集裝箱第二次大作業(yè)

1、1 概況鹽田國際集裝箱碼頭（鹽田國際）是由和記黃埔港口和深圳鹽田港集團共同合資成立的中外合資港口企業(yè)，于1994年中正式營運，負責經(jīng)營和管理一、二、三期、擴建工程和鹽田西港區(qū)碼頭。其經(jīng)營范圍包括港口開發(fā)和經(jīng)營、港區(qū)倉儲等配套服務(wù)設(shè)施的開發(fā)與經(jīng)營、疏港鐵路經(jīng)營管理、疏港隧道、公路等配套設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營等。鹽田港是超大型集裝箱船舶在華南地區(qū)首選的良港，馬士基航運、長榮、現(xiàn)代、東方海外等船公司都已成為鹽田國際的主要客戶，鹽田國際現(xiàn)已吸引了世界知名的35家船公司前來開辟航線。目前，鹽田港區(qū)已完成了中港區(qū)一、二、三期集裝箱碼頭,以及擴建工程、西港區(qū)部分泊位的建設(shè)，投入運營的集裝箱泊位16個，多用途泊位3

2、個，可停泊10萬噸級以上大型集裝箱船舶。大鏟灣一期5個泊位也已建成投產(chǎn)。鹽田港區(qū)和大鏟灣港區(qū)的集裝箱吞吐量約占深圳港的一半。鹽田港作為世界單港集裝箱吞吐量最高的碼頭之一,已成為華南地區(qū)國際集裝箱遠洋干線運輸樞紐港。每周有30多家船公司的100多條航線掛靠鹽田港區(qū)。遠洋集裝箱班輪密度全國第一。鹽田國際著眼于客戶需求，為碼頭配備世界最先進的操作系統(tǒng)和最現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，目前平均岸吊操作效率穩(wěn)定保持在35吊次/小時以上，達到業(yè)界領(lǐng)先水平，有效地為客戶降低營運成本，贏取市場先機。同時，鹽田國際運用“六西格瑪”管理方法，推行流程創(chuàng)新工程，加強員工素質(zhì)和技能的培訓，全面提升客戶服務(wù)水準。 2 設(shè)備2.1

3、裝卸機械 岸吊及龍門吊設(shè)備分別為71臺和286臺。鹽田國際將以更加高效的碼頭操作服務(wù)于華南地區(qū)進出口商。2.2 領(lǐng)先科技的核心nGen系統(tǒng) 從2003年10月起，鹽田國際開始使用新一代碼頭操作管理系統(tǒng)nGen。在nGen系統(tǒng)的幫助下，控制中心對港口的各組工作實行計劃和分配、對各路情況和設(shè)備進行實時監(jiān)督和調(diào)控。比如，一艘大船即將靠泊，控制中心除了會根據(jù)船的大小和裝卸量，提前分配好泊位、岸吊、拖車等裝卸設(shè)備以外，還能將堆場龍門吊的目前位置和計劃出現(xiàn)位置同時在控制中心電腦屏幕上顯示出來（后者成為堆場策劃的依據(jù)），接著，控制中心通過計算機系統(tǒng)，對不同尺寸的集裝箱需要配備什么樣的設(shè)備進行自動分配，使裝卸

4、下來的集裝箱能夠迅速堆存到位。科學、嚴密，同時具備了預分配任務(wù)的nGen系統(tǒng)，使鹽田國際呈現(xiàn)給顧客世界級的操作效率。 nGen系統(tǒng)的另一強大功能是“功能插換”技術(shù)。什么是功能插換？就是說如果這套操作系統(tǒng)不用在鹽田港，而是用在香港或鹿特丹港，那只需要根據(jù)具體港口的需要，拆裝幾個模塊就可以使用了。打個比方，就象電腦主板上的即插即用設(shè)備一樣，不同的電腦，只要換上不同的內(nèi)存條、聲卡就可以了。這樣強大而靈活的功能，在目前港口設(shè)施中，處于世界領(lǐng)先水平。 新系統(tǒng)全面啟用后，碼頭操作效率、拖車流轉(zhuǎn)時間和泊位使用率等均明顯改善。自2004年11月起，鹽田國際的平均操作效率均保持在35吊次/小時以上。2.3 領(lǐng)先

5、科技的執(zhí)行者RDS無線系統(tǒng) 無線系統(tǒng)是港口先進科技的執(zhí)行者，通過無線對講機、電腦和車載通訊終端，連接成一張覆蓋港口各個角落的“天網(wǎng)”，在堆場、岸邊、控制塔間進行實時通訊。對百多部龍門吊、幾十部岸吊、數(shù)百輛拖車進行監(jiān)控并發(fā)出作業(yè)指令；通過RDS，現(xiàn)場作業(yè)人員可以及時收到作業(yè)指令、工程人員可以實時了解設(shè)備運行情況、操作部門可以遠程監(jiān)控和管理。RDS使龐大的碼頭運做得有條不紊。2.4 領(lǐng)先科技的窗口易行港（Easyport) “易行港”（）是由鹽田國際和相關(guān)口岸單位聯(lián)合開發(fā)的一套在碼頭、船公司、貨代、船代、報關(guān)行等相關(guān)企業(yè)間以及海關(guān)、國檢等口岸聯(lián)檢單位使用的數(shù)據(jù)

6、共享網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)電子報檢報關(guān)，加速單證流轉(zhuǎn)，縮短貨物滯留碼頭時間，從整體上提高港區(qū)物流通關(guān)效率及監(jiān)管水平。 “易行港”于2003年初試運行，已經(jīng)實現(xiàn)了港區(qū)物流跟蹤、國際中轉(zhuǎn)、船公司操作、港區(qū)通關(guān)、進場碼頭設(shè)備交接單（EIR）無紙化確認、進口艙單預申報（空箱）等六大功能。目前，“易行港”的功能還在不斷強化和開發(fā)中，最終將實現(xiàn)24小時報關(guān)、無紙化和遠程化，使碼頭和各政府單位在統(tǒng)一的電子數(shù)據(jù)平臺上進行電子數(shù)據(jù)預申報、實時數(shù)據(jù)查詢和操作，獲得各種電子和書面報表。2.5 科技裝備港口大門 閘口是集裝箱、拖車進出港口的“大門”，因為作為海關(guān)監(jiān)管地的港口必須進行一套登記、查驗、放行以及記錄的一系列工作，因此港

7、口大門的檢驗功能必須全面、完善同時高效。2.6 快進快出的PCC卡 2003年5月，鹽田國際在進、出閘口正式實行港運通智能卡（PCC）系統(tǒng)。PCC卡是指在閘口可以自動讀取和打印EIR，實現(xiàn)交費電子化，它還是一張拖車進、出碼頭的身份證，內(nèi)含有拖車的各種資料，拖車司機只需用港運通卡在感應器上輕輕一刷，幾秒鐘內(nèi)即可獲取針對該拖車的清晰的操作指引，極大地縮短拖車司機在閘口等候時間。2.7 無處不在的電子封條E-seal 這是廣受貨主歡迎的一項檢驗技術(shù)。它是指通過在拖車上加載設(shè)備，對集裝箱從出倉到進港過程中的每一個開關(guān)門動作進行電子記錄，從而實現(xiàn)對集裝箱在運輸過程中的實時監(jiān)控。就像無處不在的眼睛一樣，E

8、-seal為海關(guān)監(jiān)管和防偷渡、反恐提供了保障。2.8 貨物的“體重秤”閘口地磅 要安全完成數(shù)量巨大的集裝箱海上運輸，就要根據(jù)其重量科學地安排艙位。在鹽田國際三期閘口，拖車經(jīng)過時就會被自動稱出體重，更神奇的是這個體重是除去了車、空箱本身后的貨物凈重量，這就為船舶的科學配載、船舶海上航行的安全提供了保證。2.9 EIR無紙化 設(shè)備交接單（EIR）是一份由港口出具的貨物交收證明文件，是貨物進入港口的系列證明材料之一，原先是一張證明紙，伴隨科學技術(shù)的不斷進步，設(shè)備交接單已經(jīng)實現(xiàn)了無紙化，相關(guān)信息通過電腦自動傳輸?shù)胶ｊP(guān)的系統(tǒng)中，節(jié)省了為傳遞信息產(chǎn)生的時間和精力，同時也保證了信息的及時和安全。2.10 港

9、口“安全眼”RFID 要對貨物從運出倉庫到裝船出海的整個過程保持監(jiān)督，防止發(fā)生搬動、調(diào)換等危險行為，要靠加載在閘口和岸吊兩處的RFID技術(shù)的幫助。RFID是一種射頻識別技術(shù)，它能夠讀取集裝箱從出倉到進港到上船的全部狀態(tài)，它與電子封條配合使用，一讀一鎖，在集裝箱進港和上船時兩次檢查集裝箱信息，以保證運輸過程中的安全性。2.11 永不言歇的IT系統(tǒng) 對于集裝箱碼頭而言，最重要的是保證碼頭操作的穩(wěn)定性、連續(xù)性及數(shù)據(jù)存儲的安全性，避免發(fā)生因意外事故而導致的系統(tǒng)故障和數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。因為在一個年吞吐量達數(shù)百萬箱以上的大型碼頭上，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)故障，每一天的損失都非常可觀。 作為世界級的集裝箱碼頭，鹽田國際為

10、用戶提供的是36524，即全年不間斷、全天不停頓的服務(wù)，碼頭的高效率運作要求電腦系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，對于電腦系統(tǒng)的穩(wěn)定性和管理模式提出極高的挑戰(zhàn)。3 碼頭泊位情況鹽田港區(qū)范圍較大，分為東、中、西三個碼頭。西港區(qū)以集裝箱和雜貨碼頭為主，東港區(qū)以散貨、袋裝水泥、木材、礦建為主。中碼頭最早建設(shè)，目前，一、二期工程建成投產(chǎn)10個泊位，中碼頭東南岸線長度1645米，為C1-C5號泊位。其中C2-C5為5萬噸級集裝箱專用泊位4個，泊位水深14-15米，C1為3.5萬噸級集裝箱專用泊位1個，泊位水深14米。中碼西南岸線長度709米，為A1-A4號泊位，A4、A3為2.5及1萬噸級多用途泊位，水深10-13米。A

11、1-A2為1-3千噸級工作船泊位，水深5-7米。A1泊位西面為A0泊位，為1千噸級工作船泊位，長度105米，水深5米。三期工程碼頭岸線長度1430米，將建設(shè)四個5萬噸級集裝箱專用泊位，目前已建成C6、C7兩個泊位。 西碼頭東北側(cè)已建成碼頭岸線約500米，其中W1、W2為2個2.5萬噸級多用途泊位，第三個2.5萬噸級泊位正在建設(shè)中。 2005年開始擴建，擴建項目位于鹽田港區(qū)中港區(qū)大突堤東側(cè)，占地面積136萬平方米，岸線長3297米，主要建設(shè)5個6000-8000TEU的集裝箱泊位，1個2000TEU的集裝箱泊位，陸域總面積136.6萬平方米，設(shè)計年吞吐量370萬標箱。 擴建工程完工后，包括一、二

12、、三期在內(nèi)的集裝箱碼頭總占地面積達到344公頃，擁有集裝箱深水泊位15個、岸吊71臺、龍門吊286臺，年吞吐能力達1200萬標箱。工程總投資112億元。4 貨物進出港的操作流程 鹽田國際擁有先進的碼頭裝卸設(shè)備和電腦管理系統(tǒng)，安全、高效地為客戶完成碼頭操作。通過泊位策劃、堆場安排和閘口管理三大環(huán)節(jié)，完成貨物進出港的全部流程。貨物進出港流程為船到碼頭、集裝箱進堆場以及拖車進出港。 4.1 船到碼頭 A 確認電腦系統(tǒng) 1）船公司向碼頭提供每月船期安排預報；2）碼頭將各船期預報匯總為月度船期預報總表；3）碼頭根據(jù)月度船期預報總表定義碼頭操作系統(tǒng)；4）船公司向碼頭提供最新的截止收箱時間、卸貨港、航次，船

13、舶資料等；5）碼頭根據(jù)船公司要求更新并確認電腦系統(tǒng)。B 安排泊位 1）船公司或代理向碼頭預報到港時間及裝卸量；2）碼頭根據(jù)到港時間、裝卸量，安排裝卸機械及泊位；3）將泊位安排圖提供給現(xiàn)場操作人員；4）將泊位安排結(jié)果通知船公司、代理；5）將泊位安排的結(jié)果制成靠泊計劃表，提供給海關(guān)、邊檢、引航或其他相關(guān)單位。4.2 集裝箱進堆場A 碼頭控制塔安排集裝箱在堆場的擺放位置，并將貨物資料通知堆場；B 堆場人員確定裝卸集裝箱要使用的工具，并安排工具及器械到位；C 堆場人員通知操作司機及指揮人員做相關(guān)準備，并安排輔助吊具；D 拖車司機按照指令將集裝箱拖至堆場指定位置；E 龍門吊司機起吊，將集裝箱擺放到指定位

14、置；F 堆場人員與拖車司機完成交接工作確認；4.3 拖車進出港 A 進港1）為貨主拖運貨物的外部拖車空架進入碼頭堆場；2）司機在CMS房領(lǐng)取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙；3）拖車到堆場指定位置提取集裝箱；4）拖車在出閘口接受檢驗、刷卡交費、出閘。B出港1）載有集裝箱的外部拖車通過進閘口檢驗進入碼頭；2）拖車司機到CMS房領(lǐng)取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙；3）司機根椐便條紙信息將集裝箱拖到指定位置擺放；4）將便條紙等出閘文件交給出閘操作間，并領(lǐng)回相應的交接單；5）拖車出閘。5 作業(yè)計劃5.1 單船裝卸計劃相對于件雜貨船舶，集裝箱船具有裝卸全機械化、方便高效且易于實現(xiàn)管理電腦化的特點，而且

15、在船舶進出港手續(xù)辦理方面，隨著海關(guān)、商檢等部門辦事效率的逐步提高，裝卸作業(yè)成為影響船舶在港停留時間的決定性因素，也是縮短生產(chǎn)作業(yè)時間課題中的最具潛力的內(nèi)容。因此編制單船作業(yè)計劃的目的就是要科學地組織裝卸作業(yè)，合理運用港口能力和技術(shù)手段，保證順利完成生產(chǎn)任務(wù)，把物化勞動和活勞動消耗減少到最低限度，最大程度地縮短船舶在港時間。單船作業(yè)計劃依據(jù)碼頭的靠離泊計劃，詳細規(guī)定了船舶從抵港到離港為止的所有作業(yè)項目及各項作業(yè)的具體裝卸工藝方案和大致時間范圍，包括機械設(shè)備(橋吊、場內(nèi)機械等)的占用及運行線路的安排。資源的總體調(diào)用情況需充分反映整個裝卸作業(yè)過程的合理流程，實現(xiàn)先進的人一機聯(lián)合作業(yè)模式和操作方法，確

16、保在裝卸作業(yè)過程中充分發(fā)揮裝卸機械的效率及各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與平衡。目前集裝箱船舶主要采用岸吊為主的裝卸作業(yè)形式，單船配備的岸吊必須平行進行作業(yè)，避免往返循環(huán)作業(yè)，才能盡可能地減少機械磨損和消耗。同樣，也應避免場吊機械在場區(qū)過于集中，產(chǎn)生不必要的交叉運行線路，這對于緩解場內(nèi)車輛流擁擠起到積極的作用。通過采用圖形化的裝卸船計劃用戶界面，實時查看該船的實際配積載，及時跟蹤本航次裝卸作業(yè)動態(tài)，并應用先進的實時動態(tài)軟件開發(fā)工具(ILOGvlEw)形象反映橋吊作業(yè)線的運行情況，使操作者直觀明了地掌握整個生產(chǎn)過程。這樣，在生產(chǎn)作業(yè)過程中，因發(fā)生的突發(fā)事件造成生產(chǎn)的中斷的情況發(fā)生時，現(xiàn)場指揮者便能隨時觀察

17、、及時發(fā)現(xiàn)問題并采取相應措施(如改變作業(yè)線路、機械設(shè)備等)，保證生產(chǎn)的順利開展。集裝箱碼頭生產(chǎn)對機械化程度要求較高，機械設(shè)備的運行直接關(guān)系著整個裝卸生產(chǎn)的運作。要保持機械良好率，降低磨損率，重要的工作在于對設(shè)備建立完整的“檔案”，對具體使用情況、檢修內(nèi)容等要及時記錄在案。然而，目前絕大多數(shù)集裝箱碼頭均不能很好地做到這一點，實際生產(chǎn)使用與機械的事后維修保養(yǎng)工作無法及時銜接。單船作業(yè)計劃能通過對場內(nèi)設(shè)備進行實時監(jiān)控，記錄機械的具體使用狀況，以便于統(tǒng)計各機種的日歷臺時、作業(yè)量等數(shù)據(jù)，為機械的進一步保養(yǎng)、維修工作提供了基本的數(shù)據(jù)資料，從而把機械部門和生產(chǎn)調(diào)度充分統(tǒng)一起來。目前，我國集裝箱碼頭的作業(yè)方式

18、一般可分為單裝單卸和單船同時裝卸兩種模式。隨著集裝箱船舶大型化的發(fā)展，現(xiàn)代集裝箱碼頭為了爭取縮短船舶在港停留時間，提高作業(yè)效率，在裝卸機械足夠的條件下，普遍采用卸裝船同時進行的方式。這種作業(yè)模式的前提應建立在預卸裝船舶資料準備齊全，且出口箱全部進場的基礎(chǔ)上。這樣作業(yè)計劃的實施才有保障。5.2 引入時間和空間概念的作業(yè)計劃現(xiàn)代化的集裝箱碼頭配載引人時間和空間概念，不同于傳統(tǒng)意義上的船舶配載。所謂引入時間概念，即根據(jù)不同時間段的船舶作業(yè)狀況進行配載。以往碼頭配載時簡單依照船公司的預配船圖，根據(jù)作業(yè)路數(shù)采取不同的配載方案。引入時間概念后，要求碼頭根據(jù)不同時間段各條作業(yè)路的作業(yè)狀況進行配載 例如，收到船公司提供的進口EDI電子報文和出口預配船圖后，碼頭首先對船舶裝卸作業(yè)量進行規(guī)劃，然后根據(jù)當天的生產(chǎn)情況確定船舶作業(yè)路數(shù)。作業(yè)路數(shù)確定后，給每條作業(yè)路分配作業(yè)量，作業(yè)量(以作業(yè)關(guān)數(shù)計算)除以橋吊臺時量得到預計的作業(yè)時間。作業(yè)時間最長的作業(yè)路是“重點路”，它決定船舶作業(yè)何時完工。通過上述計算可以了解船舶每個貝位的作業(yè)關(guān)數(shù)，其中進15作業(yè)關(guān)數(shù)除以橋吊臺時量得到該貝位進口卸船的作業(yè)時問，進而確定出口裝船的開工時間。表1反映的是船舶裝卸過程中2條作業(yè)路從開工到完丁的工作情況。在時段