障處理或事故搶修時(shí)，其鄰線通過(guò)列車(chē)應(yīng)限速

120km/h以下。

54、接觸網(wǎng)檢測(cè)包括動(dòng)態(tài)檢測(cè)和靜態(tài)檢測(cè)。

二、選擇題

1、鄭西高鐵的設(shè)計(jì)最高氣溫為（A）℃,最低氣溫為-20?？?/p>

A、40B、30C、20

2、鄭西高鐵正線、聯(lián)絡(luò)線懸掛點(diǎn)的導(dǎo)線高度為（C）mmo

A、6000B、5700C、5300

3、鄭西高鐵采用標(biāo)準(zhǔn)寬度為1950mm的受電弓，其靜態(tài)抬升力為（B）。

A、50N±10NB、70N±10NC、90N+10N

4、鄭西高鐵彈性吊索一般為（C）m。

A、10^15B、15^18C、18~22

5、鄭西高鐵彈性吊索的截面積為（B）mm2o

A、25B、35C、45

6、鄭西高鐵正線接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度一般為（C）mo

A、1.8B、

1.7C、1.6

7、鄭西高鐵采用絕緣旋轉(zhuǎn)腕臂，腕臂采用（B）管。

A、銅合金B(yǎng)、鋁合金C、

鋼

8、棘輪補(bǔ)償器大輪補(bǔ)償繩最多可以纏繞（C）圈。

As2B、3C、

3.5

9、鄭西高鐵隧道口轉(zhuǎn)換的接觸網(wǎng)支柱高度為（C）

A、9米B、10米C、11米D、12米

10、鄭西高鐵限位定位器允許抬升量是動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的（A）倍。

A、1.5B、1C、2D、2.5

11、鄭西高鐵屬于負(fù)荷隔開(kāi)的是（B、C）

A、上網(wǎng)隔開(kāi)B、分相越區(qū)隔開(kāi)C、上下行聯(lián)絡(luò)隔開(kāi)D、絕緣關(guān)節(jié)隔開(kāi)

12、隔離（負(fù)荷）開(kāi)關(guān)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須加鎖。鑰匙存放于（A）由（A）保

管。

A、值班員工區(qū)值班室B、工長(zhǎng)辦公室工長(zhǎng)C、材料庫(kù)材料員

13、對(duì)從事高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)的有關(guān)人員應(yīng)有針對(duì)性地開(kāi)展培訓(xùn)，每（A）進(jìn)行

一次安全考試并簽發(fā)安全合格證。

A、半年B、一年C、一年半

14、接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力零件分為懸吊、定位、連接、錨固等類(lèi)別，套管座屬于

（C）

A、懸吊B、定位C、連接D、錨固

15、接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力零件分為懸吊、定位、連接、錨固等類(lèi)別，懸垂線夾屬

于（A）

A、懸吊B、定位C、連接D、錨固

16、高鐵維修日計(jì)劃一經(jīng)下達(dá)不得隨意變更和調(diào)整。因特殊原因需要變更和

調(diào)整時(shí)，各設(shè)備管理單位應(yīng)通過(guò)本部門(mén)施工聯(lián)絡(luò)員（非常站控模式下為車(chē)站值班

員）及時(shí)向（A）匯報(bào)，并按規(guī)定登記運(yùn)統(tǒng)-46,列車(chē)調(diào)度員請(qǐng)示主管客運(yùn)專(zhuān)線值班

副主任同意后安排給點(diǎn)。

A、列車(chē)調(diào)度員B、供電調(diào)度員C、駐臺(tái)聯(lián)絡(luò)員

17、隔開(kāi)運(yùn)行編號(hào)粘貼于隔開(kāi)操作機(jī)構(gòu)箱（B）。

A、頂部B、田野側(cè)C、線路側(cè)

18、接觸線、承力索終端錨固線夾的楔子可以重復(fù)使用（A）

A、2次B、3次C、4次D、1次

19、鄭西高鐵定位器坡度可在8°-13°范圍內(nèi)調(diào)整，但不能低于8°。正、

反定位管分別允許抬頭、低頭（C）。

A.3%-5%.B.5%-8%.C.2%-5%.D.3%-8%

20、鄭西高鐵接觸線平直度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：用塞尺檢查接觸線與檢測(cè)尺之間的間

隙，其間隙不得大于（C）mm/mo

A、0.01B、10.1

21、在橋下等處承力索上采取絕緣防護(hù)措施，出口兩端絕緣防護(hù)長(zhǎng)度不少于

（A）o

A、5米B、10米C、2米

22、避雷器絕緣子應(yīng)呈豎直狀態(tài)，傾斜角度不超過(guò)（B）。

A、1°B、2°C、3°

23、中心錨結(jié)繩的弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索的弛度，承力索中心錨結(jié)

繩在其垂直投影與線路綱軌交叉處，應(yīng)高于接觸線（C）以上。

A、500mmB、400mmC、300mm

24、五跨關(guān)節(jié)中間跨為過(guò)渡跨，過(guò)渡跨兩接觸線等高處導(dǎo)線高度允許比相鄰

定位點(diǎn)抬高（OO

A、0-30mmB、0-60inmC、0-40mm

25、無(wú)交叉線岔兩承力索交叉點(diǎn)處間距不應(yīng)小于（B）。

A、50mmB、60mmC^70mm

26、承力索、接觸線間的距離小于等于1000mm時(shí)采用（A）型橫向連接的方

式。

A、“C”B、“S"C、A、B均可

27、故障搶修采取降弓運(yùn)行時(shí)，降弓運(yùn)行時(shí)間原則上不超過(guò)（C）小時(shí)。

A、12B、8C、24

28、銅或銅合金接觸線在最大允許磨耗面積20%的情況下，其強(qiáng)度安仝系數(shù)

不應(yīng)小于（A）o

A、2.0B、3.0C、3.5

29、同一滑輪組的兩補(bǔ)償滑輪的工作間距，任何情況下不小于（B）。

A、1000mm500mmC、1500mm

30、滑輪補(bǔ)償裝置動(dòng)滑輪偏轉(zhuǎn)角度不得大于（A）。

A、45度B、15度C、30度

31、鄭西高鐵正饋線故障情況下退出運(yùn)行的方式有幾種（ABCD）。

A、網(wǎng)外斷開(kāi)隔開(kāi)B、變電所內(nèi)斷門(mén)型架構(gòu)接續(xù)處C、網(wǎng)外斷起錨柱接續(xù)

處

D、網(wǎng)內(nèi)斷上網(wǎng)點(diǎn)接續(xù)處

32、下列哪些不屬于高鐵供電設(shè)備運(yùn)行環(huán)境（E）。

A、危樹(shù)B、“三線”C、鳥(niǎo)害D、輕飄.垃圾E、絕緣間隙

33、高鐵防洪工作“防”的是（ABC）o

A、望坡溜坍，沖毀支柱基礎(chǔ)8、水漫道床，路基下沉C'、幾何參數(shù)超標(biāo)嚴(yán)

重

34、鄭西高鐵的隔離開(kāi)關(guān)按用途分為幾種（ABCDE)o

A、絕緣關(guān)節(jié)B、分束供電C、上網(wǎng)D、并網(wǎng)E、越區(qū)

35、450nlm長(zhǎng)的輕飄垃圾被大風(fēng)吹起搭拄于接觸網(wǎng)的（DE）地方影響行

車(chē)。

A、承力索B、平腕臂頭C、正饋線D、定位線夾E、錨支定位卡子

36、避雷器監(jiān)測(cè)儀上的綠燈不亮的原因是(ABCD)o

A、接地線未接至避雷器接地端子上B、接地線破損導(dǎo)致存在碰殼接地

C、監(jiān)測(cè)儀內(nèi)部開(kāi)路D、接地電阻過(guò)大導(dǎo)致泄露電流低于亮燈閾值

37、接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，限速（A）及以下。

A、160km/hB、200km/hC、180km/hD、250km/h

38、受電弓滑板與定位線夾之間的夾角必須小于（B）,以避免受電弓滑板與

線夾螺栓頭相接觸。

A、10°B、20°C、25°D、15°

39、高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)壽命是應(yīng)根據(jù)磨耗確定，或不少于（C）萬(wàn)弓架次。

A、150B、300C、200D、400

40、設(shè)計(jì)速度350km/h時(shí)，銅合金150mm2接觸網(wǎng)額定工作張力不應(yīng)小于

（C）kNo

A、31B、37C、28.5D、30

41、接觸線、承力索終端錨固線夾的楔子可以重復(fù)使用（A）

A、2次B、3次C、4次D、1次

42、鄭西高鐵的設(shè)計(jì)最高氣溫為（C）°C,最低氣溫為-20℃。

A.20B.30C.40

43、（A）類(lèi)事故屬于C14事故。

A、接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)B、承力索斷線C、正饋線斷線

44、220kV架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離不少于（B）。

A.3000mm.B.4000mm.C.5000mm.D.

6000mm.

45、在風(fēng)力作用下，鐵路牽引供電線路兩側(cè)樹(shù)木，可引發(fā)牽引供電線路出現(xiàn)

永久性接地或間斷性放電，導(dǎo)致中斷鐵路運(yùn)輸行車(chē)的樹(shù)木稱(chēng)為（A）（在動(dòng)車(chē)組運(yùn)行

的提速區(qū)段存在的（A）為嚴(yán)重危樹(shù)）

A、A類(lèi)危樹(shù)B、B類(lèi)危樹(shù)C、C類(lèi)危樹(shù)I）、II類(lèi)危樹(shù)

46、輕飄垃圾搭掛于接觸網(wǎng)上可(ABC)

A、影響行車(chē)B、短路跳閘C、燒斷線索D、影響不大

47、承力索斷線后完全復(fù)舊時(shí)如何接續(xù)(A)

A、終端錨固線夾+連接板+主導(dǎo)電回路溝通B、采用預(yù)絞絲接續(xù)條

C、手扳葫蘆+主導(dǎo)電回路溝通

48、鄭西高鐵接觸網(wǎng)零件采用壓接安裝的是(ABC)o

A.承力索電連接線夾B.接觸線電連接線夾C.導(dǎo)線中錨線夾D.錨支定

位卡子

49、鄭西高鐵接觸網(wǎng)絕緣部件的泄漏距離2(A)o

A、1400mmB、1200mmC、1600mmD>920mm

50、接觸網(wǎng)帶電部分距跨線建筑物底部的靜態(tài)間隙正常情況下2(D)o

A^350mm450mmC^400mmD、500mm

51、鄭西高鐵彈性吊索的長(zhǎng)度為(AC)o

A^18mB、20mC、22m24m

52、鄭西高鐵地腳螺栓的直徑為(D)。

A、24mmB、30mmC>36mmD、39mm

53、在線路上使用車(chē)梯作業(yè)時(shí)，車(chē)梯上作業(yè)人員不得超過(guò)(B)o

A、1人B、2人C、3人D、4人

54、鄭西高鐵無(wú)交叉線岔在開(kāi)口方向第二個(gè)道岔柱處側(cè)線導(dǎo)高比正線抬高

(C)mmo

A、200B、150C、90-130

55、變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，下列哪些情況屬于永久接

地(ABCD)o

A、接觸網(wǎng)或供電線斷線接地B、絕緣子擊穿

C、隔離開(kāi)關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿D、機(jī)車(chē)故障

56、變電所斷路器跳閘重合成功，過(guò)一段時(shí)間又跳閘，下列哪些情況屬于斷

續(xù)接地(ABCD)o

A、接觸網(wǎng)或電力機(jī)車(chē)絕緣部件閃絡(luò)B、貨車(chē)綁扎繩等松脫

C、樹(shù)木與接觸網(wǎng)放電D、接觸網(wǎng)斷線但未落地

57、變電所跳閘后重合成功，下列哪些情況屬于短時(shí)接地

(ABCD)o

A、絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)B、電擊人C、電擊動(dòng)物D、異物搭接后脫落

58、接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，限速(A)。

A^160km/hB、120km/hC、100km/hD^80km/h

59、CRII動(dòng)車(chē)組滿功率出力的電壓范圍是多大(C)?

A、23.5kV-27.5kVB、24.5kV-27.5kVC、22.5kV-27.5kVD、25kV-

27.5kV

60、鄭西高鐵折角矩形鋁合金定位器用在哪里（A）?

A、曲線半徑較小的曲線區(qū)段B、直線區(qū)段C、曲線半徑較大的曲線區(qū)段

61、變電所跳閘后重合成功，下列哪些情況屬于短時(shí)接地（ABCD）o

A、絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)B、電擊人C、電由動(dòng)物D、異物搭接后脫落

62、CRH動(dòng)車(chē)組滿功率出力的電壓范圍是多大（C）?

A、23.5kV-27.5kVB、24.5kV-27.5kVC、22.5kV-27.5kVD、25kV-

27.5kV

63、雨量警戒實(shí)行三級(jí)雨量警戒值，分別為（C）、限速警戒值、封鎖警戒

值。

（A）標(biāo)準(zhǔn)值（B）安全值（C）出巡警戒值（D）要求值

64、牽引變電所超越正常供電范圍，向相鄰牽引變電所所屬的停電牽引網(wǎng)供

電叫（C）O

（A）雙回路供電（B）雙邊供電（C）越區(qū)供電（D）分散供電方式

65、鄭西高鐵接觸網(wǎng)倒閘作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁帶負(fù)荷進(jìn)行隔離開(kāi)關(guān)倒閘作業(yè)。隔離

開(kāi)關(guān)可以開(kāi)、合不超過(guò)（B）（延長(zhǎng)公里）線路的空載電流。

（A）5km（B）10km（C）15km（D）20km

四、問(wèn)答題

1.2010年12月3日駐局電調(diào)報(bào)：19：23,G2012次機(jī)車(chē)停在洛龍一海池南上

行洛龍變電所外分相無(wú)電區(qū)內(nèi)（K696+908）,要求搶修。請(qǐng)問(wèn)此種情況下如何搶

修？

答：1.在客運(yùn)專(zhuān)線，當(dāng)動(dòng)車(chē)組因某種原因停于電分相無(wú)電區(qū)時(shí)，若組成電分

相的兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)均安裝有電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，可將該分相列車(chē)離去方向的供電臂

先行停電，閉合電分相的兩臺(tái)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，待動(dòng)車(chē)組駛離電分相后斷開(kāi)電分相的兩臺(tái)

聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，再向已停電的供電臂送電，恢復(fù)原供電方式。（《鄭州鐵路局牽引供

電故障搶修應(yīng)急預(yù)案》鄭鐵機(jī)[2009]170號(hào)文之規(guī)定），依據(jù)此規(guī)定，由于鄭西高

鐵的分相處聯(lián)絡(luò)隔開(kāi)（即越區(qū)隔開(kāi)，此處的運(yùn)行編號(hào)為3002、3004）均納入遠(yuǎn)

動(dòng)，由駐局電調(diào)在調(diào)度臺(tái)上直接進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)分、合閘操作，使分相無(wú)電區(qū)帶電，接著

動(dòng)車(chē)組駛離無(wú)電區(qū)。若隔開(kāi)在電調(diào)遠(yuǎn)動(dòng)操作中拒動(dòng)，這時(shí)，在電調(diào)的指揮下，有變

電所值班員在變電所進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)分合閘操作。

若隔開(kāi)在電調(diào)和變電所遠(yuǎn)動(dòng)操作中均拒動(dòng)，工區(qū)應(yīng)立即辦理封鎖站場(chǎng)或區(qū)間

以及進(jìn)網(wǎng)的手續(xù)，快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，先進(jìn)行隔開(kāi)“當(dāng)?shù)亍蔽坏碾妱?dòng)操作，若不能滿足

要求，最后進(jìn)行手動(dòng)操祚。

2.2010年12月9日，鞏義南-洛龍區(qū)間因當(dāng)?shù)剞r(nóng)民蓋房，吊機(jī)吊臂碰觸

669#-671a支柱間正饋線引發(fā)跳閘，導(dǎo)致正饋線燒傷斷股達(dá)1/2。假設(shè)此處正餛線

燒斷，該如何搶修？

答：正饋線斷線后，不能實(shí)行越區(qū)供電，則必須將正饋線接通后送電，

也可采用以下臨時(shí)方案：

（1）將故障錨段正饋線撤除運(yùn)行。在有故障的正饋線錨段末端下錨處，分別

斷開(kāi)該錨段與相鄰錨段正饋線對(duì)向下錨間的連接線，使該正饋線錨段撤出運(yùn)行。條

件允許時(shí)，也可只剪除故障跨距內(nèi)正饋線。

（2）恢復(fù)送電?；謴?fù)送電時(shí)，同時(shí)閉合該供電臂末端分區(qū)所的上下行并聯(lián)開(kāi)

關(guān)，實(shí)現(xiàn)末端并聯(lián)供電。

（3）安全措施正饋線故障所在供電臂，在正饋線沒(méi)有恢復(fù)之前，鄰線不

得進(jìn)行V停作業(yè)。

3.高鐵接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行與動(dòng)車(chē)組的基本狀態(tài)有很大關(guān)系，請(qǐng)問(wèn)高鐵動(dòng)車(chē)組

運(yùn)行的基本情況是什么？

答：《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)管理辦法（試行）》（鐵科技[2009]212號(hào)文：

300-350km/h部分）規(guī)定：動(dòng)車(chē)組為固定編組，運(yùn)用狀態(tài)下不得解編；兩列短編組

同型動(dòng)車(chē)組可重聯(lián)運(yùn)行。兩列動(dòng)車(chē)組重聯(lián)時(shí)各升1架受電弓運(yùn)行，采用前后車(chē)均升

前弓或前后車(chē)均升后弓的方式，單列長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)組升雙弓或兩列動(dòng)車(chē)組重聯(lián)時(shí)各升

1架受電弓運(yùn)行，工作受電弓間距為200-215米。

4.關(guān)于高鐵作業(yè)時(shí)的料具清理是如何規(guī)定的？

答：1.每次作業(yè)前應(yīng)填寫(xiě)《工具材料物品檢查登記表》，并帶到現(xiàn)場(chǎng)。除本

次作業(yè)對(duì)應(yīng)的《工具材料物品檢查登記表》中所登記物品外，其它物品嚴(yán)禁帶入現(xiàn)

場(chǎng)。

2.作業(yè)分工時(shí)、消除作業(yè)命令前和返回駐地后，工作領(lǐng)導(dǎo)人（或小組負(fù)責(zé)

人）均要對(duì)攜帶的工具、材料、零部件等物品數(shù)量進(jìn)行檢查確認(rèn)并簽字。接觸網(wǎng)作

業(yè)車(chē)備品由司機(jī)負(fù)責(zé)確認(rèn)簽字。

3.作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)平臺(tái)上零小部件應(yīng)裝包、裝箱，可靠固定。當(dāng)作業(yè)平臺(tái)

上無(wú)人員作業(yè)時(shí)，不得遺留任何檢修工具、零部件及其它物品。“V”型停電作業(yè)

時(shí)，嚴(yán)禁在兩線間放置機(jī)具物料。

4.接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，長(zhǎng)大物品應(yīng)固定牢固，零小部件應(yīng)裝包、裝

箱，可靠固定，防止散落。

5.在高鐵鐵路，雨、雪、霧等惡劣天氣下應(yīng)急搶修如何進(jìn)行？

答：（1）環(huán)境溫度較低天氣發(fā)生雨、雪、霧情況下，要及時(shí)撤除接觸網(wǎng)跳閘

的自動(dòng)重合閘功能。

（2）遇上述天氣情況下發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘時(shí)，供電調(diào)度要立即告知列車(chē)調(diào)度

員，通知在該供電臂內(nèi)所有動(dòng)車(chē)全部降下受電弓，確認(rèn)全部動(dòng)車(chē)降弓后，該供電臂

首先強(qiáng)送一次，如強(qiáng)送不成功，立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)查找故障；如強(qiáng)送成功，確認(rèn)

接觸網(wǎng)無(wú)故障后，該供電臂再次停電，在接觸網(wǎng)無(wú)電狀態(tài)下，按下述程序辦理：通

知其中一臺(tái)動(dòng)車(chē)升弓后，合閘送電，確認(rèn)無(wú)故障后，再次停電，并通知另一臺(tái)動(dòng)車(chē)

升弓再次送電確認(rèn)，直至確認(rèn)故障動(dòng)車(chē)，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。

（3）遇暴雨、暴雪、大霧、較低溫度降雨等惡劣天氣情況下，動(dòng)車(chē)運(yùn)行中發(fā)

生接觸網(wǎng)跳閘故障后，供電調(diào)度要立即通知有關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)，做好搶修準(zhǔn)備，并與

列車(chē)調(diào)度員密切配合，迅速對(duì)故障處所進(jìn)行判斷和處置。

6.在高鐵鐵路，強(qiáng)風(fēng)天氣應(yīng)急搶修如何進(jìn)行？

答：強(qiáng)風(fēng)天氣下，發(fā)生接接觸懸掛舞動(dòng)時(shí)，可根據(jù)頻率及振幅大小采取限速

措施，必要時(shí)動(dòng)車(chē)組（電力機(jī)車(chē)）停止運(yùn)行，采取內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引過(guò)渡措施°

（1）接到接觸網(wǎng)晃動(dòng)報(bào)告后，接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及搶修作業(yè)人員要按《電

氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》（鐵運(yùn)[2009]39號(hào)）要求，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)查明情

況，并嚴(yán)密注視災(zāi)情和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)、準(zhǔn)確向供電調(diào)度報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況。

（2）當(dāng)接觸網(wǎng)上下晃動(dòng)量不超過(guò)200或水平晃動(dòng)量不超過(guò)150nmi時(shí)，可采取

動(dòng)車(chē)組（電力機(jī)車(chē)）限速45Km/h通過(guò)晃動(dòng)區(qū)斷，并現(xiàn)場(chǎng)觀察弓網(wǎng)運(yùn)行情況。

（3）當(dāng)接觸網(wǎng)上下晃動(dòng)量大于200mm或左右晃動(dòng)量大于150nim時(shí)，應(yīng)適時(shí)采

取降弓通過(guò)晃動(dòng)區(qū)段。當(dāng)晃動(dòng)區(qū)段過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法采取降弓通過(guò)時(shí)，應(yīng)采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)撰

渡方案組織行車(chē)。

（4）因接觸網(wǎng)晃動(dòng)，導(dǎo)致接觸網(wǎng)有明顯缺陷，無(wú)法保證受電弓安全運(yùn)行時(shí)，

應(yīng)立即停電進(jìn)行處理。

7.在高速鐵路，接觸網(wǎng)覆冰時(shí)的應(yīng)急搶修如何進(jìn)行？

答：接觸網(wǎng)出現(xiàn)覆冰，導(dǎo)致受電弓無(wú)法正常取流時(shí)，鐵路局要立即啟動(dòng)導(dǎo)線

機(jī)械除冰應(yīng)急預(yù)案。

1.取消停電天窗，避免接觸網(wǎng)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間停電，并安排一定數(shù)量的動(dòng)車(chē)組

（或電力機(jī)車(chē)）開(kāi)行，利用電弧熔化接觸線上的薄冰。

2.對(duì)結(jié)冰較厚并導(dǎo)致受電弓無(wú)法取流的區(qū)段，采用人工除冰。除冰時(shí)，用鏟

刀、木錘等工具刮除冰快，不可敲打接觸線，避免接觸線產(chǎn)生硬彎。

3.車(chē)站側(cè)線是結(jié)冰較厚的區(qū)段，工區(qū)要及時(shí)除冰，防止機(jī)車(chē)升弓取流時(shí)燒段