HB CCES-2016 現代有軌電車交通工程技術標準

HBXXXXX標準PHB2016‐現代有軌電車交通工程技術標準（征求意見稿）2016‐12‐××發(fā)布12××實施中華人民共和國土木工程學會中華人民共和國國家標準化管理委員會聯合發(fā)布團體標準現代有軌電車交通工程技術標準HBCCES‐201X主編部門：XXXXX批準部門：XXXXX施行日期：2016年月日中國XX出版社201×北京前言本標準是根據中國土木工程學會文件《關于開展學會標準編制工作的通知》（土標2015]1號）要求，由北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司、沈陽渾南現代有軌電車運營有[限公司及中車建設工程有限責任公司會同有關設計、施工、車輛及運營單位聯合編制的。究及應用成果，對主要章節(jié)進行了反復的研究討論和修改，形成本征求意見稿。本規(guī)程主要技術內容有：規(guī)劃方法、設計技術要求、車輛、建設管理、運營管理等。本規(guī)程主編單位、參編單位和主要起草人北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司沈陽渾南現代有軌電車運營有限公司中車建設工程有限責任公司主編單位：武漢光谷交通建設有限公司參編單位：（排名不分先后）蘇州高新有軌電車有限公司上海市城市建設設計研究總院長春軌道客車股份有限公司武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院中鐵第四勘察設計院集團有限公司中鐵四局集團有限公司第八工程公司中鐵電氣化局集團第一工程有限公司南車株洲電力機車有限公司南車南京鋪鎮(zhèn)車輛有限公司主要起草人：目錄1總則...................................................................................................................................11111.1編制目的............................................................................................................1適用范圍............................................................................................................1基本原則............................................................................................................1基本規(guī)定............................................................................................................1.2.3.423術語...................................................................................................................................42.1術語....................................................................................................................4線網規(guī)劃...........................................................................................................................733333333.1編制要求............................................................................................................7技術要求............................................................................................................7客流調查與預測................................................................................................8線網方案與評價................................................................................................8運營組織規(guī)劃....................................................................................................9車場規(guī)劃............................................................................................................9交通銜接規(guī)劃..................................................................................................10近期建設規(guī)劃..................................................................................................10.2.3.4.5.6.7.84設計技術要求.................................................................................................................1244444444444.1線路工程..........................................................................................................12交通工程..........................................................................................................16限界..................................................................................................................21軌道與路基......................................................................................................23車站..................................................................................................................27供電..................................................................................................................29運營控制系統..................................................................................................30車場..................................................................................................................32景觀與綠化......................................................................................................34環(huán)境保護..........................................................................................................35節(jié)約能源..........................................................................................................37.2.3.4.5.6.7.8.9.10.115車輛.................................................................................................................................40.1一般規(guī)定..........................................................................................................4055555555555555.2車輛制式與編組..............................................................................................42基本要求..........................................................................................................42車體及車輛連接..............................................................................................45司機室..............................................................................................................46客室..................................................................................................................46空調系統..........................................................................................................47轉向架..............................................................................................................48制動系統..........................................................................................................49牽引及輔助電源系統......................................................................................50照明系統..........................................................................................................51控制及監(jiān)控診斷系統......................................................................................51通信、廣播及信息顯示..................................................................................52安全設施和應急措施......................................................................................53.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.1467建設管理.........................................................................................................................55666.1一般規(guī)定..........................................................................................................55建設程序..........................................................................................................55工程管理..........................................................................................................57.2.3運營管理.........................................................................................................................67.1一般規(guī)定......................................................................................................................67.2運營籌備及試運營......................................................................................................67.3人員管理......................................................................................................................68.4行車組織......................................................................................................................69.5客運服務......................................................................................................................70.6車輛管理......................................................................................................................71.7設備設施管理..............................................................................................................71.8安全管理......................................................................................................................72.9技術質量管理..............................................................................................................73777777777現代有軌電車交通工程技術標準1總則1.1編制目的1.促進現代有軌電車的合理應用和健康發(fā)展，充分發(fā)揮其在城市公共交通系統中的作用。2345.為現代有軌電車的規(guī)劃、設計、建設、運營提供標準化的技術依據和決策參考。.促進現代有軌電車系統的基本技術標準的統一。.促進現代有軌電車相關產品的標準化，深化相關技術的研究，降低建設成本。.為現代有軌電車規(guī)范化的建設和運營管理提供指導性依據。1.2適用范圍.2.1本標準適用于國內現代有軌電車系統的規(guī)劃、設計、建設、運營，也可為現代有1軌電車其它相關標準的制定提供參考。1.3基本原則1.3.1現代有軌電車系統的規(guī)劃、設計、建設、運營應堅持以人為本、因地制宜，安全可靠、經濟適用、功能合理、節(jié)能環(huán)保、用地集約和可持續(xù)發(fā)展的原則。1.3.2現代有軌電車的建設應遵循超前規(guī)劃、適時建設、量力而行、有序發(fā)展的基本原則。1.4基本規(guī)定1.4.1服務水平、線路走向及起訖點、系統運能、車輛編組、車場選址和資源共享等內容。11.4.2現代有軌電車的設計年限宜分為初、近、遠三期，分別為交付運營后第3年、第0年和第25年。工程建設范圍內的橋梁、隧道、路基、管線通道等土建工程宜按遠期規(guī)模一次建成；車場、車站可分期建設，其用地范圍宜按遠期規(guī)?？刂?；運營車輛配置數量宜按初期設計客運能力配置；系統運營設備可分階段配置。1.4.3現代有軌電車可適用于遠期高峰小時5000人次至1.5萬人次的斷面客流。1現代有軌電車交通工程技術標準1.4.4現代有軌電車可采用靈活的敷設方式，以地面專用道敷設方式為主，部分區(qū)段根據功能定位需求亦可采用高架或地下敷設方式。1.4.5現代有軌電車地下及高架主體結構工程，設計使用年限為100年；車站及車場各中主干路的規(guī)定。表1.1車站及車場各種地面設施設計使用年限（年）類別示例實例設計使用年限（年）1234臨時性建筑站牌、座椅5易于替換結構構件的建筑普通建筑和構筑物紀念性建筑和特別重要建筑站亭、欄桿、售檢票亭站房、車場2550100表1.2路面結構各種設施設計使用年限（年）路面結構類型道路等級水泥混凝土路面30瀝青路面15主干路1.4.6現代有軌電車工程建設，宜與道路建設及城市改造同步實施，并與城市公交、地鐵統一規(guī)劃、有序建設、合理接駁。1.4.7現代有軌電車的建設規(guī)模，應按客流預測、交通需求、線網規(guī)劃及網絡效應等因素綜合研究確定。1.4.8線路初期建設規(guī)模宜按照網絡化運營需求和建設時序需求，合理確定及預留，并符合下列規(guī)定：123.成。在不影響正常運營的條件下，車站建筑可分期建設。.初期車輛配置數量和列車長度應滿足初期設計年限的客流需求，骨干線路高峰小時列車運營密度不宜低于6對/h。.車場的規(guī)模應根據有軌電車線網規(guī)劃統籌考慮，用地范圍應按遠期設計規(guī)模劃定和其余的地面建筑應根據工藝要求和遠期規(guī)模，確定分期建設方案。1.4.9現代有軌電車工程的線路、車輛、結構及各系統的設計應根據沿線環(huán)境條件及環(huán)2現代有軌電車交通工程技術標準評要求，采取降低噪聲、減少振動和減小對生態(tài)環(huán)境影響的措施。1.4.10現代有軌電車車輛與機電設備的選型，應采用成熟可靠、經濟實用、安全節(jié)能、利于環(huán)保的產品，并應考慮標準化、系列化和國產化。1.4.11現代有軌電車工程，應采取必要的技術措施，使其符合國家現行的城市環(huán)境保護和節(jié)能的有關規(guī)定。1.4.12現代有軌電車工程項目的建設和管理，應符合國家及地方基本建設管理程序的要求，并應與城市地鐵、常規(guī)公交等其他交通方式的規(guī)劃建設進行有機銜接。1.4.13沿道路敷設的現代有軌電車線路，其列車運行應遵從道路交通相應法律、法規(guī)的規(guī)定。1.4.14現代有軌電車系統的運營規(guī)模，應根據各設計年限的預測客流規(guī)模、客流特征綜合分析確定，并合理選擇車輛模塊數量，站臺長度、行車交路、旅行速度等技術參數。1.4.15運營單位應建立健全安全管理、行車組織、應急處置、客運服務、車輛與設備管理等規(guī)章制度，以保障現代有軌電車安全、有序、高效運營。3現代有軌電車交通工程技術標準2術語2.1術語2.1.1現代有軌電車交通系統Mordentramtransportationsystem采用新型低地板、鋼輪鋼軌、模塊化、電力牽引的現代有軌電車車輛，多種路權方式，以地面線路為主的中低運量的城市軌道交通系統。2.1.2設計年限Designduration包括為確定工程規(guī)模而設定的年限與為確定結構工程不需要進行全部大修即可正常使用的設計使用年限兩種。222.1.3公交化運營Publictransportoperation.1.4有軌電車線網tramwaynetwork由多條現代有軌電車線路組成的公共交通網絡系統。.1.5路權rightofway權、半獨立路權和共享路權。2.1.6線網規(guī)模lengthnetwork和，單位為km。2.1.7線網密度networkdensity在規(guī)劃范圍內，現代有軌電車線網規(guī)模與城市建設用地總面積之比，單位為km/km2。.1.8復線系數overlapfactor24現代有軌電車交通工程技術標準線網規(guī)模之比。2222222.1.9客運量passengervolume在統計期內，有軌電車運送的乘客數量，單位為人次。.1.10客運周轉量passengerperson-kilometers在統計期內，現代有軌電車運送的乘客所乘坐里程的總和，單位為人·km。.1.11設計最大運輸能力designmaximumtransportcapacity線路的某個區(qū)段一小時設計單向最大乘客通過量。.1.12滿載率capacityrate指乘客人數與列車定員之間的比值，反映了乘客在車內的擁擠程度。.1.13最高運行速度maximumrunningspeed列車在正常運營狀態(tài)下所達到的最高速度。.1.14旅行速度operationspeed正常運營情況下，列車從起點發(fā)車至終點站停車的平均運行速度。.1.15sidings臨時停車線、出入線、安全線等。222.1.16構造速度designspeed車輛結構強度及安全等級條件允許的車輛最高行駛速度。.1.17脫軌系數derailmentcoefficient車輛運行時，在同一瞬間鋼軌作用于車輪上的側壓力與車輪上的垂直載荷的比值。.1.18專用道Exclusiverightofway5現代有軌電車交通工程技術標準在用地范圍內，只允許現代有軌電車通行，禁止其它車輛通行的路權方式。.1.19混行道Mixedrightofway22在道路劃設的行駛車道內，允許現代有軌電車和其它車輛共用車道的路權方式。.1.20信號控制Signalcontrol相位時間、縮短紅燈相位時間、增加電車專用相位等。2.1.20運營控制系統Intelligentcontrolsystem投資規(guī)模、運營功能需求選擇設置。2.1.21車場Parkinglot理廠。6現代有軌電車交通工程技術標準3線網規(guī)劃3.1編制要求3.1.1編制有軌電車線網規(guī)劃應以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃為依據，與公共交通規(guī)劃、軌道交通線網規(guī)劃、道路網絡規(guī)劃相協調；遵循和體現以人為本、公交優(yōu)先、資源節(jié)約的規(guī)劃理念。3.1.2有軌電車線網規(guī)劃應確定有軌電車線網的規(guī)模、布局以及用地控制要求，并安排有軌電車的分期實施時序。3.1.3有軌電車線網規(guī)劃的規(guī)劃范圍應依據城市總體規(guī)劃綜合分析后劃定；并與周邊規(guī)劃做好線路銜接規(guī)劃。3.1.4有軌電車線網規(guī)劃的年限應與城市總體規(guī)劃的年限一致，同時宜對遠景線網布局提出框架性方案。3.1.5有軌電車線網規(guī)劃應包括如下主要內容：城市與交通現狀和規(guī)劃；交通需求與客車場規(guī)劃；交通銜接規(guī)劃；近期建設規(guī)劃。有軌電車線網規(guī)劃成果應包括規(guī)劃文本、規(guī)劃圖紙和有關附件，成果表達清晰、規(guī)范。3.1.6有軌電車線網方案應研究劃分有軌電車的功能層次，并確定有軌電車線網的合理規(guī)模和規(guī)劃布局。3.2技術要求3.2.1有軌電車線網規(guī)劃應依據城市規(guī)劃、綜合交通和公共交通發(fā)展策略，客流需求、工程條件等研究有軌電車的適應性，論證有軌電車發(fā)展的必要性。3.2.2有軌電車工程線路按功能層次宜分為骨干線和一般線，遠景規(guī)劃符合以下規(guī)定：12.骨干線單向客運能力不宜小于0.520km/h，高峰時發(fā)車間隔不宜大于3min，宜采用獨立或半獨立路權。.一般線單向客運能力不宜小于0.3萬人次/h，高峰時運送速度不宜小于峰時發(fā)車間隔不宜大于10min，宜采用半獨立路權，條件不足時可采用混合路權。7現代有軌電車交通工程技術標準3.2.3有軌電車線網規(guī)劃宜在對時間、空間、出行目的等方面的交通量分布和交通方式結構分析的基礎上，明確有軌電車在綜合交通系統中的發(fā)展目標和功能定位。3.2.4有軌電車線網規(guī)劃應采用定量計算與定性分析相結合方法，提高有軌電車線網規(guī)劃的科學性和適應性。3.3客流調查與預測3.3.1有軌電車線網規(guī)劃應進行必要的交通調查，調查內容包括城市社會經濟、城市交通設施、交通運行狀況、居民出行特征等內容。3.3.2有軌電車線網規(guī)劃應收集城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃、快速軌道交通規(guī)劃、道路網絡規(guī)劃等資料，并進行特征分析。3.3.3客流預測應為有軌電車建設適應性和必要性論證、線網總體規(guī)模確定、線網規(guī)劃方案評價、近期建設方案研究等提供依據。3.3.4客流預測年限應與線網規(guī)劃年限一致，研究范圍應涵蓋有軌電車可能延伸到的區(qū)域。3.3.5客流預測結果應包括不同年限的出行總量；不同年限中區(qū)間起訖點（OD）分布；不同年限系統出行結構期望值；城市客運走廊及量級分布。客流預測應采用有無對比的方法，對有軌電車對出行方式構成和出行時間構成的影響進行分析。3.4線網方案與評價3.4.1有軌電車線網方案應包含工程線路起訖點、走向、車站設置、車場、聯絡線、換考慮路網、市政管線等對工程建設的影響。3.4.2線路規(guī)劃技術123.要客流集散點。.有軌電車線路功能層次應與布設道路功能相適應，需要時，有軌電車線路可布設在道路紅線外的綠化帶或廣場內。.有軌電車線路宜采用獨立或半獨立路權；條件困難時，有軌電車一般線可采用混合路權，并進行運營安全論證。8現代有軌電車交通工程技術標準4.有軌電車的規(guī)劃斷面寬度應綜合考慮車輛寬度、布置形式、安全隔離設施、供電方斷面寬度宜按最大值控制。567.根據有軌電車相對于道路的位置，應結合城市交通的特點，滿足交通組織要求，結合城市道路功能合理布設斷面型式。.有軌電車線路與快速路、高速公路相交時應采用立交形式；線路經過平面交叉口時宜采用平交，不滿足社會車流量通行要求時可采用局部立交。.有軌電車車站按站臺型式，上、下行線的站臺可以錯開布置。車站站臺寬度應滿足預測客流的要求，有效車站長度應不小于遠期運營車輛的長度。3.4.3有軌電車線網規(guī)劃方案評價應遵循定性與定量相結合的原則，綜合考慮多方面影響因素，建立科學評價指標體系，對有軌電車網絡進行整體效益評價。3.4.4有軌電車線網規(guī)劃宜與綜合交通規(guī)劃同步編制。若有軌電車線網規(guī)劃是在綜合交通規(guī)劃的基礎上新編制的，線網方案評價還應根據不同年限道路交通流量預測，對與有軌電車相關的道路網絡進行交通適應性分析。3.5運營組織規(guī)劃3.5.1有軌電車線網規(guī)劃應開展運營組織規(guī)劃，宜采用共線、區(qū)段等多方式運行線路，形成網絡化運營效益。3.5.2提出運營線路方案，宜包括線路起訖點和走向、車站設置等內容。3.5.3有軌電車線網運營組織規(guī)劃后，應初步計算各運營線路的客運能力對各斷面客流的適應性。3.5.4有軌電車線網運營組織規(guī)劃宜選取合理的復線系數；同一方向的共線運營線路數不宜超過3條。單條有軌電車運營線路長度宜為10-25km，最大運行時間不大于60min。3.5.5有軌電車車輛應允許聯掛運營，聯掛后的車輛長度不超過75m。3.6車場規(guī)劃3.6.1有軌電車線網規(guī)劃應依據城市用地規(guī)劃、有軌電車線網布局及車輛配置需求，做9現代有軌電車交通工程技術標準好車場選址規(guī)劃和規(guī)?？刂?，并納入到用地控制規(guī)劃。車場規(guī)劃應堅持資源共享、綜合利用的原則，集約使用土地。3.6.2有軌電車車場選址應符合城市總體規(guī)劃，并與線網規(guī)劃相協調，具有良好的接線條件。有軌電車車場用地規(guī)模應按線路遠期客流配屬車輛計算，并適當留有余地。3.6.3有軌電車車場按類型宜分為車輛段、停車場兩類。有軌電車線網規(guī)劃階段控制車場的規(guī)模，車輛段宜按1500~1800m2/車，停車場的用地規(guī)模宜按800~1000m2/車進行控制。33.6.4在有軌電車運營線路起終點，有條件時可設置停車線增加車輛運營調度的彈性。.6.5宜結合用地規(guī)劃分析綜合開發(fā)利用和立體化布局的必要性和可行性，提出車場規(guī)劃。應以資源共享為原則，將車場宜整合布置在線路交叉點附近。3.7交通銜接規(guī)劃3.7.1有軌電車線網應與對外交通、軌道交通、常規(guī)公交、自行車和步行等系統合理銜接，形成多層次、復合、高效的綜合交通系統。有軌電車線網交通銜接規(guī)劃，宜包括交通組織、換乘銜接、公交線路優(yōu)化等內容。3.7.2有軌電車線網規(guī)劃根據道路網絡和有軌電車線路布局，可提出道路交通組織方案與斷面調整方案，并納入到用地控制規(guī)劃。3.7.3充分考慮換乘銜接。按可達性、連續(xù)性、適應性和安全性的原則，做好慢行交通換乘設施。3.8近期建設規(guī)劃3.8.1有軌電車線網規(guī)劃應編制近期建設規(guī)劃，近期建設規(guī)劃應與國民經濟和社會發(fā)展計劃相協調，與地區(qū)近期空間發(fā)展方向緊密銜接，處理好近期建設與長遠發(fā)展的關系。近期建設線路周邊資源開發(fā)宜與工程項目同步規(guī)劃，并預留接口。333.8.2近期建設規(guī)劃宜優(yōu)先建設有軌電車骨干線，形成一定規(guī)模，聯網互通。.8.3近期建設規(guī)劃的線路選擇宜考慮車場的選址和建設條件。.8.4近期建設規(guī)劃應明確近期建設有軌電車線路的起終點和中途車站，中途車站根據10現代有軌電車交通工程技術標準周邊客流需求，可分期建設。3.8.5近期建設規(guī)劃方案應開展對社會經濟、城市發(fā)展等定性分析和客流預測等定量評價。11現代有軌電車交通工程技術標準4設計技術要求4.1線路工程4.1.1一般規(guī)定123456.現代有軌電車線路設計應依據線網規(guī)劃、城市規(guī)劃，確定線路的功能定位和運營需求，明確線路走向、起訖點和站點設置。.線路設計應充分體現網絡化的運營理念，合理設置不同線路間的聯絡線，滿足系統網絡化運營的需求。.合理選擇相應的路權形式。獨立路權區(qū)段應具備設置防止人車入侵設施的條件。.線路平面應結合道路等級、交通組織需求和景觀設計要求，因地制宜、合理安排與道路橫斷面的關系，且宜與道路紅線平行。.線路平面的選擇宜避免與國防、軍事光纜，高壓、次高壓燃氣等重要管線長距離重合，并宜預留遠期橫向過軌的市政管線埋設條件。.線路敷設方式應綜合考慮城市總體規(guī)劃、線路總體功能定位、交通組織管理、工程地質和環(huán)境氣候等因素，以地面線為主，在人口密集區(qū)和城市建成區(qū)可局部采用高架線或地下線。78911.車站分布應根據線網規(guī)劃的換乘節(jié)點、城市交通樞紐為基本站點，并結合城市道路布局和客流集散點分布確定。.車站選址應能夠服務周邊客流，銜接重要交通樞紐，與公交及其它交通方式的換乘便捷。.宜為500m-1000m。0.護等相關要求。1.線路平縱斷面應與車輛性能參數相匹配，必要時做安全性檢查。4.1.2線路平面12現代有軌電車交通工程技術標準1.線路平面圓曲線半徑應根據車輛性能、道路條件、地形條件，環(huán)境要求等因素綜合比選確定，符合提高列車運行速度的原則。最小曲線半徑應符合表4.1.1規(guī)定；表4.1.1圓曲線最小曲線半徑（m）圓曲線最小曲線半徑線路一般地段困難地段正線、聯絡線出入線、車場線503050252.車站站臺宜設在直線上。當設在曲線上時，應檢算車輛限界至站臺的距離，并不應大于180mm，站臺范圍內的最小曲線半徑一般應符合表4.1.2的規(guī)定；表4.1.2車站曲線最小半徑（m）車站曲線最小半徑一般情況困難情況500300曲線半徑34.正線、聯絡線及車場出入線的圓曲線最小長度不宜小于15m，在困難情況下不應小于車輛兩個相鄰轉向架間的全軸距；.新建線路不宜采用復曲線，在困難地段應經技術經濟比較后采用，復曲線間應設置中間緩和曲線，其長度不宜小于15m，并應滿足超高順坡率不大于2‰的要求。.線路平面圓曲線與直線之間應設置三次拋物線型緩和曲線，曲線道岔處除外。.緩和曲線長度應根據曲線半徑、列車通過速度及曲線超高等因素，按表4.1.3定選用；56表4.1.3線路緩和曲線長度LV7065605550454035302520R322111000500000500200000－－152025304045455055－－－1520253535404545－－－1520253030353540－－－1515202525303035－－－－－－1515152020－－－－－－－15151515－－－－－－－－－－15－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－8005000766513現代有軌電車交通工程技術標準5443322110050500050006060606060－－－－－505560606060－－－－455055606060－－－－35404550606060－－－2025253035404040－－1520202025304040－－151520202530354040－－－15152020253540－－－－－1515202535－－－－－－－15202540－－－－－－－－20355078.緩和曲線長度范圍內應完成直線至圓曲線的曲率變化，軌距加寬過渡和超高遞變；.當圓曲線較短、計算超高值較小時，可不設緩和曲線，但曲線超高應在圓曲線外的直線段內遞變。91.位于平交路口的圓曲線，其超高值應根據道路豎向設計、行車運營速度等因素綜合確定。困難情況下可不設超高，但應確定速度限制值。0.道岔應靠近站臺設置，但道岔岔心至有效站臺端部不宜小于15m。4.1.3線路縱斷面12.地面線路縱斷面應結合城市道路現狀及規(guī)劃設計。當為現狀道路時，宜首先根據道路現狀進行擬合，設計為長大坡度。.地面線路軌面高程應結合城市道路排水系統，根據道路條件、排水方向、雨水口方位等因素進行設計，必要時可改造城市排水系統。地面線路的防淹、防洪標準應與所沿道路一致。34567.地面線路，在平交道口和混行地段，軌面應與道路面齊平。在綠化地段，應根據景觀綠化和排水要求設置軌面與路面的高差，軌面高程不宜低于路面。.在既有橋梁區(qū)段，縱斷面設計應結合橋梁結構型式、軌道結構高度統籌考慮，使軌道平順、行車舒適和景觀協調。.地面線路在路口道岔區(qū)的縱斷面設計應滿足道岔敷設條件，結合路口豎向設計，減少對既有道路的改造。.線路正線最大坡度不宜大于折減值。.地面線路最小坡度的設置應因地制宜，在滿足軌道平順性的前提下，應與道路縱斷14現代有軌電車交通工程技術標準面相匹配，并應滿足排水要求。89.地面車站宜與道路坡度相協調，并應滿足車輛的爬坡能力和停車限制坡度。高架車站宜設在不大于2‰的坡道上。.兩相鄰坡段的坡度代數差等于或大于2‰時，應設豎曲線連接，豎曲線的半徑宜根據車輛運行速度和乘客舒適度，參照表4.1.4執(zhí)行。表4.1.4豎曲線半徑(m)豎曲線半徑線別一般情況2500困難情況1000區(qū)間車站端部聯絡線、出入線正線2000100010001110.道岔范圍不得設置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應小于5m。1.線路最小坡段長度不宜小于遠期列車計算長度。2.相鄰豎曲線間的夾直線長度不宜小于15m。4.1.4配線設置應符合下列規(guī)定：1.數應與正線相同。23.車場出入線可與正線平交，但應滿足行車運營的要求。.車場出入線宜設計為雙線。在車場規(guī)模小、行車間隔大、滿足運營需求情況下，可設計為單線。45..折返線布置應結合車站站臺形式確定，可采用站前折返或站后折返形式，并應滿足列車折返能力要求。67.正線宜每隔8~10km3~5km車線可設置于路側綠化帶內。.折返線、停車線的有效長度（不含車擋）應大于遠期列車長度+10m。15現代有軌電車交通工程技術標準4.2運營組織4.2.1一般規(guī)定123.現代有軌電車行車組織設計應基于區(qū)域性交通規(guī)劃、交通銜接、客流出行特征，并從網絡化運營、路面交通組織等角度進行運營規(guī)劃與設計，明確運營規(guī)模、運營線路、售檢票方式和管理模式。.現代有軌電車行車組織設計應以客流預測為基礎?？土黝A測應以現代有軌電車網絡規(guī)劃為依據，針對客流規(guī)模、客流集散量、乘客出行特征等，分初期、近期和遠期進行預測，并要充分考慮重要交通接駁站點的客流特征。.現代有軌電車系統運營規(guī)模確定應充分考慮乘客出行特征需求、路口交通組織、網絡化運營特征、信號優(yōu)先方式、路權形式、服務水平和運營、投資經濟性。4.2.2運營組織方案.現代有軌電車運輸能力應與相交路口的通行能力相匹配，其骨干線路遠期設計高峰小時行車對數不應小于20對，且宜采取必要的硬件保障措施和行車優(yōu)先策略。12831.現代有軌電車運輸能力按照不大于6人/平米。.現代有軌電車配線是保證其運營、管理、救援的必要設施，應遵循以下規(guī)定:泡線、停車線等。23）現代有軌電車可采用站前折返、站后折返或燈泡線調頭等方式實現折返。形式等因素綜合考慮，設置間距宜控制在3~5km范圍內。在擁堵路口，應結合線路條件，設置單渡線，必要時可增設停車線。45點距離現狀路口間距滿足道路交通相關法規(guī)要求。運營的配線條件。.現代有軌電車系統設計旅行速度宜控制在20km/h以上。6416現代有軌電車交通工程技術標準5.現代有軌電車系統車輛宜按照初期運營需要配置；網絡化運營時，也可按照近期運營需要進行配置；近、遠期根據客運量增長的需要增購。.列車運行間隔，應根據各設計年限預測客流量、列車編組及列車定員、系統服務水平、運輸效率等因素綜合確定，且骨干線路初期高峰時段最小運行間隔不宜低于6170min。.現代有軌電車系統行車間隔應與道路交叉口信號控制方式和周期相匹配。當兩路有軌電車匯合至同一軌道上運行時，可遵循路口信號相位順序及先到先通行原則。8區(qū)間運行速度宜控制在70km/h適當高運行速度。930km/h全通過路口為原則；路口內通行原則應符合《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定。1慮車門寬度、售檢票方式、站臺空間、乘客乘降客流組織方式等對上下車速度的影響。4.2.3運營管理1以及車輛及設備系統維護管理。23.現代有軌電車售檢票方式應結合車站用地條件、客流規(guī)模、車輛條件等綜合考慮車上售檢票方式時，應醒目位置標明上車門、下車門，當對上下車門不做規(guī)定時，各車門均需設置售檢票設備設施。4.現代有軌電車系統應設運營調度專門機構，可實現分區(qū)域或分線指揮管轄范圍內的線路運營。運營調度機構應具備對列車運行、供電、客運服務等系統進行集中指揮或監(jiān)控的能力。5.運營管理機構應滿足運營管理任務的要求，采用的組織機構應能實現安全、高效管理。17現代有軌電車交通工程技術標準6.運營管理機構和人員數量的安排，應本著依靠科技進步、提高管理效率的原則，精編機構和人員。運營管理定員指標宜控制在30人/km以下。.現代有軌電車在運行中發(fā)生故障時，可采取推送或牽引救援方式。當采用推送救援時，必須設置引導人員，確保車輛運行安全。.運營管理單位應制定常態(tài)運營、非常態(tài)運營情況下的行車組織、列車控制與運行78管理模式及突發(fā)事件應急處置方案。調度員按照既定的運營計劃和列車運行時刻表指揮列車運行，監(jiān)控各類運營信息，準確掌握列車運營數據，并隨時解決運營中出現的突發(fā)事件。9111.列車乘務制度宜采用單司機、輪乘制，并結合售檢票模式進行乘務員的配置。0.現代有軌電車起終點站應設置司乘人員交接班及必要的管理用房。1.車站內應有明顯的導向標志，保障客流路徑暢通，并具有足夠的緊急疏散能力。路電車共線運營等組織模式實施的條件。4.3交通工程4.3.1一般規(guī)定12.本章內容適用于現代有軌電車地面線路的交通組織設計。.交通組織設計應根據道路網、交通流量與流向、用地條件等因素進行；根據線路路權要求，不同程度地考慮人車分隔、機非分隔、現代有軌電車與常規(guī)交通分隔的措施，做到公交優(yōu)先、安全暢通、減少延誤。34.現代有軌電車線路應充分考慮其與不同等級道路之間的銜接關系，并兼顧現代有軌電車系統和道路系統的技術要求。.應根據道路線形特征、行人過街、周邊環(huán)境等條件綜合確定車站形式，滿足現代有軌電車和社會車輛的行車要求，保證站臺乘降安全舒適、疏導迅速、布置緊湊、便于管理。4.3.2交通調查與客流預測12.現代有軌電車沿線交通調查應包括道路交通設施調查、交通流量調查和信號相位調查。.道路設施狀況調查內容應包括路段車道數、交叉口附近渠化車道數、車道功能。18現代有軌電車交通工程技術標準3.交通流量調查內容應包括各道路交叉口早高峰、午平峰、晚高峰三個時段各流向的各類車型流量，在各進口道上，流量還應區(qū)分直行車流量、左轉車流量、右轉車流量以及掉頭車流量。45..現代有軌電車與其它軌道交通系統換乘客流量、各預測年限沿線地面公交斷面客流量、各道路交叉口高峰時段各流向的各類車型流量。6.有軌電車的客流預測應滿足下列要求：1）進行有軌電車客流預測時，除了預測該線路的客流外，還需預測該交通走廊的現代有軌電車的客流需求。）現代有軌電車客流預測除給出運送乘客數量外，還需給出該走廊建設有軌電車后對道路交通的影響分析。）現代有軌電車客流預測時需給出對地面公交線路優(yōu)化調整方案。.3.3平面交叉口交通組織2341.合理布設人行道、車行道及有軌電車車道，并按規(guī)定設置交叉口信號、行車標志、標線等交通設施。23.在建成區(qū)道路上布設現代有軌電車線路時，宜避免平面穿越環(huán)島、錯位多叉口和畸形交叉口，必要時對其進行相應改造。.與現代有軌電車同時新建的平面交叉口，進口車道的最小寬度不宜小于3.25m，困難情況下不宜小于3.0m；出口車道寬度不應小于路段車道寬度，不宜小于3.50m；改建交叉口用地受限時，進口車道的最小寬度不宜小于2.80m，出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。4.現代有軌電車車道在平面交叉口處的布置應符合下列原則：12）車道應避免對機動車車道分合流區(qū)和交織區(qū)的干擾；）共享路權區(qū)段，在平面交叉口的進口道，有軌電車車道只能與一條行駛方向相同的機動車車道混行；）專用路權區(qū)段，在平面交叉口的進口道，機動車進口車道渠化方案應與線路走向相協調，應區(qū)分左轉車道、直行車道和右轉車道；319現代有軌電車交通工程技術標準4）采用路中形式布設線路的平面交叉口，不宜通過壓縮中央分隔帶的方式增加機動車左轉專用車道；）采用路側形式布設線路的平面交叉口，進口道展寬段與展寬漸變段的長度，應5同時滿足線路線形要求和現行《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647的有關規(guī)定。.200m頭，防止道路交通對有軌電車車輛運行的頻繁干擾。567891.可適當調整主要道路縱坡，兼顧次要道路的行車舒適性。.軌道標高設計不宜改變平面交叉口原有的排水制。交叉口人行橫道上游、交叉口低洼處應設置雨水口，不得積水。.由于線路轉彎而形成的轉角安全島，宜設置實體安全島，其面積不宜小于7m2；小于該值時，宜設置標線安全島。.安全島內側宜設置右轉機動車專用車道。在與有軌電車線路之間設置必要的防護措施后，車道轉彎半徑不應小于25m。車道應按規(guī)劃通行車型布設車道加寬。0.置不應影響安全駕駛視線和路口車輛的通行能力。在安全島上不宜設置供電設備和信號設備的機箱、機柜。111.警示。2.人行橫道不應設置在道岔的可動尖軌處。4.3.4平面交叉口信號控制策略12.有軌電車線路與相交道路、人行橫道的平面交叉口應采用信號控制。.錯位T錯位間距大于50m，可視兩個T型路口，分別設置信號燈。345.平面交叉口相位設計，宜將有軌電車相位與機動車相位合并，并應在避免交通流線沖突的基礎上，因有軌電車而延長原有信號周期。.平面交叉口相位設計，應考慮不同線路布置形式在平面交叉口相互轉換的因素，合理設置信號周期和相位數。.應針對有軌電車車輛尺寸、動力參數、交叉口大小及車輛串行要求，核算車輛通過20現代有軌電車交通工程技術標準平面交叉口的最小綠燈時間，保證有軌電車相位的綠燈時間大于最小綠燈時間。.平面交叉口設計，應根據高峰小時正線道路與相交道路的交通流量的相對關系，靈活選用交通信號控制策略。67.平面交叉口信號配時設計，綠燈延長或紅燈早斷時間應遵循以下原則：123）宜根據行人從路側人行道穿越道路所需時間而定，確保行人安全過街。）應以最小綠燈顯示時間作為計算綠燈延時顯示時間的計算依據。）在同一信號周期中不能同時延長和縮短有軌電車所在的相位時間。4.3.5交通銜接1.有軌電車應與其他交通方式密切銜接，如其他軌道交通線路、自行車、公共交通、小汽車等。23..現代有軌電車車站與公交車站的設置距離應符合下列規(guī)定：12）在路段上，同向換乘距離不宜大于50m，異向換乘距離不宜大于150m；）在平面交叉口和立體交叉口，換乘距離不宜大于150m，并不得大于250m。4.現代有軌電車車站周邊應根據城市交通需求設置自行車存車設施。4.4限界4.4.1本限界標準是按照區(qū)間列車最高運行速度55km/h定。4.4.2現代有軌電車工程限界分為車輛限界、設備限界、建筑限界，受電弓限界是設備限界的組成部分。限界尺寸不包含施工誤差、測量及變形誤差等。4.4.3建筑限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。在寬度方向上設備和設備限界之間應留出50mm安全間隙。4.4.5200mm，特殊困難條件下，應不小于100mm；4.4.6區(qū)間建筑限界的確定應符合下列規(guī)定：12.高架線或地面線、U形槽區(qū)間建筑限界的確定應符合下列規(guī)定：21現代有軌電車交通工程技術標準1）定，各種設備和設備限界的間隙不應小于50mm；）地面線建筑限界應按路基寬度，兩側排水溝以及管線布置方式等綜合確定；23+.軌面以上建筑限界高度：接觸網受電車型按頂部接觸網導線高度+接觸網安裝高度200mm安全間隙確定；儲能裝置供電車型按照車頂設備限界高度+200mm安全間隙確定4.4.7車站建筑限界應符合下列規(guī)定：1.直線地段152）車門處的車廂地板面不應低于站臺面，設計時站臺面按低于車門處車廂底板面0mm確定；確定；在站臺計算長度范圍外應按不小于設備限界＋50mm確定；.曲線站臺邊緣與車門之間的間隙，應按線路曲線半徑和有無軌道超高計算確定。曲線站臺邊緣與車輛輪廓線之間的最大間隙不應大于180mm。24.4.8道岔區(qū)的建筑限界，應在直線地段建筑限界的基礎上，根據不同類型的道岔和車輛技術參數，分別按欠超高和曲線軌道參數計算合成后進行加寬。4.4.9車場限界應符合下列規(guī)定：12.車場庫外限界應按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行。.車場庫內高平臺、安全柵欄與車輛輪廓線之間的間隙應不小于80mm，低平臺建筑限界采用車站站臺建筑限界。3.受電弓車輛升弓進庫時，車庫大門應按受電弓限界設計。4.4.10軌道區(qū)管線設備布置原則應符合下列規(guī)定：1.軌道區(qū)內安裝的設備和管線（含支架）距設備限界應保持不小于50mm的安全間隙。.強、弱電管線宜布置在線路兩線之間的路基中，其間隔應符合強、弱電抗干擾距離的有關規(guī)定，一般不小于500mm。區(qū)間內的各種管線布置宜保持順直。24.4.11有軌電車用地界范圍內，應根據限界要求和道路相關設計規(guī)范，設置必要的隔離設施或限高標志。平交道口接觸網導線安裝高度應綜合考慮各種跨越有軌電車線路的機動車輛高度限界要求。22現代有軌電車交通工程技術標準4.4.12線間距1.兩線間軌面以上無設備或綠籬時，綜合考慮兩線間路基斷面中管線布置及電纜檢修井空間要求后，最小線間距不宜小于3400mm；兩線間布置接觸網立柱時，線間距宜不小于4300mm。2.設置接觸網及綠化隔離帶時應根據其位置、形式、高度等進行計算確定。曲線段應根據車輛參數計算相應的加寬值。單渡線、交叉渡線等特殊地段線間距應根據實際情況計算協商確定。4.5軌道與路基.5.1軌道1.基本要求41234）軌道結構應有足夠強度、良好的穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性和適量彈性。）軌道設備應安全、可靠、維修量小，并宜標準化、系列化、通用化。）軌道養(yǎng)護維修用房、檢測和維護設備、備品備件，應根據線網規(guī)劃及工程運營維修需要配備。.軌道技術標準21）采用1435mm標準軌距。根據車輛走行部位參數和通過要求確定加寬量,一般情況下不加寬。23）軌頂（底）坡：1:40。未被平衡超高允許值一般為75mm，困難情況下為90mm；過超高不應大于50mm。4）扣件間距：正線及配線、試車線：1520～1680對/km，車場線1440對/km。6）正線、車場試車線宜根據無縫線路計算結果，確定無縫線路設計。3.鋼軌1）有軌電車可采用槽型軌或工字型鋼軌。采用工字型鋼軌時，正線宜采用60kg/m鋼軌車場線宜采用50kg/m鋼軌。2）地面線、高架線共享路權地段宜采用槽型軌。23現代有軌電車交通工程技術標準4.扣件）扣件應具有免維修或少維修的特點，結構簡單、彈性適宜，具有一定的軌距及高低調整量，以及具有良好的絕緣和防腐性能。1234）扣件絕緣電阻不應小于5KΩ,）無砟軌道有綠化或硬化要求時，扣件應采取防護措施。）高架線根據無縫線路設計要求采用小阻力扣件。5.道床1范圍內宜采用同一種軌道型式。2）有砟道床最小厚度應符合下列規(guī)定：有砟道床道砟最小厚度表軌道下部基礎類型非滲水土路基正線配線、車場線道砟200mm雙層底砟150mm單層道砟250mm單層道砟250mm巖石、滲水土路基、混凝土結構注：不同厚度的道床銜接時，應設置過渡段。3）有砟軌道的道床材料、砟肩寬度及堆高、道床邊坡、軌枕與道床面距離應滿足現行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157的要求。）無砟軌道結構及混凝土軌枕的設計使用年限宜與軌下主體結構一致，并不得少于50年，材料應符合現行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010的規(guī)定。）共享路權地段，軌道結構之上的道路結構與鋼軌相接處應采取密封措施，下部應采取過渡措施。鋼軌兩側一定范圍宜采取加強措施，防止路面損壞。）軌道因綠化或混行要求需要埋置時，鋼軌、扣件應采取絕緣、防腐措施。.道岔456612）正線及配線道岔號數不宜小于6號，車場線道岔號數不宜小于3）在路口線路分岔處宜采用曲線道岔連接。曲線半徑大小應根據路口、車輛等情況確定。）高架線無縫線路根據計算布置伸縮調節(jié)器。.減振）減振軌道結構應按項目環(huán)境影響評估報告書，確定減振地段位置及減振等級，37124現代有軌電車交通工程技術標準減振工程措施應根據項目環(huán)評報告和減振產品性能確定。23）采取減振工程措施時，不應消弱軌道結構強度，穩(wěn)定性及平順性。）同一工程的減振措施不宜多于三種，每一減振措施長度不宜小于遠期一列車的長度。8.附屬設備1）高架線獨立路權鋪設工字型鋼軌地段，應按現行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157的要求設置防脫軌措施。25）線路末端應設車擋。正線、配線及試車線的終端車擋的額定撞擊速度不應小于km/h，車場線（不含試車線）終端車擋的額定撞擊速度不應小于3km/h，并滿足車輛、信號等要求。）結合運營需求，宜設置必要的線路及信號標志。.養(yǎng)護維修39123）工務部門應結合其維修模式，對軌道線路設備制定專門的線路維修規(guī)程。）保持線路設備完整和質量均衡，盡量延長線路設備使用壽命。）根據線路設備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。.5.2路基強度、穩(wěn)定性和耐久性，并應滿足防洪、排澇、防排地下水要求。.路基工后沉降4121）應結合工程要求和條件確定合理的路基工后沉降標準并采用具有相應差異沉降協調調整性能的軌道結構。2）區(qū)間正線有砟軌道路基工后沉降量應滿足軌道要求，一般應不大于200mm，路橋過渡段不應大于100mm，沉降速率均不應大于50mm/年。)區(qū)間正線無砟軌道路基工后沉降量應滿足軌道要求，一般應不大于30mm，均勻沉降且調整軌面高程后的豎曲線半徑滿足舒適度要求時，工后沉降可為50mm。）路橋或路隧交界處的差異沉降不應大于10mm，過渡段沉降造成的路基與橋、隧的折角不應大于1.6‰。）軌道鋪設前，應對路基變形進行觀測、評估。不良地質、軟土地基地段的無砟34525現代有軌電車交通工程技術標準軌道路基工后沉降值應控制在允許范圍內。3.路基結構）無砟軌道路基基床結構分為基床表層、基床底層；）根據上部軌道結構要求，基床表層以上可設置無砟軌道支承層、墊層。無砟軌12道床分塊長度相匹配；345）基床表層宜采用半剛性二灰砂礫或水泥穩(wěn)定級配碎石；）基床底層宜采用A、B組填料或級配碎石（砂礫石）填筑。）基床厚度應符合現行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157的有關規(guī)定，特別條電車，當基床表層采用無機混合料、級配碎石時，基床表層厚度不小于0.4m，當基床底層采用A、B組填料時，厚度不小于0.7m。4.壓實標準）無砟軌道基床表層壓實標準應符合表4.1的規(guī)定：1表4.1基床表層壓實標準填料類別二灰砂礫層位水泥穩(wěn)定級配碎石壓實指標地基系數K（MPa/m）3≥180≥1900壓實系數K≥0.98≥0.97基床表層無側限抗壓強度R28≥2.0≥3.5（MPa）2）無砟軌道基床底層壓實標準應符合表4.2的規(guī)定：表4.2基床底層A、B組填料壓實標準填料類別砂類土及細礫土層位碎石類及粗礫土壓實指標地基系數K（MPa/m）≥130≥0.950.8≥150≥0.95/30壓實系數K相對密度基床底層孔隙率—≤24≥40動態(tài)變形模量EVD（MPa）≥403）無砟軌道路堤基床以下部位采用A、B組填料和C組碎石、礫石類填料時，壓實標準應符合表4.3的規(guī)定；表4.3基床以下部位填料的壓實標準填料類別砂類土及細礫土碎石類及粗礫土壓實指標26現代有軌電車交通工程技術標準地基系數K（MPa/m）3≥110≥0.92≥0.75—≥130≥0.92—0壓實系數K相對密度孔隙率≤285.路基排水1）共享路權區(qū)段的軌道路基排水系統應與道路排水一體化設置，獨立路權地段在用地界范圍可設置獨立的軌道路基排水系統，并接入沿線市政排水系統。）獨立路權地段及共享路權地段的路基排水管渠設計重現期年限不宜低于5年，2重點積水地段、下穿立交等排水重現期應不小于10年。4.6車站4.6.1一般要求1.車站總體布局應符合城市規(guī)劃、環(huán)境保護、文物保護和城市景觀的總體要求。.車站設計和服務設施標準應根據客流預測、道路等級、系統設計、車站類型以及不同運營工況等合理確定。23456.同時應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生和防災條件。.車站造型應與全線景觀規(guī)劃相結合。設計中應注意建筑體量、造型、用材對周圍環(huán)境、道路交通的影響，滿足防腐蝕、耐擦洗，便于維修的要求。.車站應考慮與其他公共交通之間的銜接。換乘站應選擇便捷的換乘形式，不能同步實施時，應預留接口條件。.車站周邊宜設置供乘客安全集散的空間和自行車停車場，首末站宜根據交通組織需求和周邊條件設置P+R停車場或其它換乘設施。78.車站宜以地面站為主，采用地下站時宜盡可能淺埋并采用自然通風。.的規(guī)定。車站設置的盲道應與城市道路無障礙步行系統相銜接。4.6.2平面布局1.根據站臺與線路的位置關系站臺，分為側式、島式和混合式三種類型，側式站臺分為對位側式、錯位側式、單邊側式、線中側式等；混合式站臺包含島式和側式兩種以上站臺形式。27現代有軌電車交通工程技術標準234.站臺形式應綜合考慮客流特征、道路交通組織、運營方案、和周邊環(huán)境等因素綜合確定，宜全線保或分段保持一定的連續(xù)性。.地面站乘客宜平面進出車站。當車站沿快速路路中敷設時，或高峰小時進出站客流量大于5000人時，可采用立體型式進出車站。.沿道路路中敷設的地面站，站臺邊緣距平交路口的距離應根據客流乘降量、有無立體過街設施等綜合確定，且不宜小于15m。站臺與機動車道之間應設置有效隔離的防撞設施。56789.沿道路一側敷設的地面站，站臺宜結合人行道、市政及休閑廣場等周圍環(huán)境統一整體設計。.沿道路路中敷設的地面站，采用側式站臺時站臺最小寬度不宜小于3.0m，困難情況下不應小于4m。.對于?？慷鄺l線路的車站、起終點站、樞紐站和換乘站的站臺乘降區(qū)宜在計算最小設計寬度基礎上適當加大。.地面車站應設站亭，站亭一般開敞設置，特殊情況時可封閉設置。站亭的設計應簡潔、明快、大方、易于識別。.開敞設置的站亭，其頂棚底距離站臺面的高度不應小于3.0m，靠近站臺內側的頂棚邊緣與候車座椅之間的距離不宜小于1.5m。頂棚邊緣與站臺邊緣的距離應滿足車輛限界的要求。站亭的屋面不宜向軌行區(qū)內排水。110.閉空間。1.不應對道路中機動車司機的視線產生影響。天橋和地道的設計應滿足《城市人行天橋和人行地道技術規(guī)范CJJ69-95》的相關規(guī)定。4.6.3車站設施1.地面車站主要由站臺、站亭和設施三部分組成；設施一般包括坡道、座椅、欄桿扶手、安全檔臺、導向牌、垃圾桶等；采用立交進出站時，尚應包括樓梯、自動扶梯和無障礙電梯等。2.乘客使用的人行樓梯宜采用行不應小于2.2m。每個梯段不應超過18級，且不應少于3級。休息平臺長宜為28現代有軌電車交通工程技術標準1.2m~1.8m。3.車站設置的自動扶梯應采用30°。當自動扶梯穿越樓層，扶手帶中心至開孔邊緣的凈距小于400mm時，應設防碰撞安全標志。自動扶梯的踏步面至頂部洞口處的建筑物底面垂直凈空高度不應小于2300mm。45.設置在站臺邊緣的欄桿或欄板，其頂面距站臺面的高度應大于1.2m。.設置在道路路中的地面車站，站臺和機動車道之間應設置有效的防撞設施臺，防撞設施的材料應滿足一定的強度要求，高度不應小于30cm。6.地面車站站臺邊緣的安全線宜結合無障礙盲道統一設計。4.6.4無障礙設施1.車站出入端應設無障礙坡道，坡度≤1:12，坡道起終點設輪椅緩沖帶，坡道兩側設高低扶手，起終點水平延伸300mm，無障礙欄桿扶手末端設置盲文提示。.緩沖段、站臺宜鋪設300mm寬地面盲人導向帶，并城市道路的盲人導向系統連通，具體要求應符合現行無障礙設計的有關規(guī)定。24.6.5環(huán)境及導向1.車站形式應簡潔、明快、舒適，以交通功能為主，并與地面環(huán)境、結構型式和施工方法相協調。2.裝修應經濟、實用、安全、耐久，便于施工和維修。應采用防火、防潮、防腐、容易清潔、光反射系數小的環(huán)保型材料，站內地面應選用耐磨、防滑的材料。.建筑裝飾材料和構件應采用標準化、工廠化、施工裝配化。.導向標識必須按制定的統一標準和規(guī)格執(zhí)行，高度及寬度應符合乘客的視覺要求，造型應美觀、新穎。345.廣告箱（燈箱）應結合站亭設計，與裝修、照明相協調，宜規(guī)格化、統一化，亮度適中。4.7供電4.7.1供電電壓應滿足低壓用電設備的正常運行。4.7.2接觸網型式應根據城市發(fā)展定位、車輛受電和景觀等方面要求綜合確定，平交路29現代有軌電車交通工程技術標準口宜采用“無架空網”化供電方式。接觸網可采用不同的型式，接觸網型式可分為架空接觸網和接觸軌，接觸軌包括軌旁式接觸軌和嵌地式接觸軌。嵌地式接觸軌應選用有成熟運營經驗的產品。4.7.3當有軌電車采用車載電源作為動力時，充電樁的設置應根據車輛專業(yè)的要求確定并應符合景觀的要求。444.7.4有軌電車牽引用電負荷不低于二級負荷。.7.5有軌電車外部電源宜采用分散式方案，直接引自城市電網變電所。.7.6有軌電車宜構建全線中壓供電網絡，中壓網絡電壓等級可采用10kV。中壓供電網絡應滿足有軌電車牽引負荷等級的供電要求，并應滿足遠期運力的供電要求。中壓供電網絡一次接線與繼電保護配置應協調配合。4.7.7牽引變電所可按線路敷設情況設于地面、半地下和高架橋下，并應與城市規(guī)劃協調。牽引變電所的分布應滿足遠期高峰運營的需要。一座牽引變電所退出時，可采用縱聯、橫聯大雙邊供電或末端單邊供電，保證有軌電車運力；當技術經濟合理時，可采用車場牽引變電所對正線支援供電。4.7.8公共連接點處供電電壓應符合現行國家標準《電能質量供電電壓允許偏差》GB/T12325的有關規(guī)定。牽引網系統的標稱電壓應為直流750V，系統電壓變化范圍應滿足現行行業(yè)標準《城市無軌電車和有軌電車供電系統》CJ/T1的規(guī)定。當有軌電車采用車載電源作為動力時，充電電壓的選擇應按照車輛要求確定。44.7.9供電系統應設置電力監(jiān)控系統并應滿足變電所無人值班的運行要求。.7.10有軌電車兼做回流電路的走行軌與大地之間的過渡電阻值應大于2Ω·km，走行軌與大地之間應采取特殊絕緣措施。走行軌上任意兩點間的平均電壓降不得大于2.5V。任何一段走行軌上的平均電壓降，每100m不得大于0.35V。4.7.11接地裝置應利用結構主體鋼筋等自然接地極。當接地電阻不滿足要求時，可補充人工接地極。自然接地極和人工接地極不應少于兩點連接，并能分別測量其電阻值。4.8運營控制系統4.8.1運營控制系統由綜合運營調度系統、綜合通信系統、正線道岔控制系統、路口列30現代有軌電車交通工程技術標準門禁）和信息化系統。4.8.2本著“技術成熟、功能適用、全網兼容、互聯互通”原則，在降低工程造價的同時，提高系統性價比。4.8.3綜合運營調度系統應能實現對有軌電車的運輸組織、運行監(jiān)控、車輛運用、供電監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控和維修管理等“人-車-路-站-段”一體化、綜合化和集成化管理。對日常行車宜采用只監(jiān)不控方式。1.綜合運營調度系統應可監(jiān)控一個區(qū)域的多條有軌電車線路。監(jiān)視多條運營線路時，應保證各條線路具有獨立運營或混合運營的能力。系統應充分考慮監(jiān)控范圍和功能等的可擴展性、兼容性。2.運營線路上的列車和道岔控制系統應納入綜合運營調度系統監(jiān)視范圍，不宜進行控制。車場宜全部納入系統的監(jiān)控范圍。34.綜合運營調度系統應集成電力調度系統。.列車行駛定位宜采用衛(wèi)星導航定位方式，需配置航位推算等輔助設備。定位精度標4.8.4綜合通信系統可由數據承載網系統、電話系統、無線通信系統、視頻監(jiān)控系統、乘客信息系統、廣播系統組成。4.8.5數據承載網系統應建立統一的數據業(yè)務平臺，為運營控制系統中的各子系統提供路口、變電所、車場、調度中心之間信息交換的平臺。4.8.6無線通信系統主要提供車地間的數據通信，全網的無線通信系統應具有兼容性，滿足互聯互通要求。4.8.7現代有軌電車應設置電話系統，實現現代有軌電車的調度指揮、運營管理和辦公公務功能，包括專用電話、公務電話和無線調度系統。4.8.8車站宜設置視頻監(jiān)控和乘客信息設備，可設置廣播和客服電話設備。路口可設置視頻監(jiān)控設備。4.8.9視頻監(jiān)控系統設置范圍宜包括車站、路口、變電所等處。視頻監(jiān)視系統應具有錄像的功能，存儲時間不少于15天。31現代有軌電車交通工程技術標準4.8.10道岔控制系統宜采用分散控制方式，在有站房等條件下可采用集中控制。12.道岔控制可由接近后通信自動觸發(fā)、車載遙控或人工手動控制等方式實現。.應小于IP67。3.正線道岔控制設備安全完整性等級應達到SIL3級及以上要求。4.8.11在需要進行交通信號優(yōu)先通行控制的路口，應設置路口列車檢測系統，向市政路口信號控制系統提供列車接近和離去信息。路口宜設置現代有軌電車專用信號燈，路口信號控制系統宜納入市政交通體系。4.8.12SIL4要求。能對場內的調車作業(yè)進行集中控制，實現進路上的道岔、信號機和軌道區(qū)段的聯鎖功能。4.8.13售檢票系統應納入城市一卡通，根據客流、車站型式等可采用站臺售票或車上售票等方式。123.系統一般由一卡通中心清算