鐵道機(jī)車車輛課件：車輛基本知識(shí)

車輛基本知識(shí)鐵道機(jī)車車輛一、鐵道車輛的組成

第一節(jié)車輛的組成和分類二、鐵道車輛的分類一、鐵道車輛的組成：鐵路車輛一般由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。車體車底架車鉤緩沖裝置走行部制動(dòng)裝置車內(nèi)設(shè)備鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來運(yùn)送旅客、裝運(yùn)貨物或作其他特殊用途的運(yùn)載工具。（一）車體車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個(gè)整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。運(yùn)送對象不同，車體的構(gòu)造不一樣。通常有以下幾種類型：棚車、敞車、平車、保溫車、罐車、特種貨車、客車?yán)鸿F路敞車由車體、車底架、走行部(轉(zhuǎn)向架)、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。車底架---

車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)承受機(jī)車牽引力和各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。貨車車底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁等組成，如下圖所示。貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱1-輪對；2-軸箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕轉(zhuǎn)向架---

二、鐵路車輛的分類鐵路車輛按用途可分為貨車、客車兩大類。貨車

客車

也可分為貨車、客車和特種用途的車三大類。特種車（一）貨車用來運(yùn)送貨物的載運(yùn)工具。為了運(yùn)送不同的貨物，貨車有不同的類型。貨車通用貨車（90%）專用貨車特種貨車平車敞車棚車罐車家畜車?yán)洳剀囁嘬嚶湎驴总囬L大平車毒品車礦石車集裝箱專用車凹形車鉗夾車1.通用貨車

2.專用貨車

3.特種用途貨車按用途可分為平車通用貨車：敞車通用貨車棚車通用貨車罐車專用貨車：冷藏車專用貨車：專用貨車：集裝箱車專用貨車：礦石車守車—供運(yùn)轉(zhuǎn)車長工作時(shí)乘坐用，掛于貨物列車尾部。守車車體墻板內(nèi)裝有絕熱材料，車內(nèi)還設(shè)有瞭望窗、辦公用的桌椅等設(shè)備。多軸車專用貨車：礦石車按軸數(shù)分，車輛有四軸車、六軸車和多軸車。四軸車的四根軸分別組成兩個(gè)相同的轉(zhuǎn)向架，能相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，縮短了車輛的固定軸距，使之能順利通過曲線。我國鐵路上的大部分車輛均采用這種形式。對于載重量較大的車輛，為使每一車軸加在線路上的重量不超過線路強(qiáng)度所規(guī)定的噸數(shù)（稱為“軸重”），可以做成六軸車或多軸車。專用貨車：水泥車專用貨車：糧食車特種貨車：救援車特種貨車：檢衡車救援車除雪車除雪車發(fā)電車

運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛稱為客車。

（二）客車客車直接運(yùn)送旅客的車為旅客服務(wù)的車特種用途的車硬座車硬臥車軟座車軟臥車合造車雙層車代用客車等餐車行李車郵政車空調(diào)發(fā)電車公務(wù)車醫(yī)療車衛(wèi)生車實(shí)驗(yàn)車文教車宿營車等1.直接運(yùn)送旅客的車輛

（1）硬座車（YZ）：1.直接運(yùn)送旅客的車輛

（2）硬臥車（YW）：1.直接運(yùn)送旅客的車輛

（3）軟座車（RZ）：1.直接運(yùn)送旅客的車輛

（4）軟臥車（RW）：1.直接運(yùn)送旅客的車輛

（4）雙層車：2.為旅客服務(wù)的車輛

2.為旅客服務(wù)的車輛

3.特種用途的車輛（編入旅客列車）

郵政車3.特種用途的車輛（編入旅客列車）

3.特種用途的車輛（編入旅客列車）

公務(wù)車3.特種用途的車輛（編入旅客列車）

醫(yī)療車六軸車三.鐵路車輛按載重量分：

按載重量分，貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等多種。四.鐵路車輛按軸數(shù)分：

有4軸、6軸、多軸車輛五.鐵路車輛按產(chǎn)權(quán)關(guān)系分：

小結(jié)一.鐵道車輛的組成？（1）從基本結(jié)構(gòu)來看，車輛一般由

、

、

、

和

5部分組成。（2）車體主要由

、

、

等部分組成。（3）車底架主要是由各種

、

、

和

等構(gòu)成。二、鐵道車輛的分類：（1）鐵道車輛按用途可分為

和

兩大類。（2）按用途貨車可分為

、

及

3種。（3）按其用途客車可分為

、

及

3大類。車輛基本知識(shí)一、車輛代碼第二節(jié)車輛的代碼及標(biāo)記（一）貨車車輛代碼（二）客車車輛代碼二、車輛標(biāo)記（一）運(yùn)用標(biāo)記（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記（三）檢修標(biāo)記44為了方便對車輛識(shí)別與管理（計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理）每一輛車的代碼是唯一的代碼分車種、車型、車號3段。一、車輛代碼（一）貨車車輛代碼

1.貨車車種編碼方法：用漢語拼音首寫字母

2.貨車車型、車號編碼方法

（1）貨車車型編碼：車型---用大寫拼音字母和數(shù)字混合表示；為區(qū)分同一車種中因結(jié)構(gòu)、裝載量的不同而設(shè)；車型代碼必須與車種代碼連用。車種、車型編碼依次由下面3部分組成：車種

+重量系列+材質(zhì)或結(jié)構(gòu)C62BC（車種）62（順序系列）B（結(jié)構(gòu)區(qū)別）N17AN（車種）17（順序系列）A（結(jié)構(gòu)區(qū)別）（2）貨車車號編碼方法：

①貨車車號采用7位數(shù)字代碼；②從車號編碼上反映貨車的車種、車型信息；③每輛貨車的車號編碼必須唯一；④車號編碼的基本規(guī)律：

車號的7位數(shù)中，前1～4位表示車種/車型，后3～6位數(shù)字一般表示生產(chǎn)順序。貨車車號編碼表

貨車車號編碼表

例如：鐵路貨車對應(yīng)車號編碼-車號域

車種

+重量系列+材質(zhì)或結(jié)構(gòu)+生產(chǎn)順序號（二）客車車輛代碼

客車的車型車號由基本型號、輔助型號和制造順序1.基本型號---車輛的車種編碼，用大寫拼音字母表示。順號車種代號順號車種代號1軟座車RZ4硬臥車YW2硬座車YZ5行李車XL3軟臥車RW6郵政車UZ7餐車CA13簡易座車DP8公務(wù)車GW14維修車EX9衛(wèi)生車WS15文教車WJ10空調(diào)發(fā)電車KD16特種車TZ11醫(yī)療車YI17代用座車ZP12試驗(yàn)車SY18代用行李車XP特殊結(jié)構(gòu)和用途的客車，則再加一個(gè)字母，如雙層客車加“S”；市郊客車加“J”；內(nèi)燃動(dòng)車加“N”；電力動(dòng)車加“D”。?軟硬座合造車為“RYZ”。2.輔助型號---表示同一種型號的客車的不同結(jié)構(gòu)系列及內(nèi)部有特殊設(shè)施；用一位或兩位小阿拉伯?dāng)?shù)字及小漢語拼音字母表示。例如YZ22、YZ25B等中的“22”、“25B”均為輔助型號。（二）客車車輛代碼

3.客車制造順序號碼（二）客車車輛代碼

序號車種起訖號碼1合造車100

000～109

9992行李車200

000～299

9993軟座車110

000～199

9994硬座車300

000～499

9995軟臥車500

000～599

9996硬臥車600

000～799

9997餐車800

000～899

9998其他車900

000～999

999例如：基本型號：（硬臥車）輔助型號：（本車供電空調(diào)型）制造順序號碼：二、車輛標(biāo)記---便于管理、識(shí)別和檢修

車輛標(biāo)記分為：產(chǎn)權(quán)、制造、檢修、運(yùn)用4類。（一）運(yùn)用標(biāo)記（1）自重、載重及容積：（2）車輛全長及換長：車輛全長-----車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離；車輛換長----全長除以11，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。（3）車輛定位標(biāo)記：以阿拉伯?dāng)?shù)字1或2標(biāo)記。（4）表示車輛用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)標(biāo)記：二、車輛標(biāo)記---便于管理、識(shí)別和檢修

——表示可以用于國際聯(lián)運(yùn)；

——表示活動(dòng)墻板及其他活動(dòng)部分翻下超過車輛限界的貨車；

——表示具有床托可以輸送人員的棚車；

——表示具有栓馬環(huán)或攔馬裝置的貨車；

——表示某部分結(jié)構(gòu)超出車輛限界的貨車；----卷字標(biāo)記。

5.客車車種漢字標(biāo)記及定員標(biāo)記:

（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記(1)國徽：凡參加國際聯(lián)運(yùn)的客車須在側(cè)墻外中部懸掛國徽。

（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記

（2）路徽：凡產(chǎn)權(quán)歸我國原鐵道部的車輛，均應(yīng)在側(cè)墻或端墻適當(dāng)部位涂刷路徽。（3）制造廠銘牌：（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記

（4）路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)志：（5）配屬標(biāo)記：（三）檢修標(biāo)記

1.貨車檢修標(biāo)記

（1）定期檢修標(biāo)記：

①廠、段修標(biāo)記。上段下廠②輔修軸檢標(biāo)記。輔修軸檢（三）檢修標(biāo)記

②輔修軸檢標(biāo)記。（2）摘車臨修標(biāo)記：如果發(fā)現(xiàn)如下情況，需摘車臨修：1.車輪輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損超限；2.滾動(dòng)軸承軸溫超過規(guī)定；3.鉤體、鉤尾框及牽引桿裂損；4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各拉桿、杠桿折斷或丟失等?？哲囌囆迾?biāo)記為

K10.3.6廣北；重車摘車修標(biāo)記為Z11.4.10廣衡。2.客車定期檢修標(biāo)記

（1）廠、段修標(biāo)記。（2）客車輔修標(biāo)記。（3）快速車輛檢修標(biāo)記：2.客車定期檢修標(biāo)記

分為：A1、A2、A3、A4四級修程，涂打于兩外側(cè)墻板右側(cè)。檢修時(shí)間：A1修須涂打年、月、日，其他只涂打月日3.車輛檢修有關(guān)標(biāo)記

（1）延期檢修標(biāo)記

：涂打在定期修程標(biāo)記的右側(cè)。（2）車輛方位：用“1”和“2”表示，貨車涂打在兩側(cè)端部下角。（3）車鉤中心線：沿車鉤鉤舌外側(cè)及鉤頭兩側(cè)，用白色油漆涂打一寬度為5

mm的水平直線，即為車鉤中心線。（4）鉤型：在鉤頭側(cè)面涂有車鉤型號（阿拉伯?dāng)?shù)宇）標(biāo)記，以便識(shí)別。（5）

：表示客車架車作業(yè)時(shí)，頂車指定的部位。小結(jié)一、車輛代碼第二節(jié)車輛的代碼及標(biāo)記（一）貨車車輛代碼（二）客車車輛代碼二、車輛標(biāo)記（一）運(yùn)用標(biāo)記（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記（三）檢修標(biāo)記小結(jié)：2.貨車輛車的代碼是由

、

、

三部分組成。6.車輛標(biāo)記分為

、

、

、

4類。1.為什么要對車輛進(jìn)行編碼，編碼原則是什么？3.貨車車號能夠反映出那些信息？請舉例說明？5.客車車號能夠反映出那些信息？請舉例說明？4.客車輛車的代碼是由

、

、

三部分組成。一、車輛代碼二、車輛標(biāo)記7.運(yùn)用標(biāo)記的作用是什么？主要有哪些運(yùn)用標(biāo)記？8.產(chǎn)權(quán)標(biāo)記主要有哪些？主要用途是什么？小結(jié)（三）檢修標(biāo)記9.請解釋以下檢修標(biāo)記的含義？車輛基本知識(shí)第三節(jié)車輛的方位、尺寸及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一、車輛的方位二、車輛主要尺寸三、車輛的主要技術(shù)參數(shù)第四節(jié)我國鐵道車輛的發(fā)展與展望思考題：列車運(yùn)行途中，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)有一車輪故障，如何報(bào)修？如何描述主要故障情況？車輛維修審批表車型

車

號

時(shí)間

故障部位

檢查人姓名

故障情況描述，原因及維修內(nèi)容：

使用單位意見：物資設(shè)備部意見：設(shè)置車輛方位就象數(shù)學(xué)上給定坐標(biāo)系一樣，便于在設(shè)計(jì)、制造、檢修、運(yùn)用中確定同類型零部件在車輛中的位置。一、車輛的方位1.車輛方向稱呼的規(guī)定車輛的方位一般以制動(dòng)缸活塞桿的推出方向?yàn)榈谝晃?相反的方向?yàn)榈诙?。對于有多個(gè)制動(dòng)缸的情況，應(yīng)以人力制動(dòng)機(jī)的安裝位置為第一位。如按上述方法確定方位仍有困難則以出廠時(shí)所涂打的定位標(biāo)記為準(zhǔn)。2.車輛左右兩側(cè)零部件位置的確定：人站在一位端，面向二位端，從一位端起，從左至右順次數(shù)到二位端止。3.車輛非左右兩側(cè)零部件位置的確定：貨車上的車軸、車鉤、轉(zhuǎn)向架等，是縱向排列的，是由一位端起順次數(shù)到二位端止。

4.列車中車輛前、后、左、右的確定前進(jìn)的一端稱為前部，相反的那一端稱為后部，面向前部站立而定出其左右。編掛在列車中的車輛，機(jī)車后部的車輛，稱為機(jī)后，如機(jī)后第3輛、機(jī)后第10輛等。（1）車輛全長----車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位置，鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。車輛全長和列車全長一般用換長表示。二、車輛主要尺寸（2）全軸距，任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離。（3）車輛換長：換長---編組列車統(tǒng)計(jì)工作的方便，將車輛全長換算成輛數(shù)來表示長度，換算時(shí)以11為標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)算中保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入二、車輛主要尺寸（4）車輛銷距，又稱車輛定距，是底架兩端支承處，即兩轉(zhuǎn)向架心盤中心之間的距離。（5）轉(zhuǎn)向架固定軸距:同一轉(zhuǎn)向架上的各軸，相互之間保持固定的平行位置，其最前位和最后位輪軸中間的距離，稱為轉(zhuǎn)向架固定軸距。80三、車輛主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)上和運(yùn)用上某些特征的一些指標(biāo)表明客車、貨車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性指標(biāo)有：客車自重、客車自重系數(shù)、軸重和每延米軌道載重和最高試驗(yàn)速度車輛載重、車輛自重、自重系數(shù)、軸重、單位容積、每延米軌道載重和最高試驗(yàn)速度等。81三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)1、自重系數(shù)貨車自重系數(shù)：貨車車輛自重與標(biāo)記載重的比值。它是衡量貨車設(shè)計(jì)合理性的一個(gè)重要指標(biāo)?？蛙囎灾叵禂?shù)：客車自重與旅客定員之比值。82三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（2）比容系數(shù)，是指設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重的比值。它可以衡量車輛裝運(yùn)某種貨物時(shí)是否合理。（3）軸重：車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對加于軌道上的重力。我國線路允許的最大軸重為30t。83三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（4）每延米軌道載重車輛總重量與車輛全長之比。按目前橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，允許車輛每延米軌道載重可取到8t。（重載線路用8t）線路允許載荷我國規(guī)定一般不得超過6.5t/m。84三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（

5）構(gòu)造速度，是指允許車輛正常運(yùn)行的最高速度。它決定于車輛的構(gòu)造強(qiáng)度、運(yùn)行品質(zhì)、制動(dòng)性能。（6）最高試驗(yàn)速度車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過最高試驗(yàn)速度。。85三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（7）單位容積車輛設(shè)計(jì)容積和標(biāo)記載重之比。這是說明車輛載重力與容積能否達(dá)到充分利用的指標(biāo)，可供鐵路部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時(shí)參考。86我國鐵道車輛的發(fā)展與展望第四節(jié)：

舊中國的貨車都是外國貨，車型多,車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且載重量多數(shù)為30t。建國初期，我國鐵路上仍使用著解放前遺留下來的這些舊型車輛.由于這類舊車運(yùn)行性能差,載重量小(除30t級的之外，也有部分載重量為20t、40t級、少數(shù)50t級的),所以,自1957年我國開始自行設(shè)計(jì)制造載重50t的全鋼結(jié)構(gòu)貨車以后,舊有的雜型車就被逐步淘汰.我國鐵路貨車發(fā)展歷程

發(fā)展時(shí)期時(shí)間軸重、載重變化基本情況及代表車型引進(jìn)期1949年以前載重30t，軸重在10t以下。國外產(chǎn)品，車型繁雜。仿制期1949-1957年載重30-40t，軸重11-11.5t。在進(jìn)口貨車的基礎(chǔ)上仿制了一批通用鐵路貨車。代表車型有C1，P1，P3，N1，G3，G4。我國鐵路貨車發(fā)展歷程

發(fā)展時(shí)期時(shí)間軸重、載重變化基本情況及代表車型自主創(chuàng)新期1956-1975年載重50t，軸重17.5-18.5t。第一輛自主設(shè)計(jì)的載重50t的P13型棚車誕生和載重30t鐵路貨車在我國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著我國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了第一次大的升級換代。代表車型有C50，P50，N5，G50，G12等車型。1976-2002年載重60t，軸重20-21t。載重60噸C62型敞車的投產(chǎn)和載重50噸級貨車的全面停產(chǎn)，標(biāo)志著我國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了的第二次大的升級換代。代表車型有載重60t的C64，P62，P63，P64，N17，G70等車型。2003-2005年載重70-80t，軸重23-25t。載重70-80t級新型提速、重載貨車研制成功和載重60噸級貨車在我國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著我國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了第三次大的升級換代。代表車型有C70，C80。我國鐵路貨車發(fā)展歷程

發(fā)展時(shí)期時(shí)間軸重、載重變化基本情況及代表車型快速發(fā)展期2006年以來載重80t，軸重27t。經(jīng)過多年的創(chuàng)新與實(shí)踐，我國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了提速、重載兩大跨越，未來的發(fā)展方向定位于高速、重載、多樣化，中國鐵路貨車進(jìn)入了快速發(fā)展期。代表車型有C80E，NX80。

●

1976～1978年，載重60噸C62A型敞車在齊齊哈爾落成和載重50噸級貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由50噸級向60噸級的第二次升級換代.

這期間,為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年還批量生產(chǎn)了載重60t的P61型棚車。

1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；

20世紀(jì)90年代后期還生產(chǎn)了P63、P64、以及載重75t的

P64A型棚車。鏈接●

2003～2006年，載重80t級C80鋁合金等重載貨車、載重70噸級的C70等通用貨車研制成功,載重60噸級貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由60噸級向70噸級、80噸級、時(shí)速由70～80公里向120公里的第三次升級換代。經(jīng)歷了這兩個(gè)階段、三次大的升級換代，我國鐵路新型貨車不僅實(shí)現(xiàn)了向單車載重70噸級的跨越，在車輛制造方面具有了國際先進(jìn)水平，滿足了時(shí)速120km/h運(yùn)行的需要，也標(biāo)志著我國鐵路在自主創(chuàng)新、實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。鏈接三.我國鐵路大提速

我國鐵路提速進(jìn)程回顧中國鐵路大提速是指由1997年至2007年期間，中國鐵路一共進(jìn)行了六次大面積的提速。提速前的1993年，全國列車平均旅行速度僅有48.1公里/小時(shí)。從20世紀(jì)90年代起，中國鐵路運(yùn)輸已開始面對來自公路及民航的激烈競爭，鐵路客流量不斷下降，即使鐵道部擁有國營壟斷權(quán)并開始實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，仍然面對客運(yùn)虧損的局面。為適應(yīng)運(yùn)輸市場變化，提升鐵路客運(yùn)的競爭力，增加鐵路經(jīng)濟(jì)效益，鐵道部開始了全國鐵路大面積提速。

1994年12月，廣深鐵路在全國率先實(shí)現(xiàn)了旅客列車160㎞/h的準(zhǔn)高速運(yùn)行。從1997年4月1日起，我國三大鐵路干線開始實(shí)施列車提速，經(jīng)過1998年、2000年、2001年、2004年、2007年的連續(xù)大提速，全國鐵路共進(jìn)行了六次大規(guī)模提速。第一次提速：1997年4月1日，京滬、京廣、京哈三大鐵路干線列車全面提速，最高速度140公里/小時(shí)。第二次提速：1998年10月1日，京滬、京廣、京哈三大鐵路干線快速列車最高速度提到了140公里/小時(shí)，一般列車最高速度提到120公里/小時(shí)。第三次提速：2000年10月21日實(shí)現(xiàn)了第三次大提速，這次提速的重點(diǎn)主要是隴海線、蘭新線等連接西部地區(qū)的鐵路干線；全國鐵路實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票。

第四次提速：2001年10月21日，全路旅客列車平均時(shí)速從61.92公里，提到最高運(yùn)行速度140公里、160公里，廣州~深圳線路最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時(shí)，使客車平均時(shí)速提高了25%，基本形成了四縱四橫的提速網(wǎng)絡(luò)。中國鐵路現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)性工程——秦沈客運(yùn)專線試驗(yàn)速度還創(chuàng)造了運(yùn)行速度為321.5公里/小時(shí)的記錄。跨鐵路局的夕發(fā)朝至列車達(dá)到118列，2300多公里的旅途可以在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)，其范圍基本覆蓋中國大部分地區(qū)。

第五次提速為2004年4月18日。這次大提速更給中國鐵路帶來許多重大變化：

1）全面提高了客貨列車運(yùn)行速度，時(shí)速160公里及以上的提速線路達(dá)7700公里。各主要城市間的客車運(yùn)行速度進(jìn)一步提高。

2）精心打造了一批客貨運(yùn)輸新產(chǎn)品?？瓦\(yùn)方面：新增開19對途中一站不停的直達(dá)特快列車（Z字頭：如Z7/Z8），部分干線還采用了追蹤連發(fā)方式。這19對直達(dá)特快列車全部由北京始發(fā)或終到，實(shí)行夕發(fā)朝至的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)行,中途一站不停,最高運(yùn)行速度達(dá)160km/h。在全國最繁忙的京滬干線上,還首次實(shí)行了7分鐘連發(fā)追蹤運(yùn)行方式，連發(fā)11列。北京站最短平均每5.8分鐘即發(fā)出1列車。

由北京擔(dān)當(dāng)?shù)?趟直達(dá)特快列車，全部采用龐巴迪和25K型車底，列車設(shè)有電視、酒吧、殘疾人專用廁所等人性化設(shè)施，在空間、光線、色彩、布局方面體現(xiàn)了高雅、寧靜、明快、自然，處處貫穿了以人為本的設(shè)計(jì)理念。自2004年4月Z字頭直達(dá)特快開行以來，其安全、快捷、舒適，方便旅客，縮短旅行時(shí)間的優(yōu)勢已贏得了廣大旅客的普遍認(rèn)同，顯示出強(qiáng)大的市場競爭力。

貨運(yùn)方面：新增了特快行郵專列；固定車底的冷藏快運(yùn)專列；集裝箱快運(yùn)專列。

3）進(jìn)一步優(yōu)化了品牌列車開行結(jié)構(gòu)客運(yùn)方面：把直通夕發(fā)朝至列車由原來的118列增加到169列。旅游專列運(yùn)行線由過去的28對增加到39對。貨運(yùn)方面：安排“五定”班列92列，包括9列冷藏快運(yùn)專列和1對雙層集裝箱快運(yùn)專列，初步形成了覆蓋全國80個(gè)主要貨物集散地的班列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，提高了3趟供應(yīng)港澳鮮活快運(yùn)列車的運(yùn)行速度。

4）大幅提高直通客運(yùn)能力第五次提速共開行直通客車437對。新增開的直通快車基本安排在北京、上海、廣州、武漢、西安、成都6大客運(yùn)中心城市，有效地緩解了這些地區(qū)運(yùn)力緊張的狀況。5）列車開行結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化這次提速后，安排旅客列車1172對；安排貨物列車15340對，增加1840對。主要干線列車密度進(jìn)一步加大。以大秦線開行萬噸重載列車為標(biāo)志，鐵路重載運(yùn)輸?shù)玫捷^快發(fā)展。

6）大力提升服務(wù)質(zhì)量在服務(wù)設(shè)施上，新型機(jī)車車輛可為旅客提供更加舒適的旅行環(huán)境。25T型提速客車還專門為殘疾人設(shè)計(jì)了鋪位和衛(wèi)生間。在服務(wù)方式上，大力推行免干擾服務(wù)、悄聲服務(wù)。Z字頭直達(dá)特快列車臥鋪不再換票。餐車實(shí)行全程服務(wù)，提供形式多樣的消費(fèi)。在售票組織上，直通客車票額實(shí)行客流淡季、旺季兩套方案；Z字頭直達(dá)特快列車的車票在所有的售票網(wǎng)點(diǎn)通售，旅客可提前180天辦理預(yù)約、預(yù)訂，并可在規(guī)定的取票期限前變更。7）積極采用新技術(shù)和新裝備堅(jiān)持“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，加大了行車設(shè)備的安全可靠度。25T型提速客車還首次安裝了集便裝置，有效保護(hù)了鐵路沿線環(huán)境。8）大范圍調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局全路較大范圍實(shí)行單司機(jī)值乘，Z字頭直達(dá)