項目三城市軌道交通線路及車站設(shè)計城市軌道交通客運(yùn)組織76課

項目三城市軌道交通線路及車站設(shè)計城市軌道交通客運(yùn)組織武倩楠任務(wù)一城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2一、線網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容與基本步驟二、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)及與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系二、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)及與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系1、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)與特點(diǎn)(a)分離式線網(wǎng)(b)聯(lián)合式線網(wǎng)按線路布置方式劃分的線網(wǎng)基本類型34各條線路在不同標(biāo)高的平面上相交：在交叉處采用分離的立體交叉，線網(wǎng)中各條線路獨(dú)立運(yùn)營，不同線路上的列車不能互通，乘客必須通過交叉點(diǎn)處的換乘站中轉(zhuǎn)才能到達(dá)位于其他線路上的目的地車站各條線路在同一平面內(nèi)交叉：在交叉處用道岔連接，因而各條線路之間可以互通列車，在整個線網(wǎng)上可以像城間鐵路那樣實行聯(lián)運(yùn)，乘客可以直接到達(dá)位于另一條線路上的目的地車站優(yōu)點(diǎn)是列車能更安全地進(jìn)行高密度快速運(yùn)行；缺點(diǎn)是路線越多，換乘次數(shù)及換乘距離均會增加。優(yōu)點(diǎn)可實行列車共線運(yùn)營，類似于常規(guī)公交線路的路線系統(tǒng)運(yùn)營，從而可減少或方便旅客換乘；有一個條件：共線區(qū)段起終點(diǎn)站為設(shè)有道岔的接軌站，且共線區(qū)段的通行能力要滿足要求。（紐約和柏林）

5按線網(wǎng)形態(tài)劃分的線網(wǎng)基本類型(c)有環(huán)放射式線網(wǎng)(d)改進(jìn)的有環(huán)放射式線網(wǎng)(a)網(wǎng)格式線網(wǎng)(b)無環(huán)放射式線網(wǎng)典型線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)網(wǎng)格式線網(wǎng)線路分布比較均勻，客流吸引范圍比例較高；線路按縱橫兩個走向，乘客容易辨識方向；換乘站較多，縱橫線路間的換乘方便，線網(wǎng)連通性好；線路走向單一，對角線方向出行需要繞行；平行線路間換乘比較麻煩，一般需要換乘兩次；應(yīng)盡量將交叉點(diǎn)布置在大的客流集散點(diǎn)上，以減少換乘次數(shù)，方便乘客；墨西哥市地鐵線網(wǎng)基本上屬于這種形式。

6無環(huán)放射式線網(wǎng)中心點(diǎn)的可達(dá)性很好；市中心與市郊之間聯(lián)系很方便，有利于市中心客流疏散；任何二條線路之間可直接換乘；任何二個車站之間只需換乘一次；當(dāng)多條線路集中于市中心某一點(diǎn)時，容易造成客流組織混亂，并增加施工難度和工程造價；由于沒有環(huán)行線，使得郊區(qū)之間的聯(lián)系很不方便；捷克的布拉格市地鐵線網(wǎng)基本上屬于這種形式。

7典型線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)8典型線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)思考：如何克服這些缺點(diǎn)呢？放射＋環(huán)形具有放射形線網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)；克服了放射形線網(wǎng)周邊方向交通聯(lián)系不便的缺點(diǎn)，方便了環(huán)線上的直達(dá)乘客和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客；能起到疏解市中心客流的作用；莫斯科市地鐵線網(wǎng)基本上屬于這種形式。中心區(qū)一點(diǎn)交叉之缺點(diǎn)的改進(jìn)方法：多點(diǎn)交叉。9典型線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)

中心區(qū)一點(diǎn)交叉型軌道交通線網(wǎng)的改進(jìn)型式10巴黎軌道交通線網(wǎng)圖11莫斯科地鐵線網(wǎng)圖12東京軌道交通運(yùn)營線路圖方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)大阪地鐵線網(wǎng)圖1415北京軌道交通運(yùn)營線路圖16上海軌道交通運(yùn)營線路圖2、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系案例分析瑞典斯德哥爾摩17斯德哥爾摩居住地點(diǎn)的發(fā)展與軌道交通的關(guān)系18城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)對城市結(jié)構(gòu)變遷的影響規(guī)律城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)促進(jìn)了城市規(guī)模的擴(kuò)大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)對城市結(jié)構(gòu)形態(tài)具有支撐作用城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)化城市體系的形成

19網(wǎng)格式線網(wǎng)

無環(huán)放射式線網(wǎng)有環(huán)放射式線網(wǎng)3、典型線網(wǎng)結(jié)構(gòu)對城市結(jié)構(gòu)的影響20網(wǎng)格式線網(wǎng)對城市結(jié)構(gòu)的影響線網(wǎng)分布比較均勻，各地塊上的可達(dá)性差異不大；城市土地利用密度差異不大；城市居民分布也比較均勻；城市結(jié)構(gòu)趨于均勻分布，不容易形成明顯的市中心；居住環(huán)境較好，生活空間可以開闊，交通壓力較小；城市用地的效率降低；適用范圍：人口分布比較均勻、沒有明顯的市中心或不希望形成強(qiáng)大市中心的城市。21無環(huán)放射式線網(wǎng)對城市結(jié)構(gòu)的影響市中心可達(dá)性好吸引市民居住、辦公、購物、娛樂等；促使了市中心區(qū)人口密度的增加，形成大量的客流；導(dǎo)致市中心區(qū)在平面和立面上同時發(fā)展；促使市中心區(qū)容積率的不斷提高；促進(jìn)城區(qū)擴(kuò)大，市中心區(qū)向CBD周圍滲透蔓延；促成軌道交通沿線居住密度提高；形成城市居民的帶狀分布。22無環(huán)放射式線網(wǎng)對城市結(jié)構(gòu)的影響23有利于城市形成一個強(qiáng)大而密集的市中心促使城市土地的密集開發(fā)；引導(dǎo)城市向單中心的結(jié)構(gòu)發(fā)展；有利于節(jié)約城市土地資源。

加劇市中心的交通擁擠增大城市居民的平均出行距離市中心地價過高，反過來抑制市中心的發(fā)展市中心人口過分密集、人均居住空間減少及居住環(huán)境惡化適用范圍：具有明顯的市中心、城市規(guī)模中等、且市郊周邊方向客流量不大的城市。有環(huán)放射式線網(wǎng)對城市結(jié)構(gòu)的影響徑向線：有利于維持強(qiáng)大市中心；環(huán)線：有利于維持市中心的穩(wěn)定；徑向線＋環(huán)線：有利于形成城市副中心。適用范圍：特別適用于具有強(qiáng)大市中心的城市。24