區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)課件

區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)軌道交通學(xué)院區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TVF）分為區(qū)間隧道通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)及相應(yīng)的風(fēng)道、風(fēng)閥等組成;車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由排熱風(fēng)機(jī)（部分站與隧道風(fēng)機(jī)合用）、消聲器、風(fēng)道、風(fēng)閥等組成。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)包含區(qū)間隧道活塞通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)和排煙系統(tǒng)。隧道通風(fēng)分為送風(fēng)、排風(fēng)、自然換氣等，其主要作用是通過(guò)活塞風(fēng)和機(jī)械風(fēng)排除隧道內(nèi)的熱氣、濕氣、廢氣、煙氣、毒氣，改善地下空間的空氣條件，保障正常運(yùn)營(yíng)。機(jī)房和風(fēng)井一般位于車(chē)站兩端，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要包括設(shè)置于車(chē)站兩端的四臺(tái)隧道通風(fēng)機(jī)以及與其配套的風(fēng)閥、風(fēng)道、消聲器等?；钊L(fēng)活塞通風(fēng)是利用地鐵列車(chē)在隧道內(nèi)的快速運(yùn)行所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)而形成的一種通風(fēng)方式。當(dāng)列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，列車(chē)前方的空氣不能全部被列車(chē)擠壓到列車(chē)后方或側(cè)面，會(huì)有部分空氣被列車(chē)向前推動(dòng)，通過(guò)排風(fēng)井排放到隧道出口外，而列車(chē)后方存在著負(fù)壓區(qū)，因此空氣會(huì)通過(guò)進(jìn)風(fēng)井引入隧道，由此形成活塞風(fēng)。活塞風(fēng)有什么作用？活塞風(fēng)在濕熱季節(jié)可以有效地排除區(qū)間隧道的余熱和余濕，通過(guò)與外界進(jìn)行熱量交換，節(jié)約風(fēng)機(jī)能耗。機(jī)械通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)是指用風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力，將外界空氣有組織地送入地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道，并結(jié)合排風(fēng)，形成循環(huán)風(fēng)，用于改善地下車(chē)站的空氣條件?，F(xiàn)今設(shè)計(jì)的地鐵多采用機(jī)械通風(fēng)與活塞通風(fēng)相結(jié)合的方式。區(qū)間隧道通風(fēng)一般為縱向通風(fēng)，車(chē)站通風(fēng)一般為橫向通風(fēng)。對(duì)于當(dāng)?shù)貧鉁夭桓撸\(yùn)量不大的城軌交通系統(tǒng)，可設(shè)置車(chē)站與區(qū)間連在一起的縱向通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行模式（1）正常運(yùn)行模式正常運(yùn)營(yíng)期間，只開(kāi)啟車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)，排除列車(chē)到站時(shí)產(chǎn)生的熱量；區(qū)間通風(fēng)是靠列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的活塞風(fēng)，通過(guò)活塞風(fēng)閥、活塞風(fēng)井與相鄰隧道、外界進(jìn)行通風(fēng)換氣。①早間運(yùn)行：早間運(yùn)營(yíng)前，OCC值班人員開(kāi)啟隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行縱向推挽式機(jī)械通風(fēng)（相鄰車(chē)站兩端隧道風(fēng)機(jī)一排一送)，使隧道內(nèi)充盈新鮮空氣。下圖為BAS早間運(yùn)行模式。BAS區(qū)間隧道早間運(yùn)行模式表BAS區(qū)間隧道早間運(yùn)行模式原理圖②正常運(yùn)行：隧道風(fēng)機(jī)停止，打開(kāi)旁通風(fēng)閥，利用列車(chē)的活塞作用進(jìn)行通風(fēng)換氣，排除隧道余熱、余濕。如下圖所示為BAS區(qū)間隧道正常運(yùn)行工況。BAS區(qū)間隧道正常運(yùn)行模式表BAS區(qū)間隧道正常運(yùn)行模式原理圖③夜間運(yùn)行：BAS區(qū)間隧道正常運(yùn)行模式原理圖夜間運(yùn)行：夜間收車(chē)后，OCC值班人員操作隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行縱向通風(fēng)，完畢后打開(kāi)所有風(fēng)閥，使新鮮空氣進(jìn)入隧道。如下圖所示為BAS區(qū)間隧道夜間運(yùn)行工況。圖2-1BAS區(qū)間隧道夜間運(yùn)行模式原理圖圖2-1BAS區(qū)間隧道夜間運(yùn)行模式表（2）阻塞運(yùn)行模式阻塞運(yùn)行模式是指當(dāng)列車(chē)或供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)在某一區(qū)間隧道內(nèi)停留超過(guò)2min（該時(shí)間值可由ATS進(jìn)行修改)時(shí)，認(rèn)為列車(chē)發(fā)生阻塞事故，此時(shí)ATS將向ISCS發(fā)送阻塞信號(hào)。ISCS根據(jù)接收到的阻塞信號(hào)，自動(dòng)匹配阻塞運(yùn)行模式信號(hào)，由OCC值班人員手動(dòng)下發(fā)模式命令（某些城市線路設(shè)為自動(dòng)下發(fā)）至事故區(qū)間兩端車(chē)站。開(kāi)啟阻塞模式對(duì)區(qū)間?？苛熊?chē)進(jìn)行空氣補(bǔ)充。需注意的是在通風(fēng)期間需確保區(qū)間無(wú)列車(chē)進(jìn)出車(chē)站，否則因列車(chē)在區(qū)間的存在將擾亂氣流組織，紊亂的氣流串入車(chē)站引發(fā)FAS煙感報(bào)警，甚至于車(chē)站消防聯(lián)動(dòng)。（3）火災(zāi)運(yùn)行模式列車(chē)在運(yùn)行時(shí)發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡量駛向前方車(chē)站，在前方車(chē)站疏散乘客、排煙和滅火，當(dāng)列車(chē)火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車(chē)所處區(qū)間位置和列車(chē)火災(zāi)位置，由OCC值班人員手動(dòng)執(zhí)行預(yù)設(shè)火災(zāi)運(yùn)行模式，在自動(dòng)失去作用后，站務(wù)人員要手動(dòng)按下IBP盤(pán)上對(duì)應(yīng)的按鈕。如下圖所示為區(qū)間隧道火災(zāi)運(yùn)行模式。①區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)運(yùn)行模式的控制原則一旦出現(xiàn)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)運(yùn)行模式；隧道通風(fēng)系統(tǒng)按與多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，疏散指示系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)指向迎風(fēng)疏散方向；列車(chē)中部著火時(shí)列車(chē)靠近車(chē)站的一端排煙，遠(yuǎn)端送風(fēng)，若列車(chē)位于區(qū)間隧道中部時(shí)按與行車(chē)一致方向送風(fēng)；無(wú)法判斷列車(chē)火災(zāi)位置時(shí)按與行車(chē)方向一致的方向送風(fēng)。頭部著火圖2-1列車(chē)頭部著火且停在區(qū)間任意列車(chē)進(jìn)站方向的隧道風(fēng)機(jī)排煙，列車(chē)出站方向的隧道風(fēng)機(jī)送風(fēng)列車(chē)尾部著火圖2-1列車(chē)尾部著火且停在區(qū)間任意列車(chē)進(jìn)站方向的隧道風(fēng)機(jī)送風(fēng)，列車(chē)出站方向的隧道風(fēng)機(jī)排煙列車(chē)中部著火圖2-1列車(chē)中部著火且停在區(qū)間任意列車(chē)中部著火，乘客由車(chē)頭和車(chē)尾的安全門(mén)同時(shí)進(jìn)入隧道。若