渝長復線深基坑開挖安全專項施工方案1.14

第一章工程概況1.1項目概況本項工程位于重慶兩江新區(qū)魚嘴鎮(zhèn)，鄰近果園港港區(qū)，東起于高速收費站（YK22+826.547），西止于疏港復線隧道（K18+006），全長約4.821公里，主要內容包括1座互通立交（疏港東立交）、1座高架橋約3194.272m、1座隧道（疏港復線隧道，長1325m）以及現狀疏港大道的拓寬。道路等級為城市快速路，雙向6車道，單幅標準車行道寬12.75米，設計車速80公里/小時。整個渝長復線連接道共計四個標段，其中二、三、四標均處于在建狀態(tài)，本項目為渝長1標，工程類別為市政公用工程，除橋梁、隧道和道路拓寬外，還包含樁板擋墻、錨桿擋墻、衡重式擋墻、重力類擋墻等擋護結構；雨水管網主要為PE螺旋波紋管和鋼筋混凝土管，含280.5m頂管；另外，還涉及沿線的照明、交通、隧道管理用房等配套設施。合同造價10.2億元。計劃工期：1095日歷天。本次施工所涉及的基坑工程有支護開挖和放坡明挖兩種方式，其中支護開挖基坑如下：①A1地通道，錨桿+掛網噴護，逆作法開挖；②人行地通道，樁板擋墻支護；擋板逆作開挖；③明洞開挖：錨桿支護；逆作法開挖；④管理用房：放坡明挖⑤其余基坑均為放坡明挖。1、A1地通基坑概況A1地通道位于疏港東立交位置，地通道起點、終點段均已被中冶建工集團疏港立交項目實施，本項目實施段為AK0+610-AK0+750，全長140m，地通上方目前有一條處于通行狀態(tài)的匝道，因此，A1地通道需分兩階段施工完成，基坑分兩階段開挖，最大深度23m。A1地通道深基坑分為土層段和巖層段，其中土層段為拋填土，采用放坡開挖，設計臨時開挖放坡線為1:1.5；巖層為泥巖，放坡坡度1:0.3，采用錨桿支護。2、人行地通基坑概況人行地通一側位于徐家灣變電站，結構距離徐家灣變電站圍墻8.7m，放坡開挖線距離徐家灣變電站圍墻1.4m，一側位于疏港大道。人行地通道基坑開挖臨時邊坡坡率：雜填土1:1.25，粉質粘土1:1.00，基巖強風化帶、基巖中風化帶1：0.75。緊鄰現狀疏港大道一側無放坡條件，基坑開挖采用樁板擋墻支護，樁基深度4m，樁徑1.5m，共5根支護樁。人行地通道正上方與A1地通道類似，同樣存在現狀立交匝道，施工期間必須保證匝道暢通，因此，人行地通道必須分兩次施工完成，并在施工期間修筑轉換道。3、明洞開挖概況隧道進出洞口明暗分界點結構處采用直立式開挖，橫斷面巖質邊坡采用1:0.75放坡開挖，土方采用1:1.5放坡開挖。隧道進出口仰坡土方開挖采用1:1放坡開挖。明暗分界點洞口直立式開挖采用錨桿加掛網噴射砼支護。洞口橫斷面邊坡支護采用格構錨桿支護。仰坡坡率為1:1.5或緩于1:1.5的部分邊坡采用混凝土網格護坡進行支護。隧道左線進洞明暗交界處距離垃圾集裝箱位置8m左右。隧道右線進洞明暗交界處距離高壓鐵塔處4.7m（將搬遷）。隧道左線出口明暗交界處距離陵園內部道路9.5m。隧道右線出口明暗交界處距離陵園內部道路11.9m，距離陵園管理用房1.3m，實施時要拆除管理用房。隧道左線進洞口ZK0+213-ZK0+233明洞段開挖深度：16.7m。隧道右線進洞口YK18+006-YK18+046明洞段開挖深度：18.3m。隧道左線出洞口ZK1+508-ZK1+520明洞段開挖深度：10.8m。隧道右線出洞口YK19+286-YK19+298明洞段開挖深度：11.6m。管理用房概況：管理用房位于P02-P03之間，管理用房結構尺寸為24*15.6m，地下一層、地上一層共計兩層，其中地下室深度5.8m。開挖區(qū)均為拋填土，但已回填多年，開挖采用放坡開挖，放坡坡率為：1:1.25，開挖時考慮到對P2橋樁基安全的保護，采用對稱開挖，并將樁基一周范圍內的土全部挖除，避免產生單向側壓力。1.1.1參建各方責任主體單位建設單位：重慶城投基礎設施建設有限公司施工單位：重慶城建控股（集團）有限責任公司監(jiān)理單位：重慶賽迪工程咨詢有限公司設計單位：重慶市市政設計研究院有限公司勘察單位：重慶市市政設計研究院有限公司1.1.2項目地理位置本工點起于江北區(qū)望江片區(qū)郭魚路附近，向東沿福宏大道進入兩江新區(qū)，以隧道形式穿越魚嘴片區(qū)，再沿疏港大道最終進入果園港連接渝長復線。項目周邊已建成的道路主要有內環(huán)快速路、渝長高速、望江路、福宏大道、疏港大道等，交通較為方便。1.1.3地質水文情況1氣象勘察區(qū)氣候屬亞熱帶季風性濕潤氣候，年平均氣候在18℃左右，冬季最低氣溫平均在6～8℃，夏季平均氣溫在27－29℃，具冬暖春早，夏熱秋涼，秋雨連綿，無霜期長等特點。多年平均氣溫17.5℃～18.5℃，最高氣溫43℃（2006年8月16日），極端最低氣溫～1.8℃（1978年1月27日），夏季長達4個月以上。年主導風向為北風，年平均風速1.5m/s，最大風速22.9m/s。多年平均降雨量1098.9mm，最大年平均降雨量1378.3mm，最小年平均降雨量783.2mm，一日最大降雨量206mm（2007年7月17日），降雨一般集中在5～9月，占全年降雨量的2/3，年平均相對濕度79%。日照總時數1000－1200小時，雨量充沛、溫潤多陰，常年降雨量1000－1400毫米。年平均風速(米/秒)：1.39米/秒。年最大風速(米/速)：26.7米/秒，風向：西北；出現日期1981年10月。2水文擬建線路區(qū)屬于長江水系，線路區(qū)附近主要河流為長江。長江位于線路區(qū)南側0.25～2.1km，江面開闊，平水期寬600～650m，汛期寬650～7050m。本場區(qū)位于三峽水庫庫尾，在每年枯水期三峽水庫保持175m的高水位運行，到每年4～5月開始泄水，而此時長江開始逐漸進入汛期，長江水位將在170m左右，故場區(qū)在三峽水庫按照175m的高水位運行后，常年水位將維持在170～175m左右。在YK14+030段有朝陽溪發(fā)育。該溪流自北向南穿過本工程，在南側145m處匯入長江。朝陽溪寬約8m，已經過河岸治理，勘察期水深約0.5m，常年洪水位190.3m。在疏唐出入口H匝道HK0+260～HK+390段，有溪溝發(fā)育。該溪溝現狀水面寬約1～2m，勘察期水深約0.2～0.5m，水流向南匯入長江。3.地形地貌線路屬于侵蝕剝蝕型丘陵地貌，微地貌為平地、斜坡、溝谷等，巖層為侏羅系泥頁巖夾砂巖，差異風化剝蝕較嚴重，地形起伏較大。YK13+100～YK13+540段位于朝陽溪的西南側，位于施工區(qū)，正在進行場平施工，受人工改造強烈。YK13+540～YK16+940段位于已建福宏大道單側，已經過場平處理，地形平緩，地面坡度一般小于10°。YK16+940～YK18+000位于斜坡地帶，橫向坡度較大，一般20～50°，最大可達80°。YK18+000～YK19+320段穿越魚嘴片區(qū)，地面為學校、小區(qū)、陵園等，地形總體自西向東逐漸升高，再YK19+150處達到本項目沿線最高點，然后以陡坡形式突然變低，陡坡坡度約70°。4.地層巖性YK19+320～YK21+740段為已建疏港大道，地面平緩，地形坡度一般小于5°。YK21+740～YK22+831.95段位于丘陵地區(qū)，為原始地貌，地面起伏較大，局部有基巖陡坎及沖溝發(fā)育。4地質構造根據區(qū)域資料，本工程位于大盛場向斜兩翼。大盛場向斜位于銅鑼峽背斜與明月峽背斜之間，南北向伸展，屬于寬緩向斜。根據地面測繪，向斜西翼巖層傾向100～120°，傾角6～70°；東翼巖層傾向290～350°，傾角14～62°。根據調查，向斜核部位于道路YK14+960附近。5地層巖性擬建線路區(qū)內出露的地層有第四系人工素填土、殘坡積、沖洪積粉質粘土、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖等。各地層巖性特征由新至老分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)①人工填土層（Q4ml）：由于擬建道路基本位于已建成區(qū)內，因此填土層覆蓋整個場地，多為已建市政道路和場平施工回填形成，雜色、灰色，褐色，成分以粘性土夾砂、泥巖塊石為主，局部含建筑垃圾，結構多為松散，局部稍密，干燥-稍濕，厚度差別大，均勻性差。根據鉆探揭露，該層厚0.20（XK14-49）～37.30m（XK14-39）。②粉質粘土（Q4el+dl）：分布范圍較小，主要分布于人工改造程度低的斜坡區(qū)域，紅褐色、褐色，可塑～硬塑狀，該層厚度整體較??；局部原始地形低洼處厚度較大，呈軟塑狀～可塑狀。根據鉆探揭露，該層厚0.20（XK17-37）～11.60m（XSG70）。（2）侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）①砂巖（J2s）：灰色、青灰色、細～中粒結構，中～厚層狀構造，主要由長石、石英及巖屑組成。巖層局部含泥較重，并間斷夾有少量泥巖夾層及透鏡體。強風化巖體較破碎。中等風化泥巖體較完整。②粉砂巖（J2s）：黃色、黃灰色，粗細粒結構，中厚層構造，主要由長石、石英及少量云母碎片組成，泥質膠結且膠結程度差，強風化巖體較破碎，且手捏易散。中等風化巖體較完整，但敲擊易散。③泥巖（J2s）：紫色、褐紅色，泥質結構，中～厚層狀構造，主要由粘土礦物組成。巖層局部含砂較重，并間斷夾砂巖薄層及透鏡體。強風化巖體較破碎，中等風化泥巖體較完整。（3）2.2.7 特殊性巖土填土:填土在場內均有分布，在石龍立交接朝陽溪大橋段、疏唐出入口地段以及疏港東立交地段為拋填土，結構松散，厚0.3～37.30m，粒徑2～35cm，回填時間約2年。其余路段多為路基填土（結構稍密~密實）以及場平填土（結構稍密），粒徑1～5cm，厚0.3～33.60m，回填時間大于2年，且經過初步碾壓。填土空間分布不均勻，力學性能較差，易產生不均勻沉降，不宜直接作為基礎持力層，應進行施工處理。軟土：主線YK21+900～YK22+320段有部分水田、魚塘發(fā)育，其覆蓋土層為粉質粘土，多呈軟塑狀，厚0.5～14.10m。建議將地表水疏干后進行晾曬，并對地表軟弱土層進行換填處理。土層厚度較大時，建議將表層3.0m左右軟弱土層清除，采用拋填塊石進行碾壓；土層厚度小于3.0m時建議直接清除。拋填的塊石應選用不易風化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料回填，由于地勢低洼，建議施工階段做好排水設施。由于軟土層厚度容易受氣候及施工擾動的影響，因此軟土層的厚度在施工時可能比實際厚度偏厚。6.地質構造與地震1地質構造根據區(qū)域資料，本工程位于大盛場向斜兩翼。大盛場向斜位于銅鑼峽背斜與明月峽背斜之間，南北向伸展，屬于寬緩向斜。根據地面測繪，向斜西翼巖層傾向100～120°，傾角6～70°；東翼巖層傾向290～350°，傾角14～62°。根據調查，向斜核部位于道路YK14+960附近。根據地面調查，道路沿線裂隙發(fā)育情況如下：表2.2-1沿線裂隙調查一覽表位置構造部位巖層產狀裂隙產狀裂隙特征YK13+100~YK14+960大盛場向斜西翼110°∠8°裂隙1：285°～295°∠42°～55°，裂隙2：200°～220°∠65°～74°裂隙1：張開度2～7mm，有少量粘土充填，間距3～8m，延伸3～7m，局部貫穿出露巖體，無水，結合程度很差；裂隙2：張開度0～2mm，局部緊閉，間距2～5m，延伸1～5m，無水，結合程度差YK14+960~YK15+720大盛場向斜東翼310°∠15°裂隙1：115°～125°∠80°～85°，裂隙2：20°～35°∠65°～80°裂隙1：張開度2～5mm，無充填，間距1～4m，延伸1～3m，無水，結合程度差；裂隙2：張開度0～2mm，局部閉合，間距2～4m，延伸2～4m，無水，結合程度差YK15+720~YK16+730290°∠23°YK16+730~YK19+355280°∠14°裂隙1：150°～160°∠70°～80°，裂隙2：230°～240°∠75°～85°裂隙1：張開度2～5mm，間距1.3～3.0m，延伸2～10m，局部充填泥質或鐵質氧化膜，結合程度很差；裂隙2：張開度1～3mm，局部閉合，間距1.0～5.0m，延伸2～5m，局部充填泥質，結合程度差YK19+355~YK20+050315°∠16°裂隙1：125°～135°∠65°～75°，裂隙2：200°～210°∠40°～50°裂隙1：張開度0～5mm，局部閉合，間距1.5～2.5m，延伸1.50～3.0m，局部充填泥質或鐵質氧化膜，結合程度很差；裂隙2：張開度1～2mm，局部閉合，間距1.8～4.0m，延伸1.0～4m，局部充填泥質，結合程度差YK20+050~YK21+720350°∠17°裂隙1：100°～110°∠60°～70°，裂隙2：180°～190°∠35°～45°裂隙1：張開度1～3mm，局部閉合，間距2.0～4.0m，延伸1.50～4.0m，局部充填泥質或鐵質氧化膜，結合程度很差；裂隙2：張開度1～2mm，局部閉合，間距1.5～4.0m，延伸1.5～5m，局部充填泥質，結合程度差YK21+720~YK22+100315°∠50°裂隙1：210°～230°∠70°～80°，裂隙2：140°～150°∠30°～40°，裂隙3:170°～180°∠50°～70°裂隙1：張開度2～7mm，有少量粘土充填，間距3～8m，延伸3～7m，局部貫穿出露巖體，無水，結合程度差；裂隙2：張開度0～2mm，間距2～5m，延伸1～5m，局部充填泥質或鐵質氧化膜，結合程度很差；裂隙3：張開度0～2mm，局部緊閉，間距2～5m，延伸1～5m，無水，結合程度差YK22+100~YK22+827300°∠62°裂隙1：210°～220°∠50°～60°，裂隙2：80°～90°∠25°～40°，裂隙3:160°～170°∠10°～20°裂隙1：張開度1～5mm，有少量粘土充填，間距3～5m，延伸5～10m，局部貫穿，無水，結合程度差；裂隙2：張開度0～2mm，間距2～5m，延伸1～5m，局部充填泥質或鐵質氧化膜，結合程度很差；裂隙3：張開度0～2mm，局部緊閉，間距2～5m，延伸1～5m，無水，結合程度差2地震1)、新構造運動據區(qū)域地質資料，喜山期的挽近構造活動，在區(qū)域上主要表現為間歇性的上升隆起，上升作用至今仍在進行，部分斷裂重新活動，引起輕微地震現象。區(qū)域歷史上地震活動較弱，地震震級低，強震活動弱，屬地殼相對穩(wěn)定區(qū)塊。2)、地震據自1011年以來的近千年間，重慶地區(qū)未發(fā)生過破壞性地震，區(qū)內有記錄的3級（3～3.9級地震）以上的弱震有七次，1989年11月20日距重慶40多公里的渝北區(qū)統(tǒng)景鎮(zhèn)（北緯29°51′，東經106°57′）發(fā)生的5.2～5.4級地震，震中裂度6度，是重慶地區(qū)有地震記載以來震中距重慶最近，震級最強的首次破壞性地震，以前重慶及鄰區(qū)的地震震級皆小，地震烈度小于6，屬地震頻率高，震級小的弱震區(qū)。2008年5月12日四川省汶川發(fā)生8.0級地震，該地震為距隧址區(qū)500公里內震級大于7級的震級最高、影響最大的地震，該地震距隧址區(qū)約300公里，隧址區(qū)有明顯震感，地震影響烈度為Ⅴ度。根據中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖(1/400)萬GB18306-2015之圖A1及中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖(1/400萬)GB18306-2015之圖B1，隧址區(qū)所屬區(qū)域的地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35S，地震基本烈度為Ⅵ度。7.水文地質條件地表水YK14+030處有朝陽溪穿過，溪水寬約8m，兩岸經過治理，較穩(wěn)定，河流水深0.5m，常年洪水位190.3m。該段道路以高架橋形式穿過，部分橋墩位于水中，建議枯水季節(jié)施工，圍堰法施工。在疏唐出入口H匝道HK0+260～HK+390有溪溝穿過，該處寬1～2m，水深0.2～0.5m。該段道路以高架橋形式穿過，部分橋墩位于水中，建議枯水季節(jié)施工，圍堰法施工。地下水類型擬建場區(qū)地形受人工改造強烈，原始地面變化較大。YK13+940～YK14+160及YK17+040～YK17+200段覆蓋層較厚，距離溪溝較近，鉆孔內有一定的地下水分布，其余路段覆蓋層厚度整體較小，不具備典型的含水層，場區(qū)內總體上地下水含量甚微。根據地下水的賦存條件、水理性質及水力特征，場區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。（1）松散巖類孔隙水隧道段該類型地下水由大氣降雨補給為主，儲存在第四系松散土層中，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質成分以及透水性能制約，水量大小受季節(jié)、氣候影響大，無統(tǒng)一地下水位。地形起伏較大的陡坡、陡坎、丘包等位置，覆蓋層厚度較小，除雨季外一般無地下水。溝谷、平壩等地勢較低處，覆蓋層厚度相對較大，地面匯水條件較好，該位置有少量的地下水賦存在地表土層中。該地下水具有分布不連續(xù)、含量較小、隨季節(jié)變化大等特點。（2）基巖(紅層)裂隙水隧道段基巖(紅層)裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙、構造裂隙中以及層間裂隙中。場區(qū)內下伏基巖為泥巖和砂巖，泥巖屬于粘土類巖石，含水能力和透水能力較差，為相對隔水層；砂巖有少量孔隙和裂隙，是相對含水層。由于補給能力差、補給量小，地下水逕流、排泄條件好，因此場區(qū)內基巖裂隙水含量小、埋藏深，分布局限。局部地段覆蓋層較厚，基巖多在地下水位以下，基巖裂隙型潛水分布于侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖和砂巖裂隙中，地下水主要受大氣降雨及長江水補給，其富水程度受巖性及裂隙控制，泥巖裂隙主要發(fā)育于強風化泥巖中，中風化泥巖裂隙多呈閉合狀。下伏砂巖裂隙較發(fā)育，為主要含水層，地表水為基巖裂隙水的主要補給源。沿線地勢較低地帶有部分地表水及生活用水滲入，水量較小，受降雨及周邊環(huán)境影響較大。根據抽干部分鉆孔內殘余水觀測，隧道沿線地下水位恢復緩慢，且無穩(wěn)定地下水位。地下水的補給、徑流、排泄場區(qū)地表無大的常年性地表水體。各巖層中地下水主要接受大氣降水的補給，區(qū)內大氣降水一部分順坡匯入各季節(jié)性沖溝，然后匯入長江；其余通過地面的裂隙等滲入地下，成為地下水，補給各含水層。本區(qū)地下水的運移受地層巖性、構造、地形切割的控制，各地層分屬不同的水力系統(tǒng)。裸露型地層其地下水主要接受大氣降水的滲入補給，他們裸露地面，淺部風化裂隙成為其地下水補給通道，大氣降水一部分順坡流排泄，一部分沿風化裂隙潛入地下，再從地勢低洼處，以泉井形態(tài)流出地表。場區(qū)地下水補給、排泄條件較好，地下水流量受大氣降水的嚴格控制，雨季水大，枯季水小或斷流。場區(qū)內地下水具有補給條件單一、短途徑流、就近排泄、無一定的方向性的特點。8.不良地質作用經工程地質調查及訪問，擬建場地及周邊未發(fā)現滑坡、泥石流、巖溶及活動斷裂等其它不良地質現象。1.2危大工程（深基坑）范圍1.2.1地通道基坑通道編號樁號范圍截面形式施工方法長度m基坑最大開挖高度（m）與相鄰建筑的關系及尺寸相鄰建筑對基坑施工的影響安全等級斑竹林立交D匝道車行地通K0+475～K0+555箱型自然放坡8035無相鄰建筑物無一級疏港立交A匝道車行地通道A1K0+527.323-A1K0+750.000箱型錨桿掛網支護222.6823下穿使用中的疏港E匝道E匝道導致基坑需分兩階段轉換完成一級人行地通道基坑B1K0+720箱型樁板擋墻支護6.9下穿使用中的疏港E匝道E匝道導致基坑需分兩階段轉換完成二級1.2.2擋護工程擋墻編號樁號范圍擋墻類型施工方法長度基坑最大開挖高度（m）與相鄰建筑的關系及尺寸相鄰建筑對基坑施工的影響安全等級1號擋墻疏港大道左側K7+320-K7+513仰斜式自然放坡1935.9距離通信鐵塔3m鐵塔位置的開挖僅有3m,開挖深度淺二級2號擋墻疏港大道左側K7+870-K7+881、K8+135-K8+160仰斜式自然放坡360.5-0.8無無三級3號擋墻GK0+150-GK0+200重力式自然放坡500.6無無三級3號擋墻GK0+200～GK0+248.262衡重式自然放坡48.2624.5擋墻距離東大道道路2.3m對現東大道道路在建結構有影響二級4號擋墻CK0+056-CK0+74.15CK0+153.6-CK0+161重力式自然放坡25.550.6無無三級6號擋墻疏港大道左側K7+580-K7+633仰斜式自然放坡535.5無無二級7號擋墻疏港大道K8+457-K8+472扶壁式自然放坡157.06無無二級8號擋墻ZK1520+ZK1+534衡重式自然放坡140.8-0.9無無三級9號擋墻東大道左側K1+125-K1+200仰斜式自然放坡753.1無無二級10號擋墻東大道K1+220-K1+280仰斜式自然放坡600.5-0.6無無三級11號擋墻疏港大道K8+298-K8+366重力式自然放坡750.6-0.8無無三級斑竹林立交D匝道出口K0+555-K0+655重力式自然放坡1023無無二級1.2.3排水工程編號井段位置名稱施工方法長度m井段深度（m）與相鄰建筑的關系及尺寸相鄰建筑對基坑施工的影響安全等級1SY21～SY23井段檢查井自然放坡583.33-3.72無無二級2SY48～SY50井段檢查井自然放坡553.04-4無無二級3SY52跌水井自然放坡4.98無無二級4YG-9檢查井自然放坡3.2無無二級5雨水管網SY51檢查井自然放坡5.87無無二級1.2.4橋梁工程編號樁號范圍類型施工方法長度m基坑最大開挖高度（m）與相鄰建筑的關系及尺寸相鄰建筑對基坑施工的影響安全等級1主線高架橋左幅P08#～P11#承臺基坑基坑自然放坡3.7～4.3占用人行道及中央分隔帶現人行道及中央分隔帶影響二級2主線高架橋左幅P70#～P72#承臺基坑基坑自然放坡3.9～4.4占用中央分隔帶、10KV電纜線在承臺基坑內10KV電纜線在承臺基坑內施工前改移二級3主線高架橋左幅P76#承臺基坑基坑自然放坡3.8無無二級4主線高架橋左幅P78#承臺基坑基坑自然放坡3.3無無二級5主線高架橋右幅P08#～P72#承臺基坑基坑自然放坡3.5～4.5占用人行道、中央分隔帶需占用疏港大道一個兩側各一個車道，原疏港大道雙向6車道變4車道。二級6主線高架橋右幅P70#～P72#承臺基坑基坑自然放坡4.0～4.3占用中央分隔帶、10KV電纜線在承臺基坑內10KV電纜線在承臺基坑內施工前需搬遷二級7主線高架橋右幅P76#承臺基坑基坑自然放坡4.2無無二級8主線高架橋右幅P78#承臺基坑基坑自然放坡3.8無無二級9主線高架橋P87#～P93#承臺基坑基坑自然放坡3.3～3.8220V農用電桿在承臺基坑內基坑開挖前改移二級10疏港3橋2#橋臺基坑自然放坡3.8無無二級11疏港3橋6#橋臺基坑自然放坡4.7無無二級12疏港東立交A匝道AP4#～AP8#承臺基坑自然放坡3.2～4.1無無二級13疏港東立交B匝道BP1#～BP6#承臺基坑自然放坡3.1～4.5無無二級14疏港東立交C匝道CP4#～CP9#承臺基坑自然放坡3.1～3.75無無二級15疏港東立交E匝道EP1#承臺基坑自然放坡3.75無無二級16疏港東立交F匝道FA0#橋臺基坑自然放坡4.9無無二級17疏港東立交G匝道GP3#～GP15#承臺基坑自然放坡3.1～3.2無無二級18疏港東立交G匝道GP17#承臺基坑自然放坡3.1無無二級19疏港東立交G匝道GP19#、GP20#承臺基坑自然放坡3.7～4.15無無二級20主線高架左幅ZA0橋臺基坑自然放坡5.4無無二級21主線高架右幅YA0橋臺基坑自然放坡7.5無無二級22主線高架左幅P73號墩承臺基坑基坑自然放坡5.9無無二級23主線高架左幅P74號墩承臺基坑基坑自然放坡5.6無無二級24主線高架左幅P77號承臺基坑基坑自然放坡5.44無無二級25主線高架左幅P79號承臺基坑基坑自然放坡7.9無無二級26主線高架左幅P80號承臺基坑基坑自然放坡5.56無無二級27主線高架右幅YA0橋臺基坑自然放坡7.5無無二級28主線高架右幅P73號墩承臺基坑基坑自然放坡5.9無無二級29主線高架右幅P74號墩承臺基坑基坑自然放坡6.7無無二級30主線高架右幅P77號墩承臺基坑基坑自然放坡6.2無無二級31主線高架右幅P79號墩承臺基坑基坑自然放坡6.1無無二級32主線高架右幅P80號墩承臺基坑基坑自然放坡5.7無無二級33疏港大道3號橋0#橋臺基坑自然放坡9.2無無二級34疏港大道3號橋3#承臺基坑自然放坡5.3無無二級35疏港大道3號橋5#承臺基坑自然放坡6.3無無二級36疏港東立交A1匝道AP08承臺基坑自然放坡5.1無無二級37疏港東立交A1匝道AA09橋臺基坑自然放坡6.25無無二級38疏港東立交C匝道橋0#橋臺基坑自然放坡9.04無無二級39疏港東立交G匝道橋GA0橋臺基坑自然放坡5.45無無二級1.2.5隧道工程編號井段位置類型施工方法長度m基坑最大開挖高度（m）與相鄰建筑的關系及尺寸相鄰建筑對基坑施工的影響安全等級1左線進洞明洞段基坑錨桿格構支護2016.7垃圾站集裝箱8m無一級2右線進洞明洞段基坑錨桿格構支護4018.3明洞終點距離高壓鐵塔基礎4.7m明洞施工對高壓鐵塔有影響一級3左線出洞明洞段基坑錨桿格構支護1210.8距離陵園內部道路9.2m無一級4右線出洞明洞段基坑錨桿格構支護1211.6距離陵園內部道路11.9m、管理用房1.3m施工前拆除陵園管理用房一級1.2.6管理用房編號位置類型施工方法尺寸基坑最大開挖高度（m）與相鄰建筑的關系及尺寸相鄰建筑對基坑施工的影響安全等級1管理用房基坑放坡開挖24*15.6m5.8無P02樁基、現管理用房二級1.3技術保證條件根據本工程的特點，為了按期優(yōu)質、高效、安全地完成本項目的施工，達到業(yè)主滿意，除在施工方案、施工方法中所涉及到的具體施工技術措施外，對技術及技術管理工作做如下安排：1.3.1組織保證、制度落實1.我部將選派有豐富的施工經驗、組織管理能力強、技術過硬的工程管理、工程技術人員組成項目管理班子。選派技術過硬、作風好的施工隊伍進場施工。2.建立以技術負責人為管理體系，切實執(zhí)行設計文件審核制、工前培訓、技術交底制、開工報告制、測量換手復核制、隱蔽工程檢查簽證制、“三檢制”、材料半成品試驗、檢測制、技術資料歸檔制、竣工文件編制辦法等管理辦法。確保施工生產全過程始終在合同規(guī)定的技術標準和要求的控制下。3.建立完美的技術崗位責任制，其中包括項目經理責任制、項目副經理責任制度、項目總工程師責任制、技術負責人責任制、質檢部部長責任制等。4.各級技術人員都要簽訂技術保證責任書，以關鍵和特殊工序實行技術人員專業(yè)分工負責制，明確責任，確保各項技術管理工作的落實。1.3.2做好技術交底工作1.技術交底的目的是使施工管理和作業(yè)人員了解掌握施工方案、工藝要求、工程內容、技術標準、施工程序、質量標準、工期要求、安全措施等，做到心中有數，施工有據。2.工程開工前，項目部技術部門根據設計文件、圖紙編制“施工組織設計”，向施工管理人員進行工作內容交底，“施工組織設計”內容包括工程分布、工程名稱、工程數量、施工范圍、技術標準、工期要求等內容。施工階段由項目經理部技術人員向作業(yè)層技術人員對分項、分部、單位工程進行工程結構施工工藝標準、技術標準交底，現場技術交底由作業(yè)層技術人員向領工員、施工隊長進行技術交底。3.施工技術交底，以書面交底為主，包括結構圖、表和文字說明。交底資料必須詳細、直觀，符合施工規(guī)范和工藝細則要求，并經第二人復核確認無誤后，方可交付使用。交底資料應妥善保存?zhèn)洳椤?.3.3做好施工測量工作1.工程現場控制樁，由項目部技術部門負責接收使用、保管。交接樁雙方要逐一現場查看，點交樁橛，雙方應在交接記錄上詳細注明控制樁的當前情況及存在問題的處理意見，并進行簽認。交接后，由技術負責人組織技術力量對樁位進行復測，復測精度須符合有關規(guī)定，如誤差超過允許值范圍，及時與業(yè)主聯(lián)系落實。2.施工過程中，技術人員負責施工放樣、定位，控制樁點護樁測量的工序間檢查復核測量。工程竣工后，按設計圖紙進行高程測量，確保標高達到設計要求。3.測量原始記錄、資料、計算、圖表必須真實完整，不得涂改，并妥善保管。測量儀器按計量部門規(guī)定，定期進行計量檢定，做好日常保養(yǎng)工作，保證狀態(tài)良好。4.認真貫徹執(zhí)行測量復核制度，外業(yè)測量資料必須經過第二人復核，內業(yè)測量成果必須兩人獨立計算，相互校對，確保測量成果的準確性。1.3.4管線摸排 在開挖前，對地下設施先進行觸探，調查清楚地下是否有管線以及管線的性質、布置情況，便于采取相應的保護措施。在開挖過程中，一旦發(fā)現管網設施，要對其進行妥善保護，并及時與相關單位聯(lián)系。1.3.5深基坑監(jiān)測要求為了確保監(jiān)測數據的可靠性，應由專業(yè)單位承擔監(jiān)測工作。承擔監(jiān)測工作的單位應擁有專業(yè)的測試隊伍和設備，掌握先進的測試數據處理技術及分析技術，具有大型地下工程測試經驗。監(jiān)測項目的測點布置、觀測頻率等應符合《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》、《建筑基坑工程技術規(guī)范》、《建筑邊坡工程技術規(guī)范》等有關要求。1.3.6危險源識別高切坡施工自上而下逐層采用機械開挖，根據施工安全的難點，施工中存在以下幾個危險源。（1）坍塌：邊坡土體失衡坍塌。（2）高處墜落：邊坡作業(yè)人員或行人不慎失衡墜落。（3）物體打擊：邊坡施工時施工工具、泥石、鋼筋等物因故掉落，擊中下方施工人員。（4）觸電：因施工現場未嚴格“一機一閘一漏?！痹O置，接線不規(guī)范，照明不使用低壓電等造成觸電事故。（5）機械傷害：作業(yè)人員在使用鋼筋機械、起降、起重、裝出碴機械等設備時未嚴格按操作規(guī)程操作或機械本身損壞造成作業(yè)人員發(fā)生事故。（6）車輛傷害：在施工現場，行車駕駛員在行駛過程中，因視線模糊、注意力不集中、未按規(guī)定路線行駛及行車前方沒有明顯的反光標示等原因，導致車輛傷害事故。（7）溺水：邊坡作業(yè)人員或行人不慎失衡墜落水中。第二章編制依據2.1編制目的通過編制嚴謹、周密、科學及詳細的安全專項施工方案，確保單項工程在施工過程中的質量、安全和進度能滿足規(guī)范、驗收標準和合同要求。2.2編制依據《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009-2012）《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50497-2019）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB50330-2013）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范》（GB50086-2015）《巖土錨桿（索）技術規(guī)程》（CECS22-2005）《地下防水工程質量驗收規(guī)范》（GB50208-2011）《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2013）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8-2016）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2012）《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107-2016）《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ33-2012）《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ46-2005）《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-2011）《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79-2012）《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》（JGJ80-2016）《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-2012）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ130-2011）《建筑施工模板安全技術規(guī)范》（JGJ162-2008）《建筑施工土石方工程安全技術規(guī)范》（JGJ180-2009）《建筑施工臨時支撐結構技術規(guī)范》（JGJ300-2013）《建筑深基坑工程施工安全技術規(guī)范》（JGJ311-2013）《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-86）《建筑施工易發(fā)事故防治安全標準》(JGJ/T429-2018)《市政工程施工安全檢查標準》（CJJ/T275-2018）《高處作業(yè)分級》（GB/T3608-2008）《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》2008《特種設備作業(yè)人員監(jiān)督管理辦法》2011《施工現場機械設備檢查技術規(guī)范》（JGJ160-2016）《建設工程施工現場消防安全技術規(guī)范》（GB50720-2011）生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則（GB∕T29639-2020）《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有關問題的通知建辦質【2018】31號重慶市安全生產管理辦法（2016年8月11日實施）重慶市安全生產條例（2015版）重慶市《建筑地基基礎設計規(guī)范》（DBJ50-047-2016）；《重慶市危險性較大的分部分項工程安全管理實施細則》渝建發(fā)【2019】27號《重慶市建設工程施工現場安全資料管理標準》DBJ50/T-291-2018渝建（2017）341號文《危險性較大的分部分項工程專項施工方案編制指南》建辦質【2021】48號渝建安發(fā)【2022】32號渝建安發(fā)【2022】51號渝建質安【2022】103號渝建質安【2022】110號國家及重慶市現行有關規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定和標準等。渝長高速復線連接道工程（高速收費站-疏港復線隧道）施工圖設計圖紙及勘察報告、施工組織設計等文件。本單位目前勞動力、施工機械設備能力、技術管理人員和歷年類似工程施工經驗、技術積累。第三章施工計劃及施工準備3.1施工進度計劃詳見：施工組織設計總體進度計劃。3.2材料計劃本工程地理位置在城區(qū)，交通發(fā)達，周邊多家商品混凝土站成熟。鋼材分別于各自鋼筋集中加工區(qū)加工，再運至分部分項工程部位綁扎安裝。截排水、土石方施工、管材成品采購以及安全、應急和監(jiān)測等材料采取招標必選采購單位，以設計圖工程量進行分批次采購進場。對主要材料采購、供應的質量控制如下：1）按照合同的約定、設計及有關標準要求采購材料，采購前向監(jiān)理工程師提供產品合格證明和樣本，并在材料到貨前24小時通知監(jiān)理工程師進行初檢。2）采購和供應的材料，在取得到監(jiān)理工程師的批準和認可后采購，未經監(jiān)理工程師的批準或認可，不得私自將材料運進現場，更不得將材料用于本工程。3）材料在使用前，按監(jiān)理工程師的要求進行檢驗或試驗，如監(jiān)理工程師對檢驗過的材料表示懷疑時，有權進行抽樣檢驗，不合格的不得使用。因發(fā)現采購并使用不符合設計或標準要求的材料，致使工程不符合合同規(guī)定的質量要求，應按監(jiān)理工程師的要求進行修復、拆除或重新采購。4）對材料采購和供應管理的辦法：配置有專門的、熟悉業(yè)務的采購人員；嚴格按設計要求和有關標準、規(guī)范進行加工制造、檢驗、運輸；材料按標準、規(guī)范和設計文件要求的檢驗報告、質量合格證書等其他相關技術文件與貨物供應同時交付。用于本工程的材料（含半成品、成品），均應按照國家規(guī)范進行抽檢、試驗，經檢驗不合格的材料嚴禁進入施工現場?；影踩雷o材料計劃表序號材料名稱規(guī)格單位數量用途1鋼管48*3，L=6mm600搭設防護欄桿2鋼管48*3，L=2mm100搭設防護欄桿3鋼管48*3，L=1.5mm100搭設防護欄桿4密目網2000目m2200安全防護5漿砌片石（截排水溝）m300坡頂截排水6樁板擋墻支護m20基坑開挖支護7錨桿掛網支護m2912基坑開挖支護注：以上進場材料為暫估數量，施工中可視具體情況進行調整。3.3機械設備配置計劃以能力配套、高效適用、滿足需要為標準，績效優(yōu)先為目的，規(guī)避能力不衡進行設備配置，在滿足使用前提下，盡量減少規(guī)格種類，所以考慮與主體結構施工設備共同，必要時臨時抽調補充。表3.3-1主要施工機械設備序號機械或設備名稱型號規(guī)格數量額定功率（KW）生產能力用于施工部位1液壓炮機CAT3202機械開挖石方2挖機小松3002土方清運3長臂挖掘機SH220LCLR1最大挖深16m深基坑土石方4汽車砼泵SY5290THB19060m3/h砼施工5水泵WQ6-26-6.8536.85揚程30m基坑抽水6發(fā)電機50KVA165應急電源7自卸汽車420T土方運輸8電動空壓機12m311012m3/min人工清底9噴射砼機JW1501坡面防護10污水泵3基坑排水3.4臨時供電、供水計劃本工程施工現場臨時用電總電源由施工單位向電力部門在工程期內按工程需要分步申請安裝，根據沿線構造物用電設備初步統(tǒng)計，沿線輸送電源布置如下：1、項目部辦公區(qū)1臺200kVA變壓器。2、疏港復線隧道起點左側邊坡處配置1臺630KVA變壓器。3、隧道終點處配置1臺800KVA變壓器。4、疏港東立交G匝道6#墩右側配置1臺800KVA變壓器，5、主線P94橋臺右側配置1臺315KVA變壓器。在變壓器處設置總配電室。為避免由于電力供應緊張，而引起電網供電臨時中斷，做好臨時應急用電的準備，保證施工的正常進行，配備2臺50KW柴油發(fā)電機備用，以保證施工高峰期的補充電力和臨時停電的備用電力，確保施工工序連續(xù)。電源應從各變壓器引入施工現場的總配電室，再從總配電室引出干線到各個分配電箱，最后由各分配電箱引出分線到各開關箱，為整個施工現場供電。施工現場臨時用電配電線路按照國家相關規(guī)范要求以及現場場地的實際情況進行敷設。嚴格執(zhí)行JGJ46-2005《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》強制性條文，本著規(guī)范安全節(jié)約的原則，做好用電機械與用電工具的接地、接零保護。本工程現場的供電系統(tǒng)方式采用TN-S系統(tǒng)。施工現場臨時供水系統(tǒng)包括生活用水和生產用水，跟自來水公司協(xié)商連接城市自來水管網。第四章施工工藝技術4.1技術參數4.1.1A1車行地通道錨桿支護段1）巖層段采用錨桿掛網支護，巖層放坡坡率為1:0.3，錨桿采用Ф22錨桿，M30水泥砂漿，間距2*2m布置；2）破裂角62°，錨桿傾角15°；3）錨桿抗拔力不小于110KN，4）坡面采用ф8@200*200鋼筋網片，噴射C20混凝土，12cm厚；5）支護措施與基坑開挖交替進行，分級高度不大于2.5m；4.1.2人行地通道樁板擋墻支護段1）人行地通道靠疏港大道一側采用樁板擋墻支護，樁徑1.5m，中心間距4m，共計5根樁；2）樁長13.33m，旋挖成孔，逆作法施工擋板，分級高度2.5m；3）混凝土強度等級C30，擋板與樁身植筋連接，抗拔力55KN；4.1.3疏港隧道明洞錨桿支護段1）基坑巖層段采用錨桿掛網支護，巖層放坡坡率為1:0.75，錨桿采用Ф22錨桿，M30水泥砂漿，間距1.5*1.5m布置；2）錨桿長度3m，布置與基坑兩側邊坡和明暗交界面，錨桿傾角15°；3）錨桿抗拔力不小于110KN，4）坡面采用ф8@250*250鋼筋網片，噴射C20混凝土，10cm厚；5）支護措施與基坑開挖交替進行，分級高度不大于2.5m；4.1.4其余深基坑開挖放坡參數除上述3處基坑存在支護外，其余基坑均采用自然放坡明挖。除管理用房深基坑采用1:1.25放坡坡率外，其余基坑放坡坡率均需滿足設計要求（詳4.3章節(jié)）4.1.5基坑開挖長度要求及結構回填要求1、基坑開挖長度要求1）車行地通基坑開挖長度按變形縫10m、23~26m為一段進行開挖施工。2）人行地通道按變形縫及放坡要求規(guī)定，開挖長度：25.6m，寬度16.55m。3）明洞段格構錨桿開挖長度按變形縫10m為一段進行放坡開挖施工。4）擋護結構基坑開挖長度按變形縫10m為一段進行放坡開挖施工。5）排水基坑開挖長度按2個井段為一段進行放坡開挖施工。2、基坑結構回填要求1）車行地通結構回填要求：當車行地通混凝土結構強度達到設計強度80%以上后進行回填，填筑應分層對稱填筑分層壓實。2）人行地通結構回填要求：當人行地通混凝土結構強度達到設計強度80%以上后進行回填，填筑應分層對稱填筑分層壓實。3）擋護結構回填要求：當擋護結構混凝土強度達到設計強度80%以上后進行回填，回填應分層填筑分層壓實。4）承臺結構回填要求：當承臺混凝土強度達到設計強度75%以上后進行回填，回填應分層填筑分層壓實。5）管理用房回填要求：當主體結構強度達到100%以上后進行回填，回填應對稱分層回填。6）排水基坑回填：管道及構筑物溝槽回填必須在混凝土及砂漿達到80%以上設計強度后方可進行回填，回填要求分層壓實、對稱均勻回填。4.1.6深基坑開挖參數一般要求1、基坑內挖除的棄渣應隨挖隨運，距基坑邊10m范圍內嚴禁堆載。2、基坑頂部設置300mm×300mmm的截水溝，溝內坡度大于0.5%。溝底采用6cm厚C15素混凝土墊層，側壁采用120厚磚砌，內抹2cm厚1：2水泥砂漿。3、基坑底設置300×300mm的排水溝，溝內坡度大于0.5%。溝底采用60mm厚C15素混凝土墊層，側壁采用120mm厚磚砌，內抹20mm厚1：2水泥砂漿?；拥酌?0m設一集水井600×600×1000mm，底部采用100mm厚C15素混凝土墊層，側壁采用120厚磚砌，內抹20mm厚1：3水泥砂漿。配備足夠的抽水設備。4、基坑內上下人員通道設置簡易上下鋼爬梯，立桿鋼管打入土體不小于600mm。腳踏板采用1200x300x20木板，踏面設置兩道30x15防滑木條。鋼管采用扣件連接。爬梯兩側應設置高度不小于1200mm的鋼管扶手欄桿，鋼管刷黃黑相間油漆，兩側設置密目網，立桿間距1500mm?；觾壬舷峦ǖ朗疽鈭D5、基坑頂邊防護采用鋼管搭設，采用雙道護欄形式（下道護欄離地高度0.5m，上道護欄離地高度1.1m），立桿打入地面50~70cm深，立桿露出地面高度1.2m，立桿按2m間距設置，立桿與基坑邊坡的距離不應小于0.5m；鋼管表面涂刷黃黑相間防銹漆以示警戒，防護內側滿掛密目安全網，防護外側設置20cm高踢腳板，并張掛“當心墜落”安全警示標識牌；基坑頂邊防護示意圖6、技術參數表序號部位名稱技術參數1坡頂截水溝（距坡頂位移）≥5m2水平分層開挖高度＜3m3排水管深溝槽一次開挖長度不大于兩檢查井間距離4每一結構物旁工作寬度0.5m5運輸道路寬度≥4m6運輸道路縱坡≤12%7當邊坡不足安全值時反壓8馬道寬度1m9邊坡防護欄桿高度≥1.2m4.2工藝流程1、錨桿掛網噴射砼支護工藝流程圖2、樁板擋墻支護施工工藝流程圖3、錨桿支護施工工藝流程圖4.3施工方法4.3.1施工測量1.測量工作流程資料收集→現場踏勘→儀器校核→加密控制網的建立→測量放樣資料準備→測量放樣的實施→施工過程中的監(jiān)測2.測量儀器及人員組成測量工程師1人、專職測量員1人。全站儀2套GPS基站、移動站1套S32水準儀2套鋼卷尺50m3把，5m卷尺6把對講機4對全站儀、水準儀、卷尺等測量儀器在使用前需經有資質的單位進行檢定，檢定合格并出具檢定證書后方可用于控制測量。3.平面控制復測1）、按一級導線技術標準進行，一級導線控制測量的主要技術標準如下表所示：一級導線測量的技術要求等級導線長度（ｋｍ）平均邊長（ｋｍ）測角中誤差（〃）測距中誤差（ｍｍ）測距相對中誤差測回數方位角閉合差（〃）相對閉合差DJ2一級40.5515≤1/30000210√ｎ≤1/15000表中：ｎ－測站數2）、復測使用全站儀，該儀器必須在有效檢定期內，方可開始測量作業(yè)，按照上表的要求組成導線形式進行觀測，合格后作為工程區(qū)的平面首級控制。4.三角高程控制復測水準儀高程測量的主要技術要求等級儀器邊長（KM）豎直角測回數（中法絲）指標差較差（″）豎直角較差（″）對象觀測高差（mm）符合惑環(huán)線閉合差（mm）四等DJ21≤37740√D20√D五等DJ21≤2101060√D30√D5.施工測量技術保障措施一切原始測量數據均應正規(guī)記錄在測量手薄上，嚴禁記在其它本上，記錄字體要求端正、清楚，嚴禁涂改原始數據。重要計算必須反復檢查或經由第二人驗算，確保成果資料的準確性。所出測量資料，測量人員應簽名，經測量負責人簽字，檢查復核無誤后，方可提供給施工。做好測量工作日記。加強儀器設備的保管、校核和維修。4.3.2支護結構施工方法1、旋挖樁基施工方法旋挖樁施工方法詳見本工程旋挖施工方案。2、樁板施工方法擋土板施工采用逆作法，分級高度不超過2.5m，按從上到下的方法進行施工，其具體施工流程如下：施工準備→第一節(jié)段土體開挖→第一節(jié)段擋土板施工→第二節(jié)段土體開挖→第二節(jié)段擋土板施工→循環(huán)施工擋土板直至完成全部擋土板→施工完畢→墻背回填。3、錨桿掛網施工方法錨桿掛網施工方法詳見本工程仰坡開挖施工方案。4.3.3地通道深基坑開挖本工程共計3座地通道，其中車行地通道2座，人行地通道1座，其基坑工程均為深基坑。A1車行地通道深基坑A1地通道位于疏港東立交位置，地通道起點、終點段均已被中冶建工集團疏港立交項目實施，本項目實施段為AK0+610-AK0+750，全長140m，地通上方目前有一條處于通行狀態(tài)的匝道，因此，A1地通道需分兩階段施工完成，基坑分兩階段開挖，深度達23m。A1地通道深基坑分為土層段和巖層段，其中土層段為拋填土，采用放坡開挖，設計臨時開挖放坡線為1:1.5；巖層為泥巖，放坡坡度1:0.3，采用錨桿支護。基坑兩階段開挖時的臨時邊坡坡率和支護與兩側邊坡同，便道距離坡頂應大于5m。地通道平面位置見下頁：地通道平面位置人行地通深基坑因場地內地質情況單一，無不良地質現象，人行地通道基坑開挖臨時邊坡坡率：雜填土1:1.25，粉質粘土1:1.00，基巖強風化帶、基巖中風化帶1：0.75。深度約6.5m。緊鄰現狀疏港大道一側無放坡條件，基坑開挖采用臨時樁基支護，樁基布置位置詳人行地通道結構平面布置圖。人行地通道正上方與A1地通道類似，同樣存在現狀立交匝道，施工期間必須保證匝道暢通，因此，人行地通道必須分兩次施工完成，并在施工期間修筑轉換道，基坑兩階段開挖時的臨時邊坡坡率與兩側邊坡同，便道距離坡頂應大于5m。。斑竹林D匝道地通深基坑斑竹林D匝道為本工程代建段，該地通下穿擬建主線，需待主線開挖完成后實施該地通道。車行下穿道設計標準為單向2車道，采用鋼筋混凝土閉合結構形式，結構凈寬11.4m，凈高5.3m。成型后最大覆土厚度5m。該路段目前已被北新路橋部分開挖，現場可見開挖區(qū)除少量土層外（不足1m），均為巖層。斑竹林D匝道地通道平面位置地通道開挖方法地通道采用明挖方式,全斷面分層開挖，主要采用機械開挖+人工修面實施。地通道土方采取液壓挖掘機進行開挖，石方開挖沿地通道縱向自上而下分層采取淺孔松動爆破開挖，每層控制在3m內，大量土石方施工完成后，地通道底留足至少1m厚采用液壓炮機進行鑿打。到地通道基礎時，加強校核地通道寬度，確保開挖溝槽的精度。地通道擴大基礎石方采取液壓炮機機進行鑿打，風鎬機進行修邊，保證擴大基礎斷面尺寸完整。開挖寬度為結構尺寸+工作面寬度+放坡?？v向采取分段開挖的形式，分段縱向長度不大于20m。第一步：挖除覆土層第二步：分層開挖至距離設計標高0.5m位置第三步：空壓機鑿打剩余石方至設計標高地通道基礎開挖完成后,立即組織施工地通基礎墊層。土石方開挖邊坡坡頂5米內禁止堆放渣土及停放重型機械。開挖現場土石方除堆放合格回填料以外，多余土石方裝車外運至指定棄渣場。4.3.4管理用房深基坑開挖1.管理用房基坑開挖布置管理用房結構尺寸為24*15.6m，地下一層、地上一層共計兩層，其中地下室深度5.8m。開挖區(qū)均為拋填土，但已回填多年。管理用房開挖期間，左幅橋樁已形成，右幅便道堆土將清理至242.00標高。2.管理用房基坑開挖管理用房施工區(qū)均為回填區(qū)，采用挖掘機放坡明挖，土方開挖分層進行，先施工靠中遠海運一側的挖方，挖至場平標高后，再向下開挖至管理用房負一層基坑標高。在靠近已形成樁基位置開挖時，對已形成的樁采取對稱平衡開挖。人員上下梯道的設置方法詳見第四章4.1.6深基坑開挖參數一般要求。當管理用房主體結構強度達到設計要求后進行分層對稱回填，分層回填分層夯實。4.4.5橋梁基坑開挖施工方法本工程橋梁工程量大，橋梁施工期間所涉及到的深基坑工程量大，其中大多數承臺的開挖深度均在3-5m，部分橋臺、承臺的開挖深度超過5m。除少量橋梁承臺開挖條件較好外，主線高架橋從P10-P71均平行于現狀疏港大道，承臺處于緊挨疏港大道的路側或中央分隔帶上，開挖作業(yè)場地十分受限。因此，在該類承臺開挖期間，需進行必要的交通組織，擬占用現有疏港大道行車道，施工期間保證雙向四車道的通行，相應的交通組織本項目將編制《交通組織方案》報送交警審批。橋臺、承臺開挖時，針對路面結構層的破除，應先采用路面切割機對結構層進行切割，結構層采用炮機鑿打，中分帶或路側的綠化由人工拆除，土方開挖以挖機直接挖運為主，石方由液壓炮機鑿打，人工清理基底。根據設計要求，承臺及橋臺開挖的放坡系數，土質邊坡1:1，巖質邊坡1:0.5。其中主線中分帶內承臺開挖深度均小于5m，路面結構層厚度約60cm，考慮到路基已運行多年，該區(qū)域承臺開挖按1:0.75控制，結構層段按1:0.5控制，其余拋填區(qū)的承臺開挖均執(zhí)行設計坡率。主線橋承臺深基坑平面位置立交C匝道橋臺位置疏港東立交包括A、B、C、E、F、G、疏港3橋共7座橋梁，其橋臺和承臺基坑均位于疏港東立交范圍，其中屬C匝道橋橋臺基坑深度為最。4.4.6擋墻基坑開挖施工方法開挖前，測量人員根據擋墻基坑尺寸及邊坡坡比計算出開挖線角點坐標，坑底按基礎平面尺寸向外各擴大0.5m考慮，挖方區(qū)根據規(guī)范要求放坡開挖，基坑開挖尺寸確定后現場放出開挖角點位置，并打入短鋼筋頭作為標志，然后用石灰標識開挖位置線,擋墻基坑應跳槽開挖，分段長度宜大于10m小于20m。墻背基坑土質、強風化巖質邊坡坡比按1：1，中分化巖質邊坡沿墻背面開挖。當擋墻地基縱向坡度大于5%時，基底做成臺階形式，當填方擋墻墻后地面的橫坡坡度大于1:6時，在進行地面粗糙處理后再填土。擋墻起終點與邊坡的順接。擋墻基底倒坡按設計要求設置，以保證墻體的穩(wěn)定性。4.4.7排水溝槽基坑開挖施工方法本工程排水管道開挖大多集中于終點段，基坑普遍深度小于5m，最深井段為SY-51，深度5.8m。1.排水管涵應分段進行開挖，分段長度宜為兩井間距離。2.開挖區(qū)覆蓋土層由挖機直接挖運裝車；3.挖方區(qū)的排水管道的石方開挖，隨場平或路基土石方開挖一并進行，主要開挖方式為爆破。待場平或路基標高到達設計標高后，再利用液壓炮機鑿打成槽。4.溝槽開挖寬度應由結構寬度+兩側工作寬度共同確定，工作寬度執(zhí)行本工程設計圖紙，井的開挖隨溝槽開挖一并進行。5.深埋雨水管道大都位于填方區(qū)，當埋深過深時，填方區(qū)雨水管槽開挖和棄渣將受開挖寬度的限制，當開挖寬度小于4m，無法滿足挖機和渣土車輛運輸需求時，采用切割作業(yè)或預裂爆破開挖，開挖的棄渣采用長臂挖機挖出槽內外運。4.4.8隧道明洞基坑開挖施工方法疏港復線隧道進出口明洞段均為深基坑工程，隧道進出洞口明暗分界點結構處采用直立式開挖，橫斷面巖質邊坡采用1:0.75放坡開挖，土方采用1:1.5放坡開挖。隧道進口仰坡土方開挖采用1:1.5放坡開挖，隧道出口仰坡土方開挖采用1:1放坡開挖。明暗分界點洞口直立式開挖采用錨桿加掛網噴射砼支護。洞口橫斷面邊坡支護采用格構錨桿支護。仰坡坡率為1:1.5或緩于1:1.5的部分邊坡采用混凝土網格護坡進行支護。1.土石方開挖施工程序1）洞口開挖前提前做好排水系統(tǒng)，于邊仰坡開挖邊緣線5-8m設置天溝，以防止雨水沖刷邊坡而影響邊坡的穩(wěn)定性。2）邊坡邊角部位，機械開挖不到之處，應用少量人工配合清坡，將松土清至機械作業(yè)半經范圍內，再用機械運走。3）挖土機、運土汽車進出基坑運輸道路，應盡量利用基礎一側或兩側相鄰的基礎，以后再開挖，使它互相貫通作為車道，或利用提前挖除土方后的地下設施部位作為相鄰基坑開挖的地下運輸通道，以減少挖土量。2.開挖原則1）土方開挖應自上而下分層進行，每層高度不超過3m，施工中適時做好一定的坡勢，以利排水，同時在開挖的過程中應避免邊坡穩(wěn)定范圍內形成積水。2）對于邊坡易風化崩解的土層，若開挖層不能及時回填或支護的，應預留保護層。3）在主體工程施工前按照施工圖紙要求開挖和清理完成邊坡的風化巖塊、坡積物、殘積物和滑坡體，保證施工安全。4）不允許在開挖范圍的上側棄土，以免造成邊坡失穩(wěn)。5）應結合施工總布置和施工總進度作好整個工程的土石方平衡，宜與水土保持措施相結合。在滿足施工總進度及環(huán)境保護要求前提下，開挖石渣宜利用；應合理安排減少二次倒運，堆渣不應污染環(huán)境。隧道出口段實景圖隧道進口段實景圖4.4.9基坑排水1.基坑排水目的和積水來源基坑工程排水主要是為了使基坑內地面至基坑底以下一定深度內的土層疏干并排水加固，便于土方開挖，以確保基坑的順利開挖和地下結構的施工，其中包括降低淺層潛水的地下水位，降低土體的含水率，提高土體的抗剪強度穩(wěn)定性。本工程基坑開挖均為放坡明挖，坑內積水來源主要包括地表雨水、巖層裂隙水兩個部分，基基坑排水主要以基坑內挖土面抽排水為主，地面排水為輔。2.基坑內排水由于基坑開挖期間必定存在一定的地下水和地表降水，因而需要邊開挖邊設置匯水溝，利用匯水溝將基坑內積水匯集于集水坑內，再采用水泵將水抽出外排。當基坑長度小于20m時，集水井可僅在基坑角點設置2個，當基坑較大時，可視情況在基坑角點和中段增設集水井，集水井數量以滿足基坑排水，避免坑內積水為準。基坑內排水基坑排水示意圖具體要求如下：（1）匯水溝設置于基坑底面，溝深0.3m，底寬0.3m，水溝的邊坡為1：1～1：1.5，或方形明溝，溝底設置0.2%～0.5%的縱坡，使水流不致于阻塞。（2）匯水溝設置于基坑兩側，基礎距離邊線1m左右，每間隔15m左右設置橫向水溝一條。（3）每間隔10m，匯水溝設置一個集水井，集水井截面按照0.6m（長）×0.6m（寬）×1.0m（深），井壁用竹籠、木板加固。（4）積水坑內放置礫石、塊石濾層，利用離心泵從井內抽汲排除。（5）在作底板墊層混凝土時，水溝和積水井應用石粉碴回填密實，然后作墊層。3.地面排水（1）地面水溝的設置基坑頂部沿基坑開挖線外周圍3~5m用混凝土砌筑300×300㎜（寬×深）排水溝，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水溝經過沉淀池后，將水排入下水道。（2）地面沉淀池的設置對于從基坑內抽出的水，由于含有一定量的泥砂，為防止堵塞下水道和有利于環(huán)保，每個基坑兩側共設置三組沉淀池，每組沉淀池有三個小池，每個小池為2.0m（寬）×1.5m（長）×2.0m（深），三個小池分別為進水池、沉淀池、出水池，沉淀池應及時清理沉碴，防止將泥砂帶入下水道，堵塞管道。沉淀后的水流入城市下水道井口，通過市政管網排出或直接排入現狀農田溝渠。4.開挖過程中的排水基坑開挖過程中排水系統(tǒng)布置，應以不妨礙開挖和運輸工作為原則。一般將排水干溝布置在基坑中部，以利兩側出土。但是，由于基坑坑底高程不一，施工過程中，采用層層設截流溝和集水井，分級抽水的辦法。5.截、排水溝維護=1\*GB3①保持溝內無雜物，不得向溝內投入任何雜物；=2\*GB3②定期進行清理，由每天作業(yè)前巡查人員進行檢查，溝內有雜物時及時組織清理。4.4操作要求4.4.1挖掘機的安全使用操作要求①機械發(fā)動后，禁止任何人員站在鏟斗內，鏟臂上及履帶上，確保安全生產。②挖掘機在工作中，禁止任何人員在回轉半徑范圍內或鏟斗下面工作停留或行走，非駕駛人員不得進入駕駛室亂摸亂動，不得帶培訓駕駛員，以免造成電器設備的損壞。③挖掘機在挪位時，駕駛員應先觀察并鳴笛，后挪位，避免機械邊有人造成安全事故，挪位后的位置要確保挖掘機旋轉半徑的空間無任何障礙，嚴禁違章操作。④工作結束后，應將挖掘機挪離低洼處或地槽（溝）邊緣，停放在平地上，關閉門窗并鎖住。⑤駕駛員必須做好設備的日常保養(yǎng)、檢修、維護工作，做好設備使用中的每日記錄，發(fā)現車輛有問題，不能帶病作業(yè)，并及時匯報修理。⑥必須做到駕駛室內干凈、整潔，保持車身表面清潔、無灰塵、無油污；工作結束后養(yǎng)成擦車的習慣。⑦駕駛員要及時做好日臺班記錄，對當日的工作內容做好統(tǒng)計，對工程外零工或零項及時辦好手續(xù)，并做好記錄，以備結帳使用。⑧駕駛人員在工作期間嚴禁中午喝酒和酒后駕車工作，如發(fā)現，給予經濟處罰，造成的經濟損失，由本人承擔。⑨對人為造成車輛損壞，要分析原因，查找問題，分清職責，按責任輕重進行經濟處罰。⑩要樹立高度的責任心，確保安全生產，認真做好與建方溝通和服務工作，搞好雙邊關系，樹立良好的工作作風，為企業(yè)的發(fā)展和效益盡心盡責，努力工作。?挖掘機操作工需要特種作業(yè)操作證才能駕駛挖掘機作業(yè)。⑿多臺機械開挖，挖土機間距應大于10m，挖土要自上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳的危險作業(yè)。⒀多臺挖土機在不同臺階同時開挖時，上下臺挖機前后應相距30m以上。4.4.2其它中小型機械安全使用操作要求①中小型機械應在操作場所懸掛安全操作規(guī)程牌，操作人員應熟悉其內容，并按要求操作。應持證上崗，操作時專心致志，不得將自己的機械交他人操作。機械要做到上有蓋、下有墊，電箱要有安全裝置，要有漏電保護裝置。②對電鋸、鋼筋機械，其傳動部分應有防護罩，電鋸應有安全裝置，要有漏電保護裝置。③電焊機一次線接機處，應有保護罩，電線不得任意布放，放置露天應有防雨裝置。手把線不亂拉，手把要絕緣，不跑電、不隨意拖地。④攪拌機應放平、安穩(wěn)，離合器、制動器要靈敏可靠。⑤乙炔瓶上應有明顯標志。瓶上應有防震圈，要防暴、防曬。4.5檢查要求4.5.1檢查內容主要包括：樁基、基坑開挖、腳手架、噴護施工、排水溝、截水溝、馬道設置、開挖邊坡坡率、基槽平面尺寸、高程的驗收。基坑坡頂排水溝或截水溝施工完畢后，應進行專項驗收。確保排水溝或截水溝滿足設計設置、位置設置合理，排水系統(tǒng)完善。檢查坡頂護欄的牢靠、是否滿足基坑防護需求。檢查邊坡開挖坡率是否滿足要求?；油谥粱赘叱虝r，基底尺寸應與設計圖紙基礎輪廓一致?；讬z驗：基底地基承載力應滿足設計要求；巖層基底應清除巖面松碎石塊、淤泥。鑿出新鮮巖面，表面應清洗干凈；基底平面位置、尺寸和基底高程應滿足設計要求。4.5.2截排水溝的驗收1）檢查驗收實測項目見下表截、排水溝實測項目表序號實測項目質量要求或規(guī)定要求實測方法和頻率1平面位置（mm）2長度(mm)3斷面尺寸(mm)4溝底縱坡度(%)5溝底高程(mm)62）外觀鑒定（1）溝體線條及溝底應平順，水流通暢。（2）砼表面無蜂窩、麻面，光滑平順。4.5.3開挖措施及質量檢查內容1）充分備好排除地表積水的排水設備：邊坡開挖前，做好邊坡外的防水工作，對邊坡外的地面水，采用沿邊坡四周設置截水溝。對施工過程中高邊坡內的散水，備足排水設備，通過排水溝引流。縱向排水溝設在高邊坡的中部，橫向通過樹狀水溝引到縱向水溝。雨季施工時對開挖面用塑料布封閉，嚴防地表水滲入土體。當開挖至設計坡底標高后，在底層布置排水系統(tǒng)。2）其它保證措施：應切實做好出土、運輸和棄土工作，保證高邊坡開挖中連續(xù)高效率出土。同時準備備用發(fā)電機，確保降水作業(yè)的不間斷進行。4.5.4報驗程序本工程樁基、基坑開挖、腳手架、噴護施工、基坑開挖、邊坡防護、截排水工程等均需嚴格按照經專家論證后的專項施工方案進行施工，施工過程中需嚴格執(zhí)行報檢程序，經自檢合格后，報建設單位及監(jiān)理工程師檢查驗收，驗收合格后，填寫驗收記錄表，合格后方可進入下一步施工。第五章施工安全保障措施5.1組織保障1.項目部認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，貫徹執(zhí)行國家和當地行業(yè)主管部門的安全規(guī)章制度。2.項目經理部組織了安全生產保證體系，實行安全生產責任制。項目經理全面負責工程施工的安全生產工作，為安全生產的第一責任人。項目部建立了符合現場生產的安全措施和規(guī)章制度。各深基坑位置均有一名安全員負責，施工現場負責人為兼職安全員，協(xié)助領導貫徹安全規(guī)章制度，組織開展安全活動；堅持作業(yè)現場安全生產的檢查和指導；解決安全生產中的問題，勸阻違章指揮，制止違章操作；負責對新工人及臨時工進行現場安全知識、安全操作技能的教育和培訓；做好日常安全管理工作。3.項目部安全管理主要人員職責：5.1.1項目經理安全職責:1.負責成立安全生產管理小組，審定相關人員職責，確定安全施工負責人、安全生產負責人、消防安全責任人及安全檢查機構或人員，并根據本辦法明確負責人、機構及人員的職責。2.督促安全生產責任制度、安全生產教育培訓制度、安全生產規(guī)章制度、操作規(guī)程和安全管理文件的落實。3.確保安全生產費用的有效使用。4.組織定期和專項檢查、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患。5.與有關部門、人員或作業(yè)組簽定《安全生產文明施工責任書》。5.1.2項目副經理安全職責：1.執(zhí)行安全生產責任制度、安全生產教育培訓制度、安全生產規(guī)章制度、操作規(guī)程和安全管理文件。2.組織安全管理人員、設備管理人員、現場施工人員實施定期和專項檢查、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患。3.組織職工的二級安全教育，組織作業(yè)人員的進入新崗位或者新的施工現場前、采用“四新技術”時及年度安全生產教育培訓，監(jiān)督三級安全教育。4.監(jiān)督全防護用具、機械設備、施工機具及配件的進場驗收。5.對《專項安全施工組織設計》、《臨時用電施工組織設計》、《安全專項施工方案》的實施組織驗收。6.根據工程特點、范圍，對施工現場易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對重大危險源登記建檔。7.參加上級單位的安全檢查，監(jiān)督處置安全“不合格”。5.1.3項目技術負責人的職責:1.負責編寫《專項安全施工組織設計》、《臨時用電施工組織設計》、《安全專項施工方案》、《專項防護措施》、《安全技術指導》。2.在采用新工藝、新技術、新材料、新設備時，提出相應的安全技術措施。3.協(xié)助做好作業(yè)人員的安全生產教育培訓工作。4.對易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)進行詳細的安全技術交底。5.參加作業(yè)中的安全檢查，及時研究和處理重大安全難題。6.參加《專項安全施工組織設計》、《臨時用電施工組織設計》、《安全專項施工方案》的實施進行驗收。5.1.4施工員安全職責：1.認真執(zhí)行各項安全生產規(guī)章制度，落實上級制定的安全生產技術措施，加強施工生產現場管理，搞好文明生產。2.組織工人學習安全技術操作規(guī)程和規(guī)章制度，堅持交任務的同時交安全要領，檢查和督促班組安全作業(yè)。3.正確處理生產和安全的關系，不違章指揮，組織施工人員和班組開展安全活動，認真消除事故隱患，對堅持違章作業(yè)的班組必要時可強制停產整頓。4.對生產施工現場搭設腳手架、井架和安裝的電氣、機械設備等安全防護裝置，組織驗收，合格后方能使用。5.發(fā)生工傷事故，立即組織搶救，迅速上報，并保護好現場及參加調查處理。5.1.5專職安全員的職責：1.協(xié)助安全施工負責人管理安全生產文明施工工作。2.參加有關負責人組織的對特種設備、施工設施、施工機具及配件的進場驗收。3.負責安全防護用品和安全防護服裝的進場驗收、標識、檢查和報廢確定。4.監(jiān)督危險性較大的分部分項工程的安裝和拆除過程，檢查和協(xié)調施工現場區(qū)域內兩個生產經營單位的安全生產管理職責和安全措施，發(fā)現問題及時糾正。5.監(jiān)督、檢查有關人員進行安全教育、傳達上級文件，建立安全教育登記或記錄。6.參加上級或相關單位進行的安全檢查，對提出的不符合報告進行督促整改。7.監(jiān)督檢查從業(yè)人員的不安全行為及施工現場物的不安全狀態(tài)，對發(fā)現的安全事故隱患應當向項目負責人和安全生產管理機構報告，對于違章指揮、違章操作的，應當立即制止，事后督促整改。8.聽取作業(yè)人員發(fā)現事故隱患或者其他不安全因素的報告，聽取作業(yè)人員對本單位的安全生產工作提出的建議。9.對危險部位、有關設施上，設置明顯的安全警示標志。10.參加傷亡事故的調查處理，進行傷亡事故的統(tǒng)計分析和報告工作。5.1.6班組長安全職責：1.負責本班組的安全生產負責人。當一個班組多處工作時，要指定每處臨時負責人，并告知工長(施工員)。2.負責作業(yè)人員的第三級安全生產教育。3.對新調入的工人進行現場安全教育，熟悉環(huán)境和崗位并指定專人照管其人身安全。4.堅持班前安全講話，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程、安全施工措施、安全技術措施，交待注意事項，每天認真填寫班組安全活動記錄(專用記錄)5.督促本班組人員服從管理，正確使用個人勞動防護用品。6.教育班組人員，不違章指揮，不違章作業(yè)，作好自檢、互檢、交接檢工作。7.每天檢查現場安全事故隱患，發(fā)現問題及時處理或上報。8.在施工管理人員的指導下，組織全班組人員開展安全預防措施的討論。9.發(fā)生工傷事故，要立即搶救，及時報告。5.2危險源的識別建筑業(yè)屬于流動人員從事流動作業(yè)、工序復雜、危險因素較多的行業(yè)。為了防止安全事故的發(fā)生，針對建筑行業(yè)的特性，結合本項目的建筑結構、類型、規(guī)模、高度、施工環(huán)境，施工季節(jié)等特點，分別從人、機、料、法、環(huán)等因素綜合分析，根據本項目的17項重大危險源，可歸納為以下七類可能造成人員傷害、財產損失的重大危險源。危險類型：①高處墜落②物體打擊③機械傷害④觸電⑤坍塌⑥中毒⑦火災⑧淹溺⑨起重傷害⑩相鄰建筑損害?車輛傷害表5.2-1深基坑開挖、支護、排水施工重大危險源辨識及預控措施一覽表序號涉及施工的過程危險源描述可能導致事故采取控制措施1深基坑開挖及支護未編制專項施工方案坍塌編制專項方案并審批、交底手續(xù)要齊全，現場嚴格按照設計圖紙和施工方案進行施工；施工作業(yè)前做好相應的安全技術交底工作2未按方案和規(guī)范坡率放坡開挖，未按設計支護要求施工。3基坑邊坡坡頂超荷堆載開挖基坑邊緣9米內嚴禁堆放材料、機械設備、余土及運土車輛行走。4排水不及時嚴格按照施工方案要求路面和坑內排水。5基坑未按設計布置監(jiān)控點或日常監(jiān)測；基坑臨邊未進行安全圍護坍塌高處墜落施工前先了解工程地質資料、地形、地貌及周邊建筑物等情況；根據基坑監(jiān)測（沉降位移）等數據指導土方開挖；基坑周邊設置1.2米高鋼管圍欄加密目安全網及踢腳板，并懸掛相應的安全警示牌6基坑或邊坡有透水、淤泥現象未及時處理坍塌按照施工方案在基坑面設1.5米的硬化地面及地面排水溝，坡面防水處理，個別點采用水玻璃堵漏。7安全用電焊工不規(guī)范作業(yè)觸電火災中毒人體傷害電源線不得超過5米；作業(yè)前要動火申請；一次要裝焊機二次降壓觸電保護裝置；作業(yè)人員要按要求佩戴防護罩、手套、腳蓋及帆布工作服；電焊作業(yè)地