專題十二 交通運(yùn)輸布局與中國(guó)新基建（參考答案）

專題十二交通運(yùn)輸布局與中國(guó)新基建答案考點(diǎn)1考點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式的選擇1．B2．C3．A【解析】1．根據(jù)題意，養(yǎng)殖過(guò)程嚴(yán)格遵循質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，力求給消費(fèi)者帶來(lái)最放心的食物，要求的是品質(zhì)，并不是海鮮水產(chǎn)產(chǎn)量高，A錯(cuò)誤；文萊以環(huán)境無(wú)污染著稱，深海網(wǎng)箱養(yǎng)殖場(chǎng)全程嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)，JD生鮮力求給消費(fèi)者帶來(lái)放心的食品等信息，是為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，B正確；文萊屬于發(fā)展中國(guó)家，養(yǎng)殖技術(shù)水平不是最高，C錯(cuò)誤；材料中，力求給消費(fèi)者帶來(lái)最放心的食物，并不是一味追求廉價(jià)勞動(dòng)力，D錯(cuò)誤。故選B。2．該海上生鮮農(nóng)場(chǎng)運(yùn)送產(chǎn)品至中國(guó)無(wú)鐵路相連通，A錯(cuò)誤；文萊與中國(guó)無(wú)公路相連通，B錯(cuò)誤；石斑魚(yú)和藍(lán)蝦價(jià)格高，為保證產(chǎn)品品質(zhì)，故選擇速度最快的航空，C正確；海運(yùn)速度慢，石斑魚(yú)和藍(lán)蝦易腐壞變質(zhì)，D錯(cuò)誤。故選C。3．該地為熱帶雨林氣候，且沿海平原排水不暢，加上海水的頂托，故頻率最高的自然災(zāi)害是洪澇，A正確。當(dāng)?shù)匚挥诔嗟栏浇?，故臺(tái)風(fēng)少，B錯(cuò)誤。雖然位于板塊交界處，但地震頻率低于洪澇，C錯(cuò)誤。該地?zé)釒в炅謿夂?，降水多，干旱少，D錯(cuò)誤。故選A。【點(diǎn)睛】交通工具的選擇主要由運(yùn)輸產(chǎn)品的特性決定。4．B5．C【分析】4．昆明氣候溫和，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，四季如春，高原內(nèi)部坡度較小，地形相對(duì)平坦，且市區(qū)面積較小，核心區(qū)到周邊地區(qū)的距離適中，B正確。重慶地形起伏較大、長(zhǎng)春冬季嚴(yán)寒、?？谙募径嘤昵姨?yáng)輻射強(qiáng)烈，均不太適合發(fā)展自行車交通，ACD錯(cuò)誤。故本題選B。5．允許攜帶自行車乘坐公共交通工具在高峰時(shí)段會(huì)增加交通壓力，壓縮車廂內(nèi)空間，產(chǎn)生安全隱患，不利于自行車交通的長(zhǎng)期發(fā)展，C符合題意。設(shè)置專用通道、設(shè)置停車區(qū)和增強(qiáng)安全教育有利于自行車出行，ABD不符合題意。故本題選C。【點(diǎn)睛】以自行車作為短距離交通工具有下列優(yōu)點(diǎn)：①方便個(gè)人出行，可直接從出發(fā)點(diǎn)到目的地；②購(gòu)置費(fèi)用少，保養(yǎng)維修費(fèi)用省，不耗能源；③不排放廢氣，不產(chǎn)生噪聲；④停放方便，便于換乘其他交通工具；⑤有益身體健康。6．B7．B【解析】6．根據(jù)圖中信息，結(jié)合所學(xué)內(nèi)容可以判斷出圖示陸河聯(lián)運(yùn)鐵路線修建要經(jīng)過(guò)高緯地區(qū)，由于高緯度地區(qū)氣溫較低，所以圖示陸河聯(lián)運(yùn)鐵路線修建的主要自然障礙是凍土，B正確。降水、地形與河湖對(duì)圖示陸河聯(lián)運(yùn)鐵路線修建的影響較小，ACD錯(cuò)誤。故選B。7．讀圖可知，冰上絲綢之路全部是水路，且路線長(zhǎng)，所以速度慢，而陸河聯(lián)運(yùn)以鐵路為主，且線路短，速度快，所以陸河聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是線路距離短，運(yùn)輸時(shí)效更高，B符合題意；與海輪相比，鐵路運(yùn)輸貨物量并不占優(yōu)勢(shì)，排除A；陸河聯(lián)運(yùn)沿線地區(qū)為東西伯利亞山地區(qū)，建設(shè)難度較大，排除C；與冰上絲綢之路的水路相比，鐵路建設(shè)建設(shè)周期長(zhǎng)，投入資金多，排除D。故選B?！军c(diǎn)睛】陸河聯(lián)運(yùn)鐵路建設(shè)所經(jīng)路段緯度高，一年中氣候嚴(yán)寒時(shí)間較長(zhǎng)，自然條件惡劣，施工條件差。同時(shí)，凍土發(fā)育，隨著全球變暖，氣溫升高,凍土活動(dòng)層厚度增大，對(duì)鐵路建設(shè)中技術(shù)的要求增大，并且該鐵路沿線人口稀少,經(jīng)濟(jì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施不足,建設(shè)過(guò)程中物質(zhì)供應(yīng)困難。8．B9．D【解析】8．據(jù)材料空軌“列車懸掛在單型軌道下方，將地面交通移至空中”，與地鐵相比，“空軌”的客運(yùn)量較小，A錯(cuò)誤；空軌在地面上建設(shè)，相對(duì)地下的地鐵建設(shè)，工程量小，工程建設(shè)成本較低，B正確；在空中運(yùn)行，噪聲較小，C錯(cuò)誤；空軌占據(jù)城市地上空間，地鐵占據(jù)城市地下空間，空軌軌道占據(jù)地面面積比地鐵要大，D錯(cuò)誤。故選B。9．空軌兼具通勤和觀光功能，適合的運(yùn)行場(chǎng)景有大城市大運(yùn)量軌道交通線網(wǎng)的接駁和延伸、新城區(qū)、中小城市公共交通骨干線路、旅游區(qū)、大型商務(wù)區(qū)等內(nèi)部交通線、公路機(jī)場(chǎng)航站樓間的接駁線、大學(xué)城內(nèi)部交通等，①②③④正確，故D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D?！军c(diǎn)睛】空軌即懸掛式單軌列車，是一種新型中低運(yùn)量軌道交通制式。與傳統(tǒng)交通方式不同，空軌列車車體懸掛于軌道梁下方凌空“飛行”，被稱為“空中列車”，具有不占用地面路權(quán)、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、景觀效果好等優(yōu)點(diǎn)，兼具通勤和觀光功能?？键c(diǎn)考點(diǎn)2交通運(yùn)輸方式、點(diǎn)的區(qū)位選擇10．D11．C【解析】10．由材料可知，川藏公路沿線需要翻越12座海拔4000米以上的高山埡口，沿途可欣賞獨(dú)特的雪山景觀，D正確；廟宇屬于人文景觀；日照不屬于獨(dú)特的自然景觀；川藏公路沿線鹽湖少，ABC錯(cuò)誤。故選D。11．由材料可知，川藏公路地處高原向盆地的過(guò)渡段，路況險(xiǎn)峻；且天氣復(fù)雜多變，極端天氣多發(fā)，路況復(fù)雜，為保障行車安全，車輛被動(dòng)大幅減速，導(dǎo)致車流粘滯性高，C正確。沿途景觀一般只能遠(yuǎn)眺，停留時(shí)間不會(huì)過(guò)長(zhǎng)，A錯(cuò)誤；公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，對(duì)車流粘滯性高影響不大，B錯(cuò)誤；沿途人口稀少，補(bǔ)給站不多，D錯(cuò)誤。故選C?！军c(diǎn)睛】川藏公路，是古代川藏線的現(xiàn)代升級(jí)，東起四川省會(huì)成都市，西止西藏首府拉薩市，由中國(guó)的318國(guó)道、317國(guó)道、214國(guó)道、109國(guó)道的部分路段組成。是中國(guó)最險(xiǎn)峻的公路。分為南北線。在南北線中間有一些連接的線路一般也歸為川藏公路的一部分。12．B13．D【解析】12．據(jù)材料可知，智慧高速可通過(guò)各種技術(shù)手段保障交通安全，提高通行效率，①④正確；與普通高速相比，智慧高速建設(shè)成本會(huì)大大提高，②錯(cuò)誤；應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)是手段不是目的，③錯(cuò)誤。綜上所述，B正確，ACD錯(cuò)誤，故選B。13．夜間光線弱，雨天地表積水，對(duì)地面標(biāo)線反光效果的影響大。雨夜地面標(biāo)線凸起，有利于防止標(biāo)線被積水淹沒(méi)，以便于輔助駕駛員夜間確定車道，D正確；一般的地面標(biāo)線也應(yīng)耐磨、光滑，A、B錯(cuò)誤；地面標(biāo)線的寬闊對(duì)增加雨夜可視性作用不大，C錯(cuò)誤。故選D?！军c(diǎn)睛】智慧高速是一場(chǎng)技術(shù)、發(fā)展模式及服務(wù)等全方位的變革，需要構(gòu)建“數(shù)字化感知”“泛在聯(lián)接”“數(shù)字平臺(tái)”“智慧應(yīng)用”的整體體系。14．B15．C【解析】14．商業(yè)商務(wù)型航站樓往往布局在城市的中心商務(wù)區(qū)，人流量大，商務(wù)需求較大，①正確，②錯(cuò)誤；交通樞紐型航站樓一般占地面積較大，大城市核心區(qū)用地緊張，且建設(shè)在核心區(qū)容易造成交通擁堵，故一般布局在城市邊緣，③錯(cuò)誤，④正確。故B正確；故選B。15．城市空間布局的目的。異地城市航站樓對(duì)其所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用有限，且布局異地城市航站樓主要目的不是拉動(dòng)中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，排除①；在鄰近中小城市布局異地城市航站樓主要是為了滿足旅客的實(shí)際需求，吸引鄰近城市的客源，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的輻射范圍，②正確；位于機(jī)場(chǎng)附近中小城市的旅客，可直接通過(guò)異地城市航站樓的大巴車直達(dá)機(jī)場(chǎng)，可以降低機(jī)場(chǎng)周邊的交通壓力，③正確；根據(jù)材料可知，位于中小城市的異地城市航站樓多以單一航空服務(wù)型為主，④錯(cuò)誤。故選C?！军c(diǎn)睛】航空港的區(qū)位1、自然條件:地形:平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)，保證排水。地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)。氣候；少云霧、大風(fēng)、暴雨天氣日數(shù)。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：交通:要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系。經(jīng)濟(jì)：要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。16．D17．B【解析】16．據(jù)圖可知，該交通樞紐靠近小區(qū)，不可能是機(jī)場(chǎng)或港口，A、B錯(cuò)誤；汽車站多布局在地上，且由于汽車的運(yùn)行較為靈活，出于安全考慮，一般不會(huì)與地下商業(yè)區(qū)建立密切的關(guān)聯(lián)，C錯(cuò)誤；地下商業(yè)區(qū)與該交通樞紐在空間上有較好的匹配，結(jié)合生活常識(shí)可知，該交通樞紐最有可能是地鐵站，D正確。故選D。17．由上題分析可知，圖示TOD模式是融合了地鐵站的發(fā)展模式，其中地鐵站的兩個(gè)出入口分別直達(dá)超市和地下商業(yè)區(qū)，之后可以進(jìn)入小區(qū)車庫(kù)，不需要居民走到地上出站，方便了人們的出行，可以有效避免道路擁堵，減少居民步行時(shí)間，①④正確；該模式并不一定會(huì)減慢居民生活節(jié)奏，②錯(cuò)誤；居民勤距離是固定的，不會(huì)因?yàn)榻煌ǚ绞阶兓s短，③錯(cuò)誤。綜上所述，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】城市功能區(qū)的特點(diǎn)：住宅區(qū)是城市中最廣泛的功能區(qū)；工業(yè)區(qū)現(xiàn)在一般分布在城市外圍，沿交通干線分布．商業(yè)區(qū)大多成團(tuán)狀和條狀分布于城市中心或交通便捷的地區(qū)。在大城市中，還會(huì)形成文化區(qū)、行政區(qū)等。18．A19．D20．C【解析】18．圖示區(qū)域鐵路主要沿烏蘇里江河谷地區(qū)修建，A正確；該區(qū)域自然植被以溫帶針闊葉混交林為主，B錯(cuò)誤；圖示區(qū)域?yàn)橹袊?guó)、俄羅斯和朝鮮三國(guó)交界，但是人口數(shù)量較少，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度低，C錯(cuò)誤；由圖可知，東側(cè)海域洋流是自北向南流動(dòng)的寒流，D錯(cuò)誤。故選A。19．由圖可知“北貨南運(yùn)”是貨物由吉林輸送到浙江舟山等口岸，吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低，手機(jī)生產(chǎn)較少，A錯(cuò)誤；吉林石油生產(chǎn)以小型油田為主，近年來(lái)石油保有儲(chǔ)量不足，供需矛盾加大，B錯(cuò)誤；吉林為溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，不適合柑橘生長(zhǎng)，C錯(cuò)誤；吉林省是我國(guó)玉米的主產(chǎn)區(qū)，故外運(yùn)量將顯著增加的農(nóng)產(chǎn)品可能是玉米，D正確。故選D。20．海參崴港成為我國(guó)境外中轉(zhuǎn)港口后，大宗貨物可通過(guò)海運(yùn)向南運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，①正確；港口開(kāi)通將促進(jìn)北方貨物向南方運(yùn)輸，與人才流動(dòng)關(guān)系不大，②不符合題意；貨物流通主要是在國(guó)內(nèi)，對(duì)外匯影響不大，③與題意不符；物流業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)海參崴物流服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。④正確。故選C?！军c(diǎn)睛】黑龍江和吉林兩省沒(méi)有出?？?，海運(yùn)貨物長(zhǎng)期主要發(fā)往遼寧大連港、丹東港等中轉(zhuǎn)。海參崴成為我國(guó)境外中轉(zhuǎn)港，主要為中國(guó)內(nèi)貿(mào)提供物流運(yùn)輸，能夠有效降低運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)程，擴(kuò)大東北地區(qū)貨物外運(yùn)能力，有效提高濱海邊疆區(qū)港口轉(zhuǎn)運(yùn)中國(guó)貨物的競(jìng)爭(zhēng)力。21．(1)特點(diǎn)：2015—2018年旅客年吞吐量呈增加趨勢(shì)；2019-2022年旅客年吞吐量下滑明顯。原因：2019—2022年受新冠疫情影響；國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑；2019年以來(lái)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的分流。(2)位于北京市的南部，與北部的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，形成城南、城北的雙機(jī)場(chǎng)格局；接近北京中心城區(qū)、北京城市副中心、河北雄安新區(qū)、天津及濱海機(jī)場(chǎng)的地理中心位置，是京津冀的重要交通樞紐?！痉治觥勘敬箢}以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為材料設(shè)置試題，涉及交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響、交通運(yùn)輸布局等知識(shí)點(diǎn)，考查學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的掌握程度，獲取和解讀地理信息、描述和闡釋地理事物、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)、論證和探討地理問(wèn)題的能力，考查區(qū)域認(rèn)知、綜合思維等地理學(xué)科核心素養(yǎng)?！驹斀狻浚?）讀表可知，2015—2018年首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量呈增加趨勢(shì)；2019-2022年首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量下滑明顯。其原因可從客流量和其他交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等角度進(jìn)行分析。2019—2022年受新冠疫情影響，北京疫情防控措施較嚴(yán)，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)的影響較大，且由于首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線較多，國(guó)際旅客較多，受疫情防控措施的政策影響較大；2019—2022年受新冠疫情影響，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑，航空運(yùn)輸?shù)目土髁繙p少；根據(jù)材料可知，2019年大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航，分流了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客流。（2）大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空間尺度較小，主要從相對(duì)位置的角度進(jìn)行簡(jiǎn)述說(shuō)明，即與周圍地理事物的空間方位和距離。讀圖可知，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的布局特點(diǎn)是位于北京市的南部，與北部的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，形成城南、城北的雙機(jī)場(chǎng)格局；大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)接近北京中心城區(qū)、北京城市副中心、河北雄安新區(qū)、天津市中心、天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)的地理中心位置，地理位置優(yōu)越，是京津冀的重要交通樞紐。22．(1)油氣管道線路由波斯灣沿岸向西部延伸至紅海沿岸；由波斯灣沿岸向西北延伸至地中海沿岸；由波斯灣沿岸向內(nèi)陸延伸至首都、部分城鎮(zhèn)和村落。(2)黎巴嫩缺乏能源；工業(yè)落后，完善本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；拉動(dòng)就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。(3)穩(wěn)定能源出口市場(chǎng)；延長(zhǎng)能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是石油天然氣的下游冶煉產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)；扭轉(zhuǎn)過(guò)度依賴油氣的現(xiàn)狀，發(fā)展多元化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。【分析】本題以沙特阿拉伯石油資源、煉油廠及油氣管道線路分布及相關(guān)文字材料為情景設(shè)置試題，考查油氣管道線路布局、工業(yè)區(qū)位因素和石油產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)等知識(shí)，旨在考查考生獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)、描述和闡釋地理事物、論證和探討地理問(wèn)題的能力，區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的學(xué)科核心素養(yǎng)?！驹斀狻浚?）結(jié)合圖中信息可知，一部分油氣管道線路由波斯灣沿岸向西部延伸至紅海沿岸；一部分由波斯灣沿岸向西北延伸至地中海沿岸；再一部分由波斯灣沿岸向內(nèi)陸延伸至本國(guó)首都、部分城鎮(zhèn)和村落。（2）地中海沿岸的黎巴嫩缺乏能源，而沙特阿拉伯是世界上石油資源最為豐富的國(guó)家之一；黎巴嫩工業(yè)落后，以輕工業(yè)為主，一半人口生活在貧困線以下，吸引沙特阿拉伯建設(shè)煉油廠將原油提煉成成品油，可完善本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品附加值，獲得經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還增加了就業(yè)機(jī)會(huì)，拉動(dòng)了就業(yè)。（3）隨著新能源、清潔能源的開(kāi)發(fā)使用，石油等傳統(tǒng)能源在世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比下降，能源地位下降；世界石油產(chǎn)出地多元化，沙特阿拉伯石油市場(chǎng)遭到分割，影響力下降。因此沙特阿拉伯要穩(wěn)定能源出口市場(chǎng)；延長(zhǎng)能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是石油天然氣的下游冶煉產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)；扭轉(zhuǎn)過(guò)度依賴油氣的現(xiàn)狀，發(fā)展多元化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?？键c(diǎn)考點(diǎn)3交通運(yùn)輸方式對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響23．D24．C【解析】23．根據(jù)中心站的布局位置可知，其位于城市中心區(qū)內(nèi)，城市中心區(qū)的人口密度較高，因此中心站在人員疏散方面的壓力較大，D正確；用地成本是中心站建設(shè)過(guò)程中主要考慮的問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)用地成本的考慮較少，A錯(cuò)誤；列車通行時(shí)間與站點(diǎn)位置的設(shè)置關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；中心站在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中受周圍環(huán)境的影響不大，相反，由于中心站位于城市中心區(qū)內(nèi)，其對(duì)附近居民的影響較大，C錯(cuò)誤。所以選D。24．據(jù)圖可知，新城站的布局有利于降低中心城區(qū)的交通壓力，同時(shí)能夠促進(jìn)站點(diǎn)周圍地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，C正確；當(dāng)前我國(guó)高鐵在貨運(yùn)方面的運(yùn)用較少，A錯(cuò)誤；高鐵站點(diǎn)位置的選取與城市行政等級(jí)關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；結(jié)合生活常識(shí)可知，遠(yuǎn)離城市中心區(qū)的高鐵站點(diǎn)往往占地面積較大，D錯(cuò)誤。所以選C?！军c(diǎn)睛】高鐵站建設(shè)對(duì)城市的重要性包括以下幾個(gè)方面：1、改善城市交通狀況：高鐵站通常位于城市交通樞紐處，其建設(shè)可以提高城市交通的便捷性和效率，減輕城市交通擁堵的情況，提高城市交通的運(yùn)行效率。2、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展：高鐵站的建設(shè)可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高城市的商業(yè)和物流服務(wù)水平，增強(qiáng)城市的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。3、提升城市形象：高鐵站是城市門面的重要組成部分，它的建設(shè)可以提升城市形象和知名度，吸引更多游客和投資者前來(lái)城市發(fā)展和旅游。4、改善居民生活：高鐵站的建設(shè)可以方便居民出行，縮短旅途時(shí)間，改善居民生活質(zhì)量，提高城市居民的幸福感和生活滿意度。5、推動(dòng)城市空間布局調(diào)整：高鐵站的建設(shè)可以促進(jìn)城市空間布局調(diào)整，推動(dòng)城市向“一核多極”或“多中心”方向發(fā)展，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。25．B26．C27．A【解析】25．阜陽(yáng)河運(yùn)歷史悠久，1958年后，潁河水閘落成，水運(yùn)起點(diǎn)下移至潁河閘以南，這說(shuō)明位于潁河水閘上游的甲區(qū)域在1958年之前就已建成；此后阜陽(yáng)市公路建設(shè)提速，國(guó)道G105阜陽(yáng)段建成通車，依賴公路可發(fā)展丙區(qū)域，丙區(qū)域應(yīng)在1958年之后形成；而鐵路在1972年京九鐵路通車時(shí)才設(shè)有阜陽(yáng)站，在時(shí)間上晚于水運(yùn)和公路的建設(shè)，所以乙區(qū)域應(yīng)是最晚建成的。綜上分析圖中甲、乙、丙三個(gè)區(qū)域形成的先后順序是甲、丙、乙，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。26．據(jù)上題分析得知甲區(qū)域是三個(gè)區(qū)域中最早建成的，主要是依賴潁河水運(yùn)而不斷發(fā)展，在形成時(shí)期出現(xiàn)人口集聚、用地?cái)U(kuò)張，C正確；甲區(qū)域的發(fā)展主要依賴河運(yùn)，與氣候、地形、土壤關(guān)系不大，ABD錯(cuò)誤。故選C。27．1958年之前阜陽(yáng)市依賴潁河水運(yùn)最早在甲區(qū)域形成城市，之后隨著公路發(fā)展，城市空間向丙區(qū)域擴(kuò)展，1972年隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展阜陽(yáng)市城市空間擴(kuò)展到乙區(qū)域，是交通方式和布局不斷變化導(dǎo)致阜陽(yáng)市城市空間形態(tài)變化，A正確；城市空間形態(tài)變化導(dǎo)致人口數(shù)量與分布的變化，人口數(shù)量與分布的變化不是原因，B錯(cuò)誤；題干信息中沒(méi)有當(dāng)?shù)匦姓行暮吐糜钨Y源的相關(guān)信息，無(wú)法判斷，排除CD選項(xiàng)。故選A?！军c(diǎn)睛】20世紀(jì)20年代以前，阜陽(yáng)市的對(duì)外交通口岸是泉河。由于泉河淤塞，20世紀(jì)20年代后，主要對(duì)外口岸轉(zhuǎn)移到潁河兩岸三里河一帶，現(xiàn)在這里是阜陽(yáng)市的市中心。28．C29．D【解析】28．由材料“進(jìn)一步打通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城‘最初一公里’”可知，“交郵融合、客車帶件”的發(fā)展模式有利于拓展農(nóng)產(chǎn)品的銷售途徑，擴(kuò)大銷售范圍，C正確；該模式對(duì)優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)空間結(jié)構(gòu)、加快調(diào)整農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)作用不大，排除AD；客車帶件為貨運(yùn)，與提高城鄉(xiāng)長(zhǎng)途客運(yùn)效率無(wú)關(guān)，B錯(cuò)誤。故選C。29．快遞自提點(diǎn)以提升快遞服務(wù)，解決物流“最后一公里”服務(wù)瓶頸為宗旨，因此其一般選擇在社區(qū)、公司等人口密集區(qū)域。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人口越多，人們對(duì)物流快遞的需求越大，快遞自提點(diǎn)越多。鄉(xiāng)村地區(qū)人口密度小，服務(wù)需求少，收益水平低，故很少采取設(shè)立快遞自提點(diǎn)來(lái)解決物流“最后一公里”問(wèn)題，②④正確；自提點(diǎn)為消費(fèi)者自取，距離較短，與交通便利程度、勞動(dòng)力數(shù)量關(guān)系不大，①③錯(cuò)誤。故選D。【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸方式已經(jīng)十分先進(jìn)，鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位的交通運(yùn)輸綜合體系。交通運(yùn)輸已成為影響人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的重要因素。30．C31．D32．D【解析】30．結(jié)合所學(xué)知識(shí)，閱讀材料可知，地下步行廊道位于地下，通風(fēng)能力較差，因此溫差小，且能源消耗少，故AD錯(cuò)誤；在地下修建廊道，建筑建設(shè)難度大，故B錯(cuò)誤；且地下空間顧客無(wú)法根據(jù)自然環(huán)境辨別方向，因此方向感差，故C正確。答案選擇C。31．閱讀材料可知，PATH的發(fā)展提高了空間利用率，促進(jìn)市中心商業(yè)繁榮，不會(huì)降低地租水平，故A錯(cuò)誤；該發(fā)展是位于地下，因此對(duì)改善市民居住條件影響不大，故B錯(cuò)誤；地下廊道的連通，不利于防治城市內(nèi)澇，反而可能增加城市地面沉降等問(wèn)題，故錯(cuò)誤；地下廊道的修建，減少地面人流與車流交匯，減輕了地面交通的壓力，故D正確。答案選擇D。32．結(jié)合所學(xué)知識(shí)，閱讀材料可知，加拿大多倫多緯度高，冬季氣候寒冷，且街道地面積雪多，因此地下廊道相對(duì)暖和，且方便出行，因此更受顧客歡迎，故D正確，ABC錯(cuò)誤。答案選擇D。【點(diǎn)睛】城市化過(guò)程中，城市問(wèn)題越來(lái)越突出，制約了城市的發(fā)展，甚至導(dǎo)致大城市中心區(qū)衰落，地下空間的利用是解決城市問(wèn)題的途經(jīng)之一。33．C34．B【解析】33．實(shí)施沉管隧道作業(yè)受臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)等影響，氣象災(zāi)害多發(fā)，氣象條件差；香港是世界最繁忙的港口之一，航道通航量大，外界干擾多，每一節(jié)沉管有8萬(wàn)噸，單節(jié)沉管沉重，吊裝難度大，ABD不合題意。地處板塊內(nèi)部地震少，C不包括，符合題意。故選C。34．港珠澳大橋可帶動(dòng)澳門航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展，但是無(wú)法使澳門成為區(qū)域性航運(yùn)中心，A錯(cuò)誤；香港與內(nèi)地之間勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要是在改革開(kāi)放初期，現(xiàn)階段很少，D錯(cuò)誤。大橋建設(shè)主要是改善大灣區(qū)區(qū)域內(nèi)的交通，尤其是珠江口東西岸之間的交通，從而促進(jìn)區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素的流通；縮短珠江口兩岸交通時(shí)間，方便內(nèi)地居民駕車前往港澳不是主要作用，B正確，C錯(cuò)誤；故選B?！军c(diǎn)睛】澳門位于珠江口西側(cè)，背靠珠江三角洲，由氹仔島、路環(huán)島和澳門半島三部分組成，為了便于大型輪船通行，港珠澳大橋中部建設(shè)成海底隧道。35．(1)海岸線較平直，海灣和半島少，大型港口筑港條件受限:經(jīng)濟(jì)落后，大型港口建設(shè)資金不足:建設(shè)和管理技術(shù)落后，專業(yè)人才短缺:經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，缺少?gòu)V闊的腹地等。(2)提高碼頭整體吞吐量，提升碼頭漁產(chǎn)品交易能力;建設(shè)漁船專用泊位，為漁船提供專業(yè)化停泊和配套服務(wù)，提升碼頭服務(wù)水平和效益:滿足大型海輪的停泊需求，排除碼頭安全隱患:新建冷庫(kù)，及時(shí)進(jìn)行漁獲的冷藏和深加工，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加海產(chǎn)品附加值等。(3)漁獲在港口轉(zhuǎn)運(yùn)出口，保證了漁業(yè)出口產(chǎn)品的質(zhì)量，打造漁業(yè)品牌;帶動(dòng)漁業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí):增加漁業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位:發(fā)展深加工，提高漁產(chǎn)附加值,提升漁業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等。【分析】本題以莫桑比克所在區(qū)域示意圖及相關(guān)資料為載體，主要涉及港口區(qū)位，交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響等知識(shí)，主要考查學(xué)生獲取和解讀地理信息的能力?！驹斀狻浚?）大型港口建設(shè)需要有良好的水域條件和陸域條件。根據(jù)圖中信息，莫桑比克沿海，海岸線較平直，海灣和半島少，大型港口筑港條件受限；莫桑比克經(jīng)濟(jì)落后，大型港口建設(shè)資金不足；建設(shè)和管理技術(shù)落后，專業(yè)人才短缺；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低；莫桑比克陸上交通不便，不利于貨物的集散，缺少?gòu)V闊的腹地，且腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求量少等。（2）根據(jù)材料，貝拉港漁碼頭設(shè)施陳舊，碼頭樁基、泊位排列雜亂，雜物、沉船等嚴(yán)重阻礙大型海輪進(jìn)出港。所以要提高碼頭整體吞吐量，提升碼頭漁產(chǎn)品交易能力；根據(jù)材料，泊位排列雜亂，雜物、沉船等嚴(yán)重阻礙大型海輪進(jìn)出港。因此要建設(shè)漁船專用泊位，為漁船提供專業(yè)化停泊和配套服務(wù)，提升碼頭服務(wù)水平和效益；滿足大型海輪的停泊需求，排除碼頭安全隱患；根據(jù)材料，漁船只能到外海將漁獲過(guò)泊給大型海輪，再出口到世界各地。直接將漁獲過(guò)泊給大型海輪，附加值低，可新建冷庫(kù)，及時(shí)進(jìn)行漁獲的冷藏和深加工，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加海產(chǎn)品附加值等。（3）根據(jù)材料，修復(fù)前漁船只能到外海將漁獲過(guò)泊給大型海輪，再出口到世界各地。而修復(fù)后，漁獲可在港口裝入大型海輪直接出口，也可放入冷庫(kù)儲(chǔ)存或進(jìn)入車間加工后出口。修復(fù)后漁獲在港口直接轉(zhuǎn)運(yùn)出口，保證了漁業(yè)出口產(chǎn)品的質(zhì)量，打造漁業(yè)品牌；帶動(dòng)漁業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)；修復(fù)后可放入冷庫(kù)儲(chǔ)存或進(jìn)入車間加工后出口。可增加漁業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位；發(fā)展深加工，還可以提高漁產(chǎn)附加值，提升漁業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等。微專題微專題中國(guó)新基建36．D37．D38．A【解析】36．由材料“部分區(qū)段具備時(shí)速達(dá)到200千米/小時(shí)的條件”可知，這些區(qū)間是可以達(dá)到200公里小時(shí)，說(shuō)明與地形無(wú)關(guān)，A錯(cuò)誤，氣候?qū)﹁F路速度影響不大，C錯(cuò)誤；人口與速度關(guān)系不大，C錯(cuò)誤，當(dāng)前階段設(shè)計(jì)速度160千米/小時(shí)已經(jīng)能夠滿足客貨運(yùn)輸需求，且建造成本較低，經(jīng)濟(jì)效益高，所以主要影響因素是經(jīng)濟(jì)因素，D正確。故選D。37．鐵路軌距是鐵路線上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。目前世界的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種。不同國(guó)家或地區(qū)之間采用這三種軌距多會(huì)在跨國(guó)或跨區(qū)域運(yùn)輸途中需要換裝，這樣不僅會(huì)降低運(yùn)輸效率，也會(huì)增加運(yùn)輸成本，D正確。經(jīng)濟(jì)往來(lái)主要是政策影響，A錯(cuò)誤；軌距與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；會(huì)加快筑路技術(shù)提升，解決軌距不同的技術(shù)難題，C錯(cuò)誤；故選D。38．中老鐵路萬(wàn)象南站換裝場(chǎng)建成投用，使得中國(guó)與泰國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，陸海聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流通道更加便捷暢通，A正確；泰國(guó)南部滿載水果的列車不能直接行駛到昆明，需要在萬(wàn)象南站換裝，B錯(cuò)誤。萬(wàn)象南站換裝場(chǎng)建成投用對(duì)老撾和泰國(guó)政局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響小，CD錯(cuò)誤。故選A。【點(diǎn)睛】中老昆萬(wàn)鐵路，是一條連接中國(guó)云南省昆明市與老撾萬(wàn)象市的電氣化鐵路，由中國(guó)按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨國(guó)鐵路。2010年5月21日，中老昆萬(wàn)鐵路昆玉先建段開(kāi)工建設(shè)；2015年12月2日，中老昆萬(wàn)鐵路磨萬(wàn)段舉行開(kāi)工奠基儀式；2016年4月19日，中老昆萬(wàn)鐵路玉磨段開(kāi)工建設(shè)；2016年12月25日，中老昆萬(wàn)鐵路舉行全線開(kāi)工儀式；2021年12月3日，中老昆萬(wàn)鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)；2023年4月，中老鐵路跨境客運(yùn)列車正式開(kāi)行。39．D40．A【解析】39．吉爾吉斯斯坦是我國(guó)一衣帶水的鄰邦，中吉關(guān)系穩(wěn)定，邊境治安隱患少，該國(guó)山區(qū)面積廣大，人口少，資源相對(duì)豐富，①③錯(cuò)誤；吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，資源開(kāi)發(fā)不足，與我國(guó)貿(mào)易互補(bǔ)需求較小，人口較少，消費(fèi)能力不足，市場(chǎng)小，②④正確。故選D。40．根據(jù)材料中吉烏國(guó)際鐵路“是新亞歐大陸橋的重要組成部分”可知，該鐵路線是北側(cè)亞歐大陸橋的新的延伸，而吉爾吉斯斯坦正好處于該鐵路線向西延展的必經(jīng)之路，故地理位置優(yōu)越是主要原因，A正確；中吉烏關(guān)系穩(wěn)定，國(guó)防安全不是主要考慮的問(wèn)題，B錯(cuò)誤；沿線地勢(shì)起伏較大，C錯(cuò)誤；沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，D錯(cuò)誤。故選D?！军c(diǎn)睛】影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素成為決定性因素，自然因素的制約作用在減弱，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。鐵路線的建設(shè)可以合理布局交通網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系等。41．B42．D【解析】41．經(jīng)濟(jì)因素是影響交通運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)因素。馬爾代夫?qū)儆诎l(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，受資金、技術(shù)等條件的制約，長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有建橋，島嶼間交通主要依靠擺渡，經(jīng)濟(jì)因素是首要因素，科技并非主導(dǎo)因素，B正確，A錯(cuò)誤；島嶼之間如何聯(lián)系與國(guó)土面積大小聯(lián)系較小，馬爾代夫以旅游業(yè)聞名，島嶼間交通聯(lián)系密切，交通需求較多，C錯(cuò)誤；島嶼間距離近更容易修建橋梁連接，D錯(cuò)誤。故選B。42．珊瑚礁具有孔隙大、脆性大、強(qiáng)度各方向差異大的特點(diǎn)，橋樁打入時(shí)十分易碎，①正確；低緯度海區(qū)高溫多雨，海水高鹽具有強(qiáng)腐蝕特點(diǎn)，要保障大橋100年的使用壽命，在建設(shè)中就要求很高的技術(shù)，②正確；材料中提到的“大橋主橋所處海域水深27～46米，無(wú)風(fēng)涌浪高達(dá)3米”指出了工程面臨的環(huán)境惡劣，需要技術(shù)支撐才能克服，④正確；而施工場(chǎng)地狹小及交通不便，建設(shè)物資乏不屬于技術(shù)難題，是當(dāng)?shù)氐臉蛄航ㄔO(shè)的不利條件，③⑤錯(cuò)誤。①②④正確，故選D。【點(diǎn)睛】影響交通運(yùn)輸線的因素主要有區(qū)位因素和社會(huì)因素兩方面。自然因素包括氣候、地形、地質(zhì)和水文等；社會(huì)因素有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技和環(huán)境等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自然因素對(duì)交通的影響越來(lái)越小，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為影響交通線選擇的決定性因素。43．(1)充分利用中企強(qiáng)大的工程建造能力與先進(jìn)成熟的高鐵技術(shù)保證工程質(zhì)量；可以大大縮短工期，及時(shí)投入運(yùn)營(yíng)，獲取經(jīng)濟(jì)效益；中國(guó)建材、設(shè)備價(jià)格較低，可以控制建設(shè)成本，減少總投資，降低投資風(fēng)險(xiǎn)；可以運(yùn)用中國(guó)先進(jìn)高鐵運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，保證運(yùn)行安全。(2)要應(yīng)對(duì)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，火山、地震多發(fā)等挑戰(zhàn)；要克服氣候濕熱、天氣多變的不利狀況；要克服跨越河流，野生動(dòng)物侵襲等困難。(3)緩解雅加達(dá)至萬(wàn)隆的交通壓力，（方便沿線居民出行）節(jié)省通行時(shí)間；帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；增強(qiáng)地域間的聯(lián)系（獲得建設(shè)與管理、運(yùn)營(yíng)高鐵的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等）(4)雅萬(wàn)高鐵的配套系統(tǒng)是先進(jìn)的智能系統(tǒng)，可以提高運(yùn)輸效率；方便高鐵的日常檢查及維修；保障乘客乘坐安全；提高乘坐舒適度；節(jié)能減排。【詳解】（1）中國(guó)企業(yè)以全產(chǎn)業(yè)鏈形式修建高鐵的原因，主要從技術(shù)、成本與經(jīng)濟(jì)效益等方面作答；充分利用中企強(qiáng)大的工程建造能力與先進(jìn)成熟的高鐵技術(shù)保證工程質(zhì)量；可以大大縮短工期，及時(shí)投入運(yùn)營(yíng)，獲取經(jīng)濟(jì)效益；中國(guó)建材、設(shè)備價(jià)格較低，可以控制建設(shè)成本，減少