國(guó)開(kāi)《液壓氣動(dòng)技術(shù)》專(zhuān)題報(bào)告答案

國(guó)開(kāi)《液壓氣動(dòng)技術(shù)》專(zhuān)題報(bào)告答案測(cè)試試題：目前測(cè)試中共有1道簡(jiǎn)答題

，已配置100分專(zhuān)題報(bào)告的選題可聯(lián)系本課程實(shí)驗(yàn)或工程實(shí)際，選擇某一種典型的液壓、氣動(dòng)元件或系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究。同一班級(jí)中，可按照個(gè)人或小組在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行選題。專(zhuān)題報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括液壓、氣動(dòng)元件的基本結(jié)構(gòu)圖或液壓、氣動(dòng)系統(tǒng)原理圖；工作原理、主要技術(shù)特點(diǎn)、主要用途、與本課程相關(guān)內(nèi)容的聯(lián)系等。專(zhuān)題報(bào)告應(yīng)獨(dú)立完成，如有抄襲或雷同部分，專(zhuān)題報(bào)告成績(jī)計(jì)為0分。專(zhuān)題報(bào)告的文字部分不少于2000字。

液壓氣動(dòng)技術(shù)專(zhuān)題報(bào)告一、主要用途電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱(chēng)自動(dòng)電梯。轎廂式電梯是服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。二、基本結(jié)構(gòu)三、工作原理（一）曳引系統(tǒng)電梯曳引系統(tǒng)的作用是輸出并傳遞動(dòng)力，從而使電梯完成向上或向下的運(yùn)動(dòng)。其主要組成部分有：曳引輪、曳引繩、導(dǎo)向輪、反繩輪。

曳引機(jī)：曳引機(jī)是電梯的主要拖動(dòng)機(jī)械，它驅(qū)動(dòng)電梯的轎廂和對(duì)重裝置做上下運(yùn)動(dòng)。其組成部分包括：曳引電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速箱、曳引輪和底座。根據(jù)需要有的曳引機(jī)還裝有冷卻風(fēng)機(jī)、速度反饋裝置（光碼盤(pán)）、慣性輪等。根據(jù)電動(dòng)機(jī)之間是否有減速箱，又可以分為有齒曳引機(jī)和無(wú)齒曳引機(jī)。減速器：對(duì)于有齒輪曳引機(jī)，在曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間安裝減速器（箱）。目的是將電動(dòng)機(jī)軸輸出的較高轉(zhuǎn)速降低到曳引輪所需的較低轉(zhuǎn)速，同時(shí)得到較大的曳引轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)電梯運(yùn)行的要求。根據(jù)減速器的不同結(jié)構(gòu)，常采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)和斜齒輪傳動(dòng)兩種。減速器多采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)。曳引輪：曳引輪是嵌掛曳引鋼絲繩的輪子，也叫曳引繩輪或驅(qū)繩輪，繩的兩端分別與轎廂和對(duì)重裝置連接。對(duì)于有齒輪曳引機(jī)，它安裝在減速器中的蝸輪軸上，而對(duì)于無(wú)齒輪曳引機(jī)，則裝在制動(dòng)器的旁側(cè)，與電動(dòng)機(jī)軸、制動(dòng)器軸在同一軸線(xiàn)上。當(dāng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)曳引繩和曳引輪之間的摩擦力（也叫曳引力），驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重裝置上下運(yùn)動(dòng)。所以說(shuō)，它是電梯賴(lài)以運(yùn)行的主要部件之一。制動(dòng)器：制動(dòng)器是電梯的一個(gè)重要安全裝置，對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)軸起制動(dòng)作用。除了安全鉗外，只有它能使工作中的電梯轎廂停止運(yùn)行。另外，它還對(duì)轎廂與廳門(mén)地坎平層時(shí)的準(zhǔn)確度起著重要作用。對(duì)于有齒輪曳引機(jī)，制動(dòng)器安裝在電動(dòng)機(jī)的旁邊，即在電動(dòng)機(jī)軸與蝸輪軸相連的制動(dòng)輪處。若是無(wú)齒輪曳引機(jī)則安裝在電動(dòng)機(jī)與曳引輪之間。制動(dòng)器通常由制動(dòng)電磁鐵、制動(dòng)臂、制動(dòng)瓦塊和制動(dòng)彈簧等組成。（二）轎廂和對(duì)重裝置、導(dǎo)向系統(tǒng)在曳引電梯中，轎廂和對(duì)重懸掛于曳引輪兩側(cè)。轎廂是運(yùn)送乘客或貨物的承載部件，也是乘客唯一能看到的電梯結(jié)構(gòu)部分；電梯的轎廂體包括轎廂底、轎廂壁、轎廂頂和轎廂門(mén)等組成。對(duì)重平衡裝置由對(duì)重和補(bǔ)償裝置組成；對(duì)重的作用是為了減輕電動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，提高曳引效率。電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。作用是保證轎廂和對(duì)重始終在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，不允許傾斜或在水平方向移動(dòng)。（三）電梯的門(mén)系統(tǒng)電梯的門(mén)系統(tǒng)包括：轎門(mén)（轎廂門(mén)）、廳門(mén)（層門(mén)）、開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)、安全裝置以及附屬的零部件。對(duì)于電梯特別是客梯來(lái)講，門(mén)系統(tǒng)是不可或缺的安全保護(hù)措施，它可以有效的防止侯梯人員和物品墜入井道或者轎內(nèi)人員和物品與井道相碰撞而發(fā)生危險(xiǎn)。（四）緩沖器與終端超越保護(hù)裝置緩沖器：緩沖器是電梯極限位置的最后一道安全裝置。當(dāng)所有保護(hù)措施都失效時(shí)，帶有較大速度與能量的轎廂便會(huì)沖向底層或頂層，造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。因此，必須設(shè)置一種能吸收、消耗轎廂能量的裝置，以減少損失。緩沖器恰是這樣一種能吸收或消耗轎廂能量的裝置。終端超越保護(hù)裝置：終端超越保護(hù)裝置是為了防止電梯的電氣系統(tǒng)失靈，轎廂越過(guò)上、下端站后仍繼續(xù)運(yùn)行，繼而發(fā)生沖頂或撞底事故，而在轎廂導(dǎo)軌的上、下終端支架上安裝的裝置。終端超越保護(hù)裝置一般由強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)部分，以及相應(yīng)的打板、碰輪、鋼絲繩等組成。強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)是為防止電梯失控時(shí)造成沖頂或撞底的第一道防線(xiàn)。當(dāng)電梯出現(xiàn)失控，轎廂已到達(dá)頂層或底層面不能減速停車(chē)時(shí)，裝在轎廂上的打板就會(huì)隨轎廂的運(yùn)行而與強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)的碰輪相接觸，使開(kāi)關(guān)內(nèi)的觸點(diǎn)發(fā)出指令信號(hào)，迫使電梯停駛。限位開(kāi)關(guān)是為了防止電梯沖頂或撞底的第二道防線(xiàn)。當(dāng)轎廂超出頂層或底層的位置而強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)又未能使電梯減速停駛時(shí)，上限位開(kāi)關(guān)或下限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作，迫使電梯停止運(yùn)行。電梯因限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作而被迫停駛時(shí)，仍能應(yīng)答層樓召喚信號(hào)，并可以向相反方向繼續(xù)運(yùn)行。當(dāng)電梯失控后，第一道及第二道防線(xiàn)均不能使電梯停止工作時(shí)，轎廂的上或下開(kāi)關(guān)打扳就會(huì)隨著電梯的繼續(xù)運(yùn)行去碰撞裝在井道內(nèi)的第三道防線(xiàn)——極限開(kāi)關(guān)的碰輪。因碰輪動(dòng)作，使極限開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電源，迫使電梯立即停止運(yùn)行。四、主要技術(shù)特點(diǎn)有足夠的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，能夠驅(qū)動(dòng)轎廂、轎門(mén)及廳門(mén)完成必要的運(yùn)動(dòng)和可靠地靜止；在運(yùn)動(dòng)中有正確的速度控制，以保證有良好的舒適性和平層的準(zhǔn)確度；動(dòng)作靈活、反應(yīng)迅速，在特殊情況下能夠迅速制停；系統(tǒng)工作效率高，節(jié)省能量；運(yùn)行平穩(wěn)、安靜，噪聲小于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求；對(duì)周?chē)姶怒h(huán)境無(wú)超標(biāo)的污染；動(dòng)作可靠，維修量小，壽命長(zhǎng)。五、與本課程相關(guān)內(nèi)容的聯(lián)系1.電梯的信號(hào)控制電梯的信號(hào)控制可以分為單梯信號(hào)控制、雙（三）梯并聯(lián)控制和梯群控制三種。為了實(shí)現(xiàn)電梯的信號(hào)控制，過(guò)去大多是采用繼電器邏輯線(xiàn)路，這種方法具有原理簡(jiǎn)單、直觀的特點(diǎn)，但是通用性差，接線(xiàn)復(fù)雜，故障率高，逐漸被PLC和微機(jī)控制系統(tǒng)所取代。PLC或微機(jī)具有可靠性高、通用性強(qiáng)和靈活的特點(diǎn)。單臺(tái)電梯的信號(hào)控制：?jiǎn)闻_(tái)電梯的控制方式有手柄操縱控制、按鈕控制、信號(hào)控制和集選控制等。目前，在乘客電梯中幾乎全部采用集選控制方式。2.雙（三）梯并聯(lián)控制雙（三）梯并聯(lián)控制是將兩臺(tái)或三臺(tái)電梯組合在一起進(jìn)行控制。通過(guò)系統(tǒng)調(diào)配，根據(jù)電梯的位置、運(yùn)行方向、轎廂內(nèi)乘客數(shù)量以及外召喚信號(hào)等因素，合理安排電梯響應(yīng)召喚，提高電梯的運(yùn)行效率。例如，當(dāng)有乘客在某一層發(fā)出召喚信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)綜合判斷哪臺(tái)電梯前往響應(yīng)最為合理，以減少乘客的等待時(shí)間。3.梯群控制梯群控制適用于多臺(tái)電梯集中在同一建筑內(nèi)的情況。它通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)多臺(tái)電梯進(jìn)行集中監(jiān)控和調(diào)度。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)收集每臺(tái)電梯的運(yùn)行狀態(tài)信息，包括位置、速度、方向、負(fù)載等，同時(shí)分析建筑物內(nèi)不同樓層的人流