第四節(jié) 汽車制動系.ppt

1、第4節(jié)汽車制動系統(tǒng)，多虧：汽車可以快速減速或停車；保證汽車的停車可靠，沒有自動打滑。配置：制動制動控制機構(gòu)停車制動裝置，一、制動系統(tǒng)配置和工作原理，制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)制動踏板制動主缸制動缸活塞制動鼓制動蹄支持制動蹄支持銷制動蹄返回彈簧，安裝在制動底部的制動蹄，固定部件；制動鼓隨著輪子旋轉(zhuǎn)。制動：由帶制動蹄的制動蹄和制動鼓以及其他部件組成。汽車制動力發(fā)生，請彎下的制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩摩擦力矩，使車輪在包裝上產(chǎn)生前進(jìn)力的同時，路面給車輪施加落后力-。汽車制動系統(tǒng)配置、主電源裝置控制裝置驅(qū)動制動也分為制動調(diào)節(jié)裝置報警裝置壓力保護(hù)裝置、制動系統(tǒng)類型、功能：行車制動系統(tǒng)：使行駛中的車減速或停止的制動系統(tǒng)：使停止

2、的車就位的制動系統(tǒng)；第二制動系統(tǒng)：如果行車制動發(fā)生故障，減速； 停車系統(tǒng)輔助制動系統(tǒng)：在汽車下的長斜坡上穩(wěn)定速度的制動系統(tǒng)分為制動能量：人力制動系統(tǒng)：以駕駛員的體力作為輸入能量的制動系統(tǒng)動力制動系統(tǒng)：可以通過轉(zhuǎn)換為引擎動力的氣壓或液壓制動的系統(tǒng)伺服制動系統(tǒng)：同時使用人力和引擎動力的制動系統(tǒng)。 第二，零件摩擦制動，用于產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力：利用固定元素和旋轉(zhuǎn)元素的工作表面摩擦產(chǎn)生制動力的制動。鼓式制動器：摩擦副旋轉(zhuǎn)的制動鼓和固定制動蹄(或制動帶)盤式制動器：摩擦副旋轉(zhuǎn)的制動盤和固定制動鉗、鼓式制動器、鼓式制動器分為：內(nèi)部(最常用)、外部捆綁類型驅(qū)動機的區(qū)別如下：輪缸制動：卡拉蹄制動雙領(lǐng)

3、蹄制動雙蹄制動單向和雙向自增力制動凸輪制動：楔形制動：1。車輪汽缸制動、馬蹄鐵、馬蹄鐵、馬蹄鐵：制動時蹄開的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相匹配的蹄：制動時蹄有旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反的蹄，馬蹄鐵的應(yīng)力情況來自蹄剎車，結(jié)構(gòu)簡單，僅使用一個驅(qū)動裝置。制動蹄片對制動鼓的垂直反力不平衡是非平衡制動。汽車倒車時徐璐交換蹄功能，制動性能相同的制動性能穩(wěn)定性好。蹄類制動器、單向雙蹄：車輪正向旋轉(zhuǎn)時，制動蹄為馬蹄形制動器的雙向雙蹄：制動蹄為蹄形制動器，無論車輪旋轉(zhuǎn)方向如何。雙蹄制動：車輪正向旋轉(zhuǎn)時，制動蹄都是蹄式剎車，單向雙蹄式蹄式剎車，雙向雙蹄式剎車，自增強制動，單向自增強制動：汽車前進(jìn)時具有自增強效果，倒

4、車時制動性能極低雙向自增強制動：汽車前進(jìn)和后退時都具有自增強效果，單向自增強蹄式剎車具有雙向自增強效果最高中最低，制動性能穩(wěn)定，最低和中等最高，適用范圍，汽車后輪(雙向)輕型車輛前輪(單向)，各種車輛，高級車，2 . 凸輪制動，凸輪，3。楔形制動器、楔、盤制動器、盤制動器可以分為鉗盤、整個當(dāng)前大部分汽車的前盤(鉗)后鼓制動器組合、夾盤制動器、夾盤制動器可以分為鉗盤和浮動鉗盤制動器。固定夾盤，浮動夾盤，1)固定夾盤制動器，結(jié)構(gòu)特點：制動卡鉗固定在車輪上；必須在制動盤的兩側(cè)安裝執(zhí)行器。，1制動盤；兩個活塞；3制動塊；四個油口；5制動鉗；六軸、卡鉗盤、夾盤制動器的缺點，汽缸更大，制動卡鉗的復(fù)雜氣缸被

5、分在制動盤的兩側(cè)，夾具內(nèi)必須有跨距管；熱負(fù)荷大的情況下，制動液容易加熱，氣化作為停車制動需要時，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。2)浮動鉗盤式制動器，浮動鉗盤式制動器，工作原理：制動鉗主體，導(dǎo)向銷，制動鉗支架，制動盤，固定制動塊，活動制動塊，活塞密封，活塞，活塞驅(qū)動活動制動塊，機油壓力驅(qū)動制動鉗從導(dǎo)向銷向右移動，制動塊壓縮水穩(wěn)定性，浸水后制動效果小，恢復(fù)快。在制動力相同的情況下，尺寸較小的制動盤受熱后，軸向膨脹較小，對制動間隙沒有太大影響，間隙很容易自動調(diào)整。缺點：制動性能低，需要高管道壓力。用作駐車制動器時，必須安裝復(fù)雜的齒輪，后輪時限制、制動間隙曹征、需要：制動間隙必須在合理的范圍內(nèi)，制動間隙太小會導(dǎo)致制動解

6、除不完整，過度的間隙會影響制動靈敏度。鼓式閘曹征方法：手動調(diào)整盤式閘調(diào)整的方法：自動曹征、鼓式閘間隙的手動曹征凸輪和偏心銷方法曹征螺母方法曹征推桿方法曹征、凸輪和偏心銷方法曹征、凸輪和偏心銷方法手動曹征螺母方法調(diào)整推桿方法調(diào)整、螺母方法調(diào)整、手動調(diào)整凸輪和偏心銷調(diào)整螺母方法調(diào)整推桿方法調(diào)整、推桿方法調(diào)整、自動調(diào)整、 摩擦限制間隙曹征：一次曹征間隙曹征設(shè)備通過一次完全制動設(shè)定間隙設(shè)備楔間隙自動曹征，盤式閘間隙曹征，第三次，通過人力制動系統(tǒng)，通過制動能量分成人力制動系統(tǒng)：動力制動系統(tǒng)：伺服制動系統(tǒng)：通過驅(qū)動設(shè)備特定結(jié)構(gòu)分割機器：通過機構(gòu)傳遞制動能量的系統(tǒng)。 液壓：通過液壓系統(tǒng)傳送制動能量的系統(tǒng)。汽

7、車駕駛制動系統(tǒng)不再使用人力動力學(xué)，只有停車制動系統(tǒng)使用機械制動系統(tǒng)。(a)主要用于駐車制動制動要求的機械制動系統(tǒng)：防止駐車制動系統(tǒng)自動滑動，使汽車原地可靠；制動桿、鎖、繩、駐車制動等；駐車制動系統(tǒng)；(b)人力液壓制動系統(tǒng)，人力液壓制動系統(tǒng)配置，1 .前輪制動器；制動輪氣缸；3.6.8。油管；制動踏板機構(gòu)5制動主缸；7.后輪剎車。人事液壓制動系統(tǒng)，制動主缸：單向作用活塞泵。將制動踏板輸入的機械能轉(zhuǎn)換為液壓輸出制動輪缸(單向單活塞或雙活塞缸)。通過將輸入油管的液壓能量轉(zhuǎn)換為機械能來提供剎車的動力制動油管：由金屬管和橡膠軟管組成；連接制動主缸和制動輪缸，傳送液壓能量、制動主缸，目前汽車制動系統(tǒng)采用大

8、部分串聯(lián)雙腔主缸的結(jié)構(gòu)，以配合雙環(huán)制動系統(tǒng)，大部分是伺服制動系統(tǒng)或動力制動系統(tǒng)。制動輪氣缸：兩種類型的雙活塞制動輪氣缸用于卡拉制動器、雙向雙領(lǐng)蹄和雙向助推器。單活塞制動輪缸應(yīng)用于雙卡拉蹄，單向自增強制動系統(tǒng)的道路感在地面粘合力范圍內(nèi)，地面制動力通過車輪反映在踏板上，與踏板力形成線性關(guān)系，制動系統(tǒng)的這一特性稱為制動系統(tǒng)的道路感。制動系統(tǒng)踏板力和踏板沖程所需的踏板沖程：小于150mm(汽車)、小于180mm(卡車)踏板力：小于350N(汽車)、550N(卡車)、(c)伺服制動系統(tǒng)、功能伺服制動系統(tǒng)正常運行時，制動能量的大部分發(fā)生故障時，飛行員完全提供分類。操作式：輔助(直接操作):輔助裝置直接由踏

9、板操作。助推器(間接操縱):主圓柱輸出的液壓控制分為伺服能量的形式。真空伺服、氣動伺服和液壓伺服、輔助(直接操縱)伺服制動系統(tǒng)、真空輔助伺服制動系統(tǒng)真空助力器：真空伺服制動缸、真空輔助伺服制動系統(tǒng)、伺服制動控制閥的工作式伺服制動控制閥在任何位置均保持平衡。穩(wěn)定的真空度是與踏板沖程有增加函數(shù)關(guān)系的特性，得到道路感覺的駕駛員可以通過踏板力大小檢測伺服室的作用力大小，從而獲得制動線感覺，真空助力器伺服制動系統(tǒng)以人力液壓制動系統(tǒng)為基礎(chǔ)，獲得能量供應(yīng)裝置(發(fā)動機進(jìn)氣12、真空止回閥11、真空罐10)、控制裝置(控制閥6)、變速器(伺服室8、輔助)真空增壓器：控制閥、伺服室、輔助缸組合。真空增壓伺服制動系統(tǒng)，(4)氣壓制動系統(tǒng)，定義：完全轉(zhuǎn)換為引擎動力(間接動力)的氣壓或液壓制動系統(tǒng)。直接動力：空氣壓縮機氣壓能量或液壓泵的液壓能量分類：氣壓制動：從最早開始，大小和重量都很大，能源供應(yīng)和變速器都是氣壓，驅(qū)動空氣頂部液壓制動：驅(qū)動器上的壓力、液壓、其他氣壓制動等全液壓動力制動：能量、控制、變速器都是液壓、氣壓防凍等：改善空氣狀態(tài)多回路壓力保護(hù)閥：當(dāng)一個電路發(fā)生故障時，保護(hù)剩下的回路，使