集裝箱第二次大作業(yè)

1、1 概況鹽田國際集裝箱碼頭（鹽田國際）是由和記黃埔港口和深圳鹽田港集團(tuán)共同合資成立的中外合資港口企業(yè)，于1994年中正式營運(yùn)，負(fù)責(zé)經(jīng)營和管理一、二、三期、擴(kuò)建工程和鹽田西港區(qū)碼頭。其經(jīng)營范圍包括港口開發(fā)和經(jīng)營、港區(qū)倉儲(chǔ)等配套服務(wù)設(shè)施的開發(fā)與經(jīng)營、疏港鐵路經(jīng)營管理、疏港隧道、公路等配套設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營等。鹽田港是超大型集裝箱船舶在華南地區(qū)首選的良港，馬士基航運(yùn)、長榮、現(xiàn)代、東方海外等船公司都已成為鹽田國際的主要客戶，鹽田國際現(xiàn)已吸引了世界知名的35家船公司前來開辟航線。目前，鹽田港區(qū)已完成了中港區(qū)一、二、三期集裝箱碼頭,以及擴(kuò)建工程、西港區(qū)部分泊位的建設(shè)，投入運(yùn)營的集裝箱泊位16個(gè)，多用途泊位3

2、個(gè)，可停泊10萬噸級(jí)以上大型集裝箱船舶。大鏟灣一期5個(gè)泊位也已建成投產(chǎn)。鹽田港區(qū)和大鏟灣港區(qū)的集裝箱吞吐量約占深圳港的一半。鹽田港作為世界單港集裝箱吞吐量最高的碼頭之一,已成為華南地區(qū)國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港。每周有30多家船公司的100多條航線掛靠鹽田港區(qū)。遠(yuǎn)洋集裝箱班輪密度全國第一。鹽田國際著眼于客戶需求，為碼頭配備世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)和最現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，目前平均岸吊操作效率穩(wěn)定保持在35吊次/小時(shí)以上，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平，有效地為客戶降低營運(yùn)成本，贏取市場先機(jī)。同時(shí)，鹽田國際運(yùn)用“六西格瑪”管理方法，推行流程創(chuàng)新工程，加強(qiáng)員工素質(zhì)和技能的培訓(xùn)，全面提升客戶服務(wù)水準(zhǔn)。 2 設(shè)備2.1

3、裝卸機(jī)械 岸吊及龍門吊設(shè)備分別為71臺(tái)和286臺(tái)。鹽田國際將以更加高效的碼頭操作服務(wù)于華南地區(qū)進(jìn)出口商。2.2 領(lǐng)先科技的核心nGen系統(tǒng) 從2003年10月起，鹽田國際開始使用新一代碼頭操作管理系統(tǒng)nGen。在nGen系統(tǒng)的幫助下，控制中心對(duì)港口的各組工作實(shí)行計(jì)劃和分配、對(duì)各路情況和設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和調(diào)控。比如，一艘大船即將靠泊，控制中心除了會(huì)根據(jù)船的大小和裝卸量，提前分配好泊位、岸吊、拖車等裝卸設(shè)備以外，還能將堆場龍門吊的目前位置和計(jì)劃出現(xiàn)位置同時(shí)在控制中心電腦屏幕上顯示出來（后者成為堆場策劃的依據(jù)），接著，控制中心通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)不同尺寸的集裝箱需要配備什么樣的設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)分配，使裝卸

4、下來的集裝箱能夠迅速堆存到位?？茖W(xué)、嚴(yán)密，同時(shí)具備了預(yù)分配任務(wù)的nGen系統(tǒng)，使鹽田國際呈現(xiàn)給顧客世界級(jí)的操作效率。 nGen系統(tǒng)的另一強(qiáng)大功能是“功能插換”技術(shù)。什么是功能插換？就是說如果這套操作系統(tǒng)不用在鹽田港，而是用在香港或鹿特丹港，那只需要根據(jù)具體港口的需要，拆裝幾個(gè)模塊就可以使用了。打個(gè)比方，就象電腦主板上的即插即用設(shè)備一樣，不同的電腦，只要換上不同的內(nèi)存條、聲卡就可以了。這樣強(qiáng)大而靈活的功能，在目前港口設(shè)施中，處于世界領(lǐng)先水平。 新系統(tǒng)全面啟用后，碼頭操作效率、拖車流轉(zhuǎn)時(shí)間和泊位使用率等均明顯改善。自2004年11月起，鹽田國際的平均操作效率均保持在35吊次/小時(shí)以上。2.3 領(lǐng)先

5、科技的執(zhí)行者RDS無線系統(tǒng) 無線系統(tǒng)是港口先進(jìn)科技的執(zhí)行者，通過無線對(duì)講機(jī)、電腦和車載通訊終端，連接成一張覆蓋港口各個(gè)角落的“天網(wǎng)”，在堆場、岸邊、控制塔間進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊。對(duì)百多部龍門吊、幾十部岸吊、數(shù)百輛拖車進(jìn)行監(jiān)控并發(fā)出作業(yè)指令；通過RDS，現(xiàn)場作業(yè)人員可以及時(shí)收到作業(yè)指令、工程人員可以實(shí)時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行情況、操作部門可以遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。RDS使龐大的碼頭運(yùn)做得有條不紊。2.4 領(lǐng)先科技的窗口易行港（Easyport) “易行港”（）是由鹽田國際和相關(guān)口岸單位聯(lián)合開發(fā)的一套在碼頭、船公司、貨代、船代、報(bào)關(guān)行等相關(guān)企業(yè)間以及海關(guān)、國檢等口岸聯(lián)檢單位使用的數(shù)據(jù)

6、共享網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)電子報(bào)檢報(bào)關(guān)，加速單證流轉(zhuǎn)，縮短貨物滯留碼頭時(shí)間，從整體上提高港區(qū)物流通關(guān)效率及監(jiān)管水平。 “易行港”于2003年初試運(yùn)行，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港區(qū)物流跟蹤、國際中轉(zhuǎn)、船公司操作、港區(qū)通關(guān)、進(jìn)場碼頭設(shè)備交接單（EIR）無紙化確認(rèn)、進(jìn)口艙單預(yù)申報(bào)（空箱）等六大功能。目前，“易行港”的功能還在不斷強(qiáng)化和開發(fā)中，最終將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)報(bào)關(guān)、無紙化和遠(yuǎn)程化，使碼頭和各政府單位在統(tǒng)一的電子數(shù)據(jù)平臺(tái)上進(jìn)行電子數(shù)據(jù)預(yù)申報(bào)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)查詢和操作，獲得各種電子和書面報(bào)表。2.5 科技裝備港口大門 閘口是集裝箱、拖車進(jìn)出港口的“大門”，因?yàn)樽鳛楹ｊP(guān)監(jiān)管地的港口必須進(jìn)行一套登記、查驗(yàn)、放行以及記錄的一系列工作，因此港

7、口大門的檢驗(yàn)功能必須全面、完善同時(shí)高效。2.6 快進(jìn)快出的PCC卡 2003年5月，鹽田國際在進(jìn)、出閘口正式實(shí)行港運(yùn)通智能卡（PCC）系統(tǒng)。PCC卡是指在閘口可以自動(dòng)讀取和打印EIR，實(shí)現(xiàn)交費(fèi)電子化，它還是一張拖車進(jìn)、出碼頭的身份證，內(nèi)含有拖車的各種資料，拖車司機(jī)只需用港運(yùn)通卡在感應(yīng)器上輕輕一刷，幾秒鐘內(nèi)即可獲取針對(duì)該拖車的清晰的操作指引，極大地縮短拖車司機(jī)在閘口等候時(shí)間。2.7 無處不在的電子封條E-seal 這是廣受貨主歡迎的一項(xiàng)檢驗(yàn)技術(shù)。它是指通過在拖車上加載設(shè)備，對(duì)集裝箱從出倉到進(jìn)港過程中的每一個(gè)開關(guān)門動(dòng)作進(jìn)行電子記錄，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱在運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控。就像無處不在的眼睛一樣，E

8、-seal為海關(guān)監(jiān)管和防偷渡、反恐提供了保障。2.8 貨物的“體重秤”閘口地磅 要安全完成數(shù)量巨大的集裝箱海上運(yùn)輸，就要根據(jù)其重量科學(xué)地安排艙位。在鹽田國際三期閘口，拖車經(jīng)過時(shí)就會(huì)被自動(dòng)稱出體重，更神奇的是這個(gè)體重是除去了車、空箱本身后的貨物凈重量，這就為船舶的科學(xué)配載、船舶海上航行的安全提供了保證。2.9 EIR無紙化 設(shè)備交接單（EIR）是一份由港口出具的貨物交收證明文件，是貨物進(jìn)入港口的系列證明材料之一，原先是一張證明紙，伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，設(shè)備交接單已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無紙化，相關(guān)信息通過電腦自動(dòng)傳輸?shù)胶ｊP(guān)的系統(tǒng)中，節(jié)省了為傳遞信息產(chǎn)生的時(shí)間和精力，同時(shí)也保證了信息的及時(shí)和安全。2.10 港

9、口“安全眼”RFID 要對(duì)貨物從運(yùn)出倉庫到裝船出海的整個(gè)過程保持監(jiān)督，防止發(fā)生搬動(dòng)、調(diào)換等危險(xiǎn)行為，要靠加載在閘口和岸吊兩處的RFID技術(shù)的幫助。RFID是一種射頻識(shí)別技術(shù)，它能夠讀取集裝箱從出倉到進(jìn)港到上船的全部狀態(tài)，它與電子封條配合使用，一讀一鎖，在集裝箱進(jìn)港和上船時(shí)兩次檢查集裝箱信息，以保證運(yùn)輸過程中的安全性。2.11 永不言歇的IT系統(tǒng) 對(duì)于集裝箱碼頭而言，最重要的是保證碼頭操作的穩(wěn)定性、連續(xù)性及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全性，避免發(fā)生因意外事故而導(dǎo)致的系統(tǒng)故障和數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。因?yàn)樵谝粋€(gè)年吞吐量達(dá)數(shù)百萬箱以上的大型碼頭上，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)故障，每一天的損失都非?？捎^。 作為世界級(jí)的集裝箱碼頭，鹽田國際為

10、用戶提供的是36524，即全年不間斷、全天不停頓的服務(wù)，碼頭的高效率運(yùn)作要求電腦系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，對(duì)于電腦系統(tǒng)的穩(wěn)定性和管理模式提出極高的挑戰(zhàn)。3 碼頭泊位情況鹽田港區(qū)范圍較大，分為東、中、西三個(gè)碼頭。西港區(qū)以集裝箱和雜貨碼頭為主，東港區(qū)以散貨、袋裝水泥、木材、礦建為主。中碼頭最早建設(shè)，目前，一、二期工程建成投產(chǎn)10個(gè)泊位，中碼頭東南岸線長度1645米，為C1-C5號(hào)泊位。其中C2-C5為5萬噸級(jí)集裝箱專用泊位4個(gè)，泊位水深14-15米，C1為3.5萬噸級(jí)集裝箱專用泊位1個(gè)，泊位水深14米。中碼西南岸線長度709米，為A1-A4號(hào)泊位，A4、A3為2.5及1萬噸級(jí)多用途泊位，水深10-13米。A

11、1-A2為1-3千噸級(jí)工作船泊位，水深5-7米。A1泊位西面為A0泊位，為1千噸級(jí)工作船泊位，長度105米，水深5米。三期工程碼頭岸線長度1430米，將建設(shè)四個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱專用泊位，目前已建成C6、C7兩個(gè)泊位。 西碼頭東北側(cè)已建成碼頭岸線約500米，其中W1、W2為2個(gè)2.5萬噸級(jí)多用途泊位，第三個(gè)2.5萬噸級(jí)泊位正在建設(shè)中。 2005年開始擴(kuò)建，擴(kuò)建項(xiàng)目位于鹽田港區(qū)中港區(qū)大突堤?hào)|側(cè)，占地面積136萬平方米，岸線長3297米，主要建設(shè)5個(gè)6000-8000TEU的集裝箱泊位，1個(gè)2000TEU的集裝箱泊位，陸域總面積136.6萬平方米，設(shè)計(jì)年吞吐量370萬標(biāo)箱。 擴(kuò)建工程完工后，包括一、二

12、、三期在內(nèi)的集裝箱碼頭總占地面積達(dá)到344公頃，擁有集裝箱深水泊位15個(gè)、岸吊71臺(tái)、龍門吊286臺(tái)，年吞吐能力達(dá)1200萬標(biāo)箱。工程總投資112億元。4 貨物進(jìn)出港的操作流程 鹽田國際擁有先進(jìn)的碼頭裝卸設(shè)備和電腦管理系統(tǒng)，安全、高效地為客戶完成碼頭操作。通過泊位策劃、堆場安排和閘口管理三大環(huán)節(jié)，完成貨物進(jìn)出港的全部流程。貨物進(jìn)出港流程為船到碼頭、集裝箱進(jìn)堆場以及拖車進(jìn)出港。 4.1 船到碼頭 A 確認(rèn)電腦系統(tǒng) 1）船公司向碼頭提供每月船期安排預(yù)報(bào)；2）碼頭將各船期預(yù)報(bào)匯總為月度船期預(yù)報(bào)總表；3）碼頭根據(jù)月度船期預(yù)報(bào)總表定義碼頭操作系統(tǒng)；4）船公司向碼頭提供最新的截止收箱時(shí)間、卸貨港、航次，船

13、舶資料等；5）碼頭根據(jù)船公司要求更新并確認(rèn)電腦系統(tǒng)。B 安排泊位 1）船公司或代理向碼頭預(yù)報(bào)到港時(shí)間及裝卸量；2）碼頭根據(jù)到港時(shí)間、裝卸量，安排裝卸機(jī)械及泊位；3）將泊位安排圖提供給現(xiàn)場操作人員；4）將泊位安排結(jié)果通知船公司、代理；5）將泊位安排的結(jié)果制成靠泊計(jì)劃表，提供給海關(guān)、邊檢、引航或其他相關(guān)單位。4.2 集裝箱進(jìn)堆場A 碼頭控制塔安排集裝箱在堆場的擺放位置，并將貨物資料通知堆場；B 堆場人員確定裝卸集裝箱要使用的工具，并安排工具及器械到位；C 堆場人員通知操作司機(jī)及指揮人員做相關(guān)準(zhǔn)備，并安排輔助吊具；D 拖車司機(jī)按照指令將集裝箱拖至堆場指定位置；E 龍門吊司機(jī)起吊，將集裝箱擺放到指定位

14、置；F 堆場人員與拖車司機(jī)完成交接工作確認(rèn)；4.3 拖車進(jìn)出港 A 進(jìn)港1）為貨主拖運(yùn)貨物的外部拖車空架進(jìn)入碼頭堆場；2）司機(jī)在CMS房領(lǐng)取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙；3）拖車到堆場指定位置提取集裝箱；4）拖車在出閘口接受檢驗(yàn)、刷卡交費(fèi)、出閘。B出港1）載有集裝箱的外部拖車通過進(jìn)閘口檢驗(yàn)進(jìn)入碼頭；2）拖車司機(jī)到CMS房領(lǐng)取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙；3）司機(jī)根椐便條紙信息將集裝箱拖到指定位置擺放；4）將便條紙等出閘文件交給出閘操作間，并領(lǐng)回相應(yīng)的交接單；5）拖車出閘。5 作業(yè)計(jì)劃5.1 單船裝卸計(jì)劃相對(duì)于件雜貨船舶，集裝箱船具有裝卸全機(jī)械化、方便高效且易于實(shí)現(xiàn)管理電腦化的特點(diǎn)，而且

15、在船舶進(jìn)出港手續(xù)辦理方面，隨著海關(guān)、商檢等部門辦事效率的逐步提高，裝卸作業(yè)成為影響船舶在港停留時(shí)間的決定性因素，也是縮短生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間課題中的最具潛力的內(nèi)容。因此編制單船作業(yè)計(jì)劃的目的就是要科學(xué)地組織裝卸作業(yè)，合理運(yùn)用港口能力和技術(shù)手段，保證順利完成生產(chǎn)任務(wù)，把物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗減少到最低限度，最大程度地縮短船舶在港時(shí)間。單船作業(yè)計(jì)劃依據(jù)碼頭的靠離泊計(jì)劃，詳細(xì)規(guī)定了船舶從抵港到離港為止的所有作業(yè)項(xiàng)目及各項(xiàng)作業(yè)的具體裝卸工藝方案和大致時(shí)間范圍，包括機(jī)械設(shè)備(橋吊、場內(nèi)機(jī)械等)的占用及運(yùn)行線路的安排。資源的總體調(diào)用情況需充分反映整個(gè)裝卸作業(yè)過程的合理流程，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的人一機(jī)聯(lián)合作業(yè)模式和操作方法，確

16、保在裝卸作業(yè)過程中充分發(fā)揮裝卸機(jī)械的效率及各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與平衡。目前集裝箱船舶主要采用岸吊為主的裝卸作業(yè)形式，單船配備的岸吊必須平行進(jìn)行作業(yè)，避免往返循環(huán)作業(yè)，才能盡可能地減少機(jī)械磨損和消耗。同樣，也應(yīng)避免場吊機(jī)械在場區(qū)過于集中，產(chǎn)生不必要的交叉運(yùn)行線路，這對(duì)于緩解場內(nèi)車輛流擁擠起到積極的作用。通過采用圖形化的裝卸船計(jì)劃用戶界面，實(shí)時(shí)查看該船的實(shí)際配積載，及時(shí)跟蹤本航次裝卸作業(yè)動(dòng)態(tài)，并應(yīng)用先進(jìn)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)軟件開發(fā)工具(ILOGvlEw)形象反映橋吊作業(yè)線的運(yùn)行情況，使操作者直觀明了地掌握整個(gè)生產(chǎn)過程。這樣，在生產(chǎn)作業(yè)過程中，因發(fā)生的突發(fā)事件造成生產(chǎn)的中斷的情況發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場指揮者便能隨時(shí)觀察

17、、及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)措施(如改變作業(yè)線路、機(jī)械設(shè)備等)，保證生產(chǎn)的順利開展。集裝箱碼頭生產(chǎn)對(duì)機(jī)械化程度要求較高，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行直接關(guān)系著整個(gè)裝卸生產(chǎn)的運(yùn)作。要保持機(jī)械良好率，降低磨損率，重要的工作在于對(duì)設(shè)備建立完整的“檔案”，對(duì)具體使用情況、檢修內(nèi)容等要及時(shí)記錄在案。然而，目前絕大多數(shù)集裝箱碼頭均不能很好地做到這一點(diǎn)，實(shí)際生產(chǎn)使用與機(jī)械的事后維修保養(yǎng)工作無法及時(shí)銜接。單船作業(yè)計(jì)劃能通過對(duì)場內(nèi)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，記錄機(jī)械的具體使用狀況，以便于統(tǒng)計(jì)各機(jī)種的日歷臺(tái)時(shí)、作業(yè)量等數(shù)據(jù)，為機(jī)械的進(jìn)一步保養(yǎng)、維修工作提供了基本的數(shù)據(jù)資料，從而把機(jī)械部門和生產(chǎn)調(diào)度充分統(tǒng)一起來。目前，我國集裝箱碼頭的作業(yè)方式

18、一般可分為單裝單卸和單船同時(shí)裝卸兩種模式。隨著集裝箱船舶大型化的發(fā)展，現(xiàn)代集裝箱碼頭為了爭取縮短船舶在港停留時(shí)間，提高作業(yè)效率，在裝卸機(jī)械足夠的條件下，普遍采用卸裝船同時(shí)進(jìn)行的方式。這種作業(yè)模式的前提應(yīng)建立在預(yù)卸裝船舶資料準(zhǔn)備齊全，且出口箱全部進(jìn)場的基礎(chǔ)上。這樣作業(yè)計(jì)劃的實(shí)施才有保障。5.2 引入時(shí)間和空間概念的作業(yè)計(jì)劃現(xiàn)代化的集裝箱碼頭配載引人時(shí)間和空間概念，不同于傳統(tǒng)意義上的船舶配載。所謂引入時(shí)間概念，即根據(jù)不同時(shí)間段的船舶作業(yè)狀況進(jìn)行配載。以往碼頭配載時(shí)簡單依照船公司的預(yù)配船圖，根據(jù)作業(yè)路數(shù)采取不同的配載方案。引入時(shí)間概念后，要求碼頭根據(jù)不同時(shí)間段各條作業(yè)路的作業(yè)狀況進(jìn)行配載 例如，收到船公司提供的進(jìn)口EDI電子報(bào)文和出口預(yù)配船圖后，碼頭首先對(duì)船舶裝卸作業(yè)量進(jìn)行規(guī)劃，然后根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)情況確定船舶作業(yè)路數(shù)。作業(yè)路數(shù)確定后，給每條作業(yè)路分配作業(yè)量，作業(yè)量(以作業(yè)關(guān)數(shù)計(jì)算)除以橋吊臺(tái)時(shí)量得到預(yù)計(jì)的作業(yè)時(shí)間。作業(yè)時(shí)間最長的作業(yè)路是“重點(diǎn)路”，它決定船舶作業(yè)何時(shí)完工。通過上述計(jì)算可以了解船舶每個(gè)貝位的作業(yè)關(guān)數(shù)，其中進(jìn)15作業(yè)關(guān)數(shù)除以橋吊臺(tái)時(shí)量得到該貝位進(jìn)口卸船的作業(yè)時(shí)問，進(jìn)而確定出口裝船的開工時(shí)間。表1反映的是船舶裝卸過程中2條作業(yè)路從開工到完丁的工作情況。在時(shí)段