《智能網(wǎng)聯(lián)汽車底盤線控技術(shù)》B卷

…………………………………二級學(xué)院：專業(yè)：班級：姓名：學(xué)號：……………密…………封………………線……絕密啟用前二級學(xué)院：二級學(xué)院：專業(yè)：班級：姓名：學(xué)號：……………密…………封………………線…………………………………第=page2*2-13頁共=sectionpages3*26頁第=page2*24頁共=sectionpages3*26頁第=page3*2-15頁共=sectionpages3*26頁第=page3*26頁共=sectionpages3*26頁。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。*****學(xué)院****學(xué)年第***學(xué)期期末考試（B。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車底盤線控技術(shù)》試卷本試卷分第Ⅰ卷和第Ⅱ卷兩部分，共4頁，總分100分?？荚嚂r間90分鐘，考試結(jié)束后將本試卷和答題卡一并交回。注意事項：答題前,考生務(wù)必用0.5毫米黑色簽字筆將自己的學(xué)院、專業(yè)、姓名、班級、學(xué)號等填寫在答題卡和試卷規(guī)定的位置上；第Ⅰ卷每小題選出答案后,用2B鉛筆把答題卡上對應(yīng)題目的答案標號涂黑，如需改動用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標號；第Ⅱ卷必須用0.5毫米黑色簽字筆作答,答案必須寫在答題卡各題目指定區(qū)域內(nèi)相應(yīng)的位置；所有題目必須在答題卡上作答，在試題卷上作答無效。第Ⅰ卷選擇、判斷題(共80分)一、單選題：本大題共25小題，每小題2分，共50分，在每小題給出的選項中，只有一項是正確選項。1.在（）模式下，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，扭矩轉(zhuǎn)角傳感器將測量到的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號輸入到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU控制轉(zhuǎn)向電動機的旋轉(zhuǎn)方向、轉(zhuǎn)矩大小和旋轉(zhuǎn)角度，使汽車沿著駕駛員駕駛的軌跡行駛。A.人工駕駛模式 B.自動駕駛模式 C.巡航模式 D.自動泊車模式2.在（）下，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是計算平臺將轉(zhuǎn)向意圖發(fā)送給VCU，VCU計算方向盤旋轉(zhuǎn)方向、旋轉(zhuǎn)角度等，再發(fā)送給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU控制轉(zhuǎn)向電動機的旋轉(zhuǎn)方向、轉(zhuǎn)矩大小和旋轉(zhuǎn)角度，使汽車沿著預(yù)設(shè)的軌跡行駛。A.人工駕駛模式 B.自動駕駛模式 C.循環(huán)模式 D.手動模式3.在人工駕駛模式下，線控制動系統(tǒng)的工作原理是（）接收駕駛員踩踏板信息，制動系統(tǒng)ECU制定制動方案以達到最短制動距離，然后以電信號形式傳遞到制動執(zhí)行單元實現(xiàn)制動。A.加速踏板 B.離合器 C.駐車制動器 D.制動踏板4.在自動駕駛模式下，線控制動系統(tǒng)的工作原理是（）將制動意圖發(fā)送給VCU，VCU計算制動行程、制動壓力等，再發(fā)送給制動系統(tǒng)ECU，制動系統(tǒng)ECU控制制動執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn)汽車制動。A.激光雷達 B.毫米波雷達 C.視覺傳感器 D.計算平臺5.在人工駕駛模式下，線控驅(qū)動的工作原理是駕駛員通過踩（），位置傳感器將踏板的位置轉(zhuǎn)化為電信號傳送至汽車的VCU，VCU通過車載網(wǎng)絡(luò)傳遞至MCU，MCU將收集到的相關(guān)傳感器信號經(jīng)過處理后控制驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)速，使汽車沿著期望的方向和速度行駛。A.加速踏板 B.離合器 C.駐車制動器 D.制動踏板6.汽車在轉(zhuǎn)向時，扭矩傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的扭矩和轉(zhuǎn)動方向，這些信號通過信號線發(fā)給電子控制單元，電子控制單元根據(jù)扭矩、轉(zhuǎn)動方向等數(shù)據(jù)信號，向（）發(fā)出動作指令，電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生助力轉(zhuǎn)向。A.OBU B.計算平添 C.VCU D.電機控制器7.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向盤模塊、（）、主控制器（ECU）三個主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源等輔助系統(tǒng)組成。A.前輪轉(zhuǎn)向模塊 B.前輪制動模塊 C.后輪制動模塊 D.MCU8.前輪轉(zhuǎn)向模塊包括前輪位移傳感器、（）、前輪轉(zhuǎn)向組件等。A.前輪制動電機 B.VCU C.轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機 D.車載影音9.（）對采集的信號進行分析處理，判別汽車的運動狀態(tài)，向轉(zhuǎn)向盤路感電機和轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機發(fā)送命令，控制兩個電機協(xié)調(diào)工作。A.前輪轉(zhuǎn)向模塊 B.轉(zhuǎn)向盤模塊 C.自動防故障系統(tǒng) D.主控制器10.（）包括轉(zhuǎn)向盤組件、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)向盤路感電機。人工駕駛模式時，其主要功能是將駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖（通過測量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并傳遞給主控制器，同時主控制器向轉(zhuǎn)向盤路感電機發(fā)送控制信號，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤的反饋力矩，以提供給駕駛員相應(yīng)的路感信息。A.前輪轉(zhuǎn)向模塊 B.轉(zhuǎn)向盤模塊 C.自動防故障系統(tǒng) D.主控制器11.（）用來設(shè)置外部制動壓力請求，壓力行程請求，最大行程點125，最小行程點為0，單位為個（當(dāng)前將行程分成125個點）。A.Byte0 B.Byte1 C.Byte2 D.Byte312.（）用來設(shè)置制動指令信號。A.Byte0 B.Byte1 C.Byte2 D.Byte313.（）用來設(shè)置制動模式和VCU工作狀態(tài)信號。A.Byte0 B.Byte1 C.Byte2 D.Byte314.（）用來設(shè)置VCU的生命信號。A.Byte0 B.Byte1 C.Byte7 D.Byte315.Byte0用來反饋制動踏板開合度，制動踏板制動行程有效值范圍為0~100，表示。A.0~100 B.0%~100% C.0~100% D.0%~10016.線控換擋系統(tǒng)由換擋選擇模塊、（）、換擋執(zhí)行單元、駐車控制ECU、駐車執(zhí)行機構(gòu)和擋位指示燈組成。A.驅(qū)動電機控制器 B.轉(zhuǎn)向控制器 C.油門控制器 D.換擋電控單元17.當(dāng)選用人工駕駛模式時，駕駛員通過操縱桿的傳感器將（）傳遞給電控單元，電控單元處理信號后將指令發(fā)給換擋電機，實現(xiàn)前進擋、倒車擋、空擋、駐車檔的轉(zhuǎn)換。A.制動信號 B.換擋信號 C.加速信號 D.轉(zhuǎn)向信號18.當(dāng)選用自動駕駛模式時，駕駛員操縱換擋選擇模塊的人工駕駛操作，將變?yōu)椋ǎ┧铏n位并進行切換，實現(xiàn)前進擋、倒車擋、空擋、駐車檔的轉(zhuǎn)換。A.人工判斷 B.人工與機器共同判斷C.汽車自動判斷 D.以上都對19.（）是線控驅(qū)動系統(tǒng)中的核心部件，可以將電能轉(zhuǎn)換為機械能。A.激光雷達 B.動力電池 C.計算平臺 D.驅(qū)動電機20.智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要以純電動汽車為主，常見的驅(qū)動電機有（）。A.直流電機 B.交流異步電機C.永磁同步電機和開關(guān)磁阻電機 D.以上都對21.（）檢測制動燈電路通斷，判斷汽車制動狀況。A.制動壓力開關(guān) B.制動燈開關(guān)C.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 D.車身加速度傳感器22.（）根據(jù)ECU的控制信號，準確、快速和及時的做出動作反應(yīng)，實現(xiàn)對彈簧剛度、減震器阻尼或者車身高度的調(diào)節(jié)。A.控制器 B.處理器 C.換向器 D.執(zhí)行器23.當(dāng)汽車在道路上行駛時，傳感器將道路狀況和汽車的速度、加速度、轉(zhuǎn)向、制動等工況的電信號傳遞給（），其對傳感器發(fā)送的電信號進行綜合處理，輸出控制信號到執(zhí)行器，進而調(diào)整減震器阻尼系數(shù)、控制彈性元件剛度和車身高度A.ECU B.VCU C.MCU D.CPU24.對于車身高度的控制，可根據(jù)車內(nèi)乘員人數(shù)或汽車裝載情況自動調(diào)節(jié)（），以保持車身具有穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。A.輪胎氣壓 B.車身速度 C.車身高度 D.座椅高度25.典型的車身高度控制有以下幾種：停車水平控制、（）、自動水平控制。A.任意工況高度控制 B.特殊行駛工況高度控制C.停車傾斜控制 D.胎壓自動控制二、判斷題：本大題共15小題，每小題2分，共30分。正確選填A(yù)，錯誤選填B26.純電動汽車上使用線控油門開發(fā)出了制動能量回收功能，當(dāng)駕駛員減小踏板力時，系統(tǒng)認為駕駛員具有減速的需求，這時候通過ECU發(fā)送指令，在沒有踩踏制動踏板的情況下，車輛實現(xiàn)制動能量回收，這個功能在業(yè)界稱為“單踏板”。（）27.“主踏板”分為三個主要控制行程，即加速行程、減速行程和恒速行程。（）28.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于控制汽車的行駛方向，線控制動系統(tǒng)用于控制汽車的減速和制動，線控驅(qū)動系統(tǒng)用于控制汽車的行駛速度。（）29.人工駕駛模式下，線控驅(qū)動系統(tǒng)的通信主要存在于VCU與ECU之間，包括VCU向ECU發(fā)送的驅(qū)動指令以及ECU向VCU發(fā)送的電機狀態(tài)、電機控制器狀態(tài)等反饋信息。（）30.線控油門系統(tǒng)具有工作原理相對較為復(fù)雜，成本提高。相比傳統(tǒng)油門，在硬件上，需要添加踏板位置位移傳感器，并且增加ECU接線的缺點。（）31.線控空氣懸架可以在不同的工況下，具有不同的彈簧剛度和減震器阻尼力，既能滿足平順性的要求，又能滿足操縱穩(wěn)定性的要求。（）32.線控空氣懸架剛度可調(diào)，可改善汽車轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)的側(cè)傾以及制動和加速等引起的車身點頭和后坐等問題。（）33.線控空氣懸架可以在汽車載荷變化時，能自動維持車身高度不變。（）34.線控空氣懸架可以在碰到障礙物時，不能瞬時提高底盤和車輪、越過障礙，使汽車的通過性得到提高。（）35.線控空氣懸架可以使車輪與地面保持良好的接觸，降低車輪與地面的附著力，加速制動過程，縮短制動距離，減少汽車抵抗側(cè)滑的能力。（）36.智能網(wǎng)聯(lián)汽車線控制動系統(tǒng)的功能與傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)的功能一樣，也是保證能夠按照路況等進行強制減速甚至停車，只是在結(jié)構(gòu)上有所改變。（）37.傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)長期使用后，部件的磨損和變形，會導(dǎo)致制動性能的衰退。（）38.EHB能夠提供高效的常規(guī)制動功能，還能發(fā)揮包括ABS在內(nèi)的更多輔助功能。（