黃東地下區(qū)間暗挖主體結(jié)構(gòu)專項施工方案

青島市紅島-膠南城際（井岡山路-大珠山段）軌道交通工程黃東區(qū)間暗挖安全專項施工方案

目錄

1.編制依據(jù).....................................................1

2.編制原則及說明...............................................2

2.1編制原貝U................................................2

2.2編制說明................................................3

3.工程概況......................................................3

3.1工程位置及周邊環(huán)境.......................................3

3.2臨建建（構(gòu)）筑物及管線情況..............................4

3.3設(shè)計概況................................................5

3.4施工條件................................................8

3.5工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件及評價............................9

4.工程特點分析...............................................14

5.施工總體安排...............................................14

5.1材料供應(yīng)情況............................................14

5.2主要機械設(shè)備配置........................................15

5.3作業(yè)人員配置............................................16

5.4橋梁式起重機性能........................................16

5.5通風(fēng)及供風(fēng)方案..........................................18

5.6施工平面布置............................................20

6.暗挖區(qū)間主要施工方法和措施..................................24

6.1總體施工方案............................................24

6.2隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法及程序..............................24

7.隧道主要施工技術(shù)............................................30

7.1隧道爆破施工技術(shù)........................................30

7.2初期支護施工............................................39

7.3二襯施工................................................49

7.4防排水施工..............................................58

7.5雜散電流施工...........................................67

8.特殊地段施工技術(shù)............................................69

8.1橫通道進區(qū)間隧道馬頭門施工..............................69

8.2區(qū)間隧道下穿河流段施工技術(shù)..............................71

8.3區(qū)間側(cè)穿住宅施工技術(shù)....................................75

9.施工進度計劃.................................................80

9.1施工階段劃分............................................80

9.2施工進度安排............................................82

10施工試驗、測量與監(jiān)測........................................82

10.1材料試驗...............................................82

10.2施工測量...............................................82

10.3監(jiān)控量測...............................................83

10.4超前地質(zhì)預(yù)報..........................................88

11措施計劃....................................................92

11.1質(zhì)量措施...............................................92

11.2安全措施..............................................101

11.3應(yīng)急預(yù)案..............................................117

11.4文明施工保證措施......................................136

黃東區(qū)間暗安全專項施工方案

1.編制依據(jù)

(1)《第五冊黃海東路站?東方影都站區(qū)間第三分冊暗挖區(qū)間主體結(jié)

構(gòu)》施工圖設(shè)計；

(2)《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》［104-2008］；

(3)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50299-1999)(2003版)；

(4)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50204—2002)(20H版)；

(5)《鐵路隧道施工規(guī)范》(TB10204-2002)；

(6)《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》(TB10108-2002)；

(7)《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2001)；

(8)《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》(TB10108-2002)；

(9)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2008)；

(10)《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50208-2011)；

(11)《爆破安全規(guī)程》(GB6722-2014)；

(12)《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南》(鐵建設(shè)［2008］105號)；

(13)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-2012)；

(14)《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10304-2009J947-2009)；

(15)《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB50911-2013)；

(16)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB50308—2008)；

(17)《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JGJ18—2012)；

(18)根據(jù)青島市紅島-膠南城際(井岡山路-大珠山路)軌道交通工程

R3黃海東路站-東方影都站(YCK16+071.49^YCK17+907.689、

ZCK16+071.49?ZCK17+907.689)巖土工程勘察報告；

(19)《巖土錨桿(索)技術(shù)規(guī)程》(CECS0208：2005)；

(20)本單位在地鐵施工中的類似工程經(jīng)驗；

(21)國內(nèi)地鐵工程中先進的施工方法和成熟的施工工藝。

2,編制原則及說明

2.1編制原則

(1)嚴(yán)格遵守設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件，嚴(yán)格遵

照招標(biāo)文件各項標(biāo)準(zhǔn)和條款要求；

(2)積極響應(yīng)和遵守招投標(biāo)文件中的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文

明施工等的規(guī)定及建設(shè)工程施工合同條款內(nèi)容；

(3)充分考慮環(huán)境保護、文物保護、文明施工等要求，確保施工順利展

開；

(4)充分考慮和研究工程特點和重、難(關(guān)鍵)點，緊緊圍繞施工主線，

配足配強現(xiàn)場管理機構(gòu)和施工隊伍，投入先進、配套的施工機械設(shè)備，均

衡、高效組織施工生產(chǎn)，確保工程總體目標(biāo)的實現(xiàn)；

(5)根據(jù)本工程地質(zhì)水文條件、開挖斷面、埋深以及施工條件等，選擇

合理、可靠的施工方法和爆破方式，以保證施工安全及減少對地層的擾動,

優(yōu)先選用先進的施工技術(shù)工藝和設(shè)備，以保證施工工序質(zhì)量和工程質(zhì)量；

(6)以設(shè)計施工圖及有關(guān)規(guī)范為依據(jù)，緊密結(jié)合現(xiàn)場實際情況，編制經(jīng)

濟合理、切實可行的施工方案；

(7)強化組織機構(gòu)，加強管理，確保工程安全、質(zhì)量、工期、成本可控;

(8)堅持優(yōu)化技術(shù)方案，不斷推廣用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備;

(9)執(zhí)行GB/T24001—2004環(huán)境管理體系，文明施工，重視環(huán)保，珍

惜土地，合理利用。確保水土保持、保護地下管線和既有構(gòu)筑物，減少擾

民，切實維護建設(shè)單位及地方群眾的利益。

（10）執(zhí)行GB/T28001—2011職業(yè)健康安全管理體系，關(guān)心職工健康安

全。

2.2編制說明

本專項施工方案是根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計單位提供的初設(shè)資料、施工藍

圖等、關(guān)于城市軌道交通建設(shè)的國家及地方上相關(guān)施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量

驗評標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)安全技術(shù)操作規(guī)程、中交一航局項目標(biāo)準(zhǔn)化手冊、結(jié)合現(xiàn)

場條件和工程特點，以及我公司多年的相關(guān)施工經(jīng)驗和目前我公司實際的

施工技術(shù)力量、施工機具及其生產(chǎn)能力進行編制。方案編制內(nèi)容將作為現(xiàn)

場指導(dǎo)施工的主要依據(jù)，設(shè)計方案有未盡事項，將在工程中依據(jù)實際情況

進行調(diào)整和補充?，F(xiàn)我公司將以項目部為核心的基礎(chǔ)上以項目經(jīng)理負責(zé)制

為原則，組織高效精干的項目部，根據(jù)工程現(xiàn)狀及工期的需要，充分調(diào)動

全公司力量及時、優(yōu)質(zhì)地為本項目服務(wù)。具體機構(gòu)安排詳見施工總體安排。

3.工程概況

3.1工程位置及周邊環(huán)境

本工程為黃海東路站?東方影都站區(qū)間，小里程端為黃海東路站，沿泰

山東路下方由東向西敷設(shè)，區(qū)間上方無高大建筑物。區(qū)間右線里程

YSK16+017.490"YSK17+907.689,設(shè)計長度1836.199m；區(qū)間左線里程范圍

為ZSK16+017.490?ZSK17+907.689,在里程ZSK16+891.605?ZSK16+900.000

處存在短鏈長8.395m,左線設(shè)計長度1827.804mo本區(qū)間為單洞單線區(qū)間，

均為復(fù)合式襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，全部采用礦山法施工。區(qū)間斷面形式為馬蹄形,

采用全包防水。本區(qū)間共設(shè)置1處廢水泵房兼聯(lián)絡(luò)通道（里程

YSK17+018.000）、2處豎井兼聯(lián)絡(luò)通道（里程YSK16+560.500、

YSK17+450.938）和兩處人防段里程（YSK16+076.890^085.890,

ZSK16+086.890^95.890）。黃海東路站和東方影都站皆采用明挖法施工，

黃海東路站圍護結(jié)構(gòu)采用吊腳樁+鋼管樁+錨索支護體系，東方影都站圍護

結(jié)構(gòu)采用樁撐支護體系。

3.2臨建建（構(gòu)）筑物及管線情況

本區(qū)間隧道主要位于薛泰路北側(cè)綠化帶下方，薛泰路為西海岸在建的

主要交通干道，區(qū)間大里程方向雙向4車道，寬度25m,后期交通會繁忙。

隧道沿線主要建筑為小里程端在建的天意華苑住宅小區(qū)，離線路水平距離

在55m左右，1#豎井南側(cè)為已建成的世貿(mào)諾沙灣住宅小區(qū)（B區(qū)）,水平最

近距離5.18m,線路區(qū)間經(jīng)過段的還有兩條主要橋梁，分別為小里程端的張

家河橋，大里程端的柏果樹河橋，主要建筑物離線路最近的為世貿(mào)諾沙灣

小區(qū)，施工到ZSK16+950?ZSK17+080該里程左右，需要嚴(yán)格控制爆破震速

以及進尺，對建筑物進行加密觀測，根據(jù)地鐵隧道埋深，其他建筑物對地

鐵影響不大。區(qū)間拱頂管線較多，主要由給水、熱力、燃氣、雨水管、污

水管等組成，區(qū)間管線不需遷移，但施工前應(yīng)做好管線調(diào)查工作，施工時

需嚴(yán)格控制爆破振速并做好相應(yīng)的監(jiān)控測量工作。隧道沿線管線平面布置

圖見圖3-2T,隧道沿線管線見表3-2-2。

圖3-2-1隧道沿線管線平面布置圖

表3-2-2隧道沿線管線表

序號管線名稱設(shè)計類型(標(biāo)高)管徑管材離線間距離

1燃氣淺埋(4.21)DN200PE3m?12nl

2中水淺埋(4.21)DN400鑄鐵6m?9m

3規(guī)劃污水淺埋(2.1)DN1000水泥管2m?13nl

4雨水淺埋(3.4)DN400水泥管2m?10m

5現(xiàn)狀污水淺埋(2.1)DN1000水泥管13m?20m

6熱力淺埋(4.1)DN600鋼11m?24

7通信淺埋(4.1)DN100*12PVC10m?19m

3.3設(shè)計概況

3.3.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

(1)結(jié)構(gòu)安全等級為一級，地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的耐火等級為一級，人

防工程抗力等級為六級，結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年。

(2)地鐵結(jié)構(gòu)中永久構(gòu)件在按荷載效應(yīng)基本組合進行使用階段的承載

能力計算時，取丫=1.1,進行施工階段的承載能力計算時，取丫=1.0,

在按荷載效應(yīng)的偶然組合進行承載能力計算時，取丫=1.0O

(3)青島市為7度抗震設(shè)防區(qū)，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g。結(jié)

構(gòu)按抗震設(shè)防烈度7度進行抗震設(shè)計，并采取相應(yīng)的抗震構(gòu)造措施，提高

結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。地震相關(guān)參數(shù)以《青島市西海岸城際軌道交通工程

場地地震安全性評價報告》為準(zhǔn)。

(4)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的最大裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用要

求、所處環(huán)境條件等因素確定，對于一般環(huán)境中的結(jié)構(gòu)，在永久荷載和可

變荷載基本組合作用下的最大裂縫寬度允許值為：迎水面為0.2mm,背水面

為0.3mm。保護層設(shè)計厚度超過30mm時，取30mm計算裂縫最大寬度。

(5)襯砌應(yīng)考慮承受全部靜水壓力，并應(yīng)按使用期間發(fā)生的最不利情

況下的水壓力對二次襯砌進行驗算，根據(jù)計算結(jié)果確定其配筋。在不良地

質(zhì)條件下設(shè)計的二襯和初期支護尚未基本穩(wěn)定就施作的二次襯砌還應(yīng)考慮

承受一定的圍巖后期形變壓力。

(6)襯砌的結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及

城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周圍地面既有建筑物和地下管線狀況、交通狀況、

工期要求，通過技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境影響和使用效果等綜合比較，選擇合適

的結(jié)構(gòu)形式和施工方法。礦山法區(qū)間隧道按噴錨構(gòu)筑法設(shè)計和施工，采用

復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。初期支護由噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼格柵拱架等支

護型式組合形成，二次襯砌采用模筑鋼筋混凝土；內(nèi)外層襯砌之間鋪設(shè)防

水層；

(7)施工引起的地面沉降和隆起均應(yīng)控制在環(huán)境條件允許的范圍以

內(nèi)。應(yīng)依據(jù)周圍環(huán)境、建筑物基礎(chǔ)和地下管線對變形的敏感程度，采取穩(wěn)

妥可靠的措施采用礦山法施工時，地面沉降量一般宜控制在30mm以內(nèi)，隆

起量控制在10mm以內(nèi)；當(dāng)穿越重要建筑物或地下管線時，上述數(shù)值應(yīng)按允

許的條件確定，對于空曠地段或下穿山體部分可適當(dāng)放寬；

(8)結(jié)構(gòu)凈空尺寸除滿足建筑限界和建筑設(shè)計要求外，尚應(yīng)考慮施工

誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形、沉陷等因素予以確定；

(9)結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合強度、剛度、穩(wěn)定性、抗浮和裂筑寬度驗算要求,

并滿足施工工藝的要求；應(yīng)盡量減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影

響；并應(yīng)盡可能考慮城市規(guī)劃及城市建設(shè)引起周圍環(huán)境的改變對地下鐵道

結(jié)構(gòu)影響；

(10)計算模式的確定，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)實際工作條件，并反映結(jié)構(gòu)與周

圍地層的相互作用。對于初期支護參數(shù)通過結(jié)構(gòu)計算并經(jīng)工程類比確定；

對二次襯砌可采用荷載一結(jié)構(gòu)模式計算。隧道襯砌結(jié)構(gòu)通常只進行橫斷面

方向受力計算，遇下列情況時，還應(yīng)對其縱向強度和變形進行空間分析：

①覆土荷載沿隧道縱向有較大變化時；②隧道直接承受地面建筑物等較大

局部荷載時；③基底地層或基礎(chǔ)有顯著差異時。施工期間加強監(jiān)控量測，

并對信息進行反饋和處理；

(11)區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)為二級，頂

部不允許滴漏，其它不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不

大于總防水面積的2/1000,任意100m2防水面積上的濕漬不超過3處，單

個濕漬的最大面積不大于0.2m2o隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于

0.05L/m3.d,任意100m2防水面積滲漏量不大于0.15L/m3,do

(12)隨著施工進度的推進，在地表沿線布置一定數(shù)量且有代表性的

監(jiān)控點(每個斷面不小于4個)進行沉降觀測，觀測頻率詳見施工監(jiān)測圖。

沉降觀測警戒值：沉降速率W2mm/天，累計沉降值W30mm。

3.3.2暗挖區(qū)間隧道斷面形式及凈空尺寸

本區(qū)間隧道斷面形式為馬蹄形。具體隧道開挖斷面參數(shù)見下表。

隧道開挖斷面參數(shù)表

隧道斷面寬(m)高(m)面積(m2)圍巖類別

中等減震段6.085.837.3III2

中等減震段6.085.838.7IV2

中等減震段6.085.842V

中等減震段6.085.842.5VI

高等減震段6.085.844IV2

高等減震段V

3.3.3結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)

隧道均采用暗挖法施工，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，即以錨桿、鋼筋網(wǎng)、

噴射混凝土、和鋼架為初期支護，以模筑鋼筋混凝土為二次襯砌組成，初

期支護與二襯間設(shè)全封閉防水隔層。

3.4施工條件

3.4.1氣候、氣象

青島屬華北暖溫帶沿海季風(fēng)區(qū)，大陸性氣候。受海洋影響，空氣濕潤、

氣候溫和，雨量較多，四季分明，具有春遲、夏涼、秋爽、冬長的氣候特

征。

青島年平均降水量為714mm,年最大降雪量270mm。年平均氣溫12.3℃,

1月最低,為-0.4℃,極端最低氣溫-20.5℃(1957.1.22)。青島寒潮一般發(fā)

生于11月?次年2月，平均每年發(fā)生4.9次，年均結(jié)冰日82天。

3.4.2場地與道路運輸

于YSK17+450.938.YSK16+560,500兩處設(shè)置施工豎井承擔(dān)本地下區(qū)間。

豎井施工場地位于泰山東路北側(cè)，施工時采用業(yè)主統(tǒng)一要求的圍擋結(jié)構(gòu)將

施工場地封閉圍擋。

本工程臨時施工場地均位于青島市黃島區(qū)，道路交通順暢，施工可直

接利用就近城市道路作為施工道路，施工運輸需遵守市政管理的各項要求,

施工中對既有市政道路做好保護，減小對道路的破壞，破壞的道路在施工

完畢后恢復(fù)原狀。

3.4.3水、電供應(yīng)及通訊

施工用水自泰山路自來水給水管道就近接入；施工用電采用臨建用地

內(nèi)10KV高壓電網(wǎng)就近接入，施工現(xiàn)場設(shè)箱式變壓器兩臺及配電房，隧道內(nèi)

每隔20nl布設(shè)50瓦照明燈；施工通訊采用移動網(wǎng)絡(luò)與高頻對講機相結(jié)合的

方式。

3.4.4自購料、商品混凝土

自購材料根據(jù)本項目技術(shù)要求和施工計劃，按照“就近采購、合理組

織、適當(dāng)儲備”的原則，直接供料至施工現(xiàn)場。

商品混凝土使用由中交一航局第二工程有限公司生產(chǎn)的商品混凝土。

3.5工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件及評價

3.5.1工程地質(zhì)

通過鉆探揭示，場區(qū)第四系厚度3.00?14.60米，主要由第四系全新

統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、洪沖積層（Q4al+pl）及上更新統(tǒng)洪沖積層

（Q3al+pl）組成?；鶐r為白堊系青山群石前莊組（KqS）流紋巖、凝

灰?guī)r、凝灰質(zhì)粉砂巖及白堊系燕山晚期粗?；◢弾r（丫53）,及煌斑巖（X53）、

花

崗斑巖（Y53（冗））等侵入巖，并由于受靈山衛(wèi)斷裂的影響，在場區(qū)

糜棱巖、砂土狀?塊狀碎裂巖發(fā)育。

本段地鐵線路共揭示了10個標(biāo)準(zhǔn)層及17個亞層，現(xiàn)按地質(zhì)年代由新

到老、青島市區(qū)第四系標(biāo)準(zhǔn)地層層序自上而下分述如下：

1.1第四系

(1)第四系全新統(tǒng)人工填土(Q4ml)

第①層、素填土

該層分布廣泛，揭露層厚：0.70~6.90米，層底標(biāo)高：-0.71?5.73米。

褐色?黃褐色，以回填黏性土、粗砂及風(fēng)化碎屑為主，局部夾有碎石

及部分建筑垃圾，由于泰山路勘察期間正在進行改造，進行管道鋪設(shè)施工,

在現(xiàn)狀道路

兩側(cè)進行開挖，開挖寬度在4m左右，深度在3.5?4.5m左右。受其影

響表層填土擾動較大，多為新近回填。目前未開挖的道路建成時間較長，

多在3年以上，

固結(jié)程度較好。該層對隧道洞身開挖影響不大。

(2)第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)

該層主要分布在侵蝕堆積緩坡地貌段，厚度在3-12米左右，在局部變

化較大。

第③層、粉土

該層厚度較薄，在局部缺失。揭露層厚：0.40?3.00米，層底標(biāo)高：

-0.05~3.25米。

黃褐色，潮濕?飽和，稍密，具有水平層理，搖振析水反應(yīng)明顯，手難

以搓成長條，夾有細砂薄層，地下水穩(wěn)定水位以上狀態(tài)略好，在地下水以

下狀態(tài)變差。局

部相變?yōu)榉圪|(zhì)黏土及黏土，以可塑為主。

第⑤層、礫砂

該層在侵蝕堆積緩坡段分布較廣泛，連續(xù)性較好，僅在局部段缺失，

揭露層厚：0.50?5.00米，層底標(biāo)高：-2.41?3.05米。

黃褐色，飽和，稍密，主要礦物為石英、長石，分選磨圓較好，局部

少量小塊碎石。該層在局部含有少量黏性土，而呈粉砂狀。

第⑤1層、含有機質(zhì)粗礫砂

該層僅在部分鉆孔以薄層或透鏡體的形態(tài)分布，揭露層厚：1.00-2.90

米，層底標(biāo)高:-1.99~1.14米。

灰黑色，飽和，松散，主要礦物為石英、長石，分選磨圓較好，含有

2限3.5%左右的有機質(zhì)，略有腥臭氣味。

第⑤2層、含有機質(zhì)粉質(zhì)黏土

該層僅局部段分布，分布不連續(xù)，厚度較薄，差異明顯，揭露層厚：

060?2.50米,層底標(biāo)高：-0.81?1.80米。

灰黑色，軟塑，含有少量有機質(zhì)，有機質(zhì)含量在1.3%?3.2%左右，具有

腥臭氣味，切面較粗糙，韌性中等，局部含有粉細砂薄層或透鏡體，干強

度中等。

第⑦層、粉質(zhì)黏土

該層分布較廣泛，但不連續(xù)，局部地段缺失，多以薄層或透鏡體的形

態(tài)分布。揭露層厚：0.50?3.20米，層底標(biāo)高：-4.29?3.30米。

褐黃色?黃褐色，軟塑?可塑，含少量砂粒；有光澤反應(yīng)，切面光滑?

粗糙，見有鐵鎰氧化物條紋，韌性、結(jié)構(gòu)性一般，具中等壓縮性，干強度

中等，局部相變?yōu)轲ね?，夾粗礫砂及粉土薄層。

第⑨層、粗礫砂

該層分布較廣泛且連續(xù)，揭露層厚：0.60~5.50米，層底標(biāo)高：-7.29?

1.51米。

黃褐色，飽和，中密?密實。礦物成分主要為長石、石英，分選磨圓

較好，含有5%左右的黏性土，夾有亞圓形、粒徑「4cm左右的碎石。因局

部黏性土的含量不同，而成粉砂?中砂狀。

(3)第四系上更新統(tǒng)沖洪積層(Q3al+pl)

第?層、粉質(zhì)黏土

該層分布較廣泛，但不連續(xù)，多以透鏡體或薄層的形態(tài)分布，揭露層

厚：0.70?3.80米，層底標(biāo)高：-7.33?4.73米。

黃褐?褐黃色，可塑?硬塑，含少量砂粒；有光澤反應(yīng)，切面光滑，

見有鐵鎰氧化物及結(jié)核，夾有灰白色高嶺土條帶，韌性較高干強度高，局

部相變?yōu)轲ね?，在剝蝕堆積緩坡段含有粗礫砂較多，局部呈砂混狀。

第?層、粗礫砂混黏性土

該層分布廣泛，揭露層厚：0.60-5.40米，層底標(biāo)高：-9.69?2.10

米。

黃褐色，飽和，中密?密實，礦物成分主要為長石、石英，分選一般，

磨圓一般，砂質(zhì)不純凈，含黏性土5%?15%,呈輕微膠結(jié)狀，局部夾有少量

碎石。因局部黏性土含量較多，而成粉砂狀。

1.2基巖

根據(jù)鉆探揭露，場區(qū)揭露靈山衛(wèi)斷裂在線路右線YSK17+408及左線

ZSK17+455附近與線路相交，本線路里程起點?YSK17+270及左線里程起點

?ZSK17+345)段揭露白堊系青山群石前莊組(KqS)流紋巖、凝灰?guī)r、凝灰

質(zhì)粉砂巖等火山噴出巖及火山沉積巖為主，在里程YSK17+270（ZSK17+345）

至線路大里程段以白堊系燕山晚期形成的侵入巖為主，其基巖主要為（丫

53）粗?；◢弾r，花崗斑巖（丫53（Ji））及煌斑巖（X53）呈脈巖侵入。

受靈山衛(wèi)斷裂帶的影響，白堊系青山群巖層與白堊系燕山晚期巖層形成侵

入接觸關(guān)系。受區(qū)域構(gòu)造斷裂的影響，在部分鉆孔中揭露有糜棱巖、砂土

狀?塊狀碎裂巖等構(gòu)造巖。由于長期受內(nèi)外地質(zhì)營力作用，場區(qū)內(nèi)巖體物理

力學(xué)性質(zhì)在空間上發(fā)生了不同程度的變化，自上而下形成了性狀各異的風(fēng)

化帶。不同巖性由于其礦物成份、結(jié)構(gòu)構(gòu)造不同，受內(nèi)外動力作用改造的

程度不同，導(dǎo)致其風(fēng)化程度及風(fēng)化帶特征也有較大差異，現(xiàn)按地層由新到

老再到構(gòu)造巖的順序分述如下：

（1）燕山晚期（丫53）粗粒花崗巖

褐黃色?肉紅色，在偏光顯微鏡下鑒定為粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦

物成分鉀長石（含量約40%?65%）、石英（含量約30婷35%）、斜長石（含

量約5婷20%）并含少量綠泥石（含量約5%）。根據(jù)其風(fēng)化程度的不同可分

為強風(fēng)化下亞帶、中等風(fēng)化帶及微風(fēng)化帶?，F(xiàn)分述如下：

現(xiàn)分述如下：

第?下層、強風(fēng)化下亞帶

揭露層厚：0.5011.70米，揭露層頂標(biāo)高：-6.67?-1.88米。

肉紅色，長石部分高嶺土化，巖芯多為角礫?小碎塊狀，表面極粗糙，

手掰易碎散，干鉆進尺緩慢。浸水后易軟化，長時間暴露容易加速其風(fēng)化。

巖芯采取率較低。巖芯采取率在50%?70%左右。

該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級V級。

第?層、中等風(fēng)化帶

揭露層厚：0.50?9.00米,揭露層頂標(biāo)高：-17.70?-2.29米。

肉紅色，巖芯破碎，多呈碎塊?塊狀，少量短柱?柱狀，柱體粗糙，高

角度構(gòu)造節(jié)理及水平成巖裂隙較發(fā)育，部分節(jié)理面見有少量高嶺土等次生

礦物，節(jié)理面呈閉合?微張開狀，節(jié)理面見鐵染現(xiàn)象。部分巖芯成水平巖裂

隙非常發(fā)育，裂隙間距呈微張狀，部分手可用力沿裂隙面掰碎，裂隙面極

為粗糙，見有鐵質(zhì)渲染，有浸水的痕跡。長石部分蝕變、褪色，巖芯錘擊

易碎散，浸水后具有一定的軟化作用，抗風(fēng)化能力中等，巖芯采取率在

65%?75%左右。

該層實測飽和單軸抗壓強度在Rc=17.13?36.72MPa左右，屬較軟巖

?較硬巖，揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般為0.30~0.50,屬破碎?較破碎巖

體，綜合判定巖體基本質(zhì)量等級為W-V級。

第?層、微風(fēng)化帶

該層分布較廣泛，揭露層厚：0.90^18.30米，揭露層頂標(biāo)高：

-23.53?-4.19米。

肉紅色，礦物蝕變輕微，僅節(jié)理面礦物有所蝕變，節(jié)理一般發(fā)育，多

呈高角度，局部貫通性良好，巖芯較完整，堅硬，錘擊聲脆，巖樣多呈短

柱?柱狀，部分呈塊狀，巖芯采取率在80Q100%左右。

部分地段巖體破碎，多受巖脈侵入及次生構(gòu)造影響等，節(jié)理很發(fā)育，

節(jié)理面礦物蝕變較明顯，形成節(jié)理發(fā)育帶(JL),節(jié)理面間距在「5cm左

右，巖樣呈碎塊?塊狀，節(jié)理面以閉合狀為主，少量微張狀節(jié)理面上含有少

量高嶺土、綠簾石等次生礦物，有明顯的鐵質(zhì)渲染，易形成地下水滲流的

通道，根據(jù)鉆探揭露在THD-95號孔鉆探過程中出現(xiàn)明顯的漏水現(xiàn)象，但水

頭維持在一定高度，該鉆孔處應(yīng)存在基巖裂隙水滲流通道，并且具有一定

的承壓性。巖芯采取率在70%?80%左右。

該層實測飽和單軸抗壓強度在Rc=32.87?73.38MPa左右，屬較硬巖?堅

硬巖，揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般為0.55?0.75,屬較完整巖體。綜合

判定巖體基本質(zhì)量等級為IIIII級。

（2）構(gòu)造巖

受靈山衛(wèi)斷裂影響，在花崗巖段在分布于不同巖性接觸帶或靈山衛(wèi)斷

裂帶通過區(qū)域，形成了構(gòu)造巖發(fā)育帶，主要表現(xiàn)為巖體受構(gòu)造擠壓等動力

變質(zhì)作用，礦物基本發(fā)生蝕變，長石以蝕變?yōu)楦邘X土、綠泥石為主，巖體

結(jié)構(gòu)、構(gòu)造均受到較大的破壞，僅少部分或在局部表現(xiàn)出花崗巖的特征，

主要已形成糜棱巖及碎裂巖等變質(zhì)巖為主，其強度及完整程度均發(fā)生了質(zhì)

的改變，并且在碎裂巖發(fā)育的地段，一般是場地基巖裂隙水匯集的主要通

道，地下水較為豐富，在洞室開挖過程中要極為注意。

經(jīng)鉆探揭示巖性按花崗巖的變質(zhì)程度可分為糜棱巖、砂土狀碎裂巖及

塊狀碎巖（si）,偏光顯微鏡下鑒定為碎裂結(jié)構(gòu)，局部呈似斑狀結(jié)構(gòu)，主

要礦物成分為鉀長石（30%?70%）、石英（30%?40%）,分述如下：

第E16E口0-1口層、糜棱巖

該層在R3cz2-019、SDFYD-（18、26、28）號孔揭露，揭露垂直厚度：

0.70~10.00米?；揖G色?黃褐色，原巖為花崗巖，受動力變質(zhì)作用，原礦物

基本蝕變完全，呈現(xiàn)出糜棱結(jié)構(gòu)，高嶺土及綠泥石發(fā)育，巖芯呈土柱狀，

浸水后具塑性，極易軟化。由于受動力變質(zhì)的影響程度不同，巖芯夾有較

多角礫狀及碎塊狀巖芯，局部見短柱巖芯，大部分手可掰碎散，均勻性較

差，巖芯采取率在65%?75%左右。該層進行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗4次，擊數(shù)為51、

58以及50擊的貫入了25cli1、10cm。該層巖體為極破碎的極軟巖，巖體基

本質(zhì)量等級V級。

第160-2,砂土狀碎裂巖

該層在場區(qū)多處地段揭露，揭露垂直厚度：1.50~7.60米。

褐黃色，原巖為花崗巖，巖體破碎，受構(gòu)造擠壓明顯，長石多高嶺土化、

綠泥石化，巖樣手搓呈粗砂狀，夾角礫?碎塊狀巖芯，巖體均勻性較差，軟

硬差異明顯，浸水后易軟化，暴露空氣中風(fēng)化較快。巖芯采取率在50%?65%

左右。該層進行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗2次，50擊的貫入深度分別為10cm、25cmo

該層巖體為極破碎的極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級V級。

第170-2層、塊狀碎裂巖

該層在場區(qū)多處地段揭露，揭露垂直厚度：2.70~8.20米。

褐黃?肉紅色，原巖為花崗巖，受后期構(gòu)造擠壓影響，巖體節(jié)理很發(fā)育，

沿節(jié)理面礦物綠泥石化、高嶺土化明顯，巖塊之間粘結(jié)力較差，巖芯多表

現(xiàn)為軟硬不均，風(fēng)化差異明顯，碎塊狀?塊狀巖塊由次生礦物包裹，部分塊

狀巖芯近于中等風(fēng)化，錘擊聲悶可碎，但巖塊之間強度較差，手可掰碎，

巖塊之間粘結(jié)力較差，浸水后具有一定的軟化作用，暴露空氣中緩慢風(fēng)化。

巖芯采取率在60%?70%左右。該層實測飽和單軸抗壓強度在

Rc=7.45?15.08MPa左右，屬極軟巖?軟巖，揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般

為判定巖體基本質(zhì)量等級為V級。

(3)煌斑巖(X53)

煌斑巖為沿軟弱結(jié)構(gòu)面侵入的脈巖，其走向與區(qū)域構(gòu)造走向一致，以

北東向為主，多與線路呈小角度相交，傾角多為高角度，一般脈寬約0.5?5.0

米。其顏色為灰黃色?褐色?灰綠色，偏光顯微鏡下鑒定為細粒粒狀結(jié)構(gòu)，

塊狀構(gòu)造，主要礦物成分斜長石(含量約60%)、角閃石(含量約30%)、

黑云母（含量約5%）o煌斑巖強風(fēng)化層一般厚度較大，多呈砂土狀，具遇

水軟化的特性，中等風(fēng)化煌斑巖強度較高，但遇水及暴露后強度降低明顯。

微風(fēng)化煌斑巖強度高，量約5%）?；桶邘r強風(fēng)化層一般厚度較大，多呈砂

土狀，具遇水軟化的特性，中等風(fēng)化煌斑巖強度較高，但遇水及暴露后強

度降低明顯。微風(fēng)化煌斑巖強度高，發(fā)育強烈，地下水賦存較豐富。

第161層、強風(fēng)化帶

該層在場區(qū)的R3cz2-16、THD-（75、83）及THD-SJ03號孔揭露,揭露垂

直層厚：0.80厚.50米。

褐黃色，礦物蝕變強烈，巖芯多呈土柱狀?碎屑狀，手搓呈砂土狀，浸

水后具塑性，易軟化，手用力揉捏可成團，長時間暴露容易加速其風(fēng)化。

局部夾有少量塊狀巖芯，手可掰碎，巖芯采取率在65婷75%左右。該層巖體

為極破碎的極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級V級。

第171層、中等風(fēng)化帶

該層在場區(qū)的R3cz2-16及THD-（70、71、76、83）號孔揭露，揭露垂

直層厚：0.80~3.50米。黃綠色，巖體破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育，沿節(jié)理面見

有鐵銹色礦染，巖芯呈碎塊?塊狀，礦物蝕變中等，巖樣錘擊聲暗啞易碎，

浸水后具有一定的軟化作用，抗風(fēng)化能力中等，巖芯采取率在70婷80%左右。

該層實測飽和單軸抗壓強度在Rc=5.40~11.80MPa左右，屬軟巖，揭露段巖

體完整性指數(shù)Kv一般為0.25?0.35,屬破碎巖體。綜合判定巖體基本質(zhì)量

等級為V級。

第?1層、微風(fēng)化帶

該層在R3cz2-16、THD-（76、80、82、83）號孔揭露，揭露垂直厚度:

0.50?8.50米。

灰綠色，礦物蝕變輕微，節(jié)理裂隙較發(fā)育，沿節(jié)理面見有鐵銹色礦染,

巖芯多呈短柱?柱狀，部分碎塊狀，柱體光滑，礦物新鮮，錘擊聲清脆，不

易碎，巖芯采取率在80婷100%；在部分段由于受張扭裂隙影響，造成巖體

較破碎，形成節(jié)理發(fā)育帶（JL）,巖石多為碎塊狀，節(jié)理見高嶺土薄膜，

巖芯采取率在70%?80%左右，主要在THD-（76、83）號孔揭露。

該層實測飽和單軸抗壓強度在Rc=31.04?58.52MPa左右，屬較硬巖，

揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般為0.40~0.70,屬較破碎?較完整巖體。綜合

判定巖體基本質(zhì)量等級為win級。

（4）花崗斑巖（丫53（JI））

花崗斑巖是沿軟弱結(jié)構(gòu)面侵入的脈巖，其走向與區(qū)域構(gòu)造走向一致，

以北東向為主，傾角多為高角度。花崗斑巖抗風(fēng)化能力強，但一般節(jié)理、

裂隙較發(fā)育，巖體多破碎。由于花崗斑巖對地下水有隔水作用，在迎水面

處會形成匯水區(qū)，在洞室施工過程中，地下水會沿其自然張開或因施工擾

動而張開的節(jié)理裂隙進行滲流，從而造成揭露該段的側(cè)壁地下水滲流量增

大，施工過程應(yīng)引起注意。地下水其顏色為肉紅?紫紅色，偏光顯微鏡下鑒

定為斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，斑晶成分以鉀長石為主（含量約為2%?5%）,直

徑在l~5mni左右?；|(zhì)主要礦物為鉀長石（40%?70%）、石英（10%~30%）、

斜長石（8婷10%）o

第?3層、微風(fēng)化帶

該層在THD-（66、68、74、76、81、82）號孔揭露，揭露垂直厚度：

1.40?9.00米。

肉紅色?紫紅色，節(jié)理裂隙較發(fā)育，礦物新鮮，根據(jù)沿節(jié)理面見鐵染、

綠泥石化斑點。金剛石鉆進采取的巖芯呈塊?柱狀，柱體光滑，巖塊堅硬，

錘擊聲清脆，難碎，巖芯采取率在80%?95%左右。

其中在THD-（66、74、81）號揭露花崗斑巖巖體破碎，節(jié)理很發(fā)育，

節(jié)理面礦物蝕變較明顯，形成節(jié)理發(fā)育帶，節(jié)理面呈閉合?微張狀，部分節(jié)

理面見有明顯的鐵質(zhì)渲染，巖樣呈碎塊?塊狀，錘擊聲脆，難碎，巖芯采取

率在65%?80%左右。

該層實測飽和單軸抗壓強度在Rc=32.7P79.80MPa左右，屬較硬巖?堅

硬巖，揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般為0.55?0.75,屬較完整巖體。綜合

判定巖體基本質(zhì)量等級為IIIII級。

5）流紋巖（Kqs）

流紋巖是火山噴出巖的一種，是火山的酸性噴出巖，其化學(xué)成分與花

崗巖相同，由于形成時冷卻速度較快時礦物來不及結(jié)晶，二氧化硅的含量

大于69%,其斑晶主要為鉀長石和石英組成，晶體形狀為方形板狀，有玻璃

光澤，但有解理。有斑狀和流紋狀結(jié)構(gòu)。

本工程根據(jù)鉆探揭露情況并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料分析，由于場區(qū)受靈山

衛(wèi)斷裂的影響較大，場區(qū)揭露的流紋巖其礦物蝕變程度及巖體完整程度均

以動力變質(zhì)作用為主，風(fēng)化作用次之。故本報告按巖體受構(gòu)造影響的不同

將流紋巖分為砂土狀流紋巖、塊狀流紋巖，根據(jù)鉆探揭露，以上兩種構(gòu)造

巖體具有層、帶狀特征，產(chǎn)狀受區(qū)域構(gòu)造控制。受構(gòu)造影響較輕的巖體按

風(fēng)化程度分為微風(fēng)化流紋巖，現(xiàn)分述如下：

第?7-2層、砂土狀流紋巖

該層在本區(qū)間東側(cè)分布較廣泛，其中在張家河附近及其以東段分布較

為集中，揭露厚度為0.80~14.80米，揭露層頂標(biāo)高：-8.92?2.78米。

紫紅色，斑狀結(jié)構(gòu)，流紋狀構(gòu)造，礦物風(fēng)化較強烈，巖芯以散體的礫砂

?角礫狀為主，夾少量碎塊，手搓呈砂土狀，軟硬均勻性較差，浸水較易軟

化。巖芯采取率在65%?75%左右。

該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級V級。

第?7-2層、塊狀流紋巖

該層在本區(qū)間東側(cè)分布較廣泛，其中在張家河附近及其以東段分布較

為集中，揭露厚度為1.70~20.70米，揭露層頂標(biāo)高-13.88?1.90米。

紫紅色，礦物中等風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育密集，巖芯破碎，破碎面見較

多高嶺土等次生礦物，巖芯以碎塊?塊狀為主，局部少量短柱狀，表面較粗

糙，錘擊可碎。巖芯采取率在70%?80%左右。

該層實測飽和單軸抗壓強度在Rc=15.64?37.19MPa左右，屬較軟巖?較

硬巖，揭露段巖體完整性指數(shù)Kv一般為0.20~0.34,屬破碎巖體。綜合判

定巖體基本質(zhì)量等級為V-W級。

(3)地質(zhì)構(gòu)造

1)構(gòu)造破碎帶

根據(jù)現(xiàn)場鉆探資料，本段地鐵線路沿線亦分布有多條受靈山衛(wèi)斷裂影響

而形成的構(gòu)造破碎帶，從整體來看，在構(gòu)造破碎帶發(fā)育地段，鉆孔多揭露

花崗巖砂土狀碎裂巖及塊狀碎裂巖，且多有花崗斑巖、煌斑巖等巖脈發(fā)育。

從局部來看，在構(gòu)造破碎帶影響范圍內(nèi)，局部地段相鄰鉆孔所揭露的巖體

風(fēng)化程度及節(jié)理發(fā)育程度差別較大。本次勘察范圍內(nèi)揭露的斷裂情況如下:

巖體受強烈擠壓作用脆性破裂成碎塊狀，礦物蝕變現(xiàn)象明顯，砂土狀碎

裂巖段夾有泥狀錯碎物，局部靡棱巖化，塊狀碎裂巖段巖芯呈柱狀為主，

節(jié)理不發(fā)育，巖體完整性較好，但礦物蝕變強烈，巖質(zhì)軟弱，手可掰碎，

碎塊手搓呈土狀，形成風(fēng)化深槽。推測該斷裂破碎帶由K22+488附近穿過,

影響帶寬15m左右，走向北東。

2)節(jié)理、裂隙

青島地區(qū)區(qū)域的節(jié)理受區(qū)域性斷裂構(gòu)造控制，不同巖性其節(jié)理發(fā)育程

度差異較大。根據(jù)鉆孔揭示，節(jié)理裂隙受區(qū)域性斷裂構(gòu)造控制，通過鉆孔

巖芯揭示，節(jié)理結(jié)構(gòu)面一般較平直，多為高角度節(jié)理，傾角一般為60度?

85度，緊閉?閉合，少量微張并有少量充填物，局部節(jié)理張開，鉆探時漏

漿嚴(yán)重，且鉆孔內(nèi)有掉塊現(xiàn)象，在一定程度上反映出巖體被多組節(jié)理交叉

切割，形成節(jié)理密集發(fā)育帶。本工點揭露較多微風(fēng)化花崗斑巖、煌斑巖等

脈巖，節(jié)理密集發(fā)育帶在空間上多分布于斷裂帶兩側(cè)和脈巖發(fā)育地段。

上述破碎帶(斷裂、節(jié)理、裂隙)對地鐵工程的影響主要表現(xiàn)于巖體

節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，形成相對不均勻的巖石地基和隧道圍巖穩(wěn)定性

較差的巖體。節(jié)理空間分布上一般在斷裂帶兩側(cè)和脈巖兩側(cè)比較發(fā)育，地

下水相對較豐富。

(4)不良地質(zhì)作用

擬建場地地貌類型簡單，地層結(jié)構(gòu)清晰，勘察期間，擬建場地及其附

近未發(fā)現(xiàn)大的活動性斷裂及新構(gòu)造運動跡象，基底地質(zhì)構(gòu)造背景穩(wěn)定，未

見采空區(qū)、巖溶、地裂縫、滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用，不良地

質(zhì)作用不發(fā)育。

3.5.2水文地質(zhì)

(1)第四系孔隙水

上層滯水的動態(tài)隨季節(jié)、大氣降水及地表水的補給變化而變化。

潛水的動態(tài)與大氣降水密切相關(guān)。每年7月至9月為大氣降水的豐水

期，地下水位自7月份開始上升，9?10月份達到當(dāng)年最高水位，隨后逐漸

下降，至次年6月份達到當(dāng)年最低水位。一般情況下，潛水與承壓水具有

密切的水力聯(lián)系，當(dāng)承壓水頭降低時，越流補給量增大，潛水位也隨之下

降。

承壓水的動態(tài)比潛水稍有滯后，當(dāng)年最高水位出現(xiàn)在9?H月，最低

水位出現(xiàn)在6?7月，年變幅約為1?2m。

(2)基巖裂隙水

基巖裂隙水的動態(tài)與第四系孔隙水密切相關(guān)，主要接受大氣降水和上

部第四系孔隙水的下滲補給，主體受季節(jié)性變化教明顯，豐水期水位上升,

枯水期水位下降。

3.5-1區(qū)間左線地質(zhì)剖面圖

3.5-2區(qū)間右線地質(zhì)剖面圖

3.5.3地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度

青島市為7度抗震設(shè)防區(qū)，設(shè)計基本地震加速度值為0.10go結(jié)構(gòu)按

抗震設(shè)防烈度7度進行抗震設(shè)計，并采取相應(yīng)的抗震構(gòu)造措施，提高結(jié)構(gòu)

的整體抗震能力。地震相關(guān)參數(shù)以《青島市西海岸城際軌道交通工程場地

地震安全性評價報告》為準(zhǔn)。

4.工程特點分析

區(qū)間隧道施工期間全線受斷裂帶的影響，如何確保下穿河流的安全施

工保證樁體安全、周邊管線安全、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、防止坍塌是工程重點。

根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場地屬于剝蝕堆積緩坡地貌及侵蝕堆積緩坡

地貌單元，地形整體較平緩，覆蓋層以第四系填土層、全新統(tǒng)洪沖積層粉

質(zhì)黏土、粗礫砂及上更新統(tǒng)粗礫砂混黏性土層，其下伏基巖以靈山衛(wèi)斷裂

為界分為兩段，以東段以白堊系青山群的凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)粉砂巖及流紋巖;

以西段為燕山晚期花崗巖，侵入巖煌斑巖、花崗斑巖巖脈為主，分布范圍

較廣。由于靈山衛(wèi)斷裂與線路YSK17+408(ZSK17+455)處附近相交，相交角

度較小，本區(qū)間全線都受其影響。本區(qū)間強風(fēng)化花崗巖、煌斑巖形成的風(fēng)

化深槽，對隧道開挖、地基穩(wěn)定性和均勻性等可產(chǎn)生不良影響。在本區(qū)間

部分地段拱頂及邊墻上部存在含砂粘性土、強風(fēng)化花崗巖，在該類巖土范

圍進行隧道施工，拱頂易坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，因此，在該范圍內(nèi)施工

時應(yīng)加強圍護措施。

5.施工總體安排

黃東區(qū)間主體工程是本工區(qū)開工的重點項目，為保證完成項目公司的

節(jié)點計劃安排，項目施工擬配備小型攪拌站2座，橋梁式起重機2臺及2

個協(xié)作隊伍進場施工。暫定在8月31日正式施工。

5.1材料供應(yīng)情況

(1)砂石料

就地選擇膠南附近砂石產(chǎn)地。

(2)水泥

水泥需散裝水泥和袋裝水泥兩種，由業(yè)主及監(jiān)理單位審核。

(3)鋼材

為滿足施工需求，擬定產(chǎn)品規(guī)格號齊全、產(chǎn)量可滿足工程需要的且質(zhì)

量合格的鋼材作為施工現(xiàn)場原材料的供應(yīng)。

(5)水

本工程位于黃島區(qū)城區(qū)，附近有多條市政輸水管線，為滿足本項目用

水要求，施工用水采用自來水。

(6)速凝劑

速凝劑廠家選擇有行業(yè)信譽、和公司有過合作經(jīng)驗的廠家，通過統(tǒng)一

招投標(biāo)的形式，選擇一家作為定點供貨商。

5.2主要機械設(shè)備配置

序號名稱規(guī)格單位數(shù)量用途

1攪拌站JS500座1噴錨混凝土

2橋梁式起重機QD30T-14A臺1吊裝渣土

3箱變630KVA臺1

4箱變400KVA臺1

5發(fā)電機250KW臺1

6空壓機20m3臺2

7軸流風(fēng)機2X55kw臺2

8混凝土噴射機PZ-7D臺2噴錨

8裝載機小型輛1上料

裝載機ZL30輛1出渣

9挖掘機輛1開挖

10二襯臺車9m臺2

11振搗棒650臺2混凝土振搗

12自卸車輛2出渣

13風(fēng)鉆YT28臺8爆破鉆眼

14壓漿機HJB-6臺1注漿

15電焊機ZX7-400S臺4鋼筋焊接

16混凝土罐車輛2運輸建

5.3作業(yè)人員配置

序號職務(wù)人數(shù)

1負責(zé)人1人

2技術(shù)主管1人

3專職安全員2人

管理人員

4技術(shù)人員2人

5質(zhì)檢人員3人

6測量人員4人

7班組長8人

8起重人員2人

9電焊工8人

10開挖班20人

11挖掘機操作員2人

12施工人員裝載機操作員2人

13鋼筋班10人

14支護班18人

15混凝土班15人

16電工1人

17雜工10人

18爆破人員4人

合計110人

5.4橋梁式起重機性能

5.4.1豎井施工提升設(shè)備工效計算

黃東區(qū)間1#豎井、2#豎井涉及正線雙線正式設(shè)計長度右線1836.199m,

左線1827.804m暗挖區(qū)間，因此提升設(shè)備選型必須全面考慮。

（1）單日出渣量計算

以2#豎井為例，區(qū)間隧道1個豎井4個斷面同時開挖時出渣量最大，4

個斷面每延米開挖方量40X4=160m3,自豎井向區(qū)間起點（即小里程方向）

掘進長度為432.938m,向區(qū)間終點（即大里程方向）掘進長度為455.211m,

按工期要求，區(qū)間掘進時間為12個月，每日單方向需掘進1.2m,渣土松散

系數(shù)按1.7考慮，單日最大出渣量為160X1.2X1.7=326.4m3/d。

（2）單斗單循環(huán)出渣時間計算

裝渣及提升準(zhǔn)備2min,1個吊斗從井底提升至井口時間3.5min（注：

提升機鋼絲繩繩速為8m/min,井深25.88m,自井口向上提升高度取5m,吊

斗從井口到卸渣完時間為2min,吊斗落至豎井底時間為5min,則一個吊

斗進行出渣一個循環(huán)總時間為2+3.5+2+5=12.5min0

（3）提升設(shè)備

單斗單循環(huán)出渣時間取12.5min,提升系統(tǒng)出渣時間每日按16h考慮，

每日提升次數(shù)為：16X604-12.5=77次，單斗提升量至少為326.4個

77=4.23m3o

選擇30t吊鉤提升起重機作為出渣及鋼筋等材料提升設(shè)備,30t于出渣,

鋼筋及格柵鋼架等材料吊放。出渣斗容積選定為6耐，尺寸為2.0m（長）X

2.0m（寬）XL5m（高），提升設(shè)備平面布置詳見圖5.5T?5.5-3。

①提升掛鉤提升能力檢算

提升掛鉤最大靜張力為300KN（30t）。6m出渣斗自重約2.5t,鋼絲繩

重為8.5mX4X5.05kg/m=0.17t,渣土重為6m，><1.2t。則提升掛

鉤最大提升荷載=2.5+0.17+10.2t=12.87t<30t,滿足荷載要求。

②出渣能力檢算

提升系統(tǒng)出渣時間每日按16h考慮，每日提升最大次數(shù)為：16X

60/12=80次，則提升系統(tǒng)一天出渣能力為16X604-12XIlm=880m3>

326.4m3,可滿足出渣要求。

區(qū)間隧道通過小型挖掘機進行開挖和裝載機裝渣，通過自卸車水平運

渣，通過提升設(shè)備提升料斗出渣。

5.4.2橋梁式起重機選型

本工程地下埋深25.88m,初步參數(shù)為跨距14m,起吊能力30t,吊距地

下30m,地上10m的橋式起重機。

圖5.4-2橋梁式起重機側(cè)面圖

橋式超翱主要性能參教表

主妍機前料行走機枸大車僦機構(gòu)

厥盅鯉301物旭3000nini14000mm

工作級利M5工作級刈M5MS

研速度8m/min行走速度20m/minBOm/min

起升高度40m減速機電機XLD74-3KWXLD74-5.5KW

卷欹寸?650功率3x25.5x2

減速機ZQ850缺糕赫（*）44

制動器丫對冊牝wm0320mm0400mm

電機

KW110KN190KN

銅紋理號021(6x37)就置40x50方銅40x50楠

圖5.4-3橋梁式起重機主要性能參數(shù)

5.5通風(fēng)及供風(fēng)方案

5.5.1施工供風(fēng)

風(fēng)量計算：

Q=（l+K備）x（2>xK+A）xKm

K備一空壓機備用系數(shù)，一般取75%?90%,取75%；

一風(fēng)動機具所需風(fēng)量（m3/min）；考慮一次投入20臺YT28風(fēng)鉆,

4臺噴漿機同時工作。

“漏一管路及附件的漏耗損失，每公里漏風(fēng)量平均為1.5?2.0m3/min,

取2.0m3/min；

K一同時工作系數(shù)，取值為0.75；