電空制動(dòng)控制器ppt課件

1、.,目錄,一、空氣制動(dòng)閥 二、空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造 三、空氣制動(dòng)閥的作用,.,一、空氣制動(dòng)閥,空氣制動(dòng)閥（俗稱小閘）的常規(guī)功能與一般機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)閥相同，用于單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)和緩解。但該制動(dòng)閥在通過(guò)電-空轉(zhuǎn)換手柄轉(zhuǎn)換后，能實(shí)現(xiàn)控制全列車的常用制動(dòng)和緩解作用，具有大閘的基本功能。,.,二、空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造,.,空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造,1、閥座 2、操縱手柄 按逆時(shí)針排列順序：有緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)四個(gè)位置，操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或插入。 3、凸輪盒 轉(zhuǎn)軸、定位凸輪、作用凸輪、排風(fēng)口 4、排風(fēng)閥 可單獨(dú)緩解機(jī)車，又叫單緩閥 5、柱塞閥、開(kāi)關(guān)座 共有兩個(gè)柱塞，定位柱塞閥和作用柱塞閥,.,空氣制

2、動(dòng)閥的構(gòu)造,.,三、空氣制動(dòng)閥的作用,空氣制動(dòng)閥有電空位和空氣位兩個(gè)工作位置。 電空位未空氣制動(dòng)閥的正常工作位，用于單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與、緩解。他有四個(gè)工作位置：緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立和制動(dòng)。電空位是，電控轉(zhuǎn)換扳鍵打在電空位，即轉(zhuǎn)換柱塞處左極端位置，并與對(duì)應(yīng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)脫離。此時(shí)均衡風(fēng)缸管被轉(zhuǎn)換處塞阻斷，而作用管經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞環(huán)槽與轉(zhuǎn)換柱塞上凹槽的聯(lián)絡(luò)，與閥體下部作用柱塞管路溝通。,.,電空位（1）緩解位,作用凸輪推動(dòng)作用柱塞右移，使作用管經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞左側(cè)固定通道與大氣相通。開(kāi)通了作用管的排風(fēng)氣路，使機(jī)車單獨(dú)緩解，同時(shí)，定位凸輪與左側(cè)對(duì)應(yīng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)脫離。,.,（2）運(yùn)轉(zhuǎn)位,作用柱塞左移至中間位置，切斷所有管路

3、的通路，即空氣制動(dòng)閥切斷了作用管的充、排風(fēng)通路，即氣路均不連通。而定位凸輪與左側(cè)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)脫離。此外，在任何位置下壓空氣制動(dòng)閥手柄時(shí)，可以將單緩閥打開(kāi)，使作用管壓力空氣排向大氣，從而使分配閥容積壓力下降實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解。,.,（3）中立位,作用柱塞凸輪有較小的升程，使作用柱塞左移至中間位，切斷所有管路的通路，即空氣制動(dòng)閥切斷了作用管的充、排風(fēng)通路，分配閥容積室壓力既不上升，也不下降，使機(jī)車進(jìn)入保壓狀態(tài)。同時(shí)定位凸輪仍與微動(dòng)開(kāi)關(guān)接觸。,.,（4）制動(dòng)位,作用柱塞凸輪有一個(gè)降程，在彈簧反力作用下使作用柱塞左移，左側(cè)形橡膠圈將作用管通大氣的通路阻斷，中部凹槽將調(diào)壓閥管與作用管溝通，使得調(diào)壓閥管經(jīng)作

4、用柱塞中環(huán)槽作用柱塞套凹槽作用柱塞右環(huán)槽轉(zhuǎn)換柱塞凹槽進(jìn)入作用管?？傦L(fēng)缸壓力空氣由調(diào)壓閥調(diào)整為300kPa后經(jīng)此通路進(jìn)入分配閥容積室，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用。同時(shí)定位凸輪有一升程，使定位凸輪與右側(cè)對(duì)應(yīng)的控制的微動(dòng)開(kāi)關(guān)接觸斷開(kāi)排風(fēng)電空閥電路，關(guān)閉分配閥容積室的另一排氣口。,.,2.空氣位,空氣位為空氣制動(dòng)閥的非正常工作位置，具有“大閘”的基本功能，可控制全列車的常用制動(dòng)與緩解。此時(shí)只有三個(gè)工作位置：緩解、中立和制動(dòng)。此位電空轉(zhuǎn)換扳鍵處于空氣位，即轉(zhuǎn)換柱塞處于右極端位置，并壓縮微動(dòng)開(kāi)關(guān)。這時(shí)作用管的通路被阻斷，而均衡風(fēng)缸管經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞環(huán)槽與轉(zhuǎn)換柱塞套上凹槽的聯(lián)絡(luò)，與閥體下部作用柱塞管路溝通。,.,（1）緩

5、解位,作用柱塞凸輪推動(dòng)作用柱塞壓縮彈簧移至右極端?？傦L(fēng)缸壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥管作用柱塞凹槽轉(zhuǎn)換柱塞凹槽均衡風(fēng)缸連通，實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的充氣，從而控制中繼閥動(dòng)作，使制動(dòng)管充風(fēng)，實(shí)現(xiàn)車列的緩解作用，因作用管不通大氣，所以機(jī)車處于保壓狀態(tài)。 此時(shí)，定位凸脫離微動(dòng)開(kāi)關(guān)。,.,（2）制動(dòng)位,作用柱塞凸輪有一個(gè)降程，在彈簧反力作用下使作用柱塞左移，處于中間位置，開(kāi)放均衡風(fēng)缸與大氣的通路，均衡風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞凹槽作用柱塞左側(cè)通道作用柱塞尾部排氣縮堵排入大氣，使中繼閥控制制動(dòng)管排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)作用。均衡風(fēng)缸排氣減壓壓速度受排氣縮堵限制。,.,（3）中立位,作用柱塞左移至中間位置，調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管，和均衡風(fēng)缸管