船舶安檢中對配電系統(tǒng)絕緣的檢查

1、船舶安檢中對配電系統(tǒng)絕緣的檢查船舶電站和電網(wǎng)對船舶來說就像心臟和血管在人體上的布置，關(guān)系著船舶所有設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，因此船舶配電系統(tǒng)的絕緣問題對船舶的安全航行至關(guān)重要。近幾年來因船舶電氣的絕緣值低而發(fā)生的船舶火災(zāi)、爆炸事件時(shí)有發(fā)生。由于油船、液化氣船和老齡船舶特殊化，對這些船舶配電系統(tǒng)的絕緣性能要求就更高。因此，安檢工作中船舶安全檢查人員應(yīng)對這幾種船舶的配電系統(tǒng)的絕緣更應(yīng)嚴(yán)格檢查。對全船的電氣配電系統(tǒng)來說，一般分為動力配電系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)和船用蓄電池配電系統(tǒng)，對其絕緣性能檢查總的來說包括電氣設(shè)備本身的絕緣和電纜線的絕緣是否良好。由于船舶電氣系統(tǒng)經(jīng)常受海水和海洋潮濕空氣的侵蝕和船舶裝卸貨物時(shí)對電

2、氣設(shè)備、電纜線的磕碰，所以電器設(shè)備、電纜線的絕緣層很容易老化、破損，這就要求檢查人員對船舶的配電系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的檢查。一、電力、電熱和照明配電系統(tǒng)絕緣的檢查 SOLAS公約第1章的D部分（電氣裝置）和國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（1992、1999、2004規(guī)范）的電氣裝置部分都明確提出：用于電力、電熱和照明的絕緣配電系統(tǒng)，不論是一次系統(tǒng)還是二次系統(tǒng)，均應(yīng)設(shè)有連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻，且能在絕緣電阻異常低時(shí)能發(fā)出聲響或視覺報(bào)警信號的絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器。除油船等載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶以外，小于1600總噸的船舶可以用接地指示器代替絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器。規(guī)范還要求船舶的每一獨(dú)立電路均應(yīng)設(shè)有可靠的短路保護(hù)和過載保護(hù)

3、。電氣設(shè)備以外的所有電纜及布線至少應(yīng)為滯燃型的，并應(yīng)在敷設(shè)中不致?lián)p及它們原來的滯燃性能。所有導(dǎo)體的端子和接頭,應(yīng)保持電纜原有的電氣、機(jī)械、滯燃以及必要時(shí)的耐火性能。電纜和電線的敷設(shè)和支承，應(yīng)避免其被擦傷或受到其他傷害。所以在對船舶的安全檢查中，船舶安全檢查人員要根據(jù)上述規(guī)范對船舶的電力、電熱和照明配電系統(tǒng)絕緣進(jìn)行嚴(yán)格地檢查。1、船舶電力、電熱和照明配電系統(tǒng)絕緣存在的問題(1) 電氣設(shè)備以及電纜線的正常維護(hù)保養(yǎng)不善。一般運(yùn)營中的船舶存在著：用電設(shè)備的外殼有破損、甚至有些用電設(shè)備已損壞而不去更換，接線裸露地掛著；各接線柱頭不牢固、接線盒外殼脫落；用電設(shè)備外表有污垢、油跡的積存而不清除；電纜線凌亂地

4、掛著沒有有效的固定、有些船舶的電纜線甚至拖在地上；有些電纜線的防護(hù)層磕碰破損了沒有采取有效的補(bǔ)救；船上使用的電纜線不符合規(guī)范要求的電纜、電纜線的防護(hù)層很差、很容易老化、腐蝕；電纜線的敷設(shè)沒有根據(jù)規(guī)范的要求、有些還有船上私拉的線纜等等。(2) 配電板上的連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻（一般使用的是兆歐表）和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器不能正常工作。船舶的配電系統(tǒng)沒有設(shè)置連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻和相應(yīng)的監(jiān)測船舶電氣絕緣的裝置；有連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻但沒有聲響或視覺報(bào)警信號的絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器；設(shè)置了聲響或視覺報(bào)警信號的絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器但把絕緣報(bào)警器的報(bào)警絕緣值設(shè)置的很低，這樣在船舶電氣系統(tǒng)的絕緣值低的情況下也不會引起工作人員的注意

5、了；絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的報(bào)警絕緣值的設(shè)置得不合理、是聲響報(bào)警器的沒有設(shè)置在“工作”鍵而設(shè)置在“消音”鍵上，這樣就不會發(fā)出聲響報(bào)警信號了； 用接地指示器代替絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的船舶，其三相的接地?zé)舨粫恋鹊取?、檢查的要點(diǎn)及對策(1) 對電氣設(shè)備以及電纜線的正常維護(hù)保養(yǎng)不善的檢查要認(rèn)真詳細(xì)地查看船舶各用電設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)情況、各電氣設(shè)備是否處在良好的狀況下；查看船舶設(shè)備的保養(yǎng)維修記錄，認(rèn)真檢查船上的電氣絕緣記錄、以便有針對性的對絕緣值低的設(shè)備進(jìn)行檢查。巡視全船的電纜線的敷設(shè)是否合理、電纜有無破損；各電纜是否使用滯燃型和符合規(guī)范要求的；一般的船用電纜使用的型號有乙丙橡膠電纜（EPR）、氯磺化聚乙烯

6、電纜（CSP）、聚氯乙烯電纜（PVC）和交鏈聚乙烯電纜（XLPE）；它們都具有規(guī)范要求的防火性能，而礦物絕緣銅包電纜（MICC）和硅橡膠電纜能夠耐受高溫，因此也在船上獲得一定的應(yīng)用。如果是船員對電氣設(shè)備的保養(yǎng)不當(dāng)而引起的船舶配電系統(tǒng)的絕緣值低，檢查員就可以要求船方對相關(guān)的電氣設(shè)備做出必要的維護(hù)和保養(yǎng)；同時(shí)通過安全教育提高船員的安全意識；對重要的電氣設(shè)備維護(hù)不當(dāng)、存在著嚴(yán)重的安全隱患的，可以追究相關(guān)船員的責(zé)任，按中華人民共和國船員違法記分管理辦法進(jìn)行相應(yīng)的記分處理。如果是電氣設(shè)備或線纜本身的質(zhì)量不符相關(guān)規(guī)范的要求，則檢查員可以要求船方給予更換，由船檢部門做出相應(yīng)的檢驗(yàn)。例如：2006年6月13日

7、靠泊在溫州樂清七里集裝箱碼頭的“江夏東”輪，該船船舶類型：干貨船；總噸位：2957；主機(jī)功率：1545KW；建造年月：2003年8月18日；船舶所有人和經(jīng)營人：浙江新東航海運(yùn)有限公司，我們安全檢查人員上船檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：該船船員對設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)做的很差，整條船讓人的感覺是又臟又亂，主配電板上都是灰塵和油垢，當(dāng)時(shí)我們就想到船舶的電氣絕緣值肯定很低，經(jīng)查看配電板上的兆歐表，驚奇的發(fā)現(xiàn)船舶的動力絕緣幾乎接近于零，詢問該船的輪機(jī)長，他也說不出原因，后來我們檢查第一貨艙時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船從主配電板至船首的動力電纜線在裝卸貨物時(shí)磕破，電纜銅芯線裸露在外，幸虧沒有發(fā)生短路，不然后果不堪設(shè)想，我們要求船方立即更換電纜線

8、、另外電纜線通過貨艙時(shí)要求船方做好有效的防護(hù)。(2) 對連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的檢查認(rèn)真查看船舶配電板上的連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器，沒有這種裝置的，除了要求船舶配置連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器以外，還可以通過用船上的搖表對電器設(shè)備的絕緣進(jìn)行測試；如果有連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻，這樣可以方便地檢查動力和照明系統(tǒng)的絕緣了，一般來說動力的絕緣應(yīng)大于1兆歐、照明的絕緣大于0.3兆歐是正常的。對于檢查中發(fā)現(xiàn)動力絕緣小于1兆歐或照明絕緣小于0.3兆歐而不會發(fā)出聲響或視覺報(bào)警的，檢查人員就要看是否設(shè)置了聲響或視覺報(bào)警信號的絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器、絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的報(bào)警值調(diào)整的是否合理

9、。對于用接地指示器代替絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的船舶，首先要查看該船的總噸以及船舶的種類，其使用接地指示器代替絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器是否能符合規(guī)范的要求（好多老齡的油船和液化氣舶都在使用這種裝置）！如果是符合規(guī)范要求的，就要查看其三相的接地指示燈的亮度，這樣就很容易地看出其全船的電氣絕緣是否正常了。例如：2005年8月24日靠泊在溫州磐石電廠碼頭的“國用12號”輪，該船船舶類型：干貨船；總噸位：2987；主機(jī)功率：2206KW；建造年月：2005年6月8日；船舶所有人：蕪湖昌海鋼材開平有限公司；經(jīng)營人：蕪湖石硊江海輪船有限公司，我們安全檢查人員在上船檢查機(jī)艙時(shí)發(fā)現(xiàn)主配電板上的絕緣檢測表（該船的連續(xù)監(jiān)視絕

10、緣電阻使用的是兆歐表）顯示的動力絕緣和照明絕緣都是，當(dāng)時(shí)有點(diǎn)懷疑，在配電板上逐個(gè)送出動力的電，后來發(fā)現(xiàn)其錨機(jī)線路的絕緣值很低，只有0.1兆歐，但絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器又沒有發(fā)出聲光報(bào)警，經(jīng)仔細(xì)檢查，原來船員為躲避我們的安檢，把絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器的線路給拆掉了。應(yīng)該注意的是：很多船舶在一般情況下其配電系統(tǒng)的絕緣是正常的，但在陰雨天氣或電氣設(shè)備正在運(yùn)作的情況下其絕緣性能可能會達(dá)不到要求。檢查人員在檢查的時(shí)候，要盡量選擇船上電氣設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下來檢查其絕緣性能是不是符合要求，特別是那些在露天甲板上的電氣設(shè)備。如：錨機(jī)、絞纜機(jī)、吊機(jī)、室外的各種照明燈等，都容易造成絕緣值偏低。二、船用蓄電池配電系統(tǒng)的絕

11、緣檢查 蓄電池在船上的使用極為普遍，幾乎每一艘機(jī)動船都在使用它，蓄電池一般在船上作為應(yīng)急電源、臨時(shí)電源、備用電源以及柴油機(jī)的啟動電源來使用。在目前，船舶上大多采用酸性蓄電池，亦稱鉛電池。SOLAS公約第1章的D部分（電氣裝置）以及我國國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則對蓄電池的性能、容量、供電時(shí)間以及存放的位置都有具體的要求。從以往的安檢結(jié)果來看，船舶安檢人員也很注重對蓄電池的檢查；但一般的缺陷都反映在蓄電池間的布置情況、蓄電池的存放、蓄電池表面的骯臟、蓄電池的充電電量、蓄電池間的通風(fēng)情況、有沒有配備用于測量電解液相對密度的比重計(jì)等?？蓪Υ眯铍姵氐呐潆娤到y(tǒng)絕緣檢查，檢查人員很容易忽視，這也是檢查的

12、盲點(diǎn)；當(dāng)蓄電池作為應(yīng)急電源、臨時(shí)電源、備用電源以及柴油機(jī)的啟動電源在船上使用時(shí)，機(jī)艙配電板上的連續(xù)監(jiān)視絕緣電阻和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器不能對蓄電池的配電系統(tǒng)絕緣進(jìn)行監(jiān)測，這就需要檢查員詳細(xì)的檢查了。在檢查時(shí)，一般先對蓄電池組的外觀進(jìn)行初步的檢查，如：蓄電池的存放是否妥當(dāng)、表面有無雜物、樁頭接線是否牢固、樁頭有無被氧化；因?yàn)樯鲜銮闆r都會影響蓄電池樁頭的絕緣，一般情況會影響蓄電池存電量的逃失，影響蓄電池的使用壽命，嚴(yán)重情況會使樁頭產(chǎn)生火花、影響船舶的安全；觀察蓄電池之間的間距是否合理（每只蓄電池周圍的間隙應(yīng)大于20MM，應(yīng)用絕緣材料楔隔、襯墊和固定，并應(yīng)采取防止漏出的電解液與船體接觸的措施）。然后查看

13、線纜的布置是否合理，有無破損和老化的情況；如果需要更深入的檢查，可以使用搖表對各線路的絕緣進(jìn)行檢查。從以往的檢查情況看，一般船舶存在蓄電池的樁頭受氧化沒有及時(shí)保養(yǎng)；蓄電池表面骯臟；每只蓄電池周圍的間隙很小、甚至緊挨著船體；接線凌亂、電纜線沒有很好的固定；電纜線破損、老化；電纜線非船用電纜、很容易受腐蝕；用電設(shè)備的接頭有短路現(xiàn)象等；以上這些大部分是保養(yǎng)和使用方面的缺陷，和部分船員的安全意識淡薄有很大的關(guān)系。例如：2006年6月13日靠泊在溫州小門島液化氣碼頭的“春源”輪，該船船舶類型：液化氣船；總噸位：2064；主機(jī)功率：2793KW；建造年月：1979年8月3日；船舶所有人：福建省廈門輪船總公

14、司；經(jīng)營人：溫州華電油氣運(yùn)輸有限公司，該船別的設(shè)備保養(yǎng)是良好的，但我們檢查蓄電池間時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池表面骯臟，樁頭受氧化沒有及時(shí)保養(yǎng)，而且各組蓄電池緊密得靠在一起，中間沒有絕緣材料楔隔，發(fā)現(xiàn)這種情況后，我們要求船方及時(shí)整改，消除了事故隱患。三、船東和船員的安全意識淡薄 營運(yùn)中的船舶航修和年度的檢修是船舶設(shè)備安全狀況的有效保證，但一些船東為了追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視對船舶設(shè)備的檢修，往往在航修中能拖就拖，在年度修理中又減少修理項(xiàng)目或修理不到位，致使船舶狀況惡性循環(huán)。再由于船上線纜敷設(shè)的隱蔽性，所以在修理的時(shí)候容易造成檢修線路絕緣的盲點(diǎn)，很多船舶在修理的時(shí)候就忽視電氣設(shè)備絕緣的檢修，對磕破的、老化的線纜也不更換，對電氣設(shè)備的保養(yǎng)也不做，這樣勢必會引起全船配電系統(tǒng)絕緣值低而發(fā)生事故。而現(xiàn)有的船員多為臨時(shí)雇傭性質(zhì)，因此造成船員責(zé)任心不強(qiáng)，對船舶日常管理疏忽，平時(shí)對船舶保養(yǎng)不及時(shí)、不到位。由于現(xiàn)在的船舶沒有配備專職的電工，所以很多船員甚至對船舶電氣設(shè)備的使用也不很熟悉，他們即使對船舶電氣設(shè)備的日常保養(yǎng)也很少做到，更不要談對全船配電系統(tǒng)絕緣值的檢查了。針對上述的情況，我們船舶安全檢查人員在檢查的時(shí)候應(yīng)督促船員注意船舶配電系統(tǒng)的絕緣的檢查，增強(qiáng)這方面的安全意識，同時(shí)我們要檢查船上的絕緣檢查記錄薄，檢查他們有無定期的對船上的配電系統(tǒng)的絕緣進(jìn)