【大型船舶柴油機活塞環(huán)常見故障及“中騰海”輪活塞環(huán)故障案例分析8000字（論文）】

I0引言對于船用柴油機而言，活塞環(huán)的工作性能對燃油燃燒情況和柴油機工作狀態(tài)起著至關(guān)重要的作用。然而活塞環(huán)的工作環(huán)境卻十分惡劣。第一道活塞環(huán)直接受到燃燒室中高溫高壓燃氣的作用。活塞環(huán)受力復雜且運動形態(tài)復雜，在工作中活塞環(huán)主要運動有軸向運動、徑向運動、軸向振動、徑向振動、回轉(zhuǎn)運動、扭曲振動、張合的交變運動等?；钊h(huán)承受嚴重的摩擦和磨損的同時，由于在高溫環(huán)境下工作，潤滑條件較差，易發(fā)生裂紋或者折斷。而當滑油過多時，活塞環(huán)又會粘在環(huán)槽內(nèi)無法運動。柴油機在運行中，也會引起活塞環(huán)受到磨損后厚度不均勻或磨損過快等異常磨損現(xiàn)象。從柴油機的發(fā)展歷程中，不難發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)承受的壓力和熱負荷的增加遠遠大于發(fā)動機本身負荷的增加。因此對于活塞環(huán)常見故障的分析和處理方法的研究必不可少。1活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)和工作條件1.1活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)和作用船用柴油機活塞環(huán)按照其功能作用分為氣環(huán)（密封環(huán)、壓縮環(huán)）和油環(huán)。1.1.1氣環(huán)氣環(huán)的主要作用是密封氣缸和散熱。氣環(huán)的密封作用，主要是靠氣環(huán)本身的彈性而緊貼與氣缸壁，以及在氣缸內(nèi)氣體壓力的作用下而緊貼于氣缸壁和環(huán)槽下平面實現(xiàn)的[[1]張?zhí)煲癧1]張?zhí)煲?船舶柴油機[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2017.35.圖1-1氣環(huán)的第一次、第二次密封為了保證密封的可靠性，達到更好的密封效果，柴油機采用多道氣環(huán)進行密封。當氣環(huán)與氣缸壁以及氣環(huán)與環(huán)槽壁的貼合不夠嚴密時，尤其是氣環(huán)在環(huán)槽中懸浮時，氣體通過多道氣環(huán)形成的間隙起到節(jié)流作用，使得漏氣大大減少，這種密封形式稱為曲徑式密封。氣環(huán)的數(shù)量越多，氣體的泄露越少，在防止燃氣吹走活塞與氣缸套摩擦表面上的潤滑油膜以減少摩擦磨損的同時，也防止燃燒產(chǎn)物進入摩擦表面，減少磨料磨損，從而其延長吊缸周期作用。但是氣環(huán)的數(shù)目越多會使活塞的摩擦功損失增加。通常高速機采用2～3道氣環(huán)，中速機采用3～4道氣環(huán)，低速機采用5～7道氣環(huán)[[2]胡朔[2]胡朔，萬驍.柴油機活塞環(huán)故障分析及處理[J].中國設備工程，2021(04):59～60.氣環(huán)的散熱作用是氣環(huán)將活塞運行中過程中產(chǎn)生的熱量徑向傳遞給缸套。如圖1-2。非冷卻式活塞60-70%的熱量通過徑向散熱。圖1-2活塞到缸套的熱傳導目前，最新的活塞環(huán)結(jié)構(gòu)包括基材，耐磨涂層，磨合涂層和側(cè)面涂層。如圖1-3。而早期的活塞環(huán)只有基材和磨合層，沒有耐磨層和側(cè)面涂層。圖1-3活塞環(huán)結(jié)構(gòu)（1）基材占據(jù)了活塞環(huán)的絕大部分，通常為合金鑄鐵或球墨鑄鐵材料。（2）耐磨層是活塞環(huán)最重要的一部分，通常采用一種部分是陶瓷部分是金屬的復合涂層材料。這兩種成分結(jié)合成的金屬陶瓷，金屬部分具有高彈性耐久性，陶瓷部分具有抗高溫和抗咬合性，大大提高了活塞環(huán)整體耐磨性。（3）磨合涂層是為了活塞環(huán)早期能與缸套進行磨合，磨合涂層是一種具有氧化鋁氧化不溶物的青銅基涂層，它有如下功能a.磨合涂層用作安全緩沖，以防止在活塞環(huán)與缸套磨合過程中出現(xiàn)拉缸問題；b.活塞環(huán)在被磨損后，若仍繼續(xù)使用會對缸套形成黑色痕跡或孔拋光，活塞環(huán)換新后后，新的活塞環(huán)磨合涂層的基體可重新建立了缸套的開放顆粒結(jié)構(gòu)（石墨）；c.磨合涂層還可以降低磨合過程中氣缸的油耗。（4）側(cè)面磨損會導致竄氣和滑油消耗增加，并影響運行表面涂層，因此側(cè)面涂層一般與活塞頭上活塞環(huán)槽一致，都會對表面采用電鍍的形式進行多孔性鍍鉻以提高耐磨性，或在活塞環(huán)工作面熱噴涂鋁制涂層以進行磨合。實際中，氣環(huán)的截面（如圖1-4）和切面（如圖1-5）有著多種不同的形狀，正確選用不同的氣環(huán)不僅有利于提高密封性能和磨合，還會改善活塞環(huán)的工作條件。圖1-4氣環(huán)的截面形狀圖1-5氣環(huán)的斷面形狀二沖程低速柴油機常采用的活塞環(huán)為矩形環(huán)，但上下平面外圓大、有導角，也稱為蘋果形壓力分布環(huán)。四沖程中速柴油機常用矩形環(huán)（等壓環(huán)），四沖程高速機常用的是截面為梯形環(huán)斷面為扭曲環(huán)的梨形壓力分布環(huán)。1.1.2油環(huán)在筒狀活塞式柴油機中，在氣環(huán)下面裝設有1～2道油環(huán)，油環(huán)把潤滑油均勻的分布在氣缸壁上，并把多余的潤滑油刮下，以免竄入燃燒室，影響柴油機的正常運行[[3]龍騏[3]龍騏.簡析柴油發(fā)動機活塞環(huán)結(jié)構(gòu)特點及安裝方法[J].南方農(nóng)機，2021，52(01):54～55.不同的是圖1-6（b）的雙刃刮油環(huán)為平刀刃，而圖1-6（c）的雙刃刮油環(huán)為尖刀刃。雙刃刮油環(huán)在兩個刀刃之間開有泄油孔，環(huán)槽下也開有1-2道泄油孔，刮油效果更好[[4][4]王沫.活塞環(huán)正確拆裝即故障判斷方法[J].農(nóng)機維修，2016，3(3):111.圖1-6油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式刮油環(huán)在伴隨活塞向下運動將刮在環(huán)槽內(nèi)的油通過卸油孔排回到曲軸箱，在向上運動時，刮油環(huán)在缸壁表面布上一層油膜，使活塞在氣缸壁內(nèi)順利滑動做功。因此刮油環(huán)的刮刃的尖端應該在下方，否則會使氣環(huán)泵油作用增強，大量滑油進入燃燒室。在實際中，油環(huán)和氣環(huán)配合使用，一般來說油環(huán)都安裝在滑油較多的氣環(huán)下面。1.2活塞環(huán)的工作條件活塞環(huán)的工作條件惡劣，第一道活塞環(huán)直接受到燃燒室中高溫高壓燃氣的作用，由于燃氣經(jīng)過環(huán)的搭口、氣缸壁和環(huán)槽處的泄露，其他活塞環(huán)也受到高溫高壓燃氣不同程度的作用?；钊h(huán)受力復雜且運動形態(tài)復雜，在工作中活塞環(huán)主要運動有軸向運動和振動、徑向運動和振動、回轉(zhuǎn)運動、扭曲振動、張合的交變運動等[[5]李龍，胡啟坤.活塞環(huán)折斷及其故障分析[J].天津航海，2015(0[5]李龍，胡啟坤.活塞環(huán)折斷及其故障分析[J].天津航海，2015(02)：32～34.2活塞環(huán)的主要故障2.1活塞環(huán)的過度磨損活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)長時間做往復運動，由于高溫高壓下潤滑困難，活塞環(huán)與氣缸套、活塞環(huán)環(huán)與環(huán)槽產(chǎn)生摩擦和磨損，使得活塞環(huán)的搭口間隙和平面間隙變大?；钊h(huán)的磨損情勢有分為疲勞磨損、偏向磨損、工作面擦傷等[[]梁思勝.船舶柴油機活塞環(huán)常見故障分析及處理措施[J].黑龍江科技信息，2016([]梁思勝.船舶柴油機活塞環(huán)常見故障分析及處理措施[J].黑龍江科技信息，2016(27):171.活塞環(huán)正常磨損應為均勻磨損，且活塞環(huán)外表面光滑無毛刺，無硬化層，呈鼓形。活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)活絡，無磨損痕跡，活塞環(huán)的棱邊無毛刺。缸套表面光滑、濕潤。活塞環(huán)正常磨損率應處于0.1-0.5mm/kh之內(nèi)，且一般船用大型低速二沖程柴油機活塞環(huán)的使用壽命在8000-10000小時，電噴式柴油機活塞環(huán)使用壽命可達到12000小時甚至更高。當活塞環(huán)表面有局部輕微擦傷、氣缸套壁面存在輕微擦傷、活塞環(huán)環(huán)棱邊尖銳且伴有毛刺時，可以判斷活塞環(huán)出現(xiàn)了過度磨損現(xiàn)象。導致活塞環(huán)產(chǎn)生過度磨損的原因有很多，例如在活塞環(huán)磨合不良或未磨合期就投入正常使用，運轉(zhuǎn)中長時間超負荷運動、滑油不足或油質(zhì)不好，燃燒不良或燃油中含有硬質(zhì)顆粒磨損活塞環(huán)等等。2.2活塞環(huán)的折斷活塞環(huán)的第一、二道環(huán)受力復雜且直接受到高溫高壓氣體的作用，往往容易發(fā)生斷裂，尤其是搭口位置。造成活塞環(huán)折斷的原因主要有：使用不當，活塞、缸套、連桿的影響，材料問題和制造質(zhì)量問題等[[]王玉明.柴油機活塞環(huán)折斷原因分析與預防措施[J].農(nóng)機使用與維修，2019(06):66.]。活塞環(huán)折斷后往往斷成多段或者變成粉末，燃氣大量進入掃氣箱，同時氣缸磨損加劇主機起動困難，燃燒惡化。斷環(huán)可能會掉入掃氣箱中，也可能進入渦輪增壓器，損壞渦輪增壓器葉片。活塞環(huán)斷環(huán)主要是因為主機在運轉(zhuǎn)過程中，輪機員或值班員維護不到位和活塞環(huán)裝配質(zhì)量差。常見原因有：搭口間隙小于裝配間隙、環(huán)槽積炭嚴重、氣缸套磨損產(chǎn)生磨臺、環(huán)槽過度磨損、活塞環(huán)掛住掃、排氣口、活塞環(huán)彈性不足徑向漲縮疲勞、活塞環(huán)加工缺陷、活塞環(huán)安裝方向錯誤、活塞環(huán)過度磨損后強度不夠、缸套磨損嚴重、船舶使用燃油經(jīng)常變動等[[]黃加亮[]王玉明.柴油機活塞環(huán)折斷原因分析與預防措施[J].農(nóng)機使用與維修，2019(06):66.[]黃加亮.輪機維護與修理[M].大連:大連海事大學出版社，2010.195～202.2.3活塞環(huán)粘著活塞環(huán)的粘著是指活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)無法自由運動。這種情況大多是因為活塞或氣缸過熱、注油過多或滑油不干凈、燃燒不良等原因造成環(huán)槽結(jié)炭和油泥沉積物，固化的沉積物阻止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)運動。這種情況往往出現(xiàn)在第一、二道活塞環(huán)上。活塞環(huán)粘著后失去密封作用，導致氣缸漏氣、活塞環(huán)失去彈性易折斷、主機功率下降、氣缸套磨損加重，甚至形成拉缸。2.4活塞環(huán)彈性喪失活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)和氣缸壁貼合、密封氣缸依賴于活塞環(huán)的彈性。伴隨著柴油機的長期運轉(zhuǎn)，活塞環(huán)經(jīng)過長期使用，產(chǎn)生不均勻磨損或因為過熱、粘著和材料疲勞等原因使其彈力部分或全部喪失，造成環(huán)的密封作用下降或消失，影響柴油機的正常運轉(zhuǎn)[[]張雨.基于證據(jù)理論的內(nèi)燃機活塞缸套活塞環(huán)組件磨損狀態(tài)識別[J].內(nèi)燃機學報.2014，22(1):91～95.]。[]張雨.基于證據(jù)理論的內(nèi)燃機活塞缸套活塞環(huán)組件磨損狀態(tài)識別[J].內(nèi)燃機學報.2014，22(1):91～95.[]李娟.活塞環(huán)技術(shù)狀態(tài)鑒別方法[J].農(nóng)機使用與維修，2013(10):90.3活塞環(huán)故障處理在船舶日常管理中，輪機部成員應對所有的主管設備都進行事前預防和事后處理。輪機值班人員在值班期間負責對機艙的機電設備進行有效的監(jiān)控，確保人身、設備和船舶的安全。大管輪負責對主推進設備即主機按維修保養(yǎng)計劃進行檢查、試驗、保養(yǎng)和維修。3.1吊缸3.1.1常規(guī)吊缸在船舶日常管理之中，由于航運任務繁重以及主機吊缸所需時間較長，而各港口不允許靠港作業(yè)，往往沒有條件檢查活塞環(huán)的磨損情況，船舶只能定期吊缸更換活塞環(huán)，通常主機各缸每8000小時進行吊缸更換排氣閥、換新活塞環(huán)同時檢查缸套磨損情況。在實際中，主機某缸距離上次吊缸時間將近8000小時時，船舶將在合適的時間和環(huán)境停車拋錨進行吊缸，將活塞吊出后采用專用工具取出活塞環(huán)，并檢查其磨損狀況。在取出活塞環(huán)前需要測量活塞環(huán)的平面間隙。平面間隙也叫天地間隙，當環(huán)緊貼環(huán)槽下平面時，環(huán)與環(huán)槽上平面的間隙。取出活塞環(huán)后測量活塞環(huán)的搭口間隙。搭口間隙是活塞環(huán)工作/運轉(zhuǎn)時的熱脹間隙[[]陳定文.內(nèi)燃機活塞環(huán)磨損試驗研究[J].摩擦學學報.1998，18(4):38～[]陳定文.內(nèi)燃機活塞環(huán)磨損試驗研究[J].摩擦學學報.1998，18(4):38～39.3.1.2緊急吊缸活塞環(huán)在柴油機運行中折斷時，斷口和斷環(huán)會將氣缸壁表面刮蹭，發(fā)生響聲，甚至可能造成拉缸；或者使滑油污染產(chǎn)生大量油霧。斷環(huán)則有可能調(diào)入掃氣箱或者渦輪增壓器，損壞渦輪增壓器葉片。活塞環(huán)折斷后密封壓縮能力變差，使得主機燃燒不良，排氣冒黑煙。發(fā)現(xiàn)這些現(xiàn)象后，機艙值班人員應在第一時間向輪機長報告，輪機長申請立即停車，緊急吊缸更換活塞環(huán)。3.2封缸運行當活塞環(huán)折斷影響到主機的運轉(zhuǎn)，且當時情況不允許停車吊缸或者備件不足時，應該降低主機轉(zhuǎn)速，減少該缸的噴油量。當故障無法排除時，為了避免造成更嚴重的影響，應立即單缸停油減/停缸運行，將噴油滾輪停止工作，但要注意需減小油門防止柴油機超負荷、柴油機降速防止增壓器喘振、降低負荷防止柴油機異常振動。到港后或在拋錨后通過吊缸更換新的活塞環(huán)[[]吳伯才.船[]吳伯才.船用柴油機活塞環(huán)斷裂故障分析和處理[J].寧波大學學報（理工版），2001(02):55～58.封缸后，柴油機處于故障狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，因此輪機值班人員要增加機艙巡回檢查次數(shù)，主管輪機員應加強對推進設備的管理，確保船舶動力裝備安全可靠的運行。3.3活塞環(huán)的修復活塞環(huán)更換但無備件時，一些時候可以采用修復的方法[[]MaksarovVV,KrasnyyVA,KlochkovDA.Modelingwearprocessofoilscraperpistonringswithpyrolyticchromiumcoating[J].JournalofPhysics:ConferenceSeries，2021,1753(1).]。對于磨損不太嚴重的活塞環(huán)，將活塞環(huán)搭口的兩端修挫成圓角，防止刮傷氣缸壁并將毛刺修挫。同時修挫上下端面棱邊，減少氣缸的磨損和擦傷，并有利于潤滑。而當活塞環(huán)彈性喪失時，用橡皮錘錘輕輕敲擊活塞環(huán)內(nèi)圓，從[]MaksarovVV,KrasnyyVA,KlochkovDA.Modelingwearprocessofoilscraperpistonringswithpyrolyticchromiumcoating[J].JournalofPhysics:ConferenceSeries，2021,1753(1).[]YichenZhou.FaultDetectioninaDieselEnginebyAnalysingtheInstantaneousAngularSpeed[J].MechanicalSystemsandSignalProcessing，2001,15(3):549～564.4“中騰海”輪活塞環(huán)故障案例分析4.1“中騰?！陛喓喗椤爸序v海”輪是由上海外高橋造船有限公司于2009年7月出廠交付中遠海運散貨運輸有限公司的干散貨船。船舶總長292米，寬45米，載重178242噸。主機型MANB&W6S70MCMK-6，制造廠為滬東重機機械廠，六缸，缸徑700mm，沖程2674mm，額定功率16860KW，持續(xù)使用功率14330KW?！爸序v海”輪主機采用MANB&W提供的專用船用柴油機活塞環(huán)，第一道活塞環(huán)采用RVK-C鑄鐵基材，鍍鉻底面，采用等離子鍍層法在外圓工作表面鍍了一層0.5毫米厚的滲碳硬化鉻、鉬、鎳硬化涂層，0.1mm鋁磨合涂層，搭口采用重疊式搭口，開卸荷槽；第二道活塞環(huán)基材采用CF5鑄鐵，0.1mm鋁磨合涂層，鍍鉻底面，斜搭口；第三道環(huán)CF5鑄鐵，0.1mm鋁磨合涂層，斜搭口；第四道活塞環(huán)基材采用CF5鑄鐵,0.5毫米厚的滲碳硬化鉻、鉬、鎳硬化涂層，0.1mm鋁磨合涂層，斜搭口。從2021年12月24日到2022年4月2日100天的時間內(nèi)，“中騰海”輪共更換兩次活塞環(huán)：2022年1月26日在董家口港錨地進行主機第1缸吊缸（運轉(zhuǎn)1663h）更換活塞環(huán)和填料函；2022年3月9日在SUDESTE港（巴西）錨地進行主機第4缸吊缸（運轉(zhuǎn)8821h）更換活塞環(huán)。4.220220126活塞環(huán)故障案例分析4.2.1事故經(jīng)過2022年1月26日在董家口港錨地等候進港期間，打開掃氣箱進行清潔和檢查。在清理過程中發(fā)現(xiàn)在主機第1缸（運轉(zhuǎn)1663h）內(nèi)發(fā)現(xiàn)兩塊活塞環(huán)斷裂后碎塊（分別約為20mm、35mm），并發(fā)現(xiàn)一根斷裂的彈簧，經(jīng)過觀察和分析判斷：主機第1缸第一道活塞環(huán)搭口處出現(xiàn)斷裂，填料函第四道刮油環(huán)箍緊彈簧斷裂。輪機長當即將情況向船長和公司機務說明，在得到主管機務和港口當局的同意后，立即組織吊缸搶修。活塞吊出后，第一道活塞環(huán)搭口處斷裂，與掉入掃氣箱的兩塊活塞環(huán)碎塊吻合，填料函第四道刮油環(huán)缺失，銅環(huán)錯位。其他三道活塞環(huán)檢查正常，更換箍緊彈簧、更換全部活塞環(huán)后裝復。4.2.2事故原因“中騰?！陛喼鳈C1缸在活塞環(huán)更換僅1663小時就出現(xiàn)活塞環(huán)斷裂和填料函刮油環(huán)箍緊彈簧斷裂事故，查閱輪機日志、維修記錄、檢測報告以及輪機長、大管輪工作經(jīng)歷和現(xiàn)場分析，得出一下原因：活塞環(huán)磨合不充分?；钊h(huán)換新后，應按照規(guī)定要求，使活塞環(huán)達到磨合時間，不應該過早的進行高負荷運行。在磨合期間，需要按要求逐步加大負荷，適當增加注油量，以免供油不足致使活塞環(huán)斷裂。環(huán)槽清潔不徹底。根據(jù)向接班前大管輪詢問得知，在上次進行吊缸更換活塞環(huán)時，由于時間倉促并未對環(huán)槽內(nèi)積炭進行徹底清潔，未使用砂紙進行打磨。環(huán)槽內(nèi)積炭，活塞環(huán)上部受到周期性高溫高壓燃氣壓力，極易因產(chǎn)生彎曲疲勞而折斷。4.2.3事故教訓加強船舶人員安全意識，提高船員的分析、判斷能力，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)章制度，不可趕時間，交急差。加強輪機長（部門長)對船舶現(xiàn)場監(jiān)督力度，提高船舶的可靠性。提高各主管輪機員對主管設備的責任心4.320220309活塞環(huán)故障案例分析4.3.1事故經(jīng)過2022年3月9日在SUDESTE港（巴西）錨地等候進港期間運轉(zhuǎn)打開掃氣箱進行清潔和檢查，并計劃在檢查結(jié)束后對主機第4缸（8821h）進行正常吊缸檢修。在清潔掃氣箱時，在主機第4缸掃氣箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)多塊活塞環(huán)斷塊（長度均小于20mmm），經(jīng)判斷為主機第4缸第一道活塞環(huán)斷裂。隨后按照吊缸計劃進行主機第4缸正常吊缸檢修?；钊醭龊?，用專用工具將活塞環(huán)取出發(fā)現(xiàn)：第一道活塞環(huán)斷裂，在環(huán)槽內(nèi)斷為兩截，端口斷裂缺失，與掃氣箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)的斷塊吻合，活塞環(huán)表面檢查發(fā)現(xiàn)第一道活塞環(huán)表面出現(xiàn)被硬質(zhì)顆粒劃傷后形成的劃痕，棱邊有毛刺，活塞環(huán)內(nèi)圓有黑色硬化層，POP（PortsonPlane)槽內(nèi)填滿黑色硬化層，活塞環(huán)槽內(nèi)有較多積炭和油泥；其他三道活塞環(huán)均出現(xiàn)不同程度的積炭和磨損現(xiàn)象，活塞環(huán)內(nèi)圓有少量黑色硬化物，CL(ControlledLeakage)槽內(nèi)有黑色硬化層，活塞環(huán)槽內(nèi)有積炭和油泥。經(jīng)測量第二、三、四道活塞環(huán)均屬于正常磨損。在對活塞環(huán)槽進行仔細清潔后，更換全部活塞環(huán)。經(jīng)檢查缸套正常，更換新的排氣閥后裝復。4.3.2事故原因“中騰海”輪主機4缸活塞環(huán)斷裂并伴隨有多塊斷塊，這些斷塊和環(huán)內(nèi)斷裂的活塞環(huán)極易造成氣缸的磨損，甚至可能吹入排氣管或者進去增壓器渦輪端，造成更為嚴重的后果。查閱輪機日志、維修記錄、檢測報告以及輪機長、大管輪工作經(jīng)歷和現(xiàn)場分析，得出一下原因：更換活塞環(huán)超期：由于從上一港張家港靠港前，公司航運部門指示下一航次任務目的地為黑德蘭港（澳大利亞），大管輪經(jīng)過計算，前往黑德蘭港后進行主機第4缸正常吊缸檢修符合8000小時內(nèi)的要求，便未在張家港對主機第4港進行吊缸及活塞環(huán)換新，且在打開掃氣箱清潔并檢查時，主機第4缸掃氣箱內(nèi)無異常，活塞環(huán)無異常。在船舶行駛至臺灣海峽時，公司航運部門指示前往新加坡加油并將航次任務目的地港改為SUDESTE港（巴西），期間實際航行54天，主機第4缸吊缸檢修及活塞環(huán)換新超期近1000小時，致使第一道活塞環(huán)過度磨損后強度不足而斷裂。主機長期高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。在從張家港到SUDESTE港（巴西）航次中，由于船舶空載（僅6艙壓載海水），為達到更高的經(jīng)濟性，主機長期保持高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)長達近50天，活塞環(huán)長期高負荷運作，磨損增加極易造成斷裂。更換的燃油品質(zhì)變動?！爸序v海”輪在新加坡加裝燃油2100噸，經(jīng)過一周的化驗燃油合格并投入使用。然而在實際中使用中發(fā)現(xiàn)本次加裝的燃油粘度較大，品質(zhì)較差。燃油中的灰分過高，極有可能造成燃燒室內(nèi)溫度過高，活塞環(huán)和缸套的磨損增加。4.3.3事故教訓（1）船舶設備的檢修，各主管應及時按照檢修計劃表進行檢修。對于即將超期的主管設備更應該加強重視，寧可提前檢修也不要超期。（2）在更換燃油后，要在凈化燃油時采取措施，適當調(diào)整燃油的加油溫度，以減小不同性能指標的燃油所帶來的影響。5活塞環(huán)的日常檢查和維護5.1活塞環(huán)的檢查方法對于活塞環(huán)的檢測，最常用的檢查方式為掃氣口檢查。掃氣口檢查是最簡單也是最直接的檢查方式，通過打開掃氣箱道門進行活塞環(huán)的檢查工作，能夠直接看到氣缸、活塞環(huán)、填料函的工作情況[[]趙在理.柴油機掃氣口檢查的方法與內(nèi)容[J].水運