《新能源汽車(chē)概論》課件-任務(wù)五 混合動(dòng)力汽車(chē)認(rèn)知

混合動(dòng)力汽車(chē)認(rèn)知

項(xiàng)目描述與導(dǎo)入

學(xué)習(xí)任務(wù)

任務(wù)4.1：混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)組成任務(wù)4.2：混合動(dòng)力原理混合動(dòng)力類(lèi)型混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成混合動(dòng)力能量流比亞迪雙模技術(shù)DM

課程主要內(nèi)容

一、混合動(dòng)力類(lèi)型 課堂活動(dòng)：如何辨別混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力標(biāo)志混合動(dòng)力汽車(chē)特有的控制功能車(chē)輛外觀(guān)車(chē)輛內(nèi)飾。。。一、混合動(dòng)力汽車(chē)定義1.混合動(dòng)力汽車(chē)的定義我們常說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)通常就是指油電類(lèi)型混合動(dòng)力汽車(chē)（

簡(jiǎn)稱(chēng)HEV

，Hybrid

electricvehicle

），即為內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力電池、電機(jī)的驅(qū)動(dòng)混合。國(guó)際電子技術(shù)委員會(huì)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)輛的定義為，在特定的工作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器中獲取驅(qū)動(dòng)能量的汽車(chē)，其中至少一種存儲(chǔ)器或轉(zhuǎn)化器要安裝在汽車(chē)上。一、混合動(dòng)力汽車(chē)定義從廣義上來(lái)講，混合動(dòng)力汽車(chē)指的是裝備有兩種具有不同特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝里中有一個(gè)是車(chē)輛的主要?jiǎng)恿?lái)源，還有一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)裝置。從狹義上講，混合動(dòng)力汽車(chē)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源的汽車(chē)。既有車(chē)載動(dòng)力電池提供電力驅(qū)動(dòng)，又裝有一個(gè)相對(duì)小型內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。傳統(tǒng)汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 1.

按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（混合方式）分類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)串聯(lián)式混合動(dòng)力并聯(lián)式混合動(dòng)力混聯(lián)式混合動(dòng)力

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 （1）串聯(lián)式混合動(dòng)力在串聯(lián)式混合動(dòng)力設(shè)計(jì)中，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)僅僅是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)單獨(dú)完成的，車(chē)輛動(dòng)力電池的電能來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)。在該類(lèi)型的設(shè)計(jì)中，內(nèi)燃機(jī)是不能直接給車(chē)輛提供動(dòng)力，其主要應(yīng)用于城市大客車(chē)，在乘用轎車(chē)中很少見(jiàn)。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)連接方式示意圖

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)輸出的電能通過(guò)逆變器提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，或者為車(chē)輛動(dòng)力電池充電。典型串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)組件

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 串聯(lián)式混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間沒(méi)有機(jī)械連接，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在其速度-轉(zhuǎn)矩圖的任何點(diǎn)上。通過(guò)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)功率需求，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在最低油耗區(qū)；在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和排放可以通過(guò)特殊設(shè)計(jì)和控制技術(shù)得以進(jìn)一步提高。由于電動(dòng)機(jī)的速度-轉(zhuǎn)矩特性非常適合汽車(chē)牽引需求，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以不再需要多檔位的變速器，使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。令其他的布置方式相比，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)輪之間交現(xiàn)了完全的機(jī)械解耦，動(dòng)力總成的控制策略簡(jiǎn)單。

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 串聯(lián)式混合動(dòng)力的缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量經(jīng)過(guò)兩次能量轉(zhuǎn)換才到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪，能量損失多，效率低。發(fā)電機(jī)的使用增大了車(chē)輛質(zhì)量和成本。由于電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力源，為滿(mǎn)足車(chē)輛的加速和爬坡性能要求，其尺寸較大。

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 （2）并聯(lián)式混合動(dòng)力在并聯(lián)式混合動(dòng)力設(shè)計(jì)中，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)是由內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合完成的，系統(tǒng)支持僅靠其中的一種能量驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也支持內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在這種設(shè)計(jì)中，動(dòng)力電池和內(nèi)燃機(jī)都是與變速單元相連接的。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)連接方式示意圖在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛時(shí)，大多數(shù)情況下，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是輔助內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)可以在比較復(fù)雜的工況下使用，應(yīng)用范圍比較廣。典型并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)組件

二、混合動(dòng)力類(lèi)型

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 并聯(lián)方式的優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以直接用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，沒(méi)有能量轉(zhuǎn)換，能量損失小。一個(gè)電機(jī)既可作為電動(dòng)機(jī)使用，也可作為發(fā)電機(jī)使用，且可以采用較小功率的電機(jī)，成本低。并聯(lián)方式的缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪間還是機(jī)械連接，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)不可能總處于最佳區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得不到充分發(fā)揮。需要搭載變速器，且適合搭載自動(dòng)變速器?；旌隙容^低，不便于向插電式混合動(dòng)力過(guò)渡。

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 （3）混聯(lián)式混合動(dòng)力混聯(lián)式混合動(dòng)力也稱(chēng)為串并聯(lián)式，因?yàn)槠浼狭舜?lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，它可以最大限度地發(fā)揮串聯(lián)式與并聯(lián)式的各自?xún)?yōu)點(diǎn)。目前市場(chǎng)上合資品牌的混合動(dòng)力汽車(chē)大多數(shù)采用這種設(shè)計(jì)類(lèi)型?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)連接方式示意圖混聯(lián)式混合動(dòng)力的特點(diǎn)：系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停機(jī)或起動(dòng)為系統(tǒng)充電；也內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；不足的是動(dòng)力分配裝置內(nèi)部設(shè)計(jì)和管理系統(tǒng)較為復(fù)雜，需要較高的技術(shù)積累和研發(fā)投入。豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)

一、混合動(dòng)力類(lèi)型

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 2.

按不同的電氣化程度（混合度）分類(lèi)

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 （1）微混合動(dòng)力系統(tǒng)這種混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)進(jìn)行了政造，形成由帶傳動(dòng)的發(fā)電起動(dòng)一體式電機(jī)(BSG)。該電機(jī)用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停，因此可以取消發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速過(guò)程，降低了油耗和排放。微混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的電機(jī)功率比較小，僅靠電機(jī)無(wú)法使車(chē)輛起步，起步過(guò)程仍需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，是一種初級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在城市循環(huán)工況下節(jié)油率一般為

5%~10%。

電機(jī)的電壓通常為12V或42V。

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 （2）輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成起動(dòng)電機(jī)(ISG)。一般只包括自動(dòng)啟停、內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)平滑輔助和制動(dòng)能量回收。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下，一般只能省油8%~15%。輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 （3）中度混合動(dòng)力系統(tǒng)中度混合動(dòng)力的車(chē)輛一般采用100V以上的動(dòng)力電池，混合度在30%左右。中度混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓動(dòng)力電池和電機(jī)。在車(chē)輛加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電機(jī)能夠輔助內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，補(bǔ)充內(nèi)燃機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，提高整車(chē)性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，在城市循環(huán)工況下節(jié)省燃油可以達(dá)到20%~30%。中度混合動(dòng)力汽車(chē)（本田思域）

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 （4）重度混合動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)通常采用了272~650V的高壓系統(tǒng)，混合度可以達(dá)到50%以上，在城市循環(huán)工況下節(jié)油率可以達(dá)到30%~50%。重度混合車(chē)型可以在低速時(shí)就像一款純電動(dòng)汽車(chē)一樣，支持純電動(dòng)行駛；在急加速和爬坡運(yùn)行工況下車(chē)輛需要較大的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)對(duì)車(chē)輛提供動(dòng)力。重度混合動(dòng)力汽車(chē)（普銳斯）

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 （5）插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(Plug-in

Hybrid

Electrie

Vehicle,PHEV)

是可以利用電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池充電的混合動(dòng)力汽車(chē)，可以使用純電模式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，且純電動(dòng)行駛里程較長(zhǎng)；電能不足時(shí)，車(chē)輛仍然可以重度混合模式行駛。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)功率比純電動(dòng)汽車(chē)的稍小，動(dòng)力電池的容量介于重混系統(tǒng)和純電動(dòng)車(chē)輛之間。

二、混合動(dòng)力類(lèi)型 三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成1.混合動(dòng)力汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)組成它具有傳統(tǒng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的雙重部件?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)配置有內(nèi)燃機(jī)、動(dòng)力電池、變速驅(qū)動(dòng)單元、DC-DC轉(zhuǎn)換器，如果是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還配置有車(chē)載充電器等。插電式混合動(dòng)力概念（PHEV）受冷卻的高壓蓄電池充電插座充電裝置電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)機(jī)直流

/

交流轉(zhuǎn)換器高壓蓄電池用發(fā)電機(jī)交流

/

直流轉(zhuǎn)換器三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:高壓組件三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:高壓蓄電池充電單元三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:高壓蓄電池充電單元三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:高壓蓄電池三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:高壓蓄電池三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:高壓蓄電池三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:功率電子裝置三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:三相交流電機(jī)三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:驅(qū)動(dòng)電機(jī)三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:高壓加熱器三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成Passat

GTE:電動(dòng)壓縮機(jī)三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成2.豐田普銳斯結(jié)構(gòu)組成變速驅(qū)動(dòng)單元（動(dòng)力總成）的結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力汽車(chē)的變速驅(qū)動(dòng)單元不同于傳統(tǒng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器或手動(dòng)變速器，其內(nèi)部主要包含有：用于驅(qū)動(dòng)和發(fā)電的三相電機(jī)；用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力切換的離合器；用于實(shí)現(xiàn)輸出動(dòng)力變速的齒輪機(jī)構(gòu)。三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成混合動(dòng)力汽車(chē)變速驅(qū)動(dòng)單元三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成在豐田普銳斯車(chē)型中，變速驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)部設(shè)計(jì)有2個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG1和MG2，并設(shè)計(jì)有一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu),其連接關(guān)系如下：內(nèi)燃機(jī)與內(nèi)部行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連接。MG1與行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪相連接。MG2與行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈以及車(chē)輛輸出軸相連接。內(nèi)部連接關(guān)系 行星齒輪機(jī)構(gòu)普銳斯變速驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)部連接關(guān)系示意圖需要起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)，內(nèi)部的電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，又會(huì)作為發(fā)電機(jī)，為車(chē)輛提供持續(xù)電能。電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)使用電機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成組 件技術(shù)特點(diǎn)傳動(dòng)橋動(dòng)力分配行星齒輪機(jī)構(gòu)切換和分配來(lái)自不同電源的速度、旋轉(zhuǎn)方向和扭矩。例如，其將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分為

2

個(gè)路徑。

其中一路分配給車(chē)輪以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而另一路則分配給

MG1

以發(fā)電。MG2主要用于補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以提高駕駛性能。減速時(shí)，通過(guò)再生制動(dòng)發(fā)電。MG1主要通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力發(fā)電。用作起動(dòng)機(jī)以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。HV

蓄電池HV

蓄電池存儲(chǔ)

MG1

和

MG2

發(fā)的電。驅(qū)動(dòng)

MG1/MG2

時(shí)，為

電機(jī)控制器

提供電能。系統(tǒng)主繼電器

(SMR)根據(jù)來(lái)自

HV

ECU的信號(hào)連接或切斷高壓電源電路。維修塞拆下維修塞把手即切斷

HV

蓄電池的高壓電源電路。三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成組 件功 能電機(jī)控制器(MCU)各逆變器將來(lái)自增壓轉(zhuǎn)換器的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電以驅(qū)動(dòng)

MG1

和MG2。相反地，將來(lái)自MG1

和MG2

的交流電轉(zhuǎn)換為直流電。增壓轉(zhuǎn)換器將

HV

蓄電池的電壓從

244.8

V

增大至

650

V（最大）。降低MG1

和MG2

發(fā)電的電壓以為

HV

蓄電池充電。DC-DC

轉(zhuǎn)換器將

244.8

V直流電降為

14

V直流電以為輔助蓄電池充電，并為輔助系統(tǒng)提供動(dòng)力。（相當(dāng)于常規(guī)車(chē)輛的交流發(fā)電機(jī)的功能。）整車(chē)控制單元（ECU）HV

ECU存儲(chǔ)MG1

和MG2

發(fā)的電。驅(qū)動(dòng)MG1/MG2

時(shí)，為PCU

提供電能。蓄電池ECU檢測(cè)

HV

蓄電池的溫度、電壓和電流，然后將此信息傳輸至

HVECU。檢測(cè)到車(chē)輛高壓電路絕緣電阻降低。ECM/

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)以響應(yīng)來(lái)自

HV

ECU

的所需發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。防滑控制ECU制動(dòng)時(shí)要求

HV

ECU

進(jìn)行再生制動(dòng)。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)控制以實(shí)現(xiàn)如

ABS、TRC

和VSC

的功能。二、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成

三、混合動(dòng)力能量流 巡航加速啟動(dòng)減速全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能量流（HEV）

三、混合動(dòng)力能量流 電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器輸出燃油可冷卻的高壓蓄電池蓄電池車(chē)輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器電機(jī)/發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器直流/直流交流/直流直流/交流12

V288

V!M/

G3

~HVECU12

V12

V監(jiān)控單元

三、混合動(dòng)力能量流 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電機(jī)離合器打開(kāi)直流/直流交流/直流直流/交流288

V!M3

~HVECU12

V12

V分離離合器閉合燃油高壓蓄電池蓄電池12V

車(chē)輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器電機(jī)模式監(jiān)控單元

三、混合動(dòng)力能量流 起步和低速行駛（EV模式）直流/直流交流/直流直流/交流288

V!M3

~HVECU12

V發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉12

V監(jiān)控單元電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器閉合發(fā)動(dòng)機(jī)離合器打開(kāi)高壓蓄電池蓄電池12V

車(chē)輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器電機(jī)模式

三、混合動(dòng)力能量流 加速和高負(fù)荷行駛（混合模式）直流/直流交流/直流直流/交流12

V288

V!M3

~HVECU12

V12

V監(jiān)控單元電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器閉合發(fā)動(dòng)機(jī)離合器閉合燃油高壓蓄電池蓄電池車(chē)輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器電機(jī)模式

三、混合動(dòng)力能量流 高速和輕負(fù)荷行駛（發(fā)動(dòng)機(jī)模式）直流/直流交流/直流直流/交流12

V288

V!G3

~HVECU12

V12

V監(jiān)控單元電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器閉合發(fā)動(dòng)機(jī)離合器閉合燃油高壓蓄電池蓄電池車(chē)輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器發(fā)電機(jī)模式

三、混合動(dòng)力能量流 停車(chē)時(shí)（充電模式）直流/直流交流/直流直流/交流288

V!G3

~HVECU12

V監(jiān)控單元發(fā)動(dòng)機(jī)離合器閉合燃油高壓蓄電池12V 車(chē)輛電氣系統(tǒng)蓄電池電機(jī)控制器發(fā)電機(jī)模式電機(jī)離合器打開(kāi)12

V

三、混合動(dòng)力能量流 直流/直流交流/直流直流/交流12

V288

V!G3

~HVECU12

V12

V監(jiān)控單元?jiǎng)幽馨l(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉電機(jī)/發(fā)電機(jī)離合器閉合發(fā)動(dòng)機(jī)離合器打開(kāi)高壓蓄電池蓄電池車(chē)輛電氣系統(tǒng)電機(jī)控制器發(fā)電機(jī)模式發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)滑行/制動(dòng)狀態(tài)下的能量回收模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混合構(gòu)型三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)總結(jié)三、混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)組成

四、比亞迪雙模技術(shù)DM

四、比亞迪雙模技術(shù)DM 比亞迪雙模技術(shù)所謂的“雙?！逼鋵?shí)就是兩種運(yùn)行模式，一種是EV模式，就是我們常說(shuō)的純電動(dòng)模式；一種是HEV模式，就是我們所說(shuō)的混合動(dòng)力模式。比亞迪的雙模就是EV+HEV兩種模式，它可以在不同的工況下切換不同的運(yùn)行模式，來(lái)達(dá)到最佳的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

四、比亞迪雙模技術(shù)DM 1、第一代DM雙模技術(shù)08年比亞迪推出第一代雙模技術(shù)DM1.0

，

采用P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，代表車(chē)型比亞迪F3

DM。

四、比亞迪雙模技術(shù)DM 四種工作模式1、在中短途、中低速行駛的時(shí)候主要采取純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，主要依靠電動(dòng)進(jìn)行供電，電動(dòng)機(jī)P3提供動(dòng)力。如果電量充足的情況下，也可以在高速行駛一段時(shí)間。2、純電動(dòng)模式下，電池將近耗盡，電池電量達(dá)到20%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)P1電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)為電池進(jìn)行充電。電池一邊充電一邊為P3電機(jī)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。3、如果跑長(zhǎng)途，長(zhǎng)期處于混合動(dòng)力模式。P1電機(jī)在電池電量剩余50%的時(shí)候就啟動(dòng)，充電到70%停止工作。4、在電量充足時(shí)，高速或者超速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)和P3一同工作，提供強(qiáng)勁動(dòng)力。最大總功率在80kW左右。

四、比亞迪雙模技術(shù)DM 2、第二代DM雙模技術(shù)13年，第二代雙模技術(shù)DM2.0是基于多速DCT（雙離合自動(dòng)變速器）的并聯(lián)架構(gòu)，屬于P3單電機(jī)方案，搭載比亞迪秦DM等，可外插電。相對(duì)于第一代雙模技術(shù)，第二代雙模技術(shù)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的工作模式更多，動(dòng)力系統(tǒng)集成度高，解決了第一代的不足。第二代雙模的DCT速比范圍較寬，可適配不同發(fā)動(dòng)機(jī)、不同車(chē)型，滿(mǎn)足不同工況需求。

四、比亞迪雙模技術(shù)DM 五種工作模式1、純電動(dòng)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，電池組給P3電機(jī)供電，P3電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。2、HEV穩(wěn)速發(fā)電工作模式，此時(shí)P3用作發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，發(fā)電機(jī)為電池組進(jìn)行充電。3、HEV混動(dòng)動(dòng)力模式，