本田發(fā)動機變速箱.ppt

1、摘要、FIT、2008 FIT的引擎有1.3升和1.5升兩種。 1.3升的發(fā)動機功率，以前車型為63千瓦，扭矩為119牛頓新車車型為73千瓦，扭矩為128牛頓，動力提升了。 1.5升的發(fā)動機功率動力提升，以往車型為81千瓦，扭矩為143牛頓新車車型為88千瓦，扭矩為146牛頓。 73kW/6000rpm 128Nm/4800rpm、88kW/6000rpm 146Nm/4800rpm、動力配置變化一覽表、06飛度、08飛度、i-VTEC、引擎概要、1.3升、1.5升為同一氣缸蓋和氣缸蓋但是，擺臂、擺臂座椅、搶先版定軸、噴油器相差1.3升和1.5升。 外罩采用與排氣歧管一體化的外罩，實現(xiàn)了輕量、

2、緊湊化。 另外，由于在排氣歧管的后部直接設(shè)置催化劑，因此排氣性能提高。 1.3L i-VTEC的工作原理、低負荷時、吸氣側(cè)的2個搖臂分別由2個搶先版驅(qū)動，其中一個閥開度非常小。 高負荷時，油壓作用于同步率活塞，連接搖臂，使兩側(cè)的閥同樣動作(由主搶先版驅(qū)動)。LOW、HIGH、(1閥休止i-VTEC )、燃料噴射閥的左右擴散角度有差異，通常動作的閥側(cè)和幾乎停止的閥側(cè)的噴射量有差異。 (60:40 )、1.5L i-VTEC工作原理、低負荷時，通過低提升搶先版使進氣的兩側(cè)閥工作。 高負荷時，對同步率活塞施加油壓，2個搖臂連接，因此，通過高升程的搶先版，兩側(cè)的吸氣閥動作。 (Lo-Hi切換VTEC

3、)、高升程搶先版、低升程搶先版、1號、低速搶先版、高速搶先版、1號、1.3L、1.5L，與以往車型相比，改變了活塞形狀。 活塞與以往一樣，在二硫化鉬涂層表面涂上花紋，提高了油的保持性，進一步減少了摩擦。 在連接桿軸承蓋上新采用了分解連接桿，消除了定位大頭針，實現(xiàn)了輕量化。 安裝網(wǎng)絡(luò)鏈接、發(fā)動機支架時，請在用千斤頂頂起發(fā)動機的狀態(tài)下，輕輕擰緊3處發(fā)動機支架螺栓。 然后，拆下千斤頂，使其處于受到發(fā)動機自重的狀態(tài)。 然后再次以規(guī)定扭矩緊固，確認發(fā)動機支架的橡膠襯套有無扭曲。 有關(guān)詳細的緊固步驟，請參見維修手冊。 不遵守順序的話，有可能會發(fā)生異常聲音或者振動。 因為對用紅色表示的發(fā)動機支架安裝螺栓實施

4、了TORQUER/繞線表面處理，所以拆卸時請按照維修手冊更換新品。發(fā)動機支架、副信息幀緊固螺栓的緊固順序拆下副信息幀和緊固車身的螺栓進行安裝時，請確認維修手冊，遵守緊固順序。 對于按右欄的順序?qū)嵤┚o固的，還是進行四輪定位的確認。 關(guān)于重要的管理部位，為了使扭矩系數(shù)穩(wěn)定，降低扭矩系數(shù)，使用實施了托圈/繞線表面處理的螺栓。 如果不更換而多次拆裝，最壞的情況下可能會因螺栓松動而脫落。 拆下發(fā)動機傳感器通訊端口的橡膠襯套或更換發(fā)動機傳感器通訊端口的橡膠襯套時，組裝時請確認維修手冊，并遵守緊固步驟。 如果在發(fā)動機通訊端口橡膠襯套被撬的狀態(tài)下進行組裝，發(fā)動機通訊端口耐久性會降低，內(nèi)部噪音可能會發(fā)生異常，導

5、致振動惡化。 最壞的情況下，會導致發(fā)動機姿勢不良、產(chǎn)生位移噪音、零配件破損。 發(fā)動機側(cè)支撐和發(fā)動機支撐包圍曝光原則上以一體的狀態(tài)進行裝卸。帶表面處理螺栓的保養(yǎng)時更換(與以往車型相同)、拆下發(fā)動機通訊端口進行組裝時的組裝步驟、側(cè)通訊端口的更換、扭力桿、2008 FIT在副信息幀上采用了扭桿彈簧式發(fā)動機通訊端口，通過降低發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向的振動，提高了舒適性。 由于副信息幀帶有桿端止轉(zhuǎn)部件，因此在組裝扭力桿時，請確認桿端已正確插入。 1.3L/1.5L的所有規(guī)格均采用了銥合金火花塞。更換壽命： 100，000 km，窄鏈條及刮削器鏈條張緊器使搶先版軸驅(qū)動鏈條寬度變窄，在輕量化的同時，通過輕量化降低了慣

6、性力，降低了鏈條張緊器負荷，也降低了振動。 火星塞、2008 FIT與以往機型相比，變更了吸氣管的位置。 在發(fā)動機罩的內(nèi)面追加導氣管，起到防止發(fā)動機吸入空氣溫度上升的作用。 新采用空氣產(chǎn)水量傳感器(MAF )檢測進氣管位置、FIT、副諧振器、主諧振器、主諧振器、吸入空氣量。 Fuel and Emissions-2、進氣歧管、2008 FIT從以往型號的樹脂進氣歧管變更為樹脂進氣室和鋁合金制進氣歧管2個。 另外，在樹脂吸氣室安裝了提高扭矩的諧振器，提高了低中速的扭矩。 樹脂進氣室、鋁合金進氣歧管均為1.3L/1.5L，規(guī)格不同(入口直徑不同)，因此耳朵皮部帶有識別符號。 進氣歧管(識別方法)與

7、以往的車型配置在地板下的雙地板式三效催化劑相比，2008 FIT在排氣口和地板下分別配置有一個單地板式三效催化劑。 通過將安裝在排氣管上的初級O2傳感器變更為A/F傳感器，擴大了空燃比檢測范圍，通過高精度的空燃比控制實現(xiàn)了更有效的排氣凈化。 在三效催化劑、節(jié)氣門體上采用ETCS，提高了運轉(zhuǎn)性和排放控制的精度。 根據(jù)發(fā)動機的排出量，各節(jié)氣門體的氣孔直徑不同。 根據(jù)各發(fā)動機的特性對此進行了優(yōu)化。電子節(jié)氣門系統(tǒng)(ETCS )、怠速空調(diào)特羅爾閥(IAC )、節(jié)氣門開度(TP )傳感器、EVAP吸附罐放氣閥等，該閥位置降低是為了防止碰撞，將06FIT，08FIT曲柄脈沖的檢測間隔從30度變更為6度，防止

8、缺火曲柄信號變動、FIT、排氣消音橡膠支撐的形狀與以往不同。 請不要弄錯安裝位置和方向。 有些等級還配備了排氣管尾飾管。 (1.5L )如果在卸下排氣管尾飾的狀態(tài)下行駛，可能會導致熱解炭黑附著在后汽車保險杠上，因此請注意不要忘記安裝排氣管尾飾。 排氣系統(tǒng)2008 FIT與5AT組合，除了在實用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了順暢的加速性能和優(yōu)異的燃油消耗率性能外，還實現(xiàn)了靜音性和舒適性。 手動女低音變速器以傳統(tǒng)的5MT為基礎(chǔ)，對換擋負荷和齒輪離合器踏板行程進行了優(yōu)化。 并且在2速和3速的齒輪采用了碳同步率環(huán)，順利地愉快的提高換擋成為可能。 概要、5MT、AT采用3軸構(gòu)造的緊湊的5AT汽車變速器。 AT規(guī)格的一部分采

9、用了駕駛盤移位開關(guān)。5AT、5AT、直接控制-基于線性電磁閥的齒輪離合器油壓的直接控制2. ETCS協(xié)調(diào)控制-阿克賽開度上升變速帶過渡時(瞬間閉TH )全閉手動降擋時、(瞬間開TH )執(zhí)行協(xié)調(diào)控制(限制)，效果：變速沖擊降低、控制、后退時的ETCS 駕駛盤移位開關(guān)-1，s位置，Easy Fun，F(xiàn)un to Drive，easy驅(qū)動器，d，s，p，r，n，d，s， 換擋桿目的：兼顧燃油消耗率和動力性(自動變速)，目的：一個換擋桿工作，實現(xiàn)發(fā)動機剎車器(自動變速)，目的：用手震操作性(換擋保持)、d位、1、d擋操作駕駛盤換擋開關(guān)，可使變速級數(shù)進入儀表內(nèi)2 .在s擋下操作駕駛盤換檔開關(guān)，則在儀表內(nèi)表示變速級數(shù)和m。在該狀