東風(fēng)EQ491i發(fā)動(dòng)機(jī)維修資料EQ491i電噴發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)說(shuō)明

EQ491i電噴發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)說(shuō)明

1一電噴系統(tǒng)與化油器系統(tǒng)比較1混合氣分配均勻性好在多點(diǎn)式噴射系統(tǒng)（MPI）中，由于每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器，其噴油量由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化進(jìn)行精確地控制，故能使汽油均勻地分配給各氣缸；另一方面，空燃比可以用改變噴油器的開啟時(shí)間進(jìn)行控制，因而能較好地滿足各種工況的要求，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的改善都是有利的。2一電噴系統(tǒng)與化油器系統(tǒng)比較2發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都能獲得精確空燃比的混合氣為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況都能供給適當(dāng)濃度的可燃混合氣，化油器上配置了主供油裝置，怠速裝置，加速裝置等，這些裝置在轉(zhuǎn)速?gòu)牡拖蚋咦兓瘯r(shí)混合氣都會(huì)短暫地變稀，另外由于混合氣分配不均勻，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作都需要將混合氣調(diào)得偏濃，這樣會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性和排放性變壞。在電噴系統(tǒng)中無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷如何變化都能連續(xù)地精確地供應(yīng)相應(yīng)空燃比的混合氣，這對(duì)排放控制和燃油經(jīng)濟(jì)性是有利的。3一電噴系統(tǒng)與化油器系統(tǒng)比較3加速響應(yīng)性好化油器系統(tǒng)中，加速時(shí)因空氣與汽油的密度相差很大，汽油流量的增長(zhǎng)比空氣流量的增長(zhǎng)要慢的多，故加速響應(yīng)性差。在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，由于噴油器裝在進(jìn)氣門附近，汽油又以一定的壓力經(jīng)噴油器噴出，形成霧狀，極易與空氣混合，使送至氣缸的混合氣濃度及時(shí)地隨節(jié)氣門開度變化而立即改變，故其加速向應(yīng)性較好。4一電噴系統(tǒng)與化油器系統(tǒng)比較4起動(dòng)性能良好和具有減速斷油功能（1）低溫補(bǔ)償：在低溫時(shí)，冷起動(dòng)噴油在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)會(huì)噴出極佳的霧狀汽油，因而改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能；同時(shí)在進(jìn)氣系統(tǒng)輔助空氣閥能供給足夠的空氣，故發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，具有良好的起步性能。（2）

減速斷油：減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)還是高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的汽油，由于歧管內(nèi)真空度急劇升高而蒸發(fā)后進(jìn)入氣缸，使混合氣變濃，導(dǎo)致燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。在電噴系統(tǒng)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)停止，使排氣中HC的含量減少，并可降低燃油消耗5一電噴系統(tǒng)與化油器系統(tǒng)比較5充氣效率高在化油器系統(tǒng)中，由于化油器喉管的截留作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量減少，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。在電噴系統(tǒng)中，不需要喉管，汽油以較高的壓力從噴油器噴出霧化良好的燃油，可以和空氣充分地混合，因而進(jìn)氣截面可以加大，并可利用進(jìn)氣慣性吸進(jìn)更多的混合氣。6一電噴系統(tǒng)與化油器系統(tǒng)比較6故障率低發(fā)動(dòng)機(jī)故障率尤其是供油系和點(diǎn)火系的故障率大大降低，因?yàn)槠渥铌P(guān)鍵的部件電控單元在10萬(wàn)公里的故障率僅為1/1000故基本上不需要維護(hù)。7適合汽車全車電子控制化的要求?？梢?，使用電噴系統(tǒng)，可以提高動(dòng)力性；可改善燃油經(jīng)濟(jì)性；降低了排氣污染，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷氣動(dòng)性；變工況響應(yīng)迅速；怠速穩(wěn)定性提高，具有良好的轉(zhuǎn)矩特征，更適應(yīng)道路狀況等。7二EQ491發(fā)動(dòng)機(jī)匹配EMS系統(tǒng)的技術(shù)由于FordOHC420發(fā)動(dòng)機(jī)原本就有電噴機(jī)型，所以國(guó)產(chǎn)化的EQ491發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上很容易實(shí)現(xiàn)EMS系統(tǒng)匹配：—進(jìn)氣管異側(cè)布置，利于布置諧振腔式進(jìn)氣管和實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)噴射；—發(fā)動(dòng)機(jī)前后端均可以布置曲軸位置傳感器（CPS），原分電器可改造為同步信號(hào)傳感器，以便實(shí)現(xiàn)分組噴射控制—適應(yīng)多點(diǎn)噴射，F(xiàn)ordOHC420有相應(yīng)的缸蓋（氣道結(jié)構(gòu)變化）；—電噴機(jī)壓縮比提高可通過(guò)缸蓋減薄和加高活塞壓縮高度實(shí)現(xiàn)。8三適應(yīng)EMS所作的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)⑴進(jìn)氣系統(tǒng)—進(jìn)氣管：如第2章所述，改化油器式進(jìn)氣管為多點(diǎn)噴射式，發(fā)動(dòng)機(jī)沖氣效率得以顯著提高，且進(jìn)氣管的外形尺寸滿足整車機(jī)艙的空間要求?！?jié)流閥：取消原化油器，代之以節(jié)流閥體調(diào)節(jié)進(jìn)氣流量。節(jié)流閥體內(nèi)徑ф52mm，且內(nèi)嵌怠速旁通空氣孔，以便進(jìn)行怠速轉(zhuǎn)速控制。—進(jìn)氣管總成密封性：由于進(jìn)氣管總成的氣密性對(duì)進(jìn)氣壓力的測(cè)量影響嚴(yán)重，故總成裝配后要進(jìn)行密封性檢測(cè)（帶噴油器及油軌總成）。9三適應(yīng)EMS所作的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)⑵壓縮比EQ491化油器機(jī)型由于采用機(jī)械式點(diǎn)火方式，點(diǎn)火精度差，為了減少爆震傾向，采用低壓縮比的結(jié)構(gòu)（壓縮比為8.2），且點(diǎn)火提前角的設(shè)定與爆震臨界點(diǎn)（KBT）保持較大的安全距離（如圖3-2），發(fā)動(dòng)機(jī)潛能不能得以發(fā)揮。應(yīng)用EMS后，由于點(diǎn)火精確，可以縮小安全運(yùn)行點(diǎn)火角與KBT間的距離，故可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。實(shí)際采用壓縮比為8.7。壓縮比的提高通過(guò)加高活塞壓縮高度實(shí)現(xiàn)（壓縮高度由mm提高到mm）。10三適應(yīng)EMS所作的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)⑶缸蓋氣道采用多點(diǎn)噴射系統(tǒng)要求噴油器的安裝與氣道相配合，使噴油錐面直接落在進(jìn)氣閥的背面。原缸蓋氣道與噴油錐面干涉，改進(jìn)后的氣道如圖3-3。改進(jìn)后氣道的流量特性與原氣道比較接近（圖3-4）。11三適應(yīng)EMS所作的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)⑷58齒轉(zhuǎn)速信號(hào)盤DelphiEMS系統(tǒng)要求轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)取自58齒信號(hào)盤。EQ491i電噴機(jī)在飛輪外緣上加工出信號(hào)齒圈（60-2）齒。⑸火花塞⑹高壓阻尼線采用的高壓阻尼線阻抗為16KΩ/m，且外包硅膠以防漏電。12三適應(yīng)EMS所作的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)⑺線束發(fā)動(dòng)機(jī)線束與整車線束分離，發(fā)動(dòng)機(jī)線束把發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的傳感器、執(zhí)行器等連接起來(lái)，便于發(fā)動(dòng)機(jī)出廠試驗(yàn)及總成質(zhì)量保證。13三適應(yīng)EMS所作的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)⑻典型傳感器的安裝設(shè)計(jì)—絕對(duì)壓力傳感器（MAPsensor）Delphi安裝于進(jìn)氣管穩(wěn)壓腔的2、3缸歧管之間部位，MAP傳感器的取樣口與垂直方向角度為<30°，以便凝結(jié)的液體能流出傳感器。—轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器安裝于變速箱外殼上，沿徑向垂直于飛輪上的信號(hào)齒，與齒頂間隙為0.3～1.7mm。傳感器相對(duì)于2個(gè)缺齒的位置：當(dāng)曲軸處于某一缸上死點(diǎn)時(shí)，傳感器正對(duì)一信號(hào)齒頂中心，且沿發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向計(jì)數(shù)，第20個(gè)齒后到達(dá)缺齒處?！疁貍鞲衅靼惭b于進(jìn)氣管上，與暖風(fēng)出水處相通，以靈敏地感應(yīng)水溫變化。14四EQ491i與EQ491的區(qū)別主要有以下幾點(diǎn)1供油系統(tǒng)EQ491由化油器供油，EQ491i由電噴系統(tǒng)供油，。在各種工況下能獲得合適的空燃比，特別是在動(dòng)態(tài)工況下。2進(jìn)氣系統(tǒng)

EQ491i的進(jìn)氣管沒有喉管，進(jìn)氣管的直徑較粗，并合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管的直徑與長(zhǎng)度，以借助諧振效應(yīng)增加充氣量，EO491i增加了穩(wěn)壓腔防止搶氣。這都有助于改善充氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，增大輸出扭矩，尤其在低速時(shí)扭矩得到較大改善。15四EQ491i與EQ491的區(qū)別主要有以下幾點(diǎn)3．壓縮比由EQ491的8.2提高到EQ491i的8.7，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。4缸蓋由于EQ491i在進(jìn)氣門前安裝了噴油器，缸蓋上與進(jìn)氣門接處的進(jìn)氣孔由EQ491的圓形變成桃形。5排氣系統(tǒng)

EQ491i在排氣管中安裝了三元催化劑器和氧傳感器，使廢氣排量較EQ491有了很大的降低，達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)。

16五整車適配EMS所需的結(jié)構(gòu)變更⑴EMS系統(tǒng)零件的安裝位置與方式確定ECM—常見方式為安裝于駕駛室內(nèi)，以保證通風(fēng)冷卻，防止雨水浸蝕。進(jìn)氣溫度傳感器—安裝于節(jié)流閥體前進(jìn)氣導(dǎo)管上。氧傳感器—安裝于雙出口排氣管之匯合處。三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）—安裝于氧傳感器后，排氣歧管出口下游mm處。此處TWC能迅速達(dá)到起燃溫度300℃（冷起動(dòng)后s），且正常工作溫度處于最佳溫度范圍內(nèi)（400～700℃）。17五整車適配EMS所需的結(jié)構(gòu)變更⑵燃油供給系統(tǒng)—燃油泵：采用Delphi整體燃油泵總成（含油泵、油泵支架和油位傳感器），須密閉地內(nèi)裝于油箱中，以避免油路中沖入空氣、避免燃油泄漏及減少油泵振動(dòng)?！加凸埽喉毑捎媚透邏喝加凸埽ㄏ到y(tǒng)供油壓力為300KPa）。⑶空調(diào)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向的匹配⑷進(jìn)排氣系統(tǒng)的匹配整車進(jìn)排氣系統(tǒng)的匹配應(yīng)同時(shí)兼顧安裝空間的要求和其結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性（尤其是扭矩特性和功率損失）的影響。原則上發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架開發(fā)時(shí)應(yīng)采用整車進(jìn)排氣系統(tǒng)試驗(yàn)。18六一般要求用作維修備件的零部件必須嚴(yán)格保證清潔（包括配套件、外協(xié)件、標(biāo)準(zhǔn)件、沖壓件），不得有銹蝕和氧化鱗皮。如果清潔度較差則不得裝配，裝有保護(hù)套或塑料堵的零部件在裝配前不得去掉保護(hù)用品。除特別說(shuō)明外，所有運(yùn)動(dòng)摩擦副的配合表面，在裝配前都應(yīng)用無(wú)紡布或綢布擦凈，并按本標(biāo)準(zhǔn)的要求均勻地涂上潔凈的潤(rùn)滑油，見附錄A。所有密封部件應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)要求涂密封膠（見附錄B1），如果螺栓或各種螺堵已預(yù)涂膠，則不作要求，已預(yù)涂膠零部件部位見附錄B2。所有密封部件，如錐螺紋連接處、油底殼與缸體結(jié)合面處、后主軸承蓋密封條、碗形塞外圓表面等處，可根據(jù)不同的部位，涂以不同性能的密封膠，以防止?jié)B油、滲水和漏氣。19六一般要求

各種螺栓、螺母的擰緊力矩要求見附錄C，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)需測(cè)量和調(diào)整的主要參數(shù)見附錄D。發(fā)動(dòng)機(jī)其它重要數(shù)據(jù)見附錄F。發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)發(fā)時(shí)，在與大氣相通的進(jìn)出水口、進(jìn)回油口、進(jìn)排氣口處，必須裝有防塵保護(hù)套或堵蓋。裝配現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境應(yīng)保持清潔，地面、四壁、頂棚及其它設(shè)施（包括工位器具）均不得掉落及飛揚(yáng)塵土。裝配發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件時(shí)不準(zhǔn)帶手套。對(duì)直角接頭的安裝規(guī)定：若擰緊直角接頭到規(guī)定的力矩后，直角接頭尚未達(dá)到要求的安裝方向，允許朝擰緊的方向?qū)⒅苯墙宇^擰緊到位。不允許朝擰松的方向?qū)⒅苯墙宇^擰到位。20七主要零部件及裝配規(guī)范

G1進(jìn)氣管分裝（見圖1a、圖1b、圖1c；圖2a、圖2b、圖2c、圖2d;圖3）G1.1進(jìn)氣管分裝前，進(jìn)氣管、燃油軌總成應(yīng)進(jìn)行密封性試驗(yàn)。進(jìn)氣管的進(jìn)氣道和水套在138KPa的空氣壓力下進(jìn)行干式壓力試驗(yàn)，允許泄漏率為2ml/10smax?；蛘咴谒羞M(jìn)行濕式壓力試驗(yàn)，充以138KPa的空氣，不允許有泄漏；燃油軌總成在300kPa的空氣壓力下，10秒內(nèi)壓力降不超過(guò)5kPa。G1.2進(jìn)氣歧管安裝前必須清洗干凈，不容許殘留有燒焦的型砂和鋁屑等。21七主要零部件及裝配規(guī)范G1.3將噴油器兩端○形圈涂以潤(rùn)滑油，左右旋轉(zhuǎn)將噴油器裝在油軌帶油壓調(diào)節(jié)器總成上，并裝上固定用卡箍。注意：噴油器兩端進(jìn)出油口不得與潤(rùn)滑油接觸。如圖1a，圖2a。G1.4將燃油軌帶噴油器總成小心地壓裝在進(jìn)氣管護(hù)套孔內(nèi)，擰緊燃油軌總成的安裝螺栓，擰緊力矩11-14N.m。如圖1a，圖2a。G1.5在裝配10GOGE-01-244發(fā)動(dòng)機(jī)總成（配富利卡）時(shí)，怠速步進(jìn)電機(jī)與節(jié)氣門體本體為一體，將節(jié)氣門體總成安裝在進(jìn)氣管上，裝配力矩17—21N.m（安裝時(shí)怠速步進(jìn)電機(jī)處于上方），檢查節(jié)氣門有無(wú)“發(fā)卡”現(xiàn)象；22七主要零部件及裝配規(guī)范G1.6在裝配10GOBE-01-243發(fā)動(dòng)機(jī)總成（配得利卡）時(shí)，怠速步進(jìn)電機(jī)獨(dú)立于節(jié)氣門體之外，將節(jié)氣門體本體安裝于進(jìn)氣管上，裝配力矩17—21N.m，檢查節(jié)氣門有無(wú)“發(fā)卡”現(xiàn)象；將怠速步進(jìn)電機(jī)總成安裝在進(jìn)氣管上，裝配力矩為11-14N.m。如圖1a、圖1b，圖2a、圖2b。G1.7裝絕對(duì)壓力傳感器。固定板擰緊力矩4—7N.m。如圖1c、圖2c。G1.8裝配油壓調(diào)節(jié)器真空管。軟管不得扭曲和窩折，并要求用卡箍固定。如圖1a、如圖1b，如圖2a、圖2b。23七主要零部件及裝配規(guī)范G2進(jìn)氣管的安裝G2.1用干凈擦布擦凈氣缸蓋上進(jìn)氣管安裝面。G2.2在裝進(jìn)氣管墊和進(jìn)氣管之前，在進(jìn)氣管墊進(jìn)水口周圍兩面涂密封膠LT518，在如圖1a、圖1b，圖2a、圖2b所示位置，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后吊耳、進(jìn)氣管支架。進(jìn)氣管裝配螺栓、螺母的擰緊力矩為17N.m-21N.m。G3缸蓋分裝。進(jìn)氣管6個(gè)雙頭螺柱全部按高出進(jìn)氣管安裝面40—42mm進(jìn)行。24七主要零部件及裝配規(guī)范G4外裝線其他件的裝配G4.1裝三通曲軸箱通風(fēng)閥彎管及閥總成。見圖3。G4.2裝曲軸箱通風(fēng)軟管。軟管兩端用卡箍固定，軟管不得扭曲和窩折。G4.3裝水溫傳感器。擰緊力矩17—21N.m。涂膠,不容許漏水.G4.4裝配碳罐閥總成及進(jìn)氣管至碳罐閥用真空管總成。如圖5所示。25七主要零部件及裝配規(guī)范G5火花塞、點(diǎn)火線圈及高壓線的安裝。見圖4a、圖4b。G5.1檢查火花塞有無(wú)缺陷，火花塞間隙應(yīng)為0.85-0.90mm，安裝擰緊力矩為20N.m-27N.m。G5.2將高壓線按點(diǎn)火線圈上的標(biāo)識(shí)連接至火花塞及點(diǎn)火線圈插頭上，并將高壓線壓入氣缸蓋罩上的固定卡中。見圖4a、圖4b所示。26七主要零部件及裝配規(guī)范G6轉(zhuǎn)速傳感器的安裝G6.1徑向安裝轉(zhuǎn)速傳感器，即轉(zhuǎn)速傳感器安裝于離合器殼體上，擰緊力矩10-15N.m，傳感器軸心線應(yīng)通過(guò)曲軸中心線，傳感器端面應(yīng)平行于齒面，其端面投影2/3以上部位應(yīng)落于齒面上，其間隙為1±0.3mm。齒面徑向跳動(dòng)不大于0.15。27七主要零部件及裝配規(guī)范G7飛輪的安裝該處的裝配與基本機(jī)的要求一致，產(chǎn)品設(shè)計(jì)保證:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于一缸上止點(diǎn)時(shí)，在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)方向，轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置正對(duì)一齒的下降沿，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于一缸上止點(diǎn)時(shí)，在曲軸旋轉(zhuǎn)方向，大缺口應(yīng)在該齒的前面，且齒與信號(hào)盤大缺口間應(yīng)正好有20個(gè)齒存在（包括該齒）.裝配時(shí)應(yīng)確認(rèn)電噴機(jī)用飛輪,先裝與曲軸聯(lián)接處定位銷,再裝固定用螺栓.28七主要零部件及裝配規(guī)范G8進(jìn)氣溫度傳感器的安裝在整車上安裝,進(jìn)氣溫度傳感器安裝于節(jié)氣門與空氣濾清器之間的進(jìn)氣軟管上,即在軟管上開一個(gè)孔,將傳感器卡裝在其上。G9氧傳感器的安裝氧傳感器應(yīng)裝在整車（1-4；2-3）排氣歧管會(huì)合處后70-100mm的地方。其插接件不允許浸油或浸水，以免其通氣孔阻塞。29七主要零部件及裝配規(guī)范G10三元催化轉(zhuǎn)化器的安裝三元催化器應(yīng)裝在整車排氣歧管會(huì)合處后100mm或900mm的地方。G11確保各插接件插接的可靠性。所有傳感器、執(zhí)行器的線束必須按接線圖正確安裝，插接位置不得互換，無(wú)短路，無(wú)開路。所有傳感器、執(zhí)行器必須用扭矩扳手按規(guī)定的扭矩裝配，均不得使用沖擊工具。30七主要零部件及裝配規(guī)范G12故障診斷G12.1在點(diǎn)火開關(guān)處于OFF的狀態(tài)下，將所有插接頭接上，將點(diǎn)火開關(guān)處于ON的（略）注意：不得在點(diǎn)火開關(guān)處于ON狀態(tài)下隨意插接或拔下電噴系統(tǒng)的任何插接件。G12.2由于本系統(tǒng)采用1、4，2、3分組點(diǎn)火，對(duì)于采用判缸法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，拔出的高壓線要裝上另一火花塞，同時(shí)火花塞外圈與發(fā)動(dòng)機(jī)本體相接，以避免在點(diǎn)火線圈主、次級(jí)產(chǎn)生高壓感應(yīng)電壓，燒毀點(diǎn)火線圈。31圖1a富利卡用電噴機(jī)進(jìn)氣管裝配示意圖32圖1b富利卡用電噴機(jī)進(jìn)氣管裝配示意圖33圖1c富利卡用電噴機(jī)進(jìn)氣管裝配示意圖34圖2a得利卡用電噴機(jī)進(jìn)氣管裝配示意圖35圖2b得利卡用電噴機(jī)進(jìn)氣管裝配示意圖36圖2c得利卡用電噴機(jī)進(jìn)氣管裝配示意圖37圖2d得利卡用電噴機(jī)進(jìn)氣管裝配示意圖38圖3東南用電噴機(jī)進(jìn)氣管側(cè)相關(guān)件裝配示意圖39圖4a得利卡用電噴機(jī)點(diǎn)火線圈與高壓線的安裝40圖4b富利卡用電噴機(jī)點(diǎn)火線圈與高壓線的安裝41圖5東南用電噴機(jī)碳罐閥總成裝配示意圖42

AFR:AirFuelRatio空燃比電噴:電子控制燃油汽油噴射(即EFI)，亦有簡(jiǎn)稱電控噴射。廣義的EFI稱發(fā)動(dòng)機(jī)