制動(dòng)鉗工-高級(jí)(完整版)

1、第三部分 高 級(jí) 工一、制動(dòng)鉗工高級(jí)練習(xí)題 (一)填空題1、零件的表面的實(shí)際形狀對(duì)理想形狀的變動(dòng)量，稱為（形狀誤差）。2、人為地使運(yùn)行中的機(jī)車或列車（減速或停車）叫做制動(dòng)。3、以（壓力空氣）為動(dòng)力的制動(dòng)裝置，稱為空氣制動(dòng)機(jī)。4、在緩解狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫（閘瓦間隙）。5、用一組射線通過物體向預(yù)定平面上投影而得到圖形的方法叫（投影法）。6、投影線互相平行的投影方法稱（平行投影法）。7、平行投影法中，投影線與投影面垂直時(shí)的投影稱為（正投影）。8、用來測(cè)量零件尺寸的工具稱（量具）。9、用劃線工具在毛坯或工件上劃出（加工界限）的工作，稱為劃線。10、機(jī)車車輛橫斷面最大容許尺寸所組成的

2、輪廓圖形，稱為（機(jī)車車輛界限）。11、在同一圖形內(nèi)，確定兩部分圖形之間或圖形與基準(zhǔn)之間相對(duì)位置的尺寸，稱為（定位）尺寸。12、允許尺寸的變動(dòng)量，稱為（公差）。13、基本尺寸相同的、相互結(jié)合的孔和軸公差之間的關(guān)系，稱為（配合）。14、孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸所得的（代數(shù)差），此差值為正時(shí)是間隙，為負(fù)時(shí)是過盈。15、車輛制動(dòng)裝置應(yīng)能在外溫（50）的條件下正常運(yùn)用。16、GK型制動(dòng)機(jī)對(duì)空重車制動(dòng)力的調(diào)整，是通過改變（制動(dòng)缸的容積）來實(shí)現(xiàn)的。17、GK型制動(dòng)機(jī)將空重車調(diào)整受病置于重車位時(shí)，制動(dòng)缸通向（降壓風(fēng)缸） 的通路被關(guān)閉。18、車輛制動(dòng)機(jī)是利用儲(chǔ)存在（副風(fēng)缸）內(nèi)的壓力空氣作為制動(dòng)動(dòng)力的。19、

3、120閥的緊急二段閥是為了減輕長(zhǎng)大物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊而設(shè)置的，安裝在（作用部下方）。20、120閥的半自動(dòng)緩解閥是為了方便調(diào)車作業(yè)和（節(jié)省壓力空氣）而設(shè)置的。2l、為便于檢修，在列車管兩端各安裝長(zhǎng)（250300） mm的端接管。22、制動(dòng)軟管的作用是連接相鄰兩車輛的（制動(dòng)主管），在列車通過曲線或車輛相互伸縮時(shí)，不妨礙壓力空氣的暢通。23、閘調(diào)器標(biāo)志牌A欄刻打（大修日期）。24、閘調(diào)器標(biāo)志牌B欄刻打（大修廠標(biāo)記(廠代號(hào))）。25、閘調(diào)器標(biāo)志牌c欄刻打（編號(hào)）。26、閘調(diào)器標(biāo)志牌刻打大修日期與大修廠標(biāo)記之間須間隔（10） mm。27、閘調(diào)器標(biāo)志牌刻打大修編號(hào)為年編號(hào)，采用（ 8 ） 號(hào)數(shù)

4、字。28、列車主管和支管腐蝕磨耗深度超過壁厚（50）時(shí)應(yīng)更換。29、列車管定壓為500 kPa時(shí)，其最大有效減壓量為（ 140） kPa。30、列車管定壓為600 kPa時(shí)，其最大有效減壓量為（ 170 ） kPa。31、貨車空氣制動(dòng)裝置在全制動(dòng)位時(shí)的主管減壓量為（ 140 ）kPa。32、對(duì)新制成的制動(dòng)軟管水壓強(qiáng)度試驗(yàn)壓力為（1000 ）kPa。33、制動(dòng)缸組裝后，應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，其風(fēng)壓為（600 ） kPa。34、單車試驗(yàn)時(shí)，全車泄漏試驗(yàn)要求保壓1 min制動(dòng)管漏泄不得超過（ 10 ） kPa。35、701型試驗(yàn)臺(tái)是檢驗(yàn)（車輛三通閥）機(jī)能的專用設(shè)備。36、客車的方位規(guī)定以（制動(dòng)缸活塞桿推

5、出）方向的車端為第一位車端。37、一輛車的兩車鉤內(nèi)側(cè)面距離(鉤舌在閉鎖位置)稱為（車輛全長(zhǎng)），單位為米。38、車輛最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離叫（全軸距） 。39、一個(gè)轉(zhuǎn)向架(或二軸車)最前位車軸與最后位車軸中心線間的水平距離叫（固定軸距）。40、車體兩端支承處(如心盤)之間的水平距離叫（車輛定距） 。41、鐵道車輛一般分為（客車和貨車） 兩大類。42、利用人力操縱產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置，叫做（手制動(dòng)裝置） 。43、我國使用的空氣制動(dòng)機(jī)，均為列車管（減壓） 時(shí)制動(dòng)。44、120型制動(dòng)機(jī)和GK型制動(dòng)機(jī)一樣，是（直接）作用式空氣制動(dòng)機(jī)。45、當(dāng)GK型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)主管減壓時(shí)，（副風(fēng)缸）的壓力空

6、氣進(jìn)入制動(dòng)缸，起制動(dòng)作用。46、空氣制動(dòng)裝置中的三通閥或分配閥屬于氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的（輸送）系統(tǒng)。47、鐵路車輛制動(dòng)機(jī)必須具有充氣、制動(dòng)、保壓和（緩解）作用。48、STl600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器系利用制動(dòng)和緩解時(shí)，由控制桿頭壓縮調(diào)整器內(nèi)彈簧，并通過引導(dǎo)螺母，離保器等元件的機(jī)械作用使（調(diào)整螺母）移動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行閘瓦間隙調(diào)整。49、貨車輛采用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的最主要目的是控制動(dòng)缸活塞行程，提高（制動(dòng)力）的穩(wěn)定性。50、車輛制動(dòng)機(jī)按操縱方式及原動(dòng)力可分為：（真空制動(dòng)機(jī)） 、電空制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)、空氣制動(dòng)機(jī)、磁軌制動(dòng)機(jī)。51、以（壓力空氣）為動(dòng)力的制動(dòng)裝置，稱為空氣制動(dòng)。52、列車管是在機(jī)車制動(dòng)機(jī)

7、操縱下，以（壓力空氣）來控制車輛制動(dòng)機(jī)各種作用。53、列車管減壓時(shí)，車輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生（制動(dòng)作用） 。54、對(duì)于三通閥車輛制動(dòng)機(jī)，緩解閥應(yīng)裝在（副風(fēng)缸） 。55、球芯式比錐芯式折角塞門的（通道面積） 要大。56、遠(yuǎn)心集塵器安裝在列車管通三閥的（制動(dòng)支管）上。57、車輛制動(dòng)率的首要決定因素是車輛制動(dòng)（滑行） 條件。58、車輛制動(dòng)減速過程中最容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度為（510 ） kmh。59、球芯組合式截?cái)嗳T的特點(diǎn)是兩個(gè)部件接鑄在一起，減少（組裝作業(yè)），減少接頭的漏泄，減輕重量。60、制動(dòng)波速是指制動(dòng)作用沿列車（由前向后依次發(fā)生）的這種傳播的速度。61、為了安全起風(fēng)，應(yīng)將列車尾部的制動(dòng)軟管連接器用（

8、防塵堵）連接，并用鐵鏈掛起。62、目前，卡箍式夾布制動(dòng)軟管，已逐步被（壓套式編織） 制動(dòng)軟管所取代。63、120閥的緊急閥是用來控制（緊急制動(dòng)） 作用的。64、120閥的緊急閥的功能是提高（緊急制動(dòng)靈敏度）和緊急制動(dòng)波速。65、120閥的緊急閥使緊急制動(dòng)靈敏度和（常用制動(dòng)安定性能） 很好的兼顧。66、列車減速力是指使列車產(chǎn)生減速運(yùn)行的力，包括（列車制動(dòng)力） 及列車運(yùn)行阻力。67、制動(dòng)缸所產(chǎn)生的閘瓦壓力，與該制動(dòng)缸活塞推動(dòng)力之比值，稱為（制動(dòng)倍率） 。68、制動(dòng)缸活塞由緩解狀態(tài)到制動(dòng)狀態(tài)所伸出的長(zhǎng)度。即為（制動(dòng)缸活塞行程） 。69、列車管是在機(jī)車制動(dòng)機(jī)操縱下，以（壓力變化） 的形式來控制車輛制動(dòng)

9、機(jī)各種作用。70、109型分配閥有四個(gè)作用位置：充風(fēng)緩解位、（常用制動(dòng)）位、制動(dòng)保壓位、緊急制動(dòng)位。71、假想用剖切平面將機(jī)件的某處切斷，僅畫出剖切面的圖形，并畫上剖面符號(hào)，這種圖形稱為（剖面圖） 。72、表面均為平面構(gòu)成的體系稱為（平面立體） 。73、表面由曲面或平面與曲面構(gòu)成的體系稱為（曲面立體）。74、曲面立體表面上取點(diǎn)的方法，可利用（輔助素線法）和輔助平面法。75、在決定零件主視圖投影方向時(shí)，應(yīng)使主視圖能反應(yīng)零件較突出的（形狀特征） 。76、兩相交圓柱表面的（公有線） ，叫相貫線。77、平面切割圓柱，當(dāng)截平面平行于圓柱的軸線時(shí)，截交線是（圓柱的兩條素線） 。78、平面切割圓錐，當(dāng)截平面

10、垂直于圓錐軸線時(shí)，截交線是（圓）。79、標(biāo)注尺寸中，不允許出現(xiàn)（封閉）的尺寸鏈。80、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公差等級(jí)分為（20） 個(gè)等級(jí)。81、由上、下偏差的兩條直線所限定的一個(gè)區(qū)域稱（公差帶） 。82、18H7/g6的含義是基本尺寸為18mm，基孔制，基本偏差為H，公差等級(jí)為7的基準(zhǔn)孔與基本偏差為g，公差等級(jí)為6的軸為（間隙） 配合。83、50H8的含義是基本尺寸為50 mm，（基孔制） 基本偏差為H，公差等級(jí)為8級(jí)的的基準(zhǔn)孔。84、單一實(shí)際要素的形狀所允許的變動(dòng)全量稱（形狀公差） 。85、關(guān)聯(lián)實(shí)際要素的位置對(duì)基準(zhǔn)所允許的變動(dòng)全量稱（位置公差）。86、零件的表面粗糙度一般用（Ra值）來評(píng)定。87、合金

11、元素的總含量小于5的鋼，稱（低合金鋼） 。88、以鐵碳合金為基礎(chǔ)再加上一種或多種元素?zé)挸傻匿摲Q為（合金鋼）。89、特殊用鋼是指具有（特殊性能）的鋼。90、鐵碳合金中含碳量大于2.11的合金稱為（鑄鐵） 。91、合金滲碳鋼、合金調(diào)質(zhì)鋼都屬（合金結(jié)構(gòu)鋼） 。92、牌號(hào)HT200是（灰口鑄鐵）。93、牌號(hào)65Mn是（彈簧鋼）。94、W18Cr4V是最常用的一種（合金工具鋼） ，也稱鋒鋼。95、退火可以消除（內(nèi)應(yīng)力），得到細(xì)而均勻的組織。96、將淬火后鋼件，進(jìn)行高溫回火的工藝方法稱為（調(diào)質(zhì)） 。97、鋼在淬火時(shí)獲得淬硬層深度的能力稱為鋼的（淬透性）。98、將鋼加熱到Ac3或Acm以上3050保溫一定的

12、時(shí)間后，再在空氣中進(jìn)行冷卻的方法稱為（正火） 。99、將鋼和鑄鐵加熱到一定的溫度，保溫一定的時(shí)間后，再緩慢冷卻的熱處理工藝方法稱為（退火） 。100、淬火后的鋼重新加熱到低于A1的某一選定溫度并保持一定時(shí)間，然后以適當(dāng)?shù)乃俣壤鋮s的熱處理工藝叫（回火）。101、鋼鐵材料經(jīng)砂輪磨削時(shí)產(chǎn)生的全部火花稱為（火束） 。102、將鋼在固態(tài)下通過加熱、保溫、冷卻三個(gè)步驟使鋼的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化獲得所需性能的工藝稱為（熱處理） 。103、兩構(gòu)件為面接觸的運(yùn)動(dòng)副稱為（低副） 。104、能傳遞和縮小或放大力的機(jī)構(gòu)稱（杠桿機(jī)構(gòu)）。105、齒輪傳動(dòng)是利用（成對(duì)齒輪）的直接嚙合來傳遞動(dòng)力的一種裝置。106、齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)

13、比公式為：（i=nln2=z2zl）。107、204軸承表示G級(jí)精度輕窄系列，單列向心球軸承，內(nèi)徑為（20） mm。108、彈簧的中徑與彈簧直徑的比值稱為（彈簧系數(shù)） 。109、液壓傳動(dòng)是以液體作為工作介質(zhì)，依靠液體內(nèi)部（壓力）來傳遞動(dòng)力。110、單位時(shí)間內(nèi)流過液壓缸或管道某截面的液體容積稱為（流量） 。111、泵類按試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最高壓力稱為（額定壓力） 。112、金屬材料在彎曲時(shí)，中部介于拉壓應(yīng)力作用之間的一層，不受拉壓應(yīng)力作用，不發(fā)生伸長(zhǎng)或縮短的變化，這一層叫（中性層）。113、彎曲管子時(shí)，在管子的彎曲處易發(fā)生（凹癟）現(xiàn)象。114、在軸類零件軸肩處加工或打磨成圓角的目的是避免（應(yīng)

14、力集中）。115、刮花的目的除了增加美觀外，還可保證良好的（潤(rùn)滑）條件。116、先從一個(gè)方向進(jìn)行順向銼削，再轉(zhuǎn)換一個(gè)方向?qū)ν黄矫孢M(jìn)行銼削，這種交替變換方向的銼法稱（交叉銼法） 。117、相同零件可以互相調(diào)換并能保證機(jī)器性能要求的性能叫零件的（互換性） 。118、齒輪分度圓直徑公式為：（D=mz） 。119、劃線時(shí)，為保證加工面和不加工面間各點(diǎn)的距離相同所進(jìn)行的調(diào)整，對(duì)加工余量合理地分配稱為（找正）。120、由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反的外力，稱為（制動(dòng)力） 。121、傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分，稱為基礎(chǔ)（制動(dòng)裝置）。122、從機(jī)車司機(jī)施行制動(dòng)的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列

15、車所駛過的距離，稱為列車的（制動(dòng)距離）。123、車輛上產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的裝置，稱（制動(dòng)機(jī)）。124、在鐵路牽引和制動(dòng)理論中，把“靜中有微動(dòng)”的狀態(tài)，稱為（黏著狀態(tài)）。125、黏著力與車輪鋼軌間垂直載荷之比稱為（黏著系數(shù)） 。126、影響?zhàn)ぶ禂?shù)的因素一個(gè)是輪軌間的表面狀況，另一個(gè)是（列車運(yùn)行速度） 。127、機(jī)車、車輛或列車所具有的閘瓦壓力總和與其所受的重力之比，稱為（制動(dòng)率）。128、手制動(dòng)機(jī)是以（人力） 為原動(dòng)力。129、電空制動(dòng)機(jī)是在空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝（電磁閥） 等電氣控制部件而形成的。130、折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，它的用途是開通或遮斷主管與（制動(dòng)軟管）間通路。

16、131、零件表面微觀不平的程度，稱為（表面粗糙度）。132、金屬材料的韌性是指受（沖擊載荷） 作用而不破壞的性能。133、在交變載荷作用下，金屬材料發(fā)生的破壞現(xiàn)象，稱為（疲勞）。134、在載荷的作用下，金屬材料抵抗變形和破壞的能力，稱為（強(qiáng)度）。135、對(duì)于單頭螺紋，導(dǎo)程與螺距（相等）。136、在分度圓上相鄰兩齒的同側(cè)齒廓間的弧長(zhǎng)，稱為（周節(jié)）。137、單車試驗(yàn)器須（每半月）校驗(yàn)一次。138、圓柱銷主要用作零件的（定位）。139、鐵路軌距指的是兩根鋼軌（內(nèi)側(cè)）之間的距離。140、鐵路的坡道值用（千分?jǐn)?shù)()）表示。141、由機(jī)車和車輛編成的車組叫（列車）。142、單由車輛編成的車組叫（車列(或車

17、底)）。143、由動(dòng)車和拖車編成的固定車組叫（動(dòng)車組）。144、我國客運(yùn)列車的列車管定壓為（600） kPa。145、我國客車用列車管的公稱通徑為（25）mm。146、我國機(jī)車車輛檢修制度主要有日常維修和（定期修理）兩種。147、廠修的根本任務(wù)是（完全恢復(fù)）機(jī)車車輛的基本性能。148、段修的根本任務(wù)是（保持）機(jī)車車輛的技術(shù)使用性能。149、705型試驗(yàn)臺(tái)是檢驗(yàn)（車輛分配閥）機(jī)能的專用設(shè)備。150、在金屬切削過程中，切削液不但能起冷卻作用，而且還起著（潤(rùn)滑）作用。151、刀具的磨損過程包括三個(gè)階段，即初期磨損階段、正常磨損階段和（急劇磨損）階段。152、機(jī)床夾具按通用化程度可分為專用夾具、（組合

18、夾具）和通用夾具。153、使用梯子登高作業(yè)時(shí)，梯子和地面戍保持（5060）角度。154、表示質(zhì)量特征與原因關(guān)系的圖稱為（因果圖）。155、操作者自檢、互檢和專職檢驗(yàn)員相結(jié)合的檢驗(yàn)制度，稱為（三檢制） 。l 56、車輛定距的大小直接影響到車輛在軌道上的安全性及平穩(wěn)性，如過大，會(huì)增加車輛的內(nèi)偏倚量而減少車體的有效寬度，并增加車輛的（撓度） 。157、車輛最前位車軸與最后位車軸中心線間的水平距離叫做（全軸距）。158、二軸車或一個(gè)轉(zhuǎn)向架的最前位車軸中心線間的水平距離叫做（固定軸距 ）。 159、有轉(zhuǎn)向架的車輛兩心盤銷中心線之間的距離叫做（車輛定距）。 160、鐵道車輛按其用途可分為（客車和貨車）兩大

19、類。 161、貨車按其用途可分為通用貨車、專用貨車和（特種貨車）三大類。162、專供列車發(fā)生顛覆等事故時(shí)，排除故障及修復(fù)線路使用的車輛稱為（救援車）。163、車上裝有試驗(yàn)設(shè)備，專供各種試驗(yàn)用的車輛叫（試驗(yàn)車）。164、車上設(shè)有檢查和維修鐵路及其設(shè)備裝置的車叫（維修車）。165、凡是按特種用途設(shè)計(jì)而與試驗(yàn)車、維修車、文教車、郵政車等不同的客車，稱為（特種車）。166、列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的獲取方式稱為（制動(dòng)方式）。167、一列車(或一輛車)的總閘瓦壓力與其總重量的比值稱為（制動(dòng)率）。168、閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和（合成）閘瓦。169、鑄鐵閘瓦按其（含磷量）可分為普通鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘

20、瓦和高磷鑄鐵閘瓦。170、合成閘瓦其缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性（較差），易使車輪踏面熱裂、剝離。171、合成閘瓦（制動(dòng)）時(shí)無火花或基本無火花，可防止因制動(dòng)而引起的列車和沿線火災(zāi)。172、使用高摩合成閘瓦時(shí)，需對(duì)原來裝有（中磷鑄鐵）閘瓦的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行改造。173、低摩合成閘瓦可以與（中磷）鑄鐵閘瓦混編運(yùn)用。174、104閥在充氣緩解位時(shí)，來自列車管的壓力空氣首先進(jìn)入分配閥的（主活塞室）。175、104型制動(dòng)機(jī)采用直徑為356mm制動(dòng)缸時(shí)，應(yīng)配置容積為（120）L的副風(fēng)缸。176、104型制動(dòng)機(jī)采用直徑為406mm制動(dòng)缸時(shí)，應(yīng)配置容積為（180）L的副風(fēng)缸。 177、為便于檢修，25 K型客車列車管兩端各安

21、裝長(zhǎng)（250300） mm的端接管。178、中繼閥采用雙閥口止閥結(jié)構(gòu)，具有（充、排氣）快和靈敏度高的特點(diǎn)。179、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本原理是：向制動(dòng)管（充氣）時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用；當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。180、空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，進(jìn)入（總風(fēng)缸）儲(chǔ)存，供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。181、當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，（止回閥）防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。182、當(dāng)壓力空氣送入制動(dòng)缸時(shí)，將推動(dòng)制動(dòng)缸活塞移動(dòng)，并通過（杠桿系統(tǒng)）的傳遞和放大，使閘瓦壓迫車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。183、空氣制動(dòng)機(jī)以壓力空氣為動(dòng)力來源，通過列車管內(nèi)的壓力空氣的壓力變化，控制全列車的制

22、動(dòng)、（緩解和保壓）作用。184、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)是我國自行設(shè)計(jì)制造的一種（自動(dòng)空氣）制動(dòng)機(jī)。185、電空制動(dòng)機(jī)以壓力空氣為動(dòng)力來源，通過（電信號(hào)）的控制，實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、緩解和保壓作用。186、手制動(dòng)機(jī)以人力作為動(dòng)力來源，通過（人工）進(jìn)行控制。、187、每一輛機(jī)車和車輛上都裝有（手制動(dòng)機(jī)），它作為一種輔助制動(dòng)裝置，可以防止無動(dòng)力機(jī)車、車輛在停留時(shí)的移動(dòng)。188、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)閥是單獨(dú)操縱機(jī)車的（制動(dòng)、緩解和保壓）作用，它與車輛制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)無關(guān)。189、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)閥是操縱（全列車）的制動(dòng)、緩解和保壓作用。190、在空壓機(jī)的出風(fēng)管上裝有一個(gè)止回閥，其作用是當(dāng)

23、空壓機(jī)停止工作時(shí)，防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向（空壓機(jī)）逆流。191、止回閥主要由閥體、（活塞）和閥蓋等組成。192、在總風(fēng)缸支管上裝有安全閥，其用途是當(dāng)調(diào)壓器一旦發(fā)生故障，空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)失去控制時(shí)，防止總風(fēng)缸（超壓）而發(fā)生危險(xiǎn)。193、空氣壓縮機(jī)是制造（壓縮空氣）的裝置。194、單獨(dú)制動(dòng)閥(簡(jiǎn)稱單閥、俗稱小閘)主要用于單獨(dú)控制（機(jī)車）的制動(dòng)和緩解作用。195、單獨(dú)制動(dòng)閥是自動(dòng)保壓式的，有3個(gè)作用位置，即單獨(dú)緩解位、（運(yùn)轉(zhuǎn)位） 和制動(dòng)區(qū)。196、當(dāng)調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到(950+20)kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)仍不能停止運(yùn)行的情況下，（NT2保安閥）開啟，以保證空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸的安全。197、

24、機(jī)車無動(dòng)力編入列車回送時(shí)，無動(dòng)力回送裝置使機(jī)車能與其他車輛一樣的產(chǎn)生（制動(dòng)）和緩解作用。198、自閥管座上共有（ 9 ）根風(fēng)管。199、自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，白閥的放風(fēng)閥能直接排出（制動(dòng)管）內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。200、重聯(lián)柱塞閥的功用有：自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，使（總風(fēng)缸管）與撒砂管連通。201、單閥調(diào)整閥的作用是調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除（單獨(dú)制動(dòng)）。202、分配閥緊急放風(fēng)閥模板勾貝上側(cè)是列車管壓力，下側(cè)為（緊急風(fēng)缸）壓力。203、單閥實(shí)施制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)作用管的壓力空氣推動(dòng)（變向閥）又繼而進(jìn)入作用勾貝下方。204、DK-1型電空機(jī)用（電信

25、號(hào)）來控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解和保壓作用。205、DK-1型制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)機(jī)的電空位，是通過控制作用室的壓力單獨(dú)控制（機(jī)車）的制動(dòng)、保壓和緩解。 （二）選擇題1、合金滲碳鋼的含碳量為（D）。（A）1（B）0.51(C) 0.30.5(D) 0.25以下2、合金調(diào)質(zhì)鋼含碳量在（ C ）范圍內(nèi)。（A）1（B）0.51(C) 0.30.5(D) 0.25以下3、共析鋼的含碳量為（ B ）。（A）0.0060.77（B）0.77以上(C) 0.772.11 (D) 2.11以上4、設(shè)有檢查和維修鐵路及其設(shè)備的車輛稱為（ A ）。（A）維修車 （B）試驗(yàn)車 (C) 特種車 (D)檢衡車5、用來測(cè)量液壓系統(tǒng)中

26、液體壓力的壓力表所指示壓力為（ A ）。 （A）絕對(duì)壓力 （B）相對(duì)壓力 (C) 真空度 (D)壓力6、通過管內(nèi)不同截面的液體流速與其橫截面積的大?。?B ）。（A）成正比 （B）成反比 (C) 無關(guān) (D)變值7、減壓閥的出口壓力比進(jìn)口壓力（ B ）。（A）高 （B）低 (C) 相同 (D)時(shí)高時(shí)低8、背壓閥在液壓系統(tǒng)中主要起（ D ）作用。（A）調(diào)質(zhì)（B）減壓 (C)安全保護(hù) (D)背壓9、大流量的液壓系統(tǒng)所使用的換向閥一般為（ D ）。 (A)手動(dòng)換向閥 (B)機(jī)動(dòng)換向閥 (C)電磁換向閥 (D)電液動(dòng)換向閥10、濾油器在液壓系統(tǒng)中的作用主要是( A )。 (A)過濾雜質(zhì) (B)分流油液

27、中的氣泡 (C)使油液冷卻 (D)控制流量11、采用液控單向閥組成的閉鎖回路，回路中的換向閥應(yīng)能使液控單向閥的控制油路( C )，否則不起閉鎖作用。 (A)保壓 (B)增壓 (C)卸荷 (D)減壓12、亞共晶白口鑄鐵的含碳量為( A )。(A)2.114.3 (B)4.3 (C)4.36.69 (D)6.69以上13、壓力表壓力比絕對(duì)壓力( B )大氣壓力。 (A)大1個(gè) (B)小1個(gè) (C)大2個(gè) (D)小2個(gè)14、制動(dòng)機(jī)常見的密封元件材料是( B )。 (A)氟橡膠 (B)丁腈橡膠 (C)石棉橡膠 (D)銅片15、兩閘瓦托傾斜度，閘瓦托內(nèi)側(cè)低于#外側(cè)不小于( B )。 (A)1 (B)2

28、(C)3 (D)4 16、制動(dòng)梁支柱裂紋長(zhǎng)度不大于( C )時(shí)焊修，超限時(shí)更換。 (A)6 (B)10 (C)30 (D)40 17、閘瓦托支承面端部厚度小于( A )時(shí)報(bào)廢。 (A)6 (B)8 (C)20 (D)15 18、槽鋼制動(dòng)梁橫梁和弓形梁縱裂紋小于( D )時(shí)焊修，超限時(shí)報(bào)廢。 (A)10mm (B)20 mm (C)50mm(D)100mm19、120型控制閥的緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔為( A )。 (A)0.5 mm (B) 0.6 mm (C) 0.8 mm (D) 1.0 mm 20、120型控制閥滑閥剩余厚度不足( C )時(shí)更換。 (A)10mm (B)12mm (C

29、)16mm(D)18mm 21、120型控制閥滑閥緩解槽深不足( D )時(shí)更換。 (A)1.6 mm (B)1.8 mm (C)2.0 mm(D)2.2 mm 22、120型控制閥滑閥座磨耗后高度超過( A )時(shí)更換。 (A)46.8 mm (B)45.8 mm (C)45.6 mm(D) 44.8 mm 23、120型控制閥節(jié)制閥剩余厚度不足( B )時(shí)更換。 (A)4 mm (B)5 mm (C)6 mm (D)8 mm 24、120型控制閥緊急活塞桿上緊急室排氣限制孔為( A )。 (A)1.1 mm (B) 1.2 mm (C) 1.6mm (D) 1.8mm 25、120型控制閥緊急

30、活塞桿穩(wěn)定限制孔為( D )。 (A)1.0 mm (B) 1.2 mm (C) 1.8mm (D) 2.5mm 26、120型控制閥主閥安裝面局減室排氣限制孔為( D )。 (A)1.2 mm (B) 1.0 mm (C) 0.8mm (D) 0.5mm 27、120型控制閥滑閥充氣限制孔為( C )。 (A)1.2 mm (B) 1.5 mm (C) 2.0mm (D) 2.5mm28、120型控制閥254 mm制動(dòng)缸緩解限制縮堵孔為( D )。(A)1.2 mm (B) 1.5 mm (C) 1.8mm (D) 2.9mm 29、KZW-4系列傳感閥試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)調(diào)壓閥出口壓力調(diào)整到(

31、B )。(A)(4505)kPa (B)(5005)kPa(C)(5505)kPa (D)6005 kPa 30、KZW-4GA型半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力為( C )。(A)(22040)kPa (B)(23010)kPa(C)(24040)kPa (D)(25010)kPa31、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)，保壓l min時(shí)，制動(dòng)缸壓力下降不大于( D )。 (A)40kPa(B)20kPa(C)10kPa(D)5 kPa32、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)保壓過程中，用肥皂水檢查各結(jié)合部、各排氣口及通氣口泄，( B )內(nèi)不得鼓泡。(A)40 s(B)20s(C)10 Ss(D)5 s33、空車位制動(dòng)缸壓力試

32、驗(yàn)時(shí)，緩解時(shí)間不大于( A )。(A)30 s(B)20 s (C)10 s (D)5 s34、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-4GA型制動(dòng)缸壓力為( C )。(A)(14010)kPa (B)(15010)kPa(C)(16010)kPa (D)(17010)kPa35、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-GC型制動(dòng)缸壓力為( C )。(A)(14010)kPa (B)(15010)kPa(C)(16010)kPa (D)(17010)kPa36、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-GB型制動(dòng)缸壓力為( C )。(A)(14010)kPa (B)(15010)kPa(C)(16010)kPa (D)(17

33、010)kPa37、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-GD型制動(dòng)缸壓力為( C )。(A)(14010)kPa (B)(15010)kPa(C)(16010)kPa (D)(17010)kPa38、空車位制動(dòng)缸壓力試驗(yàn)時(shí)KZW-4型制動(dòng)缸壓力( B )。(A)(14010)kPa (B)(15010)kPa(C)(16010)kPa (D)(17010)kPa39、半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力KZW-4GB型為( A )。(A)(22040)kPa (B)(23010)kPa(C)(24040)kPa (D)(25010)kPa40、半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力KZW-4GC型為( A )。(A)(22040

34、)kPa (B)(23010)kPa(C)(24040)kPa (D)(25010)kPa41、半重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力KZW-D型為( A )。(A)(22040)kPa (B)(23010)kPa(C)(24040)kPa (D)(25010)kPa42、重車位試驗(yàn)制動(dòng)缸壓力KZW-4GA型為( D )。(A)(14010)kPa (B)(15010)kPa(C)(16010)kPa (D)(36010)kPa43、從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫( C )。 (A)制動(dòng)距離 (B)空走距離 (C)有效制動(dòng)距離 (D)距離44、從開始實(shí)行制動(dòng)到全列車的閘瓦壓上車輪這一瞬間，列車靠

35、慣性力運(yùn)行所走過的距離稱為( B )。 (A)制動(dòng)距離 (B)空走距離 (C)有效制動(dòng)距離 (D)距離45、制動(dòng)力是( B )作用于車輪的外力。 (A)閘瓦(B)鋼軌(C)坡道(D)彎道46、當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的黏著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生( B )現(xiàn)象。 (A)制動(dòng) (B)滑行 (C)滾動(dòng) (D)蛇行47、列車制動(dòng)時(shí)，如產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，將會(huì)( A )制動(dòng)力。 (A)增大 (B)減小 (C)不影響 (D)消除48、在( D )狀態(tài)下，閘瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙。 (A)制動(dòng) (B)階段緩解 (C)局部減壓 (D)緩解49、制動(dòng)時(shí)，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫( C

36、)。 (A)制動(dòng)缸壓力 (B)制動(dòng)缸推力(C)閘瓦壓力(D)混合阻力50、將制動(dòng)缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱( A )。 (A)換算閘瓦壓力 (B)實(shí)際閘瓦壓力 (C)制動(dòng)倍率(D)制動(dòng)效率51、制動(dòng)機(jī)由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是( A )。 (A)漏泄(B)堵塞(C)自然制動(dòng)(D)自然緩解52、標(biāo)記載重61 t，裝有120型制動(dòng)機(jī)和高摩合成閘瓦貨車，列車管氣壓600 kPa，重車位每輛換算閘瓦壓力為350 kN，則其制動(dòng)率為( B )。 (A)40(B)50(C)54(D)5653、檢修的GK閥，須經(jīng)( A )試驗(yàn)合格后，方可裝車使用。 (A)微控701試驗(yàn)臺(tái)(B)微

37、控專用試驗(yàn)臺(tái) (C)701試驗(yàn)臺(tái)(D)705試驗(yàn)臺(tái)54、貨車廠、段修時(shí)，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置質(zhì)量保證期限為( D )。 (A)6個(gè)月(B)1年(C)1個(gè)輔修期(D)1個(gè)段修期 55、貨車廠、段修時(shí)，閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置質(zhì)量保證期限為( D )。 (A)6個(gè)月(B)1年(C)1個(gè)輔修期(D)1個(gè)段修期56、貨車廠、段修時(shí)，各型人力制動(dòng)機(jī)質(zhì)量保證期限為( D )。 (A)6個(gè)月(B)1年(C)1個(gè)輔修期(D)1個(gè)段修期57、貨車廠、段修時(shí)，制動(dòng)主管質(zhì)量保證期限為( D )。 (A)6個(gè)月(B)1年(C)1個(gè)輔修期(D)1個(gè)段修期58、貨牟廠、段修時(shí)，制動(dòng)支管質(zhì)量保證期限為( D )。 (A)6個(gè)月(B

38、)1年(C)1個(gè)輔修期(D)1個(gè)段修期59、120型控制閥滑閥減速充氣限制孔為( D )。 (A)1.2 mm(B) 1.5 mm(C) 1.8mm(D) 1.9mm60、120型控制254 mm制動(dòng)管充氣限制縮堵孔為( C )。 (A)1.2 mm (B) 1.5 mm(C) 1.8mm(D) 1.9mm 61、120型控制356mm制動(dòng)缸緩解限制縮孔為( A )。 (A)3.6 mm(B) 2.5 mm(C) 2.0mm(D) 1.9mm 62、120型控制閥254mm制動(dòng)缸用緊急二段閥縮堵孔為( C )。 (A)3.6 mm(B) 2.5 mm(C) 2.4mm(D) 1.9mm63、1

39、20型控制閥滑閥加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔為( A )。 (A)0.9 mm(B) 1.5mm (C) 1.8mm(D) 1.9mm 64、120型控制閥滑閥逆流孔為( D )。 (A)1.0 mm(B) 0.8mm (C) 0.5mm(D) 0.2mm 65、120-1型控制閥滑閥下面ju3限制孔為( C )。 (A)1.0 mm(B) 0.8mm (C) 0.6mm (D) 0.2mm 66、120-1型控制閥f3限制孔為( D )。 (A)1.2 mm(B) 1.5mm (C) 1.8mm (D) 2.0mm 67、120-1型控制閥254 mm制動(dòng)缸用緊急二段閥縮堵孔為( C )。(A)3

40、.6 mm(B) 2.5mm (C) 2.4mm (D) 1.9mm68、120-l型控制閥滑閥加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔為( A )。(A)0.9 mm(B) 1.5mm (C) 1.8mm (D) 1.9mm 69、120-1型控制閥滑閥逆流孔為( D )。(A)1.0mm(B) 0.8mm (C) 0.5mm (D) 0.2mm 70、GK型三通閥橡膠密封件自制造完成之日起至組裝使用前的貯存期，不超過 ( C )。 (A)1個(gè)月 (B)3個(gè)月 (C)6個(gè)月 (D)1年71、使用電鉆時(shí)，應(yīng)穿( B )。 (A)布鞋 (B)膠鞋 (C)皮鞋 (D)涼鞋72、轉(zhuǎn)速( A )的大齒輪裝在軸上后應(yīng)作平

41、衡檢查，以免工作時(shí)產(chǎn)生過大振動(dòng)。 (A)高 (B)低 (C)1500 rmin (D)1440 rmin 73、( C )轉(zhuǎn)向架最能有效控制空氣彈簧高度。 (A)SW-220K型 (B)CW-200K型 (C)AM-96型 (D)PW-200K型74、輪齒的接觸斑點(diǎn)應(yīng)用( A )檢查。 (A)涂色法 (B)平衡法 (C)百分表測(cè)量 (D)直尺測(cè)量75、一般動(dòng)力傳動(dòng)齒輪副，不要求很高的動(dòng)動(dòng)精度和工作平穩(wěn)性，但要求接觸要求，可用( C )方法解決。 (A)更換 (B)修理 (C)跑合 (D)金屬鍍層76、齒輪傳動(dòng)中，為增加接觸面積，改善嚙合質(zhì)量，在保留原齒輪傳動(dòng)副的情況下，采取( D )措施。 (

42、A)刮削 (B)研磨 (C)銼削 (D)加載跑合77、工具擺放要(A )。 (A)整齊 (B)堆放 (C)混放 (D)隨便78、齒輪在軸上固定，當(dāng)要求配合過盈量很大時(shí)，應(yīng)采用( C )。 (A)敲擊法 (B)壓入法 (C)液壓套合法 (D)沖擊法79、CW-2型轉(zhuǎn)向架空車位試驗(yàn)時(shí)，空重車閥輸出壓力為( B )。 (A)(32010)kPa (B)(33010)kPa (C)(36010)kPa (D)(42010)kPa80、普通圓柱蝸桿傳動(dòng)的精度等級(jí)有( C )。 (A)18個(gè) (B)15個(gè) (C)12個(gè) (D)10個(gè)81、SW-220K型轉(zhuǎn)向架用差壓閥的試驗(yàn)壓差標(biāo)準(zhǔn)為( B )。 (A)(

43、12020)kPa (B)(15020)kPa (C)(17020)kPa (D)(20020)kPa82、蝸桿與蝸輪的軸心線相互間有( D )關(guān)系。 (A)平行 (B)重合 (C)傾斜 (D)垂直83、蝸桿的( B )應(yīng)在蝸輪輪齒的對(duì)稱中心平面內(nèi)。 (A)中心線 (B)軸心線 (C)螺旋線 (D)垂心線84、蝸桿傳動(dòng)齒輪側(cè)間隙的檢查，對(duì)于要求較高的用( B )測(cè)量。 (A)塞尺 (B)百分表 (C)壓鉛 (D)游標(biāo)卡尺85、鉗工車間設(shè)備較少時(shí)，工件擺放要( D )。 (A)堆放 (B)大壓小 (C)重壓輕 (D)放在工件架上86、把蝸輪裝入箱體內(nèi)，蝸桿位置已由箱體決定，要使蝸桿位于蝸輪輪齒對(duì)

44、稱中心面內(nèi)只能通過( B )來調(diào)整。 (A)改變箱體孔中心位置 (B)改變渦輪調(diào)整墊片厚度 (C)報(bào)廢 (D)改變偏心套改中心位置87、蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝，應(yīng)根據(jù)具體情況而定，應(yīng)( B )。 (A)先裝蝸桿 (B)先裝蝸輪，后裝蝸桿 (C)先裝軸承，后裝蝸桿 (D)先裝蝸桿，后裝軸承88、( B )聯(lián)軸器的裝配，在一定情況下應(yīng)嚴(yán)格保證兩軸的同軸度。 (A)滑塊式 (B)凸緣式 (C)萬向節(jié) (D)十字溝槽式89、( C )的裝配技術(shù)要求要連接可靠，受力均勻，不允許有自動(dòng)松脫現(xiàn)象。 (A)牙嵌式離合器 (B)磨損離合器 (C)凸緣式聯(lián)軸器 (D)十字溝槽式聯(lián)軸器90、凸緣式聯(lián)軸器裝配時(shí)，首先應(yīng)在軸

45、上裝( A )。 (A)平鍵 (B)聯(lián)軸器 (C)齒輪箱 (D)電動(dòng)機(jī)91、如果兩軸不平行，通常采用( C )聯(lián)軸器。 (A)滑塊式 (B)凸緣式 (C)萬向節(jié) (D)十字溝槽式92、聯(lián)軸器只有在( B )時(shí)，用拆卸的方法才能使兩軸脫離傳動(dòng)關(guān)系。 (A)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn) (B)機(jī)器停車 (C)機(jī)器反轉(zhuǎn) (D)機(jī)器正常93、( D )聯(lián)軸器在工作時(shí)，允許兩軸線有少量徑向偏移和歪斜。 (A)凸緣式 (B)萬向節(jié) (C)滑塊式 (D)十字溝槽式94、鉆床( C )應(yīng)停車。 (A)變速過程 (B)變速后 (C)變速前 (D)裝夾鉆頭95、離合器裝配的主要技術(shù)要求之一是能夠傳遞足夠的( C )。 (A)力矩 (

46、B)彎矩 (C)扭矩 (D)力偶力96、對(duì)( D )的要求是分合靈敏、工作平穩(wěn)和傳遞足夠的扭矩。 (A)聯(lián)軸器 (B)蝸輪、蝸桿 (C)螺旋機(jī)構(gòu) (D)離合器97、用涂色法檢查( A )兩圓錐面的接觸情況時(shí)，色斑分布情況應(yīng)在整個(gè)圓錐表面上。 (A)離合器 (B)聯(lián)軸器 (C)圓錐齒輪 (D)都不是98、圓錐式摩擦離合器裝配要點(diǎn)之一就是在( B )要有足夠的壓力，把兩錐體壓緊。 (A)斷開時(shí) (B)結(jié)合時(shí) (C)裝配時(shí) (D)工作時(shí)99、25K型客車用制動(dòng)軟管比總風(fēng)軟管要( B )。 (A)細(xì) (B)粗 (C)長(zhǎng) (D)短100、離合器是一種使主、從動(dòng)軸接合或分開的( D )。 (A)連接裝置

47、(B)安全裝置 (C)定位裝置 (D)傳動(dòng)裝置101、差壓閥組裝時(shí)單向閥在本體內(nèi)應(yīng)( C )。 (A)安裝牢固 (B)拆卸簡(jiǎn)單 (C)滑動(dòng)靈活 (D)有阻滯感102、整體式向心滑動(dòng)軸承是用( C )裝配的。 (A)熱脹法 (B)冷配法 (C)壓入法 (D)爆炸法103、整體式向心滑動(dòng)軸承裝配時(shí)對(duì)軸套的檢驗(yàn)除了測(cè)定圓度誤差及尺寸外，還要檢驗(yàn)軸套孔中心線對(duì)軸套端面的( B )。 (A)位置度 (B)垂直度 (C)對(duì)稱度 (D)傾斜度104、剖分式軸瓦安裝在軸承中，無論在圓周方向或軸向都不允許有( B )。 (A)間隙 (B)位移 (C)定位 (D)接觸105、剖分式滑動(dòng)軸承裝配時(shí)為達(dá)到配合緊密，保

48、證有合適的過盈量，薄壁軸瓦的部分面應(yīng)比軸承座的部分面略( B )。 (A)低一些 (B)高一些 (C)平齊 (D)錯(cuò)開些106、剖分式滑動(dòng)軸承的軸承合金損壞后，可采用( A )的辦法，并經(jīng)機(jī)械加工修復(fù)。 (A)重新澆注 (B)更新 (C)去除損壞處 (D)補(bǔ)償損壞處107、大型青銅軸套內(nèi)孔磨損后應(yīng)( D )修理。 (A)補(bǔ)鑄 (B)焊補(bǔ) (C)鑲套 (D)在圓周上切去一部分，孔合攏后銅焊補(bǔ)108、滑動(dòng)軸承的主要特點(diǎn)之一是( C )。 (A)摩擦小 (B)效率高 (C)工作可靠 (D)裝拆方便109、滑動(dòng)軸承因可產(chǎn)生( A )故具有吸振能力。 (A)潤(rùn)滑油膜 (B)彈性變形 (C)徑向跳動(dòng) (D

49、)軸向竄動(dòng)110、裝配滑動(dòng)軸承時(shí)要根據(jù)軸套與座孔配合( B )的大小，確定適宜的壓入方法。 (A)間隙量 (B)過盈量 (C)公差 (D)公差帶111、采用適當(dāng)?shù)膲喝敕椒ㄑb配滑動(dòng)軸承時(shí)，必須防止( C )。 (A)垂直 (B)平行 (C)傾斜 (D)彎曲112、液體靜壓軸承是靠液體的( B )平衡外載荷的。 (A)流速 (B)靜壓 (C)動(dòng)壓 (D)重量113、液體靜壓軸承可以在( C )的條件下獲得液體摩擦潤(rùn)滑。 (A)環(huán)境惡劣 (B)很高溫度 (C)轉(zhuǎn)速級(jí)低 (D)轉(zhuǎn)速級(jí)高114、軸承合金具有良好的( C )。 (A)減摩性 (B)耐摩性 (C)減摩性和耐摩性 (D)高強(qiáng)度115、常刖的軸瓦卡寸料是( B )。 (A)軸承鋼 (B)巴氏合金 (C)鋁合金 (D)銅合金116、典型的滾動(dòng)軸承由內(nèi)圈、外圈、 (