有砟軌道施工

1、北京交通大學(xué)軌道教研室,1,第二節(jié) 有砟軌道的基本施工工藝,精品課程軌道工程 Railway Track Engineering,新建鐵路有砟軌道施工應(yīng)采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的“流水作業(yè)法”，施工基本工藝流程如下 ：,施工準(zhǔn)備,鋪軌前預(yù)鋪道砟,鋪枕、鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌,單元軌焊接,分層上砟整道,分層上砟整道,單元軌焊接,應(yīng)力放散、無(wú)縫線路鎖定,鋼軌預(yù)打磨,軌道整理,竣工驗(yàn)收,北京交通大學(xué)軌道教研室,2,一、施工準(zhǔn)備工作,軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括與軌道施工有關(guān)技術(shù)資料的收集、審核經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)文件、進(jìn)行施工調(diào)查、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、軌道部件的質(zhì)量檢驗(yàn)及儲(chǔ)存、施工人員培訓(xùn)及機(jī)械準(zhǔn)備

2、、檢測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)置及相應(yīng)設(shè)備、線路基樁設(shè)置、鋪軌前與線下施工單位交接、鋪軌基地的建設(shè)等內(nèi)容。,施工準(zhǔn)備,收集施工技術(shù)資料,審核施工技術(shù)文件,進(jìn)行施工調(diào)查,編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),北京交通大學(xué)軌道教研室,3,（一）收集施工技術(shù)資料,軌道施工所必須的技術(shù)資料主要有曲線表、坡度表、斷鏈表、橋梁表、隧道表、車站表、道口表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、中線控制樁表、路拱表、整體道床地段表、以及路基檢查證等，它們都是組織施工和進(jìn)行各種計(jì)算的依據(jù)。,北京交通大學(xué)軌道教研室,4,（二）審核施工技術(shù)文件,為保證施工資料的正確可靠，避免造成返工浪費(fèi)，必須對(duì)各種施工技術(shù)資料進(jìn)行認(rèn)真的審查核實(shí)工作。審核內(nèi)容主要包括道岔支點(diǎn)坐標(biāo)、曲線交點(diǎn)

3、坐標(biāo)、曲線資料、軌道材料類型、個(gè)別插入的短軌長(zhǎng)度等。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)以書面方式向上級(jí)或設(shè)計(jì)部門提出，在對(duì)施工資料確認(rèn)無(wú)誤的基礎(chǔ)上，才能復(fù)制分發(fā)供第一線施工用的正線和車站施工縮圖，并提出用料計(jì)劃。,北京交通大學(xué)軌道教研室,5,（三）進(jìn)行施工調(diào)查,施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)，其內(nèi)容廣泛，一般應(yīng)包括：線下工程的施工情況；沿線通信線、高壓線及建筑物的建筑接近限界，以及鋪軌機(jī)和架橋機(jī)是否能安全通過(guò)；橋頭路基填土及鋪?lái)捻樒碌耐瓿汕闆r；底砟鋪設(shè)情況、道砟規(guī)格和底砟厚度是否符合設(shè)計(jì)要求；線下施工單位是否已按指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的距離設(shè)置好臨時(shí)會(huì)讓站，其股道數(shù)和股道有效長(zhǎng)度是否能滿足存放鋪架

4、機(jī)械和宿營(yíng)車的要求；線下施工單位是否已對(duì)正、站線鋪軌里程進(jìn)行了貫通測(cè)量（鋪架單位則應(yīng)據(jù)之進(jìn)行復(fù)測(cè)）；線下施工單位是否已按規(guī)范釘立好線路中心樁，埋設(shè)好臨時(shí)線路標(biāo)志；沿線的水源、電源情況。,北京交通大學(xué)軌道教研室,6,（四）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),在做好了施工技術(shù)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，就應(yīng)根據(jù)全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的鋪軌總工期和有關(guān)關(guān)鍵工程的施工方案，結(jié)合施工單位本身的實(shí)際鋪架能力，編制實(shí)施性的鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)。,北京交通大學(xué)軌道教研室,7,二、鋪軌前預(yù)鋪道砟,鋪軌前鋪?lái)氖┕せ竟に嚵鞒?整修放線區(qū),攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū),檢測(cè)驗(yàn)交區(qū),整修基床表面,鋪?lái)南履z墊,測(cè)量放線,試驗(yàn)確定參數(shù),攤鋪壓實(shí)作業(yè),檢測(cè),

5、驗(yàn)交,北京交通大學(xué)軌道教研室,8,三、鋪軌、鋪枕,單枕鋪設(shè)法施工基本工藝流程,施 工 準(zhǔn) 備,設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng),長(zhǎng)鋼軌抽送拖放,軌 枕 轉(zhuǎn) 運(yùn),布 枕,鋼軌入槽就位,軌 枕 放 正,安 裝 扣 件,下一個(gè)循環(huán),北京交通大學(xué)軌道教研室,9,主要設(shè)備,牽引車、鋪軌機(jī)、枕軌運(yùn)輸列車、運(yùn)枕龍門吊等。,單枕鋪設(shè)法施工順序,鋪軌機(jī)走行標(biāo)示線或設(shè)置導(dǎo)向邊樁及1鋪軌作業(yè)前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求精確測(cè)量線路中心線，并按鋪軌機(jī)作業(yè)要求用醒目顏色設(shè)置鋼弦。 2按枕軌運(yùn)輸列車技術(shù)要求裝載長(zhǎng)鋼軌和軌枕。長(zhǎng)鋼軌裝車完畢后要保證其鎖定牢固，軌枕裝車時(shí)嚴(yán)禁發(fā)生碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等現(xiàn)象。 3機(jī)車推送鋪軌列車進(jìn)場(chǎng)時(shí)，運(yùn)枕龍門吊應(yīng)在鋪

6、軌機(jī)上鎖定牢固。,北京交通大學(xué)軌道教研室,10,4在底層道砟上按縱向10m、橫向33.25m間距成對(duì)布放拖軌滾筒，牽引車或長(zhǎng)鋼軌拖放車在長(zhǎng)鋼軌推送裝置的配合下，將長(zhǎng)鋼軌沿滾筒拖放到線路兩側(cè)。 5軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)宜分層進(jìn)行，避免各運(yùn)輸平車之間由于載重懸殊產(chǎn)生車面高差。 6鋪軌機(jī)沿線路中心線勻速前行，軌枕布設(shè)裝置按規(guī)定間距在平整的底層道砟上布設(shè)軌枕。應(yīng)避免在布枕前擾動(dòng)破壞砟面的平整性。 7軌枕布設(shè)時(shí)將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中。 8收軌裝置在鋪軌機(jī)前進(jìn)時(shí)自動(dòng)將長(zhǎng)鋼軌收入至軌枕承軌槽中，長(zhǎng)鋼軌間用臨時(shí)聯(lián)接器連接，就位應(yīng)準(zhǔn)確，并避免碰傷軌枕預(yù)埋鐵座和長(zhǎng)鋼軌。 9長(zhǎng)鋼軌就位后，安裝部分扣件，保證鋪軌機(jī)組安全通過(guò)。

7、鋪軌機(jī)組通過(guò)后要及時(shí)補(bǔ)充扣件，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行收尾作業(yè)。 每節(jié)長(zhǎng)鋼軌始端、終端落槽時(shí)的軌溫平均值為長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)軌溫，鋪軌時(shí)應(yīng)及時(shí)記錄鋪設(shè)軌溫。,北京交通大學(xué)軌道教研室,11,四、分層上砟整道,分層上砟整道施工基本工藝流程,第一次補(bǔ)砟,搗固、穩(wěn)定兩次,第二次補(bǔ)砟,搗固、穩(wěn)定一次,第三次補(bǔ)砟、搗固、穩(wěn)定,第四次補(bǔ)砟、搗固、穩(wěn)定,加 強(qiáng) 搗 固,軌 道 整 理,北京交通大學(xué)軌道教研室,12,主要設(shè)備,風(fēng)動(dòng)卸砟車、機(jī)械化整道作業(yè)車組 。,分層上砟整道施工順序,1.長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)后應(yīng)及時(shí)上砟整道，第一次上砟整道必須與鋪軌緊密銜接，以免軌節(jié)變形。 2.上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、四次搗固、五次動(dòng)力穩(wěn)定

8、。 3.上砟整道基本作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照已選定的綜合整道作業(yè)參數(shù)進(jìn)行。,北京交通大學(xué)軌道教研室,13,搗固作業(yè)注意的問(wèn)題,（1）在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。 （2）為保證搗固質(zhì)量，一次起道量50mm以上時(shí)，宜選擇雙搗作業(yè)。同時(shí)，搗固車搗固頻率每分鐘不得超過(guò)20次，插鎬深度從枕下算起至鎬尖一般不小于起道高度。對(duì)橋頭、焊縫接頭處要加強(qiáng)搗固。,北京交通大學(xué)軌道教研室,14,五、工地鋼軌焊接,工地鋼軌焊接宜在整道基本作業(yè)完成，線路基本達(dá)到穩(wěn)定后實(shí)施。工地鋼軌焊接方法一般包括三種，即接觸焊、鋁熱焊和氣壓焊，宜優(yōu)先采用接觸焊，道岔內(nèi)及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊可采用鋁熱焊。 在正式

9、焊接前必須按現(xiàn)行鋼軌焊接接頭技術(shù)條件進(jìn)行焊接型式試驗(yàn)，確定焊接參數(shù)。,北京交通大學(xué)軌道教研室,15,（一）接觸焊,工地鋼軌焊接采用接觸焊時(shí)，應(yīng)采用工地鋼軌接觸焊作業(yè)車。 工地接觸焊應(yīng)有以下主要設(shè)備：工地鋼軌接觸焊作業(yè)車，拉軌、鋸軌、打磨、正火、調(diào)直、探傷等設(shè)備。,施 工 準(zhǔn) 備,軌 端 打 磨,焊 機(jī) 對(duì) 位,焊 接,打 磨,探傷、檢查,正 火,調(diào) 直,恢 復(fù) 線 路,北京交通大學(xué)軌道教研室,16,（二）鋁熱焊,焊接前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行綜合調(diào)查并采取必要防護(hù)措施，在軌溫低于0時(shí)不得進(jìn)行焊接作業(yè)。 鋼軌端頭需進(jìn)行以下處理：拆除焊頭每側(cè)三至四根軌枕的扣件和墊板，除去接頭下方有礙作業(yè)的道砟，并用鋼絲刷清

10、潔鋼軌端頭100150mm，使其滿足鋁熱焊要求。 設(shè)定鋼軌端頭間隙為252mm（在軌頂和軌底兩側(cè)測(cè)量）。鋼軌端頭宜按照垂直對(duì)正、水平對(duì)正、消除鋼軌端頭不相等傾斜的對(duì)正程序進(jìn)行，并且按照同樣的程序重新檢查一遍。 裝配砂模不得使用受潮的部件，并使鋼軌端頭間隙位于裝有砂模底板底托盤的正中央，嚴(yán)格按照操作工藝涂抹防漏泥。,北京交通大學(xué)軌道教研室,17,鋁熱焊焊接前需進(jìn)行預(yù)熱，記錄預(yù)熱前軌溫，若低于15，應(yīng)將鋼軌加熱至37，加熱過(guò)程中必須保證火焰垂直進(jìn)入砂模，預(yù)熱時(shí)間在火焰調(diào)好后準(zhǔn)確計(jì)時(shí)，60kg/m鋼軌預(yù)熱5分鐘。 確認(rèn)坩堝干燥、清潔、無(wú)裂紋，確認(rèn)焊藥包包裝袋密封、干燥、無(wú)破損，保證自熔塞位置正確，將

11、焊藥慢慢旋轉(zhuǎn)倒入坩堝。 澆注前將坩堝至于砂模正中位置，將點(diǎn)燃的點(diǎn)火引線插入焊藥深度約為25mm。澆筑完后5分鐘后拆模，用熱切除鑿劃去焊頭的頂部，6.5分鐘后進(jìn)行推瘤并除掉余燼。,北京交通大學(xué)軌道教研室,18,熱打磨在推瘤完成后進(jìn)行，打磨表面時(shí)應(yīng)在鋼軌踏面上保留至少高出0.8mm的焊頭金屬，在焊縫溫度高于300時(shí)，不解除鋼軌拉伸器和對(duì)正架。 冷打磨在澆注結(jié)束1小時(shí)后進(jìn)行，打磨焊頭使其輪廓半徑與鋼軌軌頭半徑一致。 收尾階段，檢查焊好的接頭，應(yīng)做好記錄并打上焊接標(biāo)記，填寫焊接記錄報(bào)告。,北京交通大學(xué)軌道教研室,19,六、應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定,主要設(shè)備,鋼軌拉伸器、撞軌器、鋸軌機(jī)、滾筒、軌溫計(jì)、工地

12、焊接設(shè)備等。,無(wú)縫線路鎖定應(yīng)具備以下條件：,無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)控制在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)；無(wú)縫線路鎖定時(shí)必須準(zhǔn)確確定并記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10；單元軌節(jié)長(zhǎng)度應(yīng)滿足施工進(jìn)度和鋪設(shè)時(shí)應(yīng)力放散最佳效果的要求，以10002000m為宜，最短不得小于200m；膠墊放正無(wú)缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設(shè)計(jì)要求。,北京交通大學(xué)軌道教研室,20,施工準(zhǔn)備,軌溫測(cè)量,鎖定線路,設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn),拆卸扣件,軌下墊滾筒,落軌,設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志,軌下墊滾筒,北京交通大學(xué)軌道教研室,21,施工測(cè)量,

13、軌溫測(cè)量,鎖定線路,設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn),拆卸扣件,軌下墊滾筒、放散應(yīng)力,落軌,設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志,拉軌、撞軌、觀測(cè)位移量,北京交通大學(xué)軌道教研室,22,七、軌道整理,軌道整理應(yīng)做好以下工作：,在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面進(jìn)行整修，勻好石砟，堆高砟肩，拍攏夯實(shí)；加強(qiáng)焊縫相鄰六根軌枕的找平及搗固工作；調(diào)整軌距、扣配件及軌枕；測(cè)取鋼軌的爬行量，復(fù)核鎖定軌溫；緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順。,北京交通大學(xué)軌道教研室,23,鋪設(shè)無(wú)縫線路之后至線路開通之前，道床應(yīng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定階段。通過(guò)檢測(cè)，對(duì)于不能滿足規(guī)定的線路，應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械等對(duì)軌道及道岔進(jìn)

14、行軌道整理作業(yè)。,軌道檢測(cè),補(bǔ)砟,起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè),整理道床,北京交通大學(xué)軌道教研室,24,軌道整理達(dá)標(biāo)基本工藝流程,軌道整理,靜態(tài)檢測(cè),鋼軌預(yù)打磨,動(dòng)態(tài)檢測(cè),交工,不合格,不合格,軌道整理主要施工設(shè)備,配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動(dòng)力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸砟車等。,北京交通大學(xué)軌道教研室,25,八、鋼軌預(yù)打磨,在線路驗(yàn)收前，應(yīng)對(duì)全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)。,鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備以下條件：,1.無(wú)縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進(jìn)入穩(wěn)定階段。 2.軌面高程及道床外觀尺寸符合設(shè)計(jì)要求。 3.鋼軌扣件齊全緊固。 4.鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求。,北京交通大學(xué)軌道教研室,2

15、6,鋼軌全線預(yù)打磨施工基本工藝,主要設(shè)備：打磨列車、人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)。,北京交通大學(xué)軌道教研室,27,九、竣工驗(yàn)收,軌道工程施工完畢后需要編制工程竣工文件，并備齊下列主要竣工資料： 工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、竣工工程數(shù)量匯總表、施工小結(jié)、變更設(shè)計(jì)資料、正線軌道鋪設(shè)材料匯總表、站線軌道鋪設(shè)材料匯總表、軌道部件出廠合格證、站線平面布置竣工圖、工程日志、無(wú)縫線路總布置圖 （比例1：10000）附線路鎖定日期、時(shí)間、實(shí)際鎖定軌溫及緩沖區(qū)實(shí)留軌縫尺寸、縱向位移觀測(cè)樁位置圖及觀測(cè)記錄、鋼軌焊接記錄和焊縫質(zhì)量檢查記錄、鋪軌編號(hào)與焊縫編號(hào)對(duì)照表、放散應(yīng)力記錄表、線路基樁表及其他有關(guān)技術(shù)資料。,北京交通大學(xué)軌道

16、教研室,28,第三節(jié) 有砟軌道道床狀態(tài)評(píng)定指標(biāo)及檢測(cè)方法,鐵路碎石道床是鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床主要功能如下： 1.承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。 2.提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道幾何形位的穩(wěn)定。 3.提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊振動(dòng)。 4.提供良好的排水性能，避免雨水直接沖刷路基面，提高路基的承載能力并減少基床病害。 5.便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。,北京交通大學(xué)軌道教研室,29,（一）道床密實(shí)度的測(cè)定,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法,道床密實(shí)度,北京交通大學(xué)軌道教研室,30,（二）道床縱向阻力測(cè)定,道床縱向阻力是指道床抵抗

17、軌道框架縱向位移的阻力。一般以每根軌枕的阻力或每延厘米分布阻力表示。它是抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的重要參數(shù)。道床縱向阻力與枕盒內(nèi)道砟的飽滿程度、枕底的道床密度、枕的尺寸有關(guān)，與道砟肩部堆高有一定關(guān)系。 道床縱向阻力是在現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)定的，將被測(cè)軌枕所有扣件松開，并抽出膠墊，利用相鄰軌枕提供的反力用旋轉(zhuǎn)絲加力，縱向推移軌枕，通過(guò)測(cè)力傳感器和數(shù)顯儀測(cè)量縱向推力，同時(shí)用百分表記錄軌枕位移，得出單根軌枕縱向位移與阻力的關(guān)系曲線。,北京交通大學(xué)軌道教研室,31,（三）道床橫向阻力測(cè)定,道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力。它是防止無(wú)縫線路脹軌跑道，保證無(wú)縫線路穩(wěn)定性的主要因素。它與道砟肩部堆高、

18、枕底的道床密度、與枕的尺寸有關(guān)，與枕盒內(nèi)道砟的飽滿程度有一定關(guān)系。鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為65，鋼軌的貢獻(xiàn)約為25，扣件的貢獻(xiàn)約為10。 道床橫向阻力也是在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試的，將被測(cè)軌枕扣件松開，抽出膠墊，利用鋼軌與加力架之間作用，以鋼軌作為支撐，通過(guò)千斤頂橫向推移軌枕，通過(guò)測(cè)力傳感器和數(shù)顯儀測(cè)量橫向推力，同時(shí)用百分表記錄軌枕位移。,北京交通大學(xué)軌道教研室,32,道床縱向阻力加力裝置,道床橫向阻力加力裝置,北京交通大學(xué)軌道教研室,33,（四）道床支承剛度的測(cè)定,道床是散體材料，其力學(xué)性能為非線性，在不同的使用階段，其彈性也隨之改變。道床剛度與道砟的彈性模量

19、有關(guān)，并且道床的密實(shí)度對(duì)道床的彈性模量和內(nèi)摩擦角也有較大的影響。在新砟鋪入軌道之后，隨著運(yùn)量、道床臟污程度的不同，彈性模量和內(nèi)摩擦角也發(fā)生較大的變化。,北京交通大學(xué)軌道教研室,34,第四節(jié) 無(wú)縫線路的鋪設(shè),1,2,普通無(wú)縫線路,跨區(qū)間無(wú)縫線路,3,橋上無(wú)縫線路,我國(guó)鐵路無(wú)縫線路的鋪設(shè)根據(jù)普通無(wú)縫線路、跨區(qū)間無(wú)縫線路、橋上無(wú)縫線路各自的特點(diǎn)分別采用不同的鋪設(shè)方法。,北京交通大學(xué)軌道教研室,35,一、普通無(wú)縫線路,普通無(wú)縫線路的鋪設(shè)是把鋼廠提供的25m長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成200500m的長(zhǎng)軌條，然后在區(qū)間工地將各段長(zhǎng)軌條焊接成設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。鋪設(shè)時(shí)，用換軌小車將舊軌拆下?lián)Q上新軌，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行鎖定

20、，成為一段無(wú)縫線路。,北京交通大學(xué)軌道教研室,36,（一）長(zhǎng)鋼軌裝車、運(yùn)輸、卸車,1.長(zhǎng)鋼軌裝車 焊接好的長(zhǎng)鋼軌由專用的長(zhǎng)軌列車運(yùn)送到工地并卸到預(yù)先計(jì)劃好的位置上。由于工廠焊接的長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度一般都是250500m的鋼軌，每根重量達(dá)1224t左右，因此裝車比較困難。由于長(zhǎng)軌列車的構(gòu)造形式多種，裝軌的層次不一，裝車的方式也不盡相同，主要有以下幾種：,橫向裝車法 縱向裝車法,北京交通大學(xué)軌道教研室,37,2.長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)輸 長(zhǎng)鋼軌主要采用長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車進(jìn)行運(yùn)送。長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車由間隔車、裝軌車、鎖定車、作業(yè)車組成。要求定量裝載，既不偏載也不超載，只要認(rèn)真按規(guī)定裝載操作，設(shè)好間隔器和鎖定器，行車保證安全和平

21、穩(wěn)。沿途停站時(shí)，隨車人員應(yīng)下車檢查，發(fā)現(xiàn)鋼軌異常串動(dòng)，應(yīng)及時(shí)處理，以確保運(yùn)行安全，同時(shí)，列車應(yīng)按規(guī)定速度開行。,長(zhǎng)鋼軌系超長(zhǎng)貨物，在裝卸、運(yùn)輸和加固方式上都有其特點(diǎn)，因此在運(yùn)輸過(guò)程中要特別注意檢查，檢查事項(xiàng)如下：,（1）檢查長(zhǎng)鋼軌的裝載和固定設(shè)備。 （2）檢查長(zhǎng)軌列車各種設(shè)備及工具。 （3）檢查長(zhǎng)軌列車的鉤鎖手柄、緩沖停止器。 （4）檢查長(zhǎng)軌列車首尾通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備。,（5）核對(duì)裝車計(jì)劃。 （6）監(jiān)視運(yùn)行中的安全情況。 （7）列車停車時(shí)的檢查,北京交通大學(xué)軌道教研室,38,3.長(zhǎng)鋼軌的卸車 列車到達(dá)卸車地點(diǎn)，車上作業(yè)人員應(yīng)按卸軌順序依次松開鎖定器。作業(yè)車上的操作人員先用車裝鋼軌引拉器把待卸的長(zhǎng)鋼軌

22、拉到有驅(qū)動(dòng)裝置的平臺(tái)上，開始卸軌時(shí)，開動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，將長(zhǎng)鋼軌推送到車尾出軌口處，軌端接地后對(duì)位，而后開動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，列車以相應(yīng)速度向前開行。長(zhǎng)軌落地50m后，驅(qū)動(dòng)器停車，列車可快速開行。在前一鋼軌下卸的同時(shí)，應(yīng)引拉后續(xù)鋼軌尾隨而至，停于驅(qū)動(dòng)臺(tái)旁，待前一鋼軌的尾端到達(dá)后，后續(xù)鋼軌隨即跟下，如此依次卸下，直到卸載完畢為止，長(zhǎng)鋼軌卸載在兩側(cè)砟肩上。,北京交通大學(xué)軌道教研室,39,（二）長(zhǎng)軌條的鋪設(shè),北京交通大學(xué)軌道教研室,40,鋪軌機(jī)直接鋪設(shè)法,列車橫向卸鋪法,長(zhǎng)鋼軌一次推卸入槽法,北京交通大學(xué)軌道教研室,41,二、橋上無(wú)縫線路的鋪設(shè),（一）橋上無(wú)縫線路鋪設(shè)條件 1.符合下列要求的橋梁允許鋪設(shè)： （1）橋

23、梁位于無(wú)縫線路固定區(qū)； （2）當(dāng)?shù)刈畲筌墱刈兓?、橋長(zhǎng)及其采用軌枕、扣件符合規(guī)定。 （3）無(wú)縫線路在橋梁梁端的橋頭路基上鎖定總長(zhǎng)度不短于300m。 不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對(duì)鋼軌、墩臺(tái)的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時(shí)斷縫的大小進(jìn)行檢算，若各項(xiàng)檢算結(jié)果未超過(guò)允許值則可鋪設(shè)。 2.橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超載、載重等級(jí)不足或支座、墩臺(tái)病害等，鋪設(shè)無(wú)縫線路前必須進(jìn)行嚴(yán)格檢算。,北京交通大學(xué)軌道教研室,42,（二）橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工要求 1.橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，要嚴(yán)格按個(gè)別設(shè)計(jì)實(shí)施。圖8-18京津城際全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路 2.原橋枕采用道釘扣件，而設(shè)計(jì)采用K型扣件，如原有鋼軌與所鋪無(wú)縫線路軌

24、型一致，則K型扣件應(yīng)在無(wú)縫線路鋪設(shè)之后更換，但設(shè)計(jì)規(guī)定K型扣件，應(yīng)在鋪設(shè)長(zhǎng)軌的同時(shí)換上并擰緊螺帽。如需要換橋枕，為減少釘孔，應(yīng)在長(zhǎng)軌鋪好后與K型扣件同時(shí)更換。 3.在橋上卸軌時(shí)，卸軌位置應(yīng)根據(jù)橋面情況而定，一般卸在外側(cè)橋枕端部，亦可卸在線路中心線位置。,北京交通大學(xué)軌道教研室,43,4.有伸縮調(diào)節(jié)器的橋梁上，在換軌之前，應(yīng)事先調(diào)查好兩調(diào)節(jié)器之間的鋼軌長(zhǎng)度，如更換新調(diào)節(jié)器，要把新、舊調(diào)節(jié)器長(zhǎng)度差考慮在內(nèi)，使這段焊接鋼軌的長(zhǎng)度與之一致。 5.需要一段固定的長(zhǎng)軌條，換軌時(shí)應(yīng)先把固定端鎖定，再繼續(xù)向前換軌，以防長(zhǎng)軌發(fā)生位移。 6.橋上焊接鋼軌不得采用鋁熱焊。,京津城際全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路,北京交

25、通大學(xué)軌道教研室,44,三、跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè),跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè),連入法,插入法,采用連入法施工時(shí)，是在一個(gè)天窗時(shí)間內(nèi)把要鋪設(shè)的單元軌條始端用焊接法與前一天鋪設(shè)的單元軌條終端焊連，鋪設(shè)時(shí)同時(shí)焊接同時(shí)放散，做到一步到位。也就是說(shuō)，在認(rèn)為鎖定軌溫相符的條件下，新軌引進(jìn)換軌車龍門之后，換軌車邊前進(jìn)邊進(jìn)行長(zhǎng)軌條的始端焊接。這種施工組織難度較大，一般適用于封閉線路鋪設(shè)和軌溫變化不大，與鎖定軌溫相同的條件。,是在一個(gè)天窗內(nèi)，與鋪設(shè)普通無(wú)縫線路一樣，在兩單元軌條之間設(shè)一根緩沖軌（長(zhǎng)度不短于6m）。而在另一個(gè)天窗時(shí)間取出緩沖軌，插入經(jīng)計(jì)算確定軌長(zhǎng)的鋼軌放散應(yīng)力，然后進(jìn)行最終焊接。第二次焊接作業(yè)，可以選在

26、正在鋪設(shè)新軌區(qū)間或相鄰區(qū)間鋪設(shè)新單元軌條時(shí)的同一個(gè)天窗內(nèi)來(lái)進(jìn)行。作業(yè)地點(diǎn)間隔以相互施工不發(fā)生影響，最好不小于三個(gè)單元軌條長(zhǎng)。這種施工方法原則上可以任意軌溫下鋪設(shè)，施工難度較小，容易做到溫度力均勻，符合設(shè)計(jì)中和軌溫要求。,北京交通大學(xué)軌道教研室,45,應(yīng)力放散和線路鎖定,經(jīng)底層道砟攤鋪、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、分層補(bǔ)砟整道后，線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)行應(yīng)力放散和線路鎖定。,應(yīng)力放散施工示意圖,北京交通大學(xué)軌道教研室,46,第五節(jié) 新建鐵路無(wú)縫線路的一次性鋪設(shè),新建鐵路要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)速度的高目標(biāo)值，則要求軌道工程施工達(dá)到高平順性和剛度的均勻性，為此鋪軌作業(yè)必須采取一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工方法。,基地長(zhǎng)鋼軌焊接,單枕長(zhǎng)

27、軌鋪設(shè),分層上砟整道,工地單元軌焊接及應(yīng)力放散鎖定焊接,主要的施工方法分別為長(zhǎng)鋼軌的接觸焊接生產(chǎn)、底層道砟攤鋪、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、單元軌焊接、分層上砟整道、放散鎖定單元軌焊接。而其他的施工方法作為一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的配套施工方法,構(gòu)成了無(wú)縫線路施工的完整體系。,北京交通大學(xué)軌道教研室,47,例,秦沈客運(yùn)專線,1、鋪軌作業(yè) 秦沈客運(yùn)專線新鋪376km的6Okg/m鋼軌無(wú)縫線路，在我國(guó)首次成功采用無(wú)縫線路一次鋪設(shè)工法。其主要特點(diǎn)如下： （1）在鋪軌基地，使用閃光接觸焊機(jī)，將25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成250m或300m長(zhǎng)鋼軌。 （2）用軌枕雙層運(yùn)輸列車將軌料直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。 （3）在已攤鋪底砟的路基

28、、橋梁上，用NTC型和TCM60型鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌枕和長(zhǎng)鋼軌。 （4）分層上砟，整道。 （5）用鋁熱焊將長(zhǎng)鋼軌焊接成1500m 單元軌條。 （6）經(jīng)應(yīng)力放散、鋁熱焊再次焊聯(lián)和鎖定長(zhǎng)鋼軌。 （7）經(jīng)補(bǔ)砟整道、鋼軌靜態(tài)參數(shù)檢測(cè)。 （8）軌道達(dá)到設(shè)計(jì)的要求即可開通。,北京交通大學(xué)軌道教研室,48,2、無(wú)縫道岔應(yīng)力放散作業(yè) 基本要求： （1）道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。 （2）直、曲基本軌應(yīng)力放散必須做到徹底、均勻，保證重新鎖定軌溫的準(zhǔn)確性。 （3）拆除轍叉前后的鋼軌扣件放散應(yīng)力，轍叉部分固定不動(dòng)。 （4）為使應(yīng)力放散時(shí)無(wú)縫道岔的基本軌位移量改變不致過(guò)大，宜將道岔區(qū)劃分為若干單元再放散應(yīng)力。除道岔

29、間的夾直線外，放散應(yīng)力單元長(zhǎng)度不超過(guò)150m，使低溫焊鋪的無(wú)縫道岔鎖定軌溫至少提高20度。放散應(yīng)力時(shí)，單元軌條最大位移不超過(guò)35.4mm。 （5）鋸切鋼軌應(yīng)選擇在原有焊接接頭的位置,不得新增工地焊接接頭。,北京交通大學(xué)軌道教研室,49,第六節(jié) 高速線路無(wú)砟軌道的施工工藝,無(wú)砟軌道指用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。無(wú)砟軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道砟，將輪軌力相對(duì)均勻分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)砟軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。路基上的無(wú)砟軌道一般由基礎(chǔ)防凍層、支承層、承載層、防排水系統(tǒng)、軌道扣件系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施共同構(gòu)成。,北京交通大學(xué)軌道教研室,50,高速線路 無(wú)砟軌 道的施工,無(wú)砟軌道施工前與線下工程工序交接,軌道板（軌枕）的檢驗(yàn),無(wú)砟道床 施工,無(wú)砟軌道的高精度也要求在其施工前