鐵路PPT模板ppt課件

1、鐵路橋梁和隧道建筑物的維護(hù)和修理，延安工程第一標(biāo)段橋梁部分。鐵路橋隧道養(yǎng)護(hù)規(guī)則。橋梁和隧道建筑是鐵路線路的重要組成部分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，造價(jià)高。為修復(fù)橋梁和隧道，保障鐵路運(yùn)輸安全暢通，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，特制定本規(guī)則。第一條橋梁、隧道建筑物的維修分為檢查、維修和大修，養(yǎng)護(hù)分為養(yǎng)護(hù)和綜合養(yǎng)護(hù)。檢查和維護(hù)工作應(yīng)在單獨(dú)的檢查、維護(hù)和修理系統(tǒng)中進(jìn)行。第二條橋梁和隧道建筑物的檢測(cè)和監(jiān)控是全面掌握設(shè)備狀態(tài)變化的重要手段，也是確保行車安全的基礎(chǔ)工作。設(shè)備管理單位應(yīng)成立專業(yè)檢查小組，落實(shí)各項(xiàng)檢查制度，采取有效的預(yù)防措施，正確規(guī)定橋梁和隧道的使用條件。第三條橋梁、隧道的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合

2、”的原則。通過綜合維護(hù)和定期維護(hù)，對(duì)存在的病害進(jìn)行整治，及時(shí)消除危及交通安全的地方，保持橋梁和隧道建筑物的平衡和完好，使列車能夠以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。第四條橋梁和隧道的大修應(yīng)根據(jù)設(shè)備的技術(shù)狀況和運(yùn)輸需要進(jìn)行，并有計(jì)劃地對(duì)設(shè)備進(jìn)行整改和加固，以恢復(fù)或提高設(shè)備的運(yùn)行能力，充分發(fā)揮橋梁和隧道的使用效益。2.橋梁病害類型、典型病害及鐵路圬工梁類型：鋼筋混凝土橋梁因其剛度高、強(qiáng)度高、材料廣、成本低、噪音低、結(jié)構(gòu)形式多、穩(wěn)定性和耐久性好、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用?；炷翗蛄涸阼F路建設(shè)中占有很大比例，尤其是在山區(qū)鐵路中，而鋼筋混凝土橋梁的比例占鐵路總長度的1040%甚至更多

3、。隨著耕地保護(hù)和環(huán)保意識(shí)的提高，鋼筋混凝土橋梁的比重將會(huì)越來越大。據(jù)資料顯示，在建的京滬高速鐵路鋼筋混凝土橋梁約占線路總長度的80%。受設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營、材料和環(huán)境的影響，我國既有線廣泛使用的鋼筋混凝土橋梁的強(qiáng)度、剛度、耐久性和穩(wěn)定性非常突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路病害橋梁的比例約占所有橋梁的40%，其中60年代和70年代修建的橋梁所占比例較大，橋梁結(jié)構(gòu)類型主要為簡支梁橋。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，這些橋梁大多出現(xiàn)了病害，主要表現(xiàn)在梁、墩裂縫普遍，發(fā)展速度加快；混凝土鋼筋腐蝕嚴(yán)重；混凝土的碳化、腐蝕和暴露是常見的；軸承歪斜、位移、空、積水、翻漿、軸承座損壞、塌陷、故障；橋面積水、翻漿、硬化排水不暢、步行板失

4、效、吊籠和人欄鋼筋腐蝕嚴(yán)重；橋梁連接不良，橫向剛度和一階固有頻率不足，橫向振幅大；淺基礎(chǔ)的沖刷失穩(wěn)。許多橋梁不僅不能滿足提速和重載的需要，而且被迫限速。贛中4號(hào)線XXXX橋鋼筋混凝土橋梁在常規(guī)靜動(dòng)荷載和次生應(yīng)力作用下產(chǎn)生的裂縫稱為荷載裂縫，可概括為直接應(yīng)力裂縫和次生應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂紋是指由外載荷引起的直接應(yīng)力引起的裂紋。裂縫產(chǎn)生的原因是： (1)設(shè)計(jì)和計(jì)算階段。計(jì)算模型不合理，設(shè)計(jì)負(fù)荷低；內(nèi)力和配筋計(jì)算錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠；設(shè)計(jì)沒有考慮施工的可能性；在次生應(yīng)力裂縫是由構(gòu)件局部應(yīng)力集中、混凝土徐變、局部細(xì)部設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻?。裂縫產(chǎn)生的原因及分析。(1)鋼筋在混凝土中處于強(qiáng)堿性環(huán)境中，鋼

5、筋表面形成鈍化膜，是一種致密、不透水的氧化物，因此鋼筋表面沒有活性鐵，鋼筋不會(huì)生銹。一旦鈍化膜被破壞，鋼筋將在水和氧氣的存在下生銹。(2)酸堿度：認(rèn)為鋼筋在酸堿度低于11.5的混凝土中會(huì)發(fā)生腐蝕。碳化會(huì)降低混凝土的堿度，破壞鋼筋的鈍化保護(hù)膜。當(dāng)有水和氧氣時(shí)，鋼筋會(huì)腐蝕。(3)。幾乎所有的鋼筋腐蝕都是在應(yīng)力作用下發(fā)生的，在混凝土完好的情況下，應(yīng)力因素對(duì)鋼筋腐蝕速率沒有顯著影響。如果裂縫是由受力鋼筋和混凝土的腐蝕引起的，6。表面有微小的裂紋，會(huì)加速鋼筋的腐蝕和損壞。(4)在相同環(huán)境下，混凝土強(qiáng)度等級(jí)越低，鋼筋腐蝕越嚴(yán)重，混凝土的密實(shí)度越差，氧氣、腐蝕性介質(zhì)和水越容易滲入混凝土，加速混凝土的腐蝕。混

6、凝土的濕度越高，就越容易腐蝕。鋼筋表面不平整會(huì)導(dǎo)致電位差和腐蝕電池，進(jìn)而導(dǎo)致鋼筋腐蝕。(5)氧的擴(kuò)散和孔隙水中氧的存在是鋼腐蝕的必要條件。即使鋼筋鈍化膜受損，如果氧氣不能擴(kuò)散到鋼筋表面，也不會(huì)發(fā)生鋼筋腐蝕。(6)當(dāng)環(huán)境溫度低于40時(shí)，鋼筋的腐蝕速率會(huì)隨著溫度的升高而增加，但當(dāng)環(huán)境溫度高于40時(shí)，會(huì)延緩鋼筋的腐蝕。(7)鋼筋混凝土構(gòu)件的裂縫會(huì)加速鋼筋腐蝕過程。一旦裂縫出現(xiàn)在含有水、氧氣、二氧化碳或氯離子等環(huán)境介質(zhì)的混凝土中，且寬度超過一定限度，這些介質(zhì)將通過裂縫順利到達(dá)裂縫處的鋼材表面。如果二氧化碳侵入，會(huì)使周圍的混凝土碳化，降低堿度，使鋼筋失去堿性保護(hù)；如果氯離子侵入并達(dá)到一定濃度，會(huì)導(dǎo)致鋼筋

7、鈍化膜破裂。然后，在水和氧氣的條件下，它會(huì)引起腐蝕。(8)混凝土保護(hù)層厚度對(duì)鋼筋腐蝕的影響是線性的。保護(hù)層不夠時(shí)，會(huì)加劇鋼材腐蝕。鋼筋腐蝕對(duì)橋梁的主要危害是影響混凝土的耐久性。7、橋面行走板質(zhì)量差，有掉塊、露筋、斷裂、油污、墊層損壞失效、行走板晃動(dòng)；護(hù)欄鋼筋銹蝕、被盜；支架腐蝕、地腳螺栓腐蝕失效和斷裂；懸掛圍欄并檢查梯子鋼筋腐蝕、失效情況；橋面排水不暢，排水孔堵塞，防水層老化損壞，造成橋面翻漿，梁滲水；橋面道碴和緩沖層不足，使橋面遭受太多來自列車的直接沖擊，造成橋面排水設(shè)施損壞、橋梁開裂、橋梁下沉、軌枕斷裂等；排水孔的突出檐伸得不夠，導(dǎo)致梁潮濕滲水，影響梁的耐久性；梁端與梁之間間隙過大，連接措

8、施不當(dāng)，導(dǎo)致軌枕懸空、漏碴、支座和橋墩污染，危及行車安全；檢查蓋板是否損壞、失效或被盜，影響行人和道路工人的安全。橋面系統(tǒng)病害是公共工程日常維護(hù)中最常見的病害之一，不僅有原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、施工質(zhì)量差的原因，如橋面排水問題、梁縫處理與連接、橋面防水與彈性、地腳螺栓與鋼筋的防銹等。公共工程維修的原因較多，如：檢查和發(fā)現(xiàn)疾病不及時(shí)，有缺陷的設(shè)施補(bǔ)充和臨時(shí)維修不及時(shí)，維修和保養(yǎng)不及時(shí)；還有環(huán)境問題，如惡劣的公共安全環(huán)境、潮濕的空氣和高濃度的腐蝕性物質(zhì)。8.常見疾病主要原因如下：混凝土的耐久性和質(zhì)量已經(jīng)過分析；施工質(zhì)量問題，如：接縫處理不好、麻面、蜂窩、混凝土配合比不準(zhǔn)確、攪拌不均勻、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)?。外部載荷的

9、作用，如列車振動(dòng)和橋梁振動(dòng)引起的沖擊力和搖擺力，加速了裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，特別是在貨盤和橋墩之間的接縫處裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展。如果不能及時(shí)處理，不僅橋梁橫向振幅過大或超限，甚至危及行車安全；墩臺(tái)沉降和墩頂位移主要是由地基承載力不足、淺基礎(chǔ)和墩身剛度不足引起的，既有設(shè)計(jì)問題，又有施工原因。山洪和湍流是墩臺(tái)基礎(chǔ)侵蝕和失穩(wěn)的主要原因，橋梁附近采砂也是主要原因。設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量也存在問題。一旦地基被嚴(yán)重沖刷，如果不及時(shí)采取加固措施，將危及行車安全。9、主要類型，1)軸承下沉，2)軸承座開裂或失效，3)軸承開裂，4)軸承垂直和水平位移，5)軸承進(jìn)水，凍沸和腐蝕，6)橡膠軸承老化，7)活動(dòng)軸承不動(dòng)，8)螺栓腐蝕，

10、失效或斷裂。9)軸承懸空，連接不緊密，幾個(gè)軸承不在同一平面上。橋梁支座病害，10、11、12、隧道和明洞應(yīng)保持完好。如果發(fā)現(xiàn)下列疾病，應(yīng)及時(shí)查找原因并進(jìn)行處理：1。襯砌開裂、變形和損壞襯砌裂縫長5米，寬5毫米；寬度；襯砌變形率為10毫米/年；拱襯坍塌范圍：1。下降深度：10毫米。當(dāng)襯砌中有許多裂縫可能脫落時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行加固。2.由于嚴(yán)重的風(fēng)化和腐蝕，襯里坍塌并剝落；襯里的腐蝕和松動(dòng)深度大于襯里厚度的1/6，面積大于0.3。3.電力牽引段隧道拱部漏水、涌砂、涌水嚴(yán)重，影響接觸網(wǎng)正常使用；非電力牽引段隧道拱漏水；側(cè)墻滴水，造成嚴(yán)重翻漿冒泥，路基下沉；嚴(yán)寒地區(qū)漏水引起的冰侵；用水和沙子浸泡路基。鐵路隧道明洞病害，13、5.東門后坡崩塌落石，危及行車安全。6.隧道內(nèi)外排水設(shè)施損壞失效，影響排水功能。隧道應(yīng)保持清潔，襯砌表面和整個(gè)道床的煤粉、灰塵和雜物應(yīng)定期清除。隧道入口應(yīng)設(shè)有開口。門端墻頂面高出后坡腳不小于0.5m，后坡腳至門端墻頂帽的水平距離不小于1.5m.洞口端墻與背坡之間的溝底至襯砌拱頂外緣的厚度不應(yīng)小于1.0m。洞口其他設(shè)施應(yīng)滿足以下要求：1。入口上坡周圍應(yīng)設(shè)置排水和截水設(shè)施。2.當(dāng)洞口上坡和進(jìn)出口路塹邊坡有剝離的可能時(shí)，應(yīng)對(duì)邊坡進(jìn)行保護(hù)。3.洞口應(yīng)有必要的檢查設(shè)施和相關(guān)標(biāo)志。對(duì)于有巡邏的隧道，應(yīng)設(shè)置巡邏房屋。4.對(duì)于時(shí)速160公里及以上的旅