一建鐵路工程實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題

一建鐵路工程實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題（一）

考試方式：【閉卷】考試時(shí)間：【90分鐘】總分：【100分】

一、單項(xiàng)選擇題（共50題，每小題2分，共100分）

1、雙層道床宜按墊層厚度鋪?zhàn)?，單層道床鋪設(shè)厚度宜為（）0

A、100~150mm

B、100-200mm

C、150?200nlm

D、150?250mm

【答案】C

【解析】2020版教材I碼P135T37

鋪軌前，應(yīng)先鋪部分道硅。雙層道床宜按墊層厚度鋪?zhàn)?，單層道床鋪設(shè)厚度宜

為150~200mm。

2、客運(yùn)專線箱梁的剛度強(qiáng)、重量大，對(duì)制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座及提梁機(jī)軌道基礎(chǔ)

的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條

件好的地方，減少（），盡量降低大型臨時(shí)工程費(fèi)用。

A、運(yùn)輸距離

B、砂石用量

C、混凝土用量

D、土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量

【答案】D

3、在鐵路工程施工中，施工測(cè)量成果的評(píng)定采氏百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)

平均法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分，以下屬于施工測(cè)量重缺陷的是（）。

A、起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤

B、計(jì)算程序采用錯(cuò)誤

C、記錄中的計(jì)算錯(cuò)誤，對(duì)結(jié)果影響較大

D、各種資料的整筋缺點(diǎn)

【答案】C

4、在特種水泥中，對(duì)抗折要求較高的路面工程一般采用（）。

A、大壩水泥

B、普通硅酸鹽水泥

C、道路硅酸鹽水泥

D、砌筑水泥

【答案】C

5、主要是針對(duì)淺層、局部存在軟土及松軟土的情況而采用的一種常用的地基處

理方式為（）。

A、拋石擠淤法

B、路基換填法

C、爆破法

D、袋裝砂井法

【答案】B

【解析】2020版教材頁(yè)碼P35-39

路基換填主要是針對(duì)淺層、局部存在軟土及松軟土的情況而采用的一種常生的

地基處理方式。

6、施工單位對(duì)鐵路施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查，其中承擔(dān)過(guò)程檢查

的人員是（）o

A、測(cè)量隊(duì)檢查人員

B、架子隊(duì)質(zhì)檢人員

C、安質(zhì)部質(zhì)檢人員

D、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P2-3

施工單位對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查，其中過(guò)程檢查由測(cè)量隊(duì)

（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。

7、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇（）。

A、重力式擋土墻

B、預(yù)制短卸荷板式擋土墻

C、錨桿擋土墻

D、土釘墻

【答案】D

8、放坡開(kāi)挖的基坑，基坑平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)大小每邊加寬（）,基礎(chǔ)如有

凹角，基坑仍應(yīng)取直。

A、0.2~0.4m

B、0.2~0.5m

C、0.3?0.5m

D、0.3?0.6m

【答案】D

9、水泥粉煤灰碎石樁的褥墊層宜采用的施工方法是（）。

A、振動(dòng)法

B、靜壓法

C、錘擊法

D、平鋪法

【答案】B

【解析】2020版教材頁(yè)碼P35-39

水泥粉煤灰碎石樁的褥墊層宜采用靜壓法施工。

10、交、直流電源盤柜安裝時(shí)，成列盤、柜面不平度允許偏差為（）mmo

A、1

B、1.5

C、2

D、5

【答案】D

【解析】2020版教材頁(yè)碼P164T75

11、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是（）。

A、施工準(zhǔn)備一長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)一布枕一鋼軌入

槽就位一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送

B、施工準(zhǔn)備一設(shè)各編組進(jìn)場(chǎng)一長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布枕一軌枕方

正一安裝扣件一鋼軌入槽就位一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送

C、施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)一長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布枕一鋼軌入

槽就位一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送

D、施工準(zhǔn)備一設(shè)各編組進(jìn)場(chǎng)一長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一鋼軌入槽就位一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)

一布枕一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送

【答案】C

12、針對(duì)膨脹土路塹施工原則，以下說(shuō)法正確的是（）o

A、施工進(jìn)度不能太快

B、及時(shí)封閉

C、基床換填可在全部開(kāi)挖完后一次換填完畢

D、不分施工段，一次施工完畢

【答案】B

【解析】膨脹土（巖）路塹的施工原則是：快速施工、及時(shí)封閉、分段完成。

13、技術(shù)管理工作由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)（）全面負(fù)責(zé)。

A、項(xiàng)目經(jīng)理

B、總工程師

C、各專業(yè)技術(shù)主管

D、監(jiān)理師

【答案】B

14、鐵路甲供物資達(dá)到國(guó)家規(guī)定依法必須招標(biāo)規(guī)噗標(biāo)準(zhǔn)的，須采用公開(kāi)招標(biāo)方

式，由建設(shè)卑位作為招標(biāo)人依法進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)，評(píng)標(biāo)辦法采用（）o

A、綜合評(píng)價(jià)法

B、技術(shù)評(píng)分合理標(biāo)價(jià)法

C、經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法

D、固定標(biāo)價(jià)評(píng)分法

【答案】C

15、對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測(cè)量科目必須實(shí)行（）o

A、同級(jí)換手測(cè)量

B、徹底換手測(cè)量

C、更換全部測(cè)量?jī)x器

D、更換全部測(cè)量人員

【答案】B

16、施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備

條件等諸多因素來(lái)確定。在施工中，自然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差

來(lái)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于（）。

A、短直隧道

B、長(zhǎng)大隧道

C、曲線隧道

D、小斷面隧道

【答案】A

【解析】施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道斷面大小、施工方法和設(shè)備

條件等諸多因素來(lái)確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)兩類，其中自

然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來(lái)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于短

直隧道，且受洞外氣候條件的影響極大，因而完全依賴于自然通風(fēng)是較少的，

絕大多數(shù)隧道均應(yīng)采生強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)。

17、施工隊(duì)伍部署要求工人徒步上班路途應(yīng)控制在（）以內(nèi)。

A、1km

B、2km

C、3km

D、5km

【答案】C

【解析】工人徒步上班路途應(yīng)控制在3km以內(nèi)，工人乘交通工具上班應(yīng)控制在

0.5h以內(nèi)。

18、常用的熱軋光圓鋼筋級(jí)別為工級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為（）。

A、Q235

B、Q215

C、Q205

D、Q285

【答案】A

19、預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評(píng)定方法中，對(duì)拉力（含伸長(zhǎng)率）、反復(fù)彎曲試驗(yàn)項(xiàng)目，

當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時(shí)，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絲中

0,則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。

A、取2倍復(fù)檢，當(dāng)兩項(xiàng)均不合格時(shí)

B、取2倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)

C、再取一批復(fù)檢，當(dāng)兩項(xiàng)均不合格時(shí)

D、再取一批復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)

【答案】B

20、軌道工程施工前應(yīng)按要求建立（）軌道控制網(wǎng)。

A、CPO

B、CPI

C、CPU

D、CPIII

【答案】D

21、穿越式（分體移動(dòng)）模板臺(tái)車是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離，因此一套走

行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動(dòng)問(wèn)題，且（）o

A、降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌

B、降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行

C、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌

D、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行

【答案】D

【解析】穿越式（分體移動(dòng)）模板臺(tái)車是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離，因此一

套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板移動(dòng)問(wèn)題，既提高了走行機(jī)構(gòu)利用率，又可以多

段襯砌同時(shí)施行。

22、拖拉架梁的施工工序中，在“拼裝路基支墩、墩臺(tái)頂面支墩和橋孔內(nèi)支墩

一鋼梁組拼一拼裝前導(dǎo)梁一鋼梁拖拉、糾偏”完成后的下一個(gè)工序是（

）o

A、鋼梁就位

B、頂梁

C、安裝支座

D、落梁就位

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P65-70

拖拉架梁的施工工序：拼裝路基支墩、墩臺(tái)頂面支墩和橋孔內(nèi)支墩一鋼梁組拼

一拼裝前導(dǎo)梁一鋼梁拖拉、糾偏一鋼梁就位一頂梁一拆臨時(shí)支垛一安裝支座一

落梁就位一安裝附屬設(shè)備一鋪設(shè)橋面一油漆。

23、下列邊坡防護(hù)形式中，需要同時(shí)設(shè)置伸縮縫、泄水孔和反濾層的是

（）o

A、邊坡植物防護(hù)

B、骨架植物防護(hù)

C、邊坡掛網(wǎng)錨噴

D、漿砌片石護(hù)坡

【答案】D

24、保證鐵路無(wú)縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為C軌

溫。

A、零應(yīng)力

B、中間

C、設(shè)計(jì)鎖定

D、施工鎖定

【答案】C

25、對(duì)混凝土有快硬高強(qiáng)要求的條件下不宜使用0。

A、硅酸鹽水泥

B、普通硅酸鹽水泥

C、快硬硅酸鹽水泥

D、火山灰水泥

【答案】D

26、鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應(yīng)測(cè)量沉渣厚度，柱樁一般不大于（），摩擦

樁不大于（）o

A、10cm,30cm

B、20cm,30cm

C、10cm,20cm

D、20cm,40cm

【答案】A

【解析】鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應(yīng)測(cè)量沉渣厚度，柱樁一般不大于10cm,

摩擦班不大于30cm。

27、軌道類型按（）方式劃分。

A、運(yùn)營(yíng)條件

B、運(yùn)營(yíng)速度

C、結(jié)構(gòu)類型組成

D、線路等級(jí)

【答案】A

28、基坑圍堰通常分為（）。

A、土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰

B、土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰

C、土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰

D、土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰

【答案】D

29、噴射混凝土護(hù)壁適用于（）的基坑。

A、穩(wěn)定性不好、滲水量少

B、穩(wěn)定性不好、滲水量多

C、穩(wěn)定性好、滲力量少

D、穩(wěn)定性好、滲水量多

【答案】C

30、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是（）。

A、模板工

B、合同協(xié)議書

C、砌筑工

D、電焊工

【答案】D

31、鑒于不同的工程對(duì)象有不同的精度要求，所以，儀器、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)選用得當(dāng)，

精度標(biāo)準(zhǔn)不能低于（），但也不宜過(guò)嚴(yán)。

A、企業(yè)要求

B、項(xiàng)目要求

C、規(guī)范要求

D、施工要求

【答案】C

32、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開(kāi)挖高度小于5m,施工時(shí)宜

選擇（）開(kāi)挖方式開(kāi)挖路塹。

A、全斷面

B、橫向臺(tái)階

C、逐層順坡

D、縱向臺(tái)階

【答案】A

33、鐵路工程項(xiàng)目施工成本核算的主要方法不包括0。

A、會(huì)計(jì)核算

B、統(tǒng)計(jì)核算

C、業(yè)務(wù)核算

D、雙軌制核算

【答案】B

34、土釘墻灌漿宜采生壓力灌漿，灌漿壓力一般為（）。

A、0.2MPa

B、0.3MPa

C、0.4MPa

D、0.5MPa

【答案】A

【解析】土釘墻灌漿宜采用壓力灌漿，灌漿壓力一般為0.2MPa。

35、軟土及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基的工后沉降

量應(yīng)滿足的要求中，工級(jí)鐵路不應(yīng)大于（）cm,路橋過(guò)渡段不應(yīng)大于

（）cm,沉降速率均不應(yīng)大于（）cm/年；II級(jí)鐵路不應(yīng)大于

（）cm。

A、25,10,10,30

B、25,15,5,30

C、20,10,5,30

D、20,15,10,30

【答案】C

36、在鋼構(gòu)架組立施工中，橫梁應(yīng)平直，彎曲度不應(yīng)大于其對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度的5%。，

構(gòu)架與設(shè)備支架應(yīng)垂直，傾斜度不應(yīng)大于其高度的（）。

A、15%0

B、10%o

C、5%o

D、3%0

【答案】D

37、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足（）組時(shí)，采用非統(tǒng)計(jì)

方法評(píng)定混凝土等級(jí)。

A、5

B、10

C、15

D、20

【答案】B

38、鐵路隧道工程開(kāi)挖爆破后，必須經(jīng)過(guò)最短的通風(fēng)排煙時(shí)間即（）以后，檢

查人員方可進(jìn)入工作面檢杳。

A、lOmin

B、15min

C、20min

D、25min

【答案】B

【解析】2020版教材頁(yè)碼P319-321

爆破后，必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙，15min以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。

39、正線中型軌道應(yīng)使用的扣件類型是0。

A、彈條I型

B、彈條n型

c、彈條III型

D、彈條I型或n型

【答案】D

40、下列關(guān)于沉管施工法的主要特點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）o

A、沉管深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航的深度下就可以設(shè)置

B、因?yàn)橛懈×ψ髟略谒淼郎?，故密度小，要求的地基承載力不大，適月于

軟土地層

C、對(duì)斷面形狀無(wú)特殊要求，可按用途自由選擇，特別適應(yīng)較寬的斷面形式

D、沉管管節(jié)沉放對(duì)接需要很長(zhǎng)時(shí)間，因而對(duì)航運(yùn)的限制較大

【答案】D

41、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架，主要作用是0。

A、支承錨固圍巖

B、阻止圍巖松動(dòng)

C、加強(qiáng)限制變形

D、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

【答案】C

42、目前，鐵路高墩墩身多采用（）施工。

A、定型模板

B、大模板

C、倒模、爬模和轉(zhuǎn)模

D、滑模、爬模和翻模

【答案】D

【解析】2020版教材頁(yè)碼P57-59

目前，鐵路高墩高度已經(jīng)突破100%結(jié)構(gòu)多為薄壁空心。墩身多采用滑模、爬

模和翻模施工。

43、樁板墻頂位移應(yīng)滿足（）。

A、小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/100,且不宜大于10cm

B、小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/20,且不宜大于10cm

C、小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/100,且不宜大于20cm

D、小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/20,且不宜大于20cm

【答案】A

【解析】樁板墻頂位移應(yīng)小于樁懸臂端長(zhǎng)度的1/100,且不宜大于10cm。

44、鋼管樁的制造設(shè)備較為簡(jiǎn)單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但C。

A、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低

B、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高

C、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低

D、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高

【答案】D

45、鐵路甲供物資招標(biāo)，建設(shè)單位應(yīng)依法組建評(píng)標(biāo)委員會(huì)，評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員人

數(shù)為（）人以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于成員總數(shù)的

四分之三。

A、3

B、5

C、7

D、9

【答案】B

46、滑模施工時(shí)，模板糾偏應(yīng)先調(diào)整平臺(tái)水平，再糾正位移和扭轉(zhuǎn)，（）。

A、每滑升1m糾正位移值不得大于10mm

B、每滑升1m糾正位移值不得大于201nm

C、每滑升2m糾正位移值不得大于10mm

D、每滑升2nl糾正位移值不得大于20mm

【答案】A

47、路堤碾壓時(shí)填料的施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的（）之內(nèi)。

A、-3%?+2%

B、-1%?+2%

C、-3%?+3%

D、-1%?+3%

【答案】A

48、雙壁鋼圍堰的圍堰鋼殼可分層、分塊制造，塊件大小可根據(jù)制造設(shè)備、運(yùn)

輸條件和（）決定。

A、焊接能力

B、安裝起吊能力

C、基礎(chǔ)形式

D、堆放場(chǎng)地條件

【答案】B

【解析】2020版教材頁(yè)碼P53-54

雙壁鋼圍堰的圍堰鋼殼可分層、分塊制造，塊件大小可根據(jù)制造設(shè)備、運(yùn)輸條

件和安裝起吊能力決定。

49、加筋土擋土墻的高度在工級(jí)干線上不宜大于（）。

A、4m

B、9m

C、10m

D、11m

【答案】C

50、有長(zhǎng)軌列車通過(guò)的線路曲線半徑不宜小于（）,道岔不宜小于（）。

A、300m,9號(hào)

B、300m,12號(hào)

C、350m,9號(hào)

D、350m,12號(hào)

【答案】A

【解析】基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)量和作業(yè)方法確定。

有長(zhǎng)軌列車通過(guò)的線路曲線半徑不宜小于300小道岔不宜小于9號(hào)，最大坡度

不宜大于正線的最大坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。

一建鐵路工程實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題（二）

考試方式：【閉卷】考試時(shí)間：【90分鐘】總分：【100分】

一、單項(xiàng)選擇題（共50題，每小題2分，共100分）

1、預(yù)應(yīng)力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕銅絲和（）。

A、螺旋肋鋼絲

B、盤條鋼絲

C、高強(qiáng)鋼絲

D、冷拔鋼絲

【答案】A

2、高速鐵路路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后沉降變形觀測(cè)期不應(yīng)少于（）個(gè)

月，并宜經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季。

A、3

B、4

C、5

D、6

【答案】D

【解析】2020版教材頁(yè)碼P8-11

路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后沉降變形觀測(cè)期不應(yīng)少于6個(gè)月，并宜經(jīng)過(guò)一

個(gè)雨季。

3、鑒于不同的工程對(duì)象有不同的精度要求，所以，儀器、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)選用得當(dāng)，精

度標(biāo)準(zhǔn)不能低于（）,但也不宜過(guò)嚴(yán)。

A、企業(yè)要求

B、項(xiàng)目要求

C、規(guī)范要求

D、施工要求

【答案】C

4、在電力系統(tǒng)中，三相交流母線B相和直流母線負(fù)極顏色分別為（）。

A、綠色、藍(lán)色

B、紅色、赭色

C、黃色、灰色

D、紫色、黑色

【答案】A

5、當(dāng)發(fā)生重大事故時(shí)，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定開(kāi)展事故調(diào)查，并在

O日調(diào)查期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)提交事故調(diào)查報(bào)

告。

A、60

B、30

C、20

D、10

【答案】B

【解析】2020版教材頁(yè)碼P403-404

事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定開(kāi)展事故調(diào)查，并在下列調(diào)查期限內(nèi)向組織

事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)提交事故調(diào)查報(bào)告：

（1）特別重大事故的凋查期限為60日；

（2）重大事故的調(diào)查期限為30日；

（3）較大事故的調(diào)查期限為20B；

（4）一般事故的調(diào)查期限為10日。

事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。

6、短卸荷板式擋土墻的材料其最低強(qiáng)度等級(jí)（）。

A、水泥砂漿應(yīng)為M10；混凝土應(yīng)為C20

B、水泥砂漿應(yīng)為M10；混凝土應(yīng)為C30

C、水泥砂漿應(yīng)為M20；混凝土應(yīng)為C20

D、水泥砂漿應(yīng)為M20；混凝土應(yīng)為C30

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P40-42

短卸荷板式擋土墻其最低強(qiáng)度等級(jí)水泥砂漿應(yīng)為M10；混凝土應(yīng)為C20o

7、旋挖鉆機(jī)適用于砂畦土、砂卵石和（）0

A、風(fēng)化巖層

B、粉砂層

C、黏性土層

D、巖層

【答案】A

8、鐵路隧道工程開(kāi)挖瀑破后，必須經(jīng)過(guò)最短的通風(fēng)排煙時(shí)間即0以后，檢查人

員方可進(jìn)人工作面檢查。

A、lOmin

B、15min

C、20min

D、25min

【答案】B

9、營(yíng)業(yè)線軌道施工中。曲線外軌最大超高不得大于（）o

A、150mm

B、125mm

C、175mm

D、200mm

【答案】A

10、在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應(yīng)該（），

并采取（）的措施。

A、逐層開(kāi)挖，加強(qiáng)施工振動(dòng)

B、順層開(kāi)挖，減弱施工振動(dòng)

C、逆層開(kāi)挖，加強(qiáng)施工振動(dòng)

D、跳層開(kāi)挖，減弱施工振動(dòng)

【答案】B

【解析】路塹開(kāi)挖過(guò)程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全

的地段應(yīng)及時(shí)采取順層開(kāi)挖，不挖斷巖層和減弱施工振動(dòng)等措施。

11、拖拉法架設(shè)鋼梁時(shí)，以下拖拉方法不屬于按牽引方式分的方法為0拖拉。

A、長(zhǎng)導(dǎo)梁

B、通長(zhǎng)式

C、接力式

D、往復(fù)式

【答案】A

12、管樁內(nèi)除土應(yīng)根據(jù)土層、管柱入土深度及施工具體條件，選取適宜的除土

方法。適合采用空氣吸泥機(jī)的土層是（）0

A、黏性土

B、粉性土

C、砂類土

D、碎石土

【答案】C

【解析】2020版教材頁(yè)碼P48-53

管樁內(nèi)除土應(yīng)根據(jù)土層、管樁入土深度及施工具體條件，選取適宜除土方法。

對(duì)黏性土、粉土宜采生抓泥斗，對(duì)砂類土宜用空氣吸泥機(jī)。

13、隧道初期支護(hù)采氏鋼拱架，主要作用是（）。

A、支承錨固圍巖

B、阻止圍巖松動(dòng)

C、加強(qiáng)限制圍巖變形

D、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

【答案】C

【解析】錨噴支護(hù)作用：錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成”

組合梁”"懸吊〃作用；噴射混凝土有支承圍巖、“卸載"、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍

巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力作用；鋼拱架有加強(qiáng)限制圍巖變

形、作為超前支護(hù)后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載作用。

14、鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)

勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營(yíng)

業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的，處理規(guī)定為（）。

A、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款

B、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下的罰款

C、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款

D、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬(wàn)元以上30萬(wàn)元以下的罰款

【答案】A

15、具有檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕

微破壞特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)混凝土檢測(cè)方法是（）。

A、超聲法

B、回彈法

C、地質(zhì)雷達(dá)法

D、鉆芯法

【答案】D

16、肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級(jí)或多級(jí)，每級(jí)墻高度不宜大于8%

具體高度可視地質(zhì)和施工條件而定，總高度不宜大于（）o

A、10m

B、15m

C、18m

D、22m

【答案】C

17、當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)0。

A、低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%?25%

B、低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%?25%

C、低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%?20%

D、低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%?20%

【答案】A

18、下列情形中，屬于鐵路隧道錨噴支護(hù)中錨桿作用的是0。

A、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

B、限制圍巖變形

C、減緩圍巖面風(fēng)化

D、提高層間摩阻刀

【答案】D

19、施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備

條件等諸多因素來(lái)確定。在施工中，自然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差

來(lái)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于（）o

A、短直隧道

B、長(zhǎng)大隧道

C、曲線隧道

D、小斷面隧道

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P116-118

施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、掘進(jìn)坑道斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸

多因素來(lái)確定。

在施工中，有自然通風(fēng)和強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)兩類，其中自然通風(fēng)是利用洞室內(nèi)外的

溫差或風(fēng)壓差來(lái)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于短直隧道，且受洞外氣候條

件的影響極大，因而完全依賴于自然通風(fēng)是較少的，絕大多數(shù)隧道均應(yīng)采耗強(qiáng)

制機(jī)械通風(fēng)。

20、滑模施工時(shí)頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為（）o

A、20mm

B、30mm

C、50mm

D、70mm

【答案】A

【解析】滑模施工時(shí)頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為20mm。

21、在淺水或可能被水淹沒(méi)的旱地上就地澆筑沉井施工時(shí)，應(yīng)（）制作沉井。

A、筑島

B、圍堰

C、整平夯實(shí)

D、支護(hù)

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P54-56

在淺水中或可能被水淹沒(méi)的旱地，應(yīng)筑島制作沉井。

22、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸

長(zhǎng)值作為校核，頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值的（）o

A、±3%

B、±4%

C、±5%

D、±6%

【答案】D

【解析】2020版教材頁(yè)碼P59-61

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值

作為校核。頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不潺超過(guò)計(jì)算值±6%。

23、多向攪拌樁鉆機(jī)就位必須正確，其孔位偏差不得大于。，鉆桿垂直度偏差

不得大于0。

A、40mm,1%

B、50mm,1%

C、40ram,2%

D、50mm,2%

【答案】B

24、浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是0。

A、精確定位

B、施工準(zhǔn)備

C、起吊、滑道下水

D、清理基底

【答案】A

25、鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留0。

A、起道量

B、撥道量

C、落道量

D、軌^量

【答案】D

26、道岔應(yīng)按設(shè)計(jì)里程位置鋪設(shè)。在困難條件下，區(qū)段站及其以上車站，特別

是咽喉區(qū)道岔位置允許最大移動(dòng)量不大于（）。

A、0.3m

B、0.5m

C、0.7m

D、0.9m

【答案】B

27、硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，（）。

A、水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高

B、水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越低

C、水灰比越大，混凝土強(qiáng)度越高

D、水灰比越大，混凝土強(qiáng)度不變

【答案】A

28、通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無(wú)線介質(zhì)兩大類，下列屬可有線介質(zhì)傳輸方

式的是（）o

A、光纖

B、無(wú)線電

C、微波

D、紅外線

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P182T89

傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無(wú)線介質(zhì)兩大類，在有淺介質(zhì)中，電磁波信號(hào)會(huì)沿著

有形的固體介質(zhì)傳輸，有線介質(zhì)目前常用的有雙發(fā)線、同軸電纜和光纖；在無(wú)

線介質(zhì)中，電磁波信號(hào)通過(guò)地球外部的大氣或外層空間進(jìn)行傳輸，大氣或外層

空間并不對(duì)信號(hào)本身進(jìn)行制導(dǎo)，因此可認(rèn)為是在自由空間傳輸。無(wú)線傳輸常用

的電磁波段主要有無(wú)線電、微波、紅外線等。

29、拋填應(yīng)自地基（）進(jìn)行；有橫坡時(shí)自（）進(jìn)行。

A、中部向兩側(cè)，高側(cè)向低側(cè)

B、兩側(cè)向中部，高側(cè)向低側(cè)

C、兩側(cè)向中部，低側(cè)向高側(cè)

D、中部向兩側(cè)，低側(cè)向高側(cè)

【答案】A

30、就地澆筑沉井施工時(shí)（）。

A、無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于1m,臨水面坡度可以采用1:2

B、無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于2nb臨水面坡度可以采用1：2

C、無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于1%臨水面坡度可以采用1：5

D、無(wú)圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于2nb臨水面坡度可以采用1：5

【答案】B

31、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面

的高靈活性的開(kāi)挖方法是0。

A、鉆爆法

B、盾構(gòu)法

C、掘進(jìn)機(jī)法

D、沉管法

【答案】A

32、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距中，IV級(jí)圍巖不得大于（）

m,V級(jí)圍巖不得大于（）mo

A、20；15

B、15：10

C、10；5

D、20：10

【答案】C

33、鐵路橋梁墩臺(tái)應(yīng)該按照（）的施工順序施工。

A、墩臺(tái)底面放線一基底處理一綁扎鋼筋一安裝模板一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)、

拆模

B、基底處理一墩臺(tái)底面放線一綁扎鋼筋一安裝模板一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)、

拆模

C、墩臺(tái)底面放線f基底處理一安裝模板f綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)、

拆模

D、基底處理一墩臺(tái)底面放線一安裝模板一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)、

拆模

【答案】A

34、涵洞的基礎(chǔ)放樣是依據(jù)（）測(cè)設(shè)的。

A、高程

B、縱、橫軸線

C、基坑深度

D、放坡系數(shù)

【答案】B

【解析】2020版教材頁(yè)碼P11-12

涵洞的基礎(chǔ)放樣是依據(jù)縱、橫軸線測(cè)設(shè)的。

35、CPH控制網(wǎng)宜在（：）階段完成。

A、初測(cè)

B、定測(cè)

C、施工準(zhǔn)備

D、施工

【答案】B

【解析】CPH控制網(wǎng)宜在定測(cè)階段完成，采用GPS測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量方法施測(cè)，

主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合要求。

36、滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌配合使用

以消除滾筒本身摩阻力的影響，箕原因是（）o

A、使鋼軌能自由滑動(dòng)

B、使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移

C、能夠使應(yīng)力放散均勻徹底

D、使拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，做到勻、準(zhǔn)、夠

【答案】C

37、工程試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作的管理和監(jiān)督由（）部門負(fù)責(zé)。

A、工程技術(shù)

B、試驗(yàn)

C、安全質(zhì)量

D、物資

【答案】C

38、射水錘擊沉樁停止射水的樁尖高程，可根據(jù)沉樁試驗(yàn)確定的數(shù)據(jù)及施工情

況決定，當(dāng)沒(méi)有資料時(shí)，距設(shè)計(jì)高程不得小于（）。

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

【答案】B

39、架梁前，應(yīng)檢查橋頭填土和線路質(zhì)量，確定王道加固辦法和有關(guān)事項(xiàng)。架

橋機(jī)組裝后的走行地段線路必須（）。

A、坡度不大于1%

B、鋪設(shè)混凝土軌枕

C、行走平穩(wěn)

D、壓道檢查

【答案】D

40、在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，混凝土的配合比要根據(jù)（）調(diào)整后，成為施工配合

比。

A、水灰比

B、砂子和石子的含水率

C、水泥的含水率

D、每立方米混凝二的水泥用量

【答案】B

41、下列關(guān)于項(xiàng)目經(jīng)理部的說(shuō)法，正確的是（）0

A、項(xiàng)目經(jīng)理僅對(duì)質(zhì)量安全負(fù)責(zé)

B、項(xiàng)目經(jīng)理部是仝業(yè)常設(shè)機(jī)構(gòu)

C、項(xiàng)目經(jīng)理部具有獨(dú)立責(zé)權(quán)利

D、項(xiàng)目經(jīng)理部具各法人資格

【答案】C

42、回轉(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。其特點(diǎn)是泥漿循環(huán)方

式不同，（）o

A、壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)

B、壓入泥漿為反循環(huán)，抽吸泥漿為正循環(huán)

C、壓入泥漿和抽吸泥漿均為正循環(huán)

D、壓入泥漿和抽吸泥漿均為反循環(huán)

【答案】A

【解析】回轉(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。其特點(diǎn)是泥漿循

環(huán)方式不同，壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)。

43、漿體噴射攪拌樁施工應(yīng)嚴(yán)格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中

斷；當(dāng)因故中斷后恢復(fù)噴攪時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪不小于（）o

A、0.2m

B、0.5m

C、0.8m

D、1.2m

【答案】B

44、隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合的規(guī)定是（）。

A、空氣溫度不得超過(guò)26T；噪聲不得大于80dB

B、空氣溫度不得超過(guò)26T；噪聲不得大于90dB

C、空氣溫度不得超過(guò)28℃；噪聲不得大于80dB

D、空氣溫度不得超過(guò)28T；噪聲不得大于90dB

【答案】D

45、通信網(wǎng)按運(yùn)營(yíng)方式可分為（）o

A、公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)

B、固定網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)

C、模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)

D、廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)

【答案】A

【解析】通信網(wǎng)按運(yùn)營(yíng)方式可分為：公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)。

46、邊坡植物防護(hù)的植被成活率應(yīng)達(dá)到（）以上。

A、80%

B、85%

C、90%

D、95%

【答案】C

47、對(duì)于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程，其施工任務(wù)分解宜采用（）的方法。

A、按工程類別分解

B、按配備的施工隊(duì)伍分解

C、按施工工區(qū)分解

D、按組織機(jī)構(gòu)分解

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P207-208

按工程類別分解這種分解方法適合于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程。按施工工區(qū)

分解這種分解方法適合于較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程。

48、吊軌縱橫梁法適生于橋涵孔徑較大、箱頂無(wú)覆蓋土的線路加固，且0。

A、無(wú)論正交、斜交都可使用

B、無(wú)論正交、斜交都不可使用

C、正交不可使用、斜交可使用

D、正交不使用、斜交不可使用

【答案】A

49、用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線,按極限強(qiáng)度主要有OMPa和1860MPa。

A、1450

B、1550

C、1570

D、1670

【答案】C

50、鐵路軌道工程滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當(dāng)，安放要穩(wěn)固，裝卸

12.5m長(zhǎng)的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于（）根，裝卸25m長(zhǎng)的鋼軌，滑行軌應(yīng)

不小于（）根。

A、2,3

B、2,4

C、3,6

D、4,8

【答案】B

一建鐵路工程實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題（三）

考試方式：【閉卷】考試時(shí)間：【90分鐘】總分：【100分】

一、單項(xiàng)選擇題（共50題，每小題2分，共100分）

1、對(duì)涉及既有線的施工，施工單位至少在正式施工（）h前向設(shè)備管理單位提出

施工計(jì)劃、施工地點(diǎn)及影響范圍。

A、12

B、24

C、48

D、72

【答案】D

2、鐵路工程質(zhì)量事故由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者委托建設(shè)單位調(diào)查的

事故等級(jí)是（）。

A、特別重大事故

B、重大事故

C、較大事故

D、一般事故

【答案】D

【解析】2020版教材頁(yè)碼P466-467

鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實(shí)行分級(jí)調(diào)查。特別重大事故調(diào)查按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定

辦理；重大事故由國(guó)家鐵路局集團(tuán)公司組織調(diào)查；較大事故由地區(qū)鐵路監(jiān)督管

理局組織調(diào)查。一般事故由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者委托建設(shè)單位

（或者建設(shè)單位的上級(jí)單位）調(diào)查。國(guó)家鐵路局集團(tuán)公司認(rèn)為有必要的，可組

織調(diào)查一般及較大事故。

3、橋梁施工測(cè)量方法有：控制測(cè)量、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放

樣、變形觀測(cè)和竣工測(cè)量等。對(duì)于小型橋一般不進(jìn)行（）0

A、控制測(cè)量

B、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)

C、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣

D、變形觀測(cè)和竣二測(cè)量

【答案】A

4、客貨共線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，它是按

時(shí)速（）客貨共線鐵路確定的。

A、100km

B、120km

C、140km

D、160km

【答案】D

5、橋梁變形觀測(cè)的方法需根據(jù)橋梁變形的特點(diǎn)、變形量的大小、變形的（）等因

素合理選用。

A、方向

B、角度

C、時(shí)間

D、速度

【答案】D

6、人工鋪軌施工方法中，人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于（）。

A、20m

B、40m

C、50m

D、80m

【答案】C

7、拖拉法架設(shè)鋼梁時(shí)，以下拖拉方法不屬于按牽引方式分的方法為（）拖

拉。

A、長(zhǎng)導(dǎo)梁

B、通長(zhǎng)式

C、接力式

D、往復(fù)式

【答案】A

8、在焊軌基地進(jìn)行鋼軌焊接應(yīng)采用（）0

A、接觸焊

B、閃光焊

C、鋁熱焊

D、氣壓焊

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P126-127

基地鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊。

9、對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測(cè)量科目必須實(shí)行（）0

A、同級(jí)換手測(cè)量

B、徹底換手測(cè)量

C、更換全部測(cè)量?jī)x器

D、更換全部測(cè)量人員

【答案】B

【解析】對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測(cè)量科目必須實(shí)行徹底換手測(cè)量，一般測(cè)量科目應(yīng)

實(shí)行同級(jí)換手測(cè)量。徹底換手測(cè)量，須更換全部測(cè)量人員、儀器及計(jì)算資料；

同級(jí)換手測(cè)量，須更換觀測(cè)和計(jì)算人員。

10、（）是修建山嶺隧道的最通行的方法。

A、礦山法

B、新奧法

C、鉆爆法

D、盾構(gòu)法

【答案】C

11、重錘夯實(shí)施工前，（）應(yīng)做地基土天然含水量試驗(yàn)和試夯工藝性試瞼，

確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)（）確認(rèn)。

A、建設(shè)單位，監(jiān)理單位

B、設(shè)計(jì)單位，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

C、施工單位，監(jiān)理單位

D、項(xiàng)目經(jīng)理審批，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

【答案】C

12、下列情形符合翻模施工要求的是（）o

A、澆筑混凝土要分層對(duì)稱進(jìn)行一般每層厚不超過(guò)15cm

B、高度超過(guò)40m的橋墩支撐頂桿可分段分批抽換倒用

C、每次澆筑混凝二面距模板頂面不應(yīng)少于5cm

D、混凝土澆筑后強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒

【答案】B

13、線路平面控制網(wǎng)適用于新建（）km/h鐵路工程測(cè)量。

A、120?160

B、160?250

C、250?350

D、350以上

【答案】C

14、細(xì)粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應(yīng)大于（），每層表面應(yīng)做成

不小于（）的橫向排水坡。

A、10mm,5%

B、20mm,4%

C、20mm.3%

D、30mm,2%

【答案】D

15、下列l(wèi)OkV三芯戶內(nèi)冷縮式電力電纜終端頭制作流程正確的是（）。

A、電纜測(cè)試一剝切電纜外護(hù)套一剝切電纜鎧裝一剝切電纜內(nèi)護(hù)套一焊接地

線一剝銅屏蔽層一收縮三指套一剝半導(dǎo)體層一剝愛(ài)芯絕緣層一安裝終端一安裝

相色罩帽一壓接接線端子一電氣性能測(cè)試一填寫無(wú)錄

B、剝切電纜外護(hù)套一電纜測(cè)試一剝切電纜鎧裝一剝切電纜內(nèi)護(hù)套一焊接地

線f收縮三指套一剝銅屏蔽層一剝半導(dǎo)體層f剝淺芯絕緣層f安裝終端f安裝

相色罩帽一壓接接線端子一電氣性能測(cè)試一填寫二己錄

C、電纜測(cè)試一剝切電纜外護(hù)套一剝切電纜鎧裝一剝切電纜內(nèi)護(hù)套一焊接地

線一收縮三指套f剝銅屏蔽層一剝半導(dǎo)體層f剝線芯絕緣層f安裝終端f安裝

相色罩帽一壓接接線端子一電氣性能測(cè)試一填寫無(wú)錄

D、電纜測(cè)試一剝切電纜外護(hù)套一剝切電纜鎧裝一剝切電纜內(nèi)護(hù)套一焊接地

線一收縮三指套一剝銅屏蔽層一剝半導(dǎo)體層一剝淺芯絕緣層一安裝終端一壓接

接線端子一安裝相色罩帽一電氣性能測(cè)試一填寫無(wú)錄

【答案】C

【解析】2020版教材頁(yè)碼P156-158

10kV三芯戶內(nèi)冷縮式電力電纜終端頭制作流程：電纜測(cè)試一剝切電纜外護(hù)套一

剝切電纜鎧裝一剝切電纜內(nèi)護(hù)套一焊接地線一收縮三指套一剝銅屏蔽層一剝半

導(dǎo)體層一剝線芯絕緣層一安裝終端一安裝相色罩唱一壓接接線端子一電氣性能

測(cè)試一填寫記錄。

16、在要求抗磨的環(huán)境下，不能使用()。

A、普通硅酸鹽水泥

B、礦渣水泥

C、火山灰水泥

D、砌筑水泥

【答案】C

17、下列情形中，適合采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻的是()。

A、石料缺乏地基承載力較低路堤地段

B、不良地質(zhì)路堤地段

C、地震動(dòng)峰值加速度為0?29以上地區(qū)

D、一般巖質(zhì)路塹地段

【答案】A

18、旋挖鉆機(jī)適用于砂性土、砂卵石和()。

A、風(fēng)化巖層

B、粉砂層

C、黏性土層

D、巖層

【答案】A

19、一般采用動(dòng)力用電量的()作為生活的總用電量。

A、1%?3%

B、3%?5%

C、5%?10%

D、10%?15%

【答案】C

【解析】2020版教材頁(yè)碼P282-283

生活用電所占比例很小，一般只要計(jì)算出動(dòng)力用電量后，取其5%10%作為生活

的總用電量。

20、堆載預(yù)壓不得使生（）o

A、黏土或砂黏土

B、碎石或卵石

C、飽和土或黃土

D、淤泥土或含垃圾雜物的填料

【答案】D

【解析】堆載預(yù)壓不得使用淤泥土或含垃圾雜物的填料。

21、鐵路便道干線交通量平均每晝夜為（）以下時(shí)，可采用單車道標(biāo)準(zhǔn)。

A、100輛

B、150輛

C、200輛

D、250輛

【答案】C

【解析】干線交通量平均每晝夜為200輛以下時(shí)，可采用單車道標(biāo)準(zhǔn)；交通量

大于200輛時(shí)，應(yīng)采耗雙車道標(biāo)準(zhǔn)。

22、螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮冢ǎ﹐

A、80KN

B、60kN

C、50kN

D、70kN

【答案】B

【解析】螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kN。

23、當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足10組時(shí)，應(yīng)采用（）進(jìn)行

評(píng)定。

A、加權(quán)平均法

B、標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計(jì)方法

C、非統(tǒng)計(jì)方法

D、專家評(píng)估方法

【答案】C

【解析】當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足10組時(shí)，應(yīng)采用非統(tǒng)計(jì)

方法進(jìn)行評(píng)定。

24、過(guò)渡段級(jí)配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不

應(yīng)大于（），最小壓實(shí)厚度不宜小于（）,具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工

藝試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。

A、40cm,20cm

B、30cm,20cm

C、40cm,15cm

D、30cm,15cm

【答案】D

【解析】過(guò)渡段級(jí)配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚

度不應(yīng)大于30cm,最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm,具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)

按工藝試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。

25、道岔應(yīng)按設(shè)計(jì)里程位置鋪設(shè)。在困難條件下，區(qū)段站及其以上車站，特別

是咽喉區(qū)道岔位置允許最大移動(dòng)量不大于()0

A、0.3m

B、0.5m

C、0.7m

D、0.9m

【答案】B

【解析】2020版教材頁(yè)碼P139-141

道岔位置應(yīng)按設(shè)計(jì)鋪設(shè)。困難條件下，可在不影響股道有效長(zhǎng)度和不變更其他

運(yùn)營(yíng)設(shè)備條件下，將道岔位置前后移動(dòng)不大于6.25m,但在區(qū)段站及以上的車

站，特別是咽喉區(qū)道岔，最大移動(dòng)量不得大于0.5%

26、下列屬于隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的是()o

A、隧道隆起

B、拱頂下沉

C、圍巖壓力

D、鋼架受力

【答案】B

27、預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌，橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、

()、許可證編號(hào)等。

A、梁體材料、制造廠家、制造年月

B、梁體材料、制造方法、出廠年月

C、梁體重量、制造廠家、制造年月

D、梁體重量、制造方法、出廠年月

【答案】C

28、頂涵均應(yīng)安裝導(dǎo)軌，導(dǎo)軌應(yīng)固定牢固。導(dǎo)軌材料必須順直，安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格

控制()。

A、高程、內(nèi)距及邊線

B、高程、內(nèi)距及口心線

C、里程、內(nèi)距及邊線

D、里程、內(nèi)距及山心線

【答案】B

29、填層壓實(shí)寬度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值；每層填筑壓實(shí)應(yīng)檢驗(yàn)合格后，方可在其上

繼續(xù)填筑。兩端路堤接頭處，每層端頭應(yīng)預(yù)留()長(zhǎng)的搭接臺(tái)階。

A、1?2m

B、2?3nl

C、3?4nl

D、1?5m

【答案】B

30、鐵路建設(shè)物資實(shí)行分類管理，分為甲供物資和自購(gòu)物資兩類。下列屬于自

購(gòu)物資的是()。

A、總公司采購(gòu)的物資

B、總公司組織建設(shè)單位聯(lián)合采購(gòu)的物資

C、建設(shè)單位自行興購(gòu)的物資

D、施工單位采購(gòu)的物資

【答案】D

31、按照()體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作進(jìn)行管理，并建立相關(guān)制度。

A、GB/T19000—ISO9000

B、GB/T19000—ISO9001

C、GB/T19000—TSO9010

D、GB/T19000—ISO9100

【答案】A

32、在淺水或可能被水淹沒(méi)的旱地上就地澆筑沉井施工時(shí)，應(yīng)()制作沉井。

A、筑島

B、圍堰

C、整平夯實(shí)

D、支護(hù)

【答案】A

【解析】在淺水中或可能被水淹沒(méi)的旱地，應(yīng)筑島制作沉井。

33、n類變更設(shè)計(jì)程序首先需提出變更設(shè)計(jì)建議、施工圖審核合格并交付使用

后需進(jìn)行II類變更設(shè)計(jì)的，由()提出變更設(shè)計(jì)建議，填寫《變更設(shè)計(jì)建

議書》。

A、建設(shè)、施工單位等聯(lián)合

B、建設(shè)、施工及監(jiān)理等聯(lián)合

C、施工、監(jiān)理以及勘察設(shè)計(jì)單位等聯(lián)合

D、建設(shè)、施工、監(jiān)理以及勘察設(shè)計(jì)單位等均可

【答案】D

34、爬模的施工程序?yàn)?)o

A、模板、爬架等組裝一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)一爬架提升固定一模

板提升固定

B、綁扎鋼筋一模板、爬架等組裝一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)一爬架提升固定一模

板提升固定

C、扎鋼筋一澆筑混凝土一模板、爬架等組裝一養(yǎng)護(hù)一爬架提升固定一模板

提升固定

D、模板、爬架等組裝一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)一模板提升固定一爬

架提升固定

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P57-59

爬模的施工程序：模板、爬架等組裝一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)一爬架提

升固定一模板提升固定（修補(bǔ)墩身表面）。此后，綁扎鋼筋、澆筑混凝土、爬架

提升固定、模板提升并如此循環(huán)進(jìn)行。

35、下列關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目架子隊(duì)管理的說(shuō)法，正確的是0。

A、架子隊(duì)勞務(wù)人員與施工企業(yè)簽訂勞務(wù)合同

B、架子隊(duì)勞務(wù)人員需自帶基本施工工具

C、項(xiàng)目經(jīng)理部為勞務(wù)人員繳納社會(huì)保險(xiǎn)

D、架子隊(duì)勞務(wù)人員工資由項(xiàng)目部按時(shí)發(fā)放

【答案】D

36、路堤填筑施工當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)（）。

A、低于塑限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%?25%

B、低于液限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%?25%

C、低于塑限.其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%?20%

D、低于液限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%?20%

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P30-34

當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄

20%"25%0

37、下列關(guān)于施工任務(wù)分解目的和作用的說(shuō)法，正確的是（

A、便于劃分管理層次

B、便于現(xiàn)場(chǎng)考核兌現(xiàn)

C、便于資源優(yōu)化配置

D、便于材料計(jì)劃編制

【答案】C

38、浸水路堤填筑的壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求.基床以下路基浸水與不浸水部

分分界高程的施工允許偏差為（)mm0

A、+50,0

B、+50,-50

C、+100,0

D、+100,-50

【答案】c

39、隧道施工鉆爆作業(yè)時(shí)，在鉆眼過(guò)程中利用高天水實(shí)施濕式鑿巖，其主要目

的是（）。

A、降低噪聲

B、降低溫度

C、降低粉塵

D、降低濕度

【答案】C

40、鐵路甲供物資達(dá)到國(guó)家規(guī)定依法必須招標(biāo)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的，須采用公開(kāi)招標(biāo)方

式，由建設(shè)單位作為招標(biāo)人依法進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)，評(píng)標(biāo)辦法采用（）o

A、綜合評(píng)價(jià)法

B、技術(shù)評(píng)分合理標(biāo)價(jià)法

C、經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法

D、固定標(biāo)價(jià)評(píng)分法

【答案】C

【解析】甲供物資達(dá)到國(guó)家規(guī)定依法必須招標(biāo)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的，須采用公開(kāi)招標(biāo)方

式，由建設(shè)單位作為招標(biāo)人依法進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)，評(píng)標(biāo)辦法采用經(jīng)評(píng)審的最低投

標(biāo)價(jià)法。

41、除依法進(jìn)行河道、航道日常養(yǎng)護(hù)、疏浚作業(yè)外，在鐵路橋梁跨越處河道上

下游各（）m范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚作業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全技術(shù)評(píng)價(jià)，有關(guān)河道、

航道管理部門應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見(jiàn).確認(rèn)安全或者采取安全技術(shù)措施

后，方可批準(zhǔn)進(jìn)行疏浚作業(yè)。

A、400

B、500

C、600

D、700

【答案】C

42、在快硬硅酸鹽水泥的使用過(guò)程中，如果對(duì)于水泥的質(zhì)量問(wèn)題存在懷疑或者

出廠日期超過(guò)（）個(gè)月，應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢。

A、0.5

B、1

C、2

D、3

【答案】B

【解析】使用過(guò)程中，當(dāng)對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠日期超過(guò)3個(gè)月（快硬

硅酸鹽水泥超過(guò)1個(gè)月）時(shí)，應(yīng)按上述規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。

43、護(hù)坡的墊層或反濾層應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的參數(shù)、厚度和顆粒級(jí)配的要求施

工，砂、礫石應(yīng)篩選清洗，含泥量不得大于（）,采用土工織物做反濾層時(shí)，

施工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。

A、3%

B、5%

C、15%

D、20%

【答案】B

【解析】2020版教材頁(yè)碼P45

護(hù)坡的墊層或反濾層應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的層數(shù)、厚度和顆粒級(jí)配的要求施工，

砂、礫石應(yīng)篩選清洗，含泥量不得大于5機(jī)采用土工織物做反濾層時(shí)，施二應(yīng)

符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。

44、改良土路堤路拌時(shí)特別應(yīng)注意（）的拌合得接。

A、拌合層與下承層

B、生料與熟料

C、路上與路下

D、上層與下層

【答案】A

【解析】改良土路堤路拌時(shí)特別應(yīng)注意拌合層與下承層的拌合銜接。

45、拱圈的施工順序正確的是（）o

A、順時(shí)針

B、中間向兩側(cè)

C、兩側(cè)向中間

D、逆時(shí)針

【答案】C

【解析】2020版教材頁(yè)碼P79

拱圈和拱上端墻應(yīng)由兩側(cè)向中間同時(shí)、對(duì)稱施工。

46、路線通過(guò)軟弱土層位于地表、厚度很薄（小于3m）且呈局部分布的軟二地

段，可采用的軟土路基處理方法為（）o

A、拋石擠淤法

B、開(kāi)挖換填法

C、爆破法

D、袋裝砂井法

【答案】B

【解析】路基換填主要是針對(duì)淺層、局部存在軟土及松軟土的情況而采用的一

種常用的地基處理方式。

47、關(guān)于混凝土保水性與泌水性的相互關(guān)系，下列說(shuō)法正確的為（）o

A、保水性好的混凝土泌水量小

B、保水性好的混凝土泌水量大

C、保水性和泌水性沒(méi)有直接關(guān)系

D、保水性和泌水性都和含水率有關(guān)

【答案】A

【解析】2020版教材頁(yè)碼P23-25

混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度?；炷撩谒缘闹饕?/p>

影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的

混凝土泌水量大。

48、下列關(guān)于沉管施工法的主要特點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）o

A、沉管深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航的深度下就可以設(shè)置

B、因?yàn)橛懈×ψ髟略谒淼郎希蟮牡鼗休d力不大，適用于軟弱地層

C、對(duì)斷面形狀無(wú)特殊要求，可按用途自由選擇，特別適應(yīng)較寬的斷面形式

D、沉管管節(jié)沉放對(duì)接需要很長(zhǎng)時(shí)間，因而對(duì)航運(yùn)的限制較大

【答案】D

【解析】2020版教材頁(yè)碼P88-95

沉管施工法主要特點(diǎn)：

（1）沉管深度與其他健道相比，在只要不妨礙巡航深度下就可以設(shè)置。

（2）沉管管節(jié)是預(yù)制的，結(jié)構(gòu)質(zhì)量好，水密性高，施工效率高。

（3）因?yàn)橛懈×ψ饔迷谒淼郎?，要求地基承載力不大，適用于軟弱地層。

（4）對(duì)斷面形狀無(wú)特殊要求，可按用途自由選擇，特別適應(yīng)較寬斷面形式。

（5）沉管管節(jié)沉放對(duì)接，雖然需要時(shí)間，但基本上可在1?3d內(nèi)完成，對(duì)航運(yùn)

限制較小。

（6）不需要沉箱法和盾構(gòu)法壓縮作業(yè),在相當(dāng)水深條件下,能安全施工。

49、隧道鉆爆法開(kāi)挖時(shí)，導(dǎo)火索是最常用的起爆品，導(dǎo)火索需要的長(zhǎng)度根據(jù)炮

工撤離現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間來(lái)確定，一般燃燒速度是（）cm/So

A、0.6

B、0.7

C、0.8

D、0.9

【答案】C

50、當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20?C40,生產(chǎn)單位為預(yù)制混凝土構(gòu)件場(chǎng)，此時(shí)計(jì)算

配置強(qiáng)度時(shí)采用的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差。為（）MPa。

A、3.0

B、3.5

C、4.0

D、5.0

【答案】C

【解析】2020版教材頁(yè)碼P21-22

一建鐵路工程實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題（四）

考試方式：【閉卷】考試時(shí)間：【90分鐘】總分：【100分】

一、單項(xiàng)選擇題（共50題，每小題2分，共100分）

1、對(duì)于邊坡高度大于20nl的堅(jiān)硬巖石路塹開(kāi)挖，嚴(yán)禁采取的爆破方法是（）0

A、光面爆破

B、深孔爆破

C、洞室爆破

D、預(yù)裂爆破

【答案】C

【解析】軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開(kāi)挖，邊坡高度大于20口的堅(jiān)硬巖石可

采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用洞室瀑破。

2、人工鋪軌時(shí)，同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，困難條件下，地方鐵路、專

用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到（）o

A、50m

B、100m

C、150m

D,200m

【答案】A

【解析】同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，國(guó)家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為

500m,其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用淺軌道為200m；困難條件二，

地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。

3、負(fù)責(zé)鐵路項(xiàng)目施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果匯總、公示及公布工作的單位是（）。

A、總公司工程監(jiān)督總站

B、總公司建設(shè)管理部

C、總公司安全監(jiān)督管理局

D、總公司區(qū)域監(jiān)督站

【答案】B

4、鐵路隧道施工測(cè)量中，相向開(kāi)挖相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此

兩點(diǎn)在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）o

A、貫通誤差

B、橫向貫通誤差

C、水平貫通誤差

D、高程貫通誤差

【答案】D

【解析】2020版教材頁(yè)碼P12T3

由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開(kāi)挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)

在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫通誤差。在水

平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差（簡(jiǎn)稱橫向誤差），在高程方向

的分量稱為高程貫通誤差（簡(jiǎn)稱高程誤差）。

5、在營(yíng)業(yè)線改造施工測(cè)量時(shí)，并行地段測(cè)設(shè)中線應(yīng)該首先滿足。的要求。

A、設(shè)計(jì)中心

B、設(shè)計(jì)高程

C、線間距

D、站臺(tái)邊距

【答案】C

6、m以上單線隧道應(yīng)興用的出喳方式是（）。

A、有軌運(yùn)輸

B、無(wú)軌運(yùn)輸

C、斜井運(yùn)輸

D、豎井運(yùn)輸

【答案】A

7、架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過(guò)孔時(shí)，起重小車應(yīng)位

于對(duì)穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于（）。