《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“一帶一路”區(qū)域價(jià)值鏈的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析》2400字

[57]。即使“一帶一路”戰(zhàn)略在穩(wěn)步推進(jìn)，但是因?yàn)閺?fù)雜的政治斗爭(zhēng)、政權(quán)交替和民眾情緒，中國(guó)部分海外投資頻繁出現(xiàn)問(wèn)題。如中國(guó)在西沙海域勘探油田，引起越南公眾的不滿，并爆發(fā)了大規(guī)模的砸毀、搶劫和焚燒中資企業(yè)事件。中國(guó)在希臘和斯里蘭卡投資港口，卻因兩國(guó)的政權(quán)交替導(dǎo)致項(xiàng)目中斷。而且，印度和俄羅斯長(zhǎng)期控制著南亞、中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“一帶一路”區(qū)域價(jià)值鏈必定存在諸多質(zhì)疑。（二）沿線國(guó)家汽車發(fā)展水平不一“一帶一路”沿線國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程不統(tǒng)一、汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、汽車生產(chǎn)水平較低。因此開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，除了技術(shù)含量較低外，還缺乏配套的基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)體系。同時(shí)，沿線國(guó)家和地區(qū)在汽車生產(chǎn)方面相似度高，大多都處于汽車價(jià)值鏈的同一環(huán)節(jié)，缺乏互補(bǔ)性。（三）人才缺乏缺乏汽車行業(yè)的專門(mén)性人才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“一帶一路”區(qū)域價(jià)值鏈面臨的一大挑戰(zhàn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，中國(guó)汽車行業(yè)的從業(yè)人員約為375.6萬(wàn)人，其中技術(shù)人員為52.8萬(wàn)人，研發(fā)人員為34.5萬(wàn)人，研發(fā)人員占整個(gè)汽車從業(yè)人員的比重不足10%，同時(shí)期國(guó)際著名汽車集團(tuán)研發(fā)人員的占比基本在10%以上，尤其在中高級(jí)技術(shù)人員方面，國(guó)際著名汽車集團(tuán)中高級(jí)技術(shù)人員占職工總數(shù)通常在40%以上，而中國(guó)的占比卻不足10%。1.5SWOT分析結(jié)果依據(jù)上述分析，我們可以知道，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)牽頭去構(gòu)建“一帶一路”區(qū)域價(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇是相當(dāng)明顯的，比如“一帶一路”得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景。但由于“一帶一路”建設(shè)貫穿歐亞大陸，涉及的國(guó)家和人口數(shù)量眾多，而且汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域價(jià)值鏈一旦建成，勢(shì)必會(huì)對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)歐美日占據(jù)上游的局面造成沖擊，因此必須足夠重視劣勢(shì)和挑戰(zhàn)。“一帶一路”的歷史淵源悠久。早在一千多年前，就有古絲綢之路，這條惠澤四方的合作道路憑借開(kāi)放包容、和平友好、兼容并包的理念，贏得了沿線群眾的支持?！耙粠б宦窇?zhàn)略”就是沿著這條發(fā)展道路繼續(xù)加深千百年流傳下來(lái)的各國(guó)人民深厚的友誼。因此，中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，除了提升自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平外，有責(zé)任也有義務(wù)攜手其它發(fā)展中國(guó)家，在產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作中共享發(fā)展成果。在汽車產(chǎn)業(yè)具備區(qū)域合作的諸多條件下，中國(guó)應(yīng)當(dāng)牽頭聯(lián)合“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，共同打造一條全新的區(qū)域價(jià)值鏈，在這個(gè)價(jià)值鏈當(dāng)中，最大限度的發(fā)揮區(qū)域內(nèi)的比較優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)