新能源和動(dòng)力系統(tǒng)電子產(chǎn)品行業(yè)分析分析

新能源和動(dòng)力系統(tǒng)電子產(chǎn)品行業(yè)分析分析

一、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的研究方法

市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的研究方法很多，主要有以下幾種。

（一）傳統(tǒng)研究法

1、產(chǎn)品研究法

產(chǎn)品研究法即對(duì)產(chǎn)品（商品），如農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、紡織品等

的營(yíng)銷問題分門別類的研究方法。其優(yōu)點(diǎn)是具體實(shí)用，缺點(diǎn)是有許多

共同的方面造成重復(fù)。這一方法的研究結(jié)果形成了各大類產(chǎn)品的市場(chǎng)

營(yíng)銷學(xué)，如農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)。

2、機(jī)構(gòu)研究法

機(jī)構(gòu)研究法即對(duì)分銷系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)（機(jī)構(gòu)），如生產(chǎn)者、代理

商、批發(fā)商、零售商等進(jìn)行研究的方法。側(cè)重分析研究流通過程的這

些環(huán)節(jié)或?qū)哟蔚氖袌?chǎng)營(yíng)銷問題。其研究結(jié)果形成了批發(fā)學(xué)、零售學(xué)等。

3、職能研究法

職能研究法即研究市場(chǎng)營(yíng)銷的各類職能以及在執(zhí)行這些職能中所

遇到的問題及解決方法。如將營(yíng)銷功能劃分為交換職能、供給職能和

便利職能三大類，并將之細(xì)分為購(gòu)、銷、運(yùn)、存、金融、信息等內(nèi)容,

分別和綜合進(jìn)行研究。這一方法在西方學(xué)術(shù)界頗為流行。

（二）歷史研究法

這是從發(fā)展變化過程來分析闡述市場(chǎng)營(yíng)銷問題的研究方法。如分

析市場(chǎng)營(yíng)銷的含義及其變化，工商企業(yè)100多年來營(yíng)銷管理哲學(xué)（觀

念）的演變過程，零售機(jī)構(gòu)的生命周期現(xiàn)象等，從中找出其發(fā)展變化

的原因和規(guī)律性。市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者一般都重視研究對(duì)象的歷史演變過程,

但不把它作為唯一的研究方法。

（三）管理研究法

這是戰(zhàn)后西方營(yíng)銷學(xué)者和企業(yè)界采用較多的一種研究方法。它是

從管理決策角度研究市場(chǎng)營(yíng)銷問題。其研究框架是：將企業(yè)營(yíng)銷決策

分為目標(biāo)市場(chǎng)和營(yíng)銷組合兩大部分，研究企業(yè)如何根據(jù)其“不可控變

數(shù)”即市場(chǎng)環(huán)境因素的要求，結(jié)合自身資源條件（企業(yè)可控因素），

法行合理的目標(biāo)市場(chǎng)決策和市場(chǎng)營(yíng)銷組合決策。管理研究法廣泛采用

了現(xiàn)代決策論的相關(guān)理論，將市場(chǎng)營(yíng)銷決策與管理問題具體化、科學(xué)

化，對(duì)營(yíng)銷學(xué)科的發(fā)展和企業(yè)營(yíng)銷管理水平的提高起了重要作用。

（四）系統(tǒng)研究法

這是一種將現(xiàn)代系統(tǒng)理論與方法運(yùn)用于市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)研究的方法。

在管理導(dǎo)向的營(yíng)銷研究中，常常采用這一方法。企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理系

統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，包含了許多相互影響、相互作用

的因素，如企業(yè)（供應(yīng)商）、渠道伙伴（中間商）、目標(biāo)顧客（買

主）、競(jìng)爭(zhēng)者、社會(huì)公眾、宏觀環(huán)境力量等。一個(gè)真正面向市場(chǎng)的企

業(yè)，必須對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合，使企業(yè)外部系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部系

統(tǒng)步調(diào)一致、密切配合，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化，產(chǎn)生增效作用，提高經(jīng)濟(jì)效

益。

市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的研究方法正在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這也是這門學(xué)科的

生命力源泉之一。

二、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)

彼得?德魯克在1988年就指出：“我們正在進(jìn)入變革的第三階段:

從命令一控制型組織、分成許多部門與科室的組織，轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕畔?/p>

基礎(chǔ)、由知識(shí)專家組成的組織……但是，我們還遠(yuǎn)沒有做到真正建立

起以信息為基礎(chǔ)的組織一這是將來會(huì)遇到的管理上的挑戰(zhàn)?！睘橛?/p>

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須以知識(shí)作為決策及決策之后的資源分

配工作的根據(jù)和基礎(chǔ)。也就是說，企業(yè)要建立新的組織機(jī)制，使之懂

得如何傾聽市場(chǎng)的條件信號(hào)，從所聽到的內(nèi)容及其經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，然后

在所學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)上提高其自身能力，以其創(chuàng)造并滿足顧客的產(chǎn)品和

服務(wù)領(lǐng)先于他人。企業(yè)對(duì)傾聽、學(xué)習(xí)和領(lǐng)先這三項(xiàng)挑戰(zhàn)性工作做得如

何，將決定其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的成功或失敗程度。

（一）傾聽

傾聽，或稱探察，是指企業(yè)感知外部世界的所有活動(dòng)。企業(yè)傾聽

有明確的目的性，就是建立知識(shí)基礎(chǔ)，以便作出面向市場(chǎng)的決策。

市場(chǎng)調(diào)研一直是企業(yè)常用的感知手段。但過分依賴市場(chǎng)調(diào)研部門,

乃至完全依賴營(yíng)銷部門來傾聽，并不能保證企業(yè)通過有效的傾聽達(dá)到

成功決策。通過相當(dāng)狹小的感知渠道尋求眾多對(duì)象的反映，調(diào)研機(jī)構(gòu)

和信息處理人員對(duì)信息的控制、保管和理解，都會(huì)成為企業(yè)有效傾聽

的障礙。要克服這些障礙，企業(yè)需要建立跨職能決策體系，設(shè)計(jì)出能

促進(jìn)信任、共享信息、積累知識(shí)和建立學(xué)習(xí)制度的各種決策方法。

有效傾聽必須保證企業(yè)能聽取多種聲音。這些聲音主要來自與企

業(yè)決策休戚相關(guān)的三，組群體：顧客、社區(qū)和企業(yè)。其中，顧客包括

消費(fèi)者和相關(guān)銷售系統(tǒng)中的個(gè)人；社區(qū)包括政府有關(guān)部門、特殊利益

集團(tuán)和競(jìng)爭(zhēng)者；企業(yè)除自身外，也包括供應(yīng)商和投資者。傾聽多種聲

音的目的是協(xié)調(diào)不同群體之間的利益關(guān)系。多種聲音往往會(huì)互相沖突,

如洗衣粉生產(chǎn)商可能發(fā)現(xiàn)顧客想要含磷的洗衣粉洗出“更加潔白”的

效果，而社區(qū)則要求禁止磷化物污染公共水源，使水“更加干凈”。

這時(shí)，企業(yè)（股東和員工）則要求生產(chǎn)一種既令顧客滿意，又符合企

業(yè)對(duì)環(huán)保的責(zé)任感，而且還能盈利的產(chǎn)品。企業(yè)的責(zé)任是，充分聽取

三大群體的意見，了解和分析它們之間存在的進(jìn)行合作和造成沖突的

可能性和條件，以作出面向市場(chǎng)的決策。

（二）學(xué)習(xí)

通過傾聽取得的信息，需要轉(zhuǎn)化為進(jìn)行決策所需要的情報(bào)、知識(shí)、

理解和智慧，否則就不會(huì)使企業(yè)得到任何改善。解決問題的辦法就是

建立企業(yè)的學(xué)習(xí)體系。

企業(yè)欲在快速變化的復(fù)雜環(huán)境中獲得成功，必須要求其每一個(gè)成

員不斷地學(xué)習(xí)、快速地學(xué)習(xí)，同時(shí)也必須要求這些個(gè)人學(xué)習(xí)有益于強(qiáng)

化企業(yè)對(duì)內(nèi)部和外部環(huán)境所擁有的共同知識(shí)（即組織知識(shí)），促進(jìn)個(gè)

人行為與建立在組織知識(shí)之上的集體行動(dòng)保持一致。

組織知識(shí)是每一個(gè)組織成員在解決具體問題時(shí)，與集體相關(guān)的知

識(shí)中得到一致認(rèn)可、共同擁有的那部分知識(shí)。組織知識(shí)不是所有人知

識(shí)的總和，而是相關(guān)的和共同的知識(shí)，是個(gè)人知識(shí)的有機(jī)綜合。它比

任何個(gè)人知識(shí)豐富得多，而且為所有與之相關(guān)的人深刻理解和內(nèi)部化。

企業(yè)學(xué)習(xí)系統(tǒng)不僅要重視解決將個(gè)人學(xué)習(xí)和建立的知識(shí)轉(zhuǎn)化為組

織知識(shí)（共識(shí)）問題，而且要解決彼此獨(dú)立的職能部門的組織知識(shí)與

其他組織成員的共享問題，亦即將部門相對(duì)福狹的各自“共識(shí)”，轉(zhuǎn)

化為企業(yè)組織知識(shí)問題。為此，加強(qiáng)各職能部門的溝通和相互學(xué)習(xí)，

就顯得十分重要。

企業(yè)還必須將每一項(xiàng)業(yè)務(wù)程序視為學(xué)習(xí)過程，明確地將業(yè)務(wù)程序

設(shè)計(jì)成鼓勵(lì)學(xué)習(xí)并從中獲得知識(shí)的程序。完成一項(xiàng)業(yè)務(wù)程序要求具備

一定的知識(shí)狀態(tài)。例如，在開發(fā)和設(shè)計(jì)一種新型汽車時(shí)，來自銷售和

服務(wù)、生產(chǎn)工藝、工程制造等部門和設(shè)計(jì)室的人需要有共同知識(shí)，以

便能夠共同明確規(guī)定設(shè)計(jì)過程所需要的信息和要求。這個(gè)共享知識(shí)的

過程應(yīng)當(dāng)使他們每個(gè)人都能充分利用各自的知識(shí)狀態(tài)，包括其根據(jù)經(jīng)

驗(yàn)獲得的信息。這些人一致同意共享的信息就是該業(yè)務(wù)程序的組織知

識(shí)狀態(tài)。企業(yè)可以通過連續(xù)執(zhí)行共同業(yè)務(wù)過程，不斷地學(xué)習(xí)和更新組

織知識(shí)狀態(tài)，提高適應(yīng)市場(chǎng)的能力。

（三）領(lǐng)先

傾聽和學(xué)習(xí)的結(jié)果，必須落實(shí)到做出更好的決策而實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)先”

上。這里的領(lǐng)先是指通過決策過程而比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做得更好。

許多企業(yè)都有領(lǐng)先的追求。實(shí)踐證明，達(dá)到領(lǐng)先不易，保持領(lǐng)先

更難。能持續(xù)領(lǐng)先的企業(yè)，大都具有下列共性。

（1）系統(tǒng)地傾聽顧客和社區(qū)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及企業(yè)內(nèi)部的聲音；

（2）系統(tǒng)地學(xué)習(xí)上述聲音隨時(shí)間變化而變化的道理，以及把這些

聲音綜合起來的方法；

（3）擁有促進(jìn)傾聽和學(xué)習(xí)以及對(duì)變化做出快速反應(yīng)的共同業(yè)務(wù)程

序；

（4）企業(yè)要具備這些領(lǐng)先要素，就必須建立一個(gè)決策網(wǎng)絡(luò)，把組

織的戰(zhàn)略方針同資源分配和許多為實(shí)行該方針必須做出的決策緊密地

結(jié)合起來。

企業(yè)的這種決策網(wǎng)絡(luò)的主要特征有下面兩點(diǎn)。

（1）以資源分配來定義決策。即認(rèn)為決策實(shí)質(zhì)上是決定如何分配

資金、信息、人員、時(shí)間及其他企業(yè)資源。這一認(rèn)識(shí)將有利于決策的

執(zhí)行和分清責(zé)任。如提高市場(chǎng)占有率決策就是用具體的資源分配來降

低價(jià)格、加強(qiáng)促銷、改進(jìn)產(chǎn)品特性等。這樣定義決策，有利于經(jīng)理執(zhí)

行并對(duì)其執(zhí)行結(jié)果負(fù)責(zé)。另外，也有利于決策者明確地解決相關(guān)的各

種沖突。如決定提高市場(chǎng)份額，就意味著用于其他業(yè)務(wù)單位的資源有

可能減少。決策者必須預(yù)先解決這些沖突，否則，決策的執(zhí)行就會(huì)受

到干擾。

（2）建立以市場(chǎng)為依據(jù)的決策方法。這種方法是組織負(fù)責(zé)做決策

和負(fù)責(zé)執(zhí)行決策的兩組人員進(jìn)行有條理的對(duì)話。這兩組人員共同學(xué)習(xí)、

工作，建立起決策所依據(jù)的知識(shí)，在決策過程的四個(gè)階段（即確定問

題、提出備選方案、分析和建立聯(lián)系）充分對(duì)話。

三、企業(yè)決策網(wǎng)絡(luò)最終使組織知識(shí)得以不斷增加，并以此加強(qiáng)了部

門之間的聯(lián)系與合作，保證了企業(yè)能更好地實(shí)施市場(chǎng)（顧客）

導(dǎo)向的營(yíng)銷觀念。影響汽車電子行業(yè)發(fā)展的不利因素

（-）前期研發(fā)投入大，行業(yè)創(chuàng)新成本較高

電子系統(tǒng)開發(fā)要求企業(yè)投入大量人力、物力，開發(fā)周期長(zhǎng)且存在

一定風(fēng)險(xiǎn)。近年來，汽車電子產(chǎn)品呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，

帶動(dòng)新產(chǎn)品、新技術(shù)的快速推廣。為了能夠配合主機(jī)廠提供質(zhì)量、技

術(shù)可靠且符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)品和服務(wù)，要求電子系統(tǒng)供應(yīng)商投入

大量研發(fā)資源進(jìn)行技術(shù)積累與創(chuàng)新，以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，前期研發(fā)投

入大，行業(yè)創(chuàng)新成本較高。

（二）行業(yè)集中度高，后發(fā)企業(yè)面臨發(fā)展劣勢(shì)

目前，汽車電子產(chǎn)品廠商主要以部分國(guó)外廠商為主，該等企業(yè)與

大型整車廠的合作歷史較長(zhǎng)，技術(shù)積累雄厚，市場(chǎng)規(guī)模較大，行業(yè)整

體呈現(xiàn)集中度較高的態(tài)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品廠商由于起步較晚，技

術(shù)積累相對(duì)薄弱，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小。國(guó)產(chǎn)廠商的后發(fā)技術(shù)與市場(chǎng)劣

勢(shì)使得其需要以價(jià)格換市場(chǎng)，較低的利潤(rùn)會(huì)擠占研發(fā)投入，降低產(chǎn)品

附加值和技術(shù)創(chuàng)新程度，不利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

四、汽車電子行業(yè)發(fā)展概況

（一）汽車電子滲透率與市場(chǎng)規(guī)模不斷提升

當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)

型升級(jí)期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動(dòng)、

技術(shù)引領(lǐng)、環(huán)保助推以及消費(fèi)牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增

長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

伴隨汽車電子單車成本的增加，其在整車成本中的占比持續(xù)提升。

以乘用車為例，根據(jù)賽迪智庫(kù)數(shù)據(jù)，乘用車汽車電子成本在整車成本

中占比由上世紀(jì)70年代的3%已增至2015年的40%左右，預(yù)計(jì)2025年

有望達(dá)到60機(jī)隨著汽車電子化水平的日益提高、單車汽車電子成本的

提升，汽車電子市場(chǎng)規(guī)模迅速攀升。預(yù)計(jì)到2021年，全球汽車電子市

場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到20,189億元，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到8,894億

o

（二）本土汽車電子企業(yè)加速

長(zhǎng)期以來，國(guó)際大型汽車電子企業(yè)如博世、大陸、日本電裝、德

爾福、偉世通、法雷奧等憑借在技術(shù)積累、經(jīng)驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)，在全

球汽車電子市場(chǎng)份額中位居領(lǐng)先地位，前六家國(guó)外汽車電子一級(jí)供應(yīng)

商占據(jù)全球汽車電子市場(chǎng)52.1%的份額。

隨著本土汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)的逐漸成熟，在國(guó)家政策導(dǎo)向引領(lǐng)下,

一批具備頭部汽車品牌配套能力的本土優(yōu)質(zhì)汽車電子企業(yè)，逐漸突破

國(guó)際汽車電子廠商的技術(shù)壁壘，進(jìn)入國(guó)內(nèi)外主要汽車主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的

供應(yīng)鏈體系。一方面，整車廠商降本增效的需求倒逼其選擇優(yōu)質(zhì)的本

士汽車電子供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行合作；另一方面，基于供應(yīng)鏈安全、自主

可控程度等考量因素，整車廠也逐漸加強(qiáng)本土汽車電子供應(yīng)體系建設(shè),

推動(dòng)供應(yīng)鏈安全管理的進(jìn)程。此外，汽車電子呈現(xiàn)持續(xù)向中低端車型

滲透的行業(yè)特點(diǎn)，傳統(tǒng)高端車型配備的電子設(shè)備逐步向中低端車型普

及，對(duì)加速汽車電子產(chǎn)品進(jìn)口替代進(jìn)程起到促進(jìn)作用。

（三）汽車電子產(chǎn)品種類不斷豐富，技術(shù)服務(wù)需求增加

技術(shù)升級(jí)推動(dòng)汽車行業(yè)向智能化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。整車性能

的提升依賴于不斷革新的汽車電子技術(shù)。近年來汽車電子技術(shù)快速發(fā)

展，產(chǎn)品種類不斷豐富。

隨著汽車電子產(chǎn)品種類的逐漸增多和復(fù)雜度的不斷提升，汽車電

子系統(tǒng)化及模塊化的趨勢(shì)日益明顯。與消費(fèi)電子相比，汽車電子關(guān)系

到汽車的行駛安全，同時(shí)面臨更加嚴(yán)苛的使用環(huán)境，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要

求更為嚴(yán)格。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣和應(yīng)用，汽車電子產(chǎn)品也面臨

著更高的功能安全和信息安全的要求。

在汽車電子產(chǎn)品種類增多、復(fù)雜度提升、更新速度加快以及質(zhì)量

要求趨嚴(yán)的綜合背景下，從汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車電子產(chǎn)品

的系統(tǒng)集成，到汽車電子系統(tǒng)的檢測(cè)與驗(yàn)證，全流程的汽車電子技術(shù)

服務(wù)需求不斷增加。

（四）國(guó)家支持引導(dǎo)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛支撐技術(shù)

不斷提升

全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，人工智能、5G等新一

代信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化發(fā)展方向轉(zhuǎn)

型升級(jí)。由于發(fā)展自動(dòng)駕駛對(duì)我國(guó)具有的重要戰(zhàn)略意義和社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)

值，國(guó)家發(fā)改委、工信部、公安部等單位密集頒布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)

綱要》《智能網(wǎng)聯(lián)汽左道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》等政策、戰(zhàn)略規(guī)

劃，通過促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善監(jiān)

管服務(wù)、打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、探索法規(guī)修訂等一系列舉措，助力自動(dòng)駕駛

產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

自動(dòng)駕駛感知層、決策層、執(zhí)行層等領(lǐng)域技術(shù)快速發(fā)展為產(chǎn)業(yè)發(fā)

展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

首先，隨著車載傳感器生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，車載攝像頭、毫米波雷

達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器價(jià)格逐漸下探，加快擴(kuò)散其在自動(dòng)駕駛汽車中

的應(yīng)用，使得感知層能夠更加敏銳、精準(zhǔn)地對(duì)車輛所處環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)

感知，獲取周圍物體的精確距離及輪廓信息，從而實(shí)現(xiàn)避障、自主導(dǎo)

航等功能。

其次，隨著汽車自動(dòng)駕駛程度的提高，汽車自身所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)日

益龐大，數(shù)據(jù)快速、穩(wěn)定和準(zhǔn)確處理的需求，以及決策判斷、輸出信

號(hào)的需要，對(duì)汽車決策層的算力和智能化水平提出了較高要求。決策

層通過高精度的自動(dòng)駕駛算法和車載計(jì)算平臺(tái)完成信息融合、環(huán)境感

知、路徑規(guī)劃，從而輸出控制決策，不斷提升自動(dòng)駕駛汽車在應(yīng)急處

埋、快速響應(yīng)等方面的能力，豐富自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用場(chǎng)景。

再次，執(zhí)行層在系統(tǒng)做出決策后，替代人類對(duì)車輛進(jìn)行控制，反

饋到底層模塊執(zhí)行任務(wù)，包括線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)，其技術(shù)提升實(shí)

現(xiàn)車輛橫向、縱向的精準(zhǔn)控制。轉(zhuǎn)向、油門、制動(dòng)、照明等執(zhí)行部件

與系統(tǒng)布局的參與者主要由傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商發(fā)展而來，其通過

研發(fā)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的換代升級(jí)與智能化轉(zhuǎn)型。

5G網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖、車路協(xié)同等新基建技術(shù)日趨成熟，使自動(dòng)

駕駛更為安全、順暢和高效。以5G為基礎(chǔ)的無線通信網(wǎng)絡(luò)，在大帶寬

和低延時(shí)賦能的背景下，將實(shí)現(xiàn)車輛編隊(duì)、半自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等

豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能，為自動(dòng)駕駛的廣泛應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

五、影響汽車電子行業(yè)發(fā)展的有利因素

（一）產(chǎn)業(yè)政策扶持力度大

汽車電子是汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，為行業(yè)的健康發(fā)展提供重要

支撐，是國(guó)家優(yōu)先發(fā)展和重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)。近年來，《車聯(lián)網(wǎng)（智能

網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（2012-2020年）》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)

目錄》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)政策密集落地，

為中國(guó)的汽車電子發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。

（二）5G車路協(xié)同等移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)為汽車電子行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)

支撐

汽車電子是汽車實(shí)現(xiàn)與外界聯(lián)通的重要載體，在車內(nèi)建立網(wǎng)絡(luò)并

接入移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，使汽車成為萬物互聯(lián)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。5G、V2X等通信技

術(shù)的發(fā)展，達(dá)到低時(shí)延、高可靠的技術(shù)特點(diǎn)，使得汽車電子產(chǎn)品的眾

多設(shè)計(jì)功能得以實(shí)現(xiàn)，汽車進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，為汽車電子產(chǎn)品的規(guī)

模化應(yīng)用帶來了廣闊的機(jī)遇。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)功能已成為汽車消費(fèi)者核心需求，汽車電子行業(yè)

有望井噴式發(fā)展

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)

展的戰(zhàn)略方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工

智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步戌為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終

端的新一代汽車。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)一步發(fā)展，其實(shí)現(xiàn)的功能將

更加豐富、提供的服務(wù)將更加便捷，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車電子的應(yīng)用場(chǎng)景,

促進(jìn)汽車電子滲透率與產(chǎn)品質(zhì)量的提升，有利于汽車電子行業(yè)的持續(xù)

發(fā)展。

（四）汽車零部件供應(yīng)鏈有望加速

受到新冠疫情和貿(mào)易摩擦影響，汽車產(chǎn)業(yè)作為離散型制造行業(yè)，

其供應(yīng)鏈安全的重要性日益增加。特別在消費(fèi)電子產(chǎn)能的擠壓下，汽

車電子供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)尤為突出。

新形勢(shì)F,供應(yīng)鏈有望加速。一方面，相較于國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)供

應(yīng)商價(jià)格更低、技術(shù)支持更到位、交付周期更可控。另一方面，國(guó)內(nèi)

整車企業(yè)通過組建聯(lián)盟，與ICT企業(yè)深入合作，突破關(guān)鍵共性技術(shù),

開展前瞻研究布局，以期增強(qiáng)話語權(quán)。汽車電子供應(yīng)鏈加速為本土汽

車零部件供應(yīng)商帶來了可觀的市場(chǎng)空間。

六、汽車市場(chǎng)發(fā)展概況

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，疊加國(guó)家多措施并舉促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、

鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，2005年至2017年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)快速增長(zhǎng)過

程，2018年后受全球經(jīng)濟(jì)下行影響市場(chǎng)規(guī)模有所收縮。我國(guó)汽車總銷

量從2005年的576萬輛增長(zhǎng)到2020年的2,531萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)

率達(dá)到10.4%o2020年受疫情影響,全年銷量同比小幅下降L8%,

但由于出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策等影響，降幅用對(duì)

2019年的8.2%大幅縮小。

2005年至2020年，我國(guó)乘用車銷量整體呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展趨勢(shì)，銷量

年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11.4%。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國(guó)家相關(guān)政策是決定中

國(guó)私人汽車消費(fèi)水平的關(guān)鍵。2020年，受國(guó)際貿(mào)易摩擦、新冠肺炎疫

情等事件沖擊，國(guó)家再次將刺激乘用車消費(fèi)作為擴(kuò)大內(nèi)需、提振消費(fèi)

的重點(diǎn)方向，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，通過鼓勵(lì)各地增加號(hào)牌看標(biāo)投

放、開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新、補(bǔ)貼居民淘汰國(guó)三及以下排放

標(biāo)準(zhǔn)汽車并購(gòu)買新車等方式，切實(shí)促進(jìn)乘用車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展。自2020

年5月以來，我國(guó)乘用車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸扭轉(zhuǎn)2018年以來的同比下降趨

勢(shì)，2020年5月至12月累計(jì)銷量達(dá)1,573萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%。

2020年全年，我國(guó)乘用車銷量達(dá)2,018萬輛，雖同比下降5?9%,但

與2019年相比降幅有所收窄。

中國(guó)商用車市場(chǎng)2005年以來保持穩(wěn)定發(fā)展，2005年至2020年年

均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到7.3%,特別在2015年以來商用車銷售市場(chǎng)回暖明

顯，2019年雖略有下降，但受基建投資叵升、新能源物流車快速發(fā)展,

擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力影響，2020年我國(guó)商用

車銷量513萬輛，較去年同期增長(zhǎng)18.8%,市場(chǎng)反彈明顯。

七、營(yíng)銷調(diào)研的方法

（一）確定調(diào)查對(duì)象

調(diào)查對(duì)象的代表性直接影響調(diào)查資料的準(zhǔn)確性。根據(jù)調(diào)研的目的

及人力、財(cái)力、時(shí)間情況，要適當(dāng)?shù)卮_定調(diào)查樣本的多少和確定調(diào)查

對(duì)象。

1、普查和典型調(diào)查

普查是對(duì)調(diào)查對(duì)象進(jìn)行逐個(gè)調(diào)查，以取得全面、精確的資料，信

息準(zhǔn)確度高，但耗時(shí)長(zhǎng)，人力、物力、財(cái)力花費(fèi)大。典型調(diào)查是選擇

有代表性的樣本進(jìn)行調(diào)查，據(jù)以推論總，體。只要樣本代表性強(qiáng)，調(diào)

查方法得當(dāng)，典型調(diào)查可以收到事半功倍的效果。

2、抽樣調(diào)查

當(dāng)調(diào)查對(duì)象多、區(qū)域廣而人力、財(cái)力、時(shí)間又不允許進(jìn)行普查時(shí),

依照同等可能性原則，在所調(diào)研對(duì)象的全部單位中抽取一部分作為樣

本，根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果來推論全體。常用的抽樣方法有：

(1)純隨機(jī)抽樣。完全不區(qū)別樣本是從總體的哪一部分抽出，總

體中的每個(gè)單位都有同等機(jī)會(huì)被抽取出來。如采用抽簽法或亂數(shù)表法。

(2)機(jī)械抽樣。遵照隨機(jī)原則，將全部調(diào)查單位按照與研究標(biāo)志

無關(guān)的一個(gè)中立標(biāo)志加以排列，嚴(yán)格按照一定的間隔機(jī)械地抽取調(diào)查

樣本。由于樣本在總體中分配較均勻，樣本代表性也較大。

(3)類型抽樣。實(shí)行科學(xué)分組與抽樣原理相結(jié)合，先用與所研究

現(xiàn)象有關(guān)的標(biāo)志，把被研究總體劃分為性質(zhì)相近的各組，以減低各組

內(nèi)的標(biāo)志變異度，然后在各組內(nèi)用純隨機(jī)抽樣或機(jī)械抽樣的方法，按

各組在總體中所占比重成比例地抽出樣本。這種方法也叫類型比例抽

樣，樣本代表性更大，可得到較純隨機(jī)抽樣或機(jī)械抽樣更精確的結(jié)果。

(4)整群抽樣。上述方法都是從總體中抽取個(gè)別單位，整群抽樣

貝1是整群地抽取樣本，對(duì)這一群?jiǎn)挝贿M(jìn)行全面觀察。其優(yōu)點(diǎn)是比較容

易組織，缺點(diǎn)是樣本分布不均勻，代表性較差。

(5)判斷抽樣。由專家判斷而決定所選的樣本，也稱立意抽樣。

(二)收集資料

調(diào)查收集第一手資料的方法，主要有以下幾種。

1、固定樣本連續(xù)調(diào)查

用抽樣方法，從母體中抽出若干樣本組成固定的樣本小組，在一

段時(shí)期內(nèi)對(duì)其進(jìn)行反復(fù)調(diào)查以取得資料。調(diào)查技巧可采用個(gè)別面談、

問卷調(diào)查、消費(fèi)者日記或觀察記錄調(diào)查。固定樣本連續(xù)調(diào)查能掌握事

項(xiàng)的變化動(dòng)態(tài)，分析發(fā)展趨勢(shì)。但如持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，被調(diào)查者會(huì)感到厭

煩。所以，對(duì)一般問題的調(diào)查，往往采用一次性調(diào)查，其方法包括觀

察法、實(shí)驗(yàn)法和詢問法。

2、觀察調(diào)查

由調(diào)查人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)調(diào)查對(duì)象的情況有目的、有針對(duì)性地觀察記

錄，據(jù)以研究被調(diào)查者的行為和心理。這種調(diào)查多是在被調(diào)查者不知

不覺中進(jìn)行的，除人員觀察外，也可利用機(jī)械記錄處理。如廣告效果

數(shù)據(jù)，國(guó)外多利用機(jī)械記錄器來收集。直接觀察所得的資料比較客觀,

實(shí)用性也較大。其局限性在于只能看到事態(tài)的現(xiàn)象，往往不能說明原

因，更不能說明購(gòu)買動(dòng)機(jī)和意向。

3、實(shí)驗(yàn)法

在給定的條件下，通過實(shí)驗(yàn)對(duì)比，對(duì)營(yíng)銷環(huán)境與營(yíng)銷活動(dòng)過程中

某些變量之間的因果關(guān)系及其發(fā)展變化進(jìn)行觀察分析。如通過一項(xiàng)推

銷方法在特定地區(qū)及時(shí)間的小規(guī)模實(shí)驗(yàn)，并用市場(chǎng)營(yíng)銷原理分圻其是

否值得大規(guī)模推行，即銷售實(shí)驗(yàn)。

4、詢問調(diào)查

按預(yù)先準(zhǔn)備好的調(diào)查提綱或調(diào)查表，通過口頭、電話或書面方式,

向被調(diào)查者了解情況、收集資料?？陬^詢問不僅能當(dāng)面聽取被調(diào)查者

的意見，還可觀察其反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)新問題，能在較短時(shí)間內(nèi)獲得可靠的

資料；缺點(diǎn)是花費(fèi)時(shí)間和人力較多，調(diào)查結(jié)果還會(huì)受調(diào)查人員的詢問

技巧及主觀因素影響。電話調(diào)查取得信息最快，回答率也較高，而且

同城電話費(fèi)用也較低；不足之處是被調(diào)查對(duì)象限于通電話者，對(duì)問題

只能得到簡(jiǎn)單的回答，有時(shí)不易得到被調(diào)查者合作。通信調(diào)查一般是

將所要收集的資料設(shè)計(jì)成問卷，其調(diào)查面寬，能深入城鄉(xiāng)各地，被調(diào)

查者也有充分時(shí)間考慮；主要缺點(diǎn)是回收率低、周期長(zhǎng)，有時(shí)因誤解

問卷或不愿認(rèn)真回答造成誤差較大。

八、消費(fèi)者行為研究任務(wù)及內(nèi)容

1、消費(fèi)者行為

消費(fèi)者行為指消費(fèi)者在內(nèi)在和外在因素影響下挑選、購(gòu)買、使用

和處置產(chǎn)品和服務(wù)以滿足自身需要的過程。消費(fèi)者行為直接決定了營(yíng)

銷企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、銷售、利潤(rùn)乃至興衰。消費(fèi)者市場(chǎng)研究實(shí)質(zhì)就是

消費(fèi)者行為研究。

2、消費(fèi)者行為研究任務(wù)

消費(fèi)者行為研究的任務(wù)有三個(gè)方面：一是揭示和描述消費(fèi)者行為

的表現(xiàn)，即通過科學(xué)的方法發(fā)現(xiàn)和證實(shí)消費(fèi)者存在哪些行為，也就是

觀察現(xiàn)象，描述事實(shí)，所謂“知其然"。二是揭示消費(fèi)者行為產(chǎn)生的

原因，所謂“知其所以然”。把觀察到的已知事實(shí)組織起來、聯(lián)系起

來，提出一定的假說去說明這些事實(shí)發(fā)生的原因及其相互關(guān)系。三是

預(yù)測(cè)和引導(dǎo)消費(fèi)者行為，即在影響因素既定的條件下預(yù)測(cè)消費(fèi)者行為,

并通