第四章 機(jī)械化與設(shè)計(jì).ppt

1、第四章機(jī)械化和設(shè)訂，由于與標(biāo)準(zhǔn)化兼容的部件在美國發(fā)展，設(shè)訂過程與生產(chǎn)完全分離。 不是19世紀(jì)的藝術(shù)，而是19世紀(jì)的技術(shù)，為工廠生產(chǎn)良好的引擎，為鐵路生產(chǎn)性能優(yōu)良的機(jī)車。 這些機(jī)器樸素?zé)o華，唯一的美的追求是科學(xué)地應(yīng)用各種材料，達(dá)到最高的效率，新的美學(xué)觀念在這些機(jī)器中萌發(fā)了。 十八世紀(jì)中葉，機(jī)械化浪潮席卷美國之際，英國向機(jī)械化邁出了第一步。 英國的機(jī)械化首先從紡織業(yè)開始。 第一節(jié)英國的紡織工業(yè)，1769年亞里克托(Sir Richard Arkwright，17321792 )的水力紡織機(jī)開始了革命性的變革。 1770年珍妮發(fā)明了多軸紡紗機(jī)。 1780年后，克羅普頓(Samuel Cropton，

2、17531827 )發(fā)明了“騾子”紡織機(jī)。 這些發(fā)明淘汰了傳統(tǒng)的家庭式和研討會(huì)式生產(chǎn)方式，趨向集約化的工廠生產(chǎn)。 水力和隨后的蒸汽動(dòng)力的應(yīng)用促進(jìn)了集約化的發(fā)展，對(duì)于修訂，隨著機(jī)械化生產(chǎn)方式的日益復(fù)雜化，廠家在投產(chǎn)前必須慎重考慮修訂問題，或者讓技術(shù)決定一切。 第一節(jié)英國紡織工業(yè)在商品生產(chǎn)中的修訂要素逐漸消失。 時(shí)尚風(fēng)格簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)某種機(jī)械生產(chǎn)，產(chǎn)品形式完全依賴于機(jī)械生產(chǎn)、價(jià)格和圖集等方面的要素，不依賴于創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，而且各種花鳥畫集也作為主要的模仿對(duì)象，裝飾產(chǎn)品。 英國19世紀(jì)初的印花設(shè)計(jì)，第二節(jié)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，有些工程師和設(shè)計(jì)師在新工業(yè)上排斥了傳統(tǒng)美學(xué)的影響，否認(rèn)了美學(xué)在作品中的任何作用。

3、這種想法的典型來自土木工程師柯本(Zarah Colburn )。 他在一篇題為機(jī)車工程和鐵路機(jī)械化的論文中，表明了“商業(yè)上的成功是工程的主要目標(biāo)，不必考慮與此無關(guān)的因素”的模糊實(shí)用主義。 他輕視美學(xué)的主題，任何想成為工程師的人都不應(yīng)該鼓勵(lì)以純粹的機(jī)器形式和比例來擺弄花哨，要集中精力于最佳的機(jī)器方式，以達(dá)到任何既定的目的。 與這種極端觀點(diǎn)不同，德國建筑師散珍珠(Gottfride Semper，18031879 )建立了新的美學(xué)理論，在接受工業(yè)化不可避免的事實(shí)的同時(shí)，正視藝術(shù)與工業(yè)的關(guān)系。 第二節(jié)技術(shù)與設(shè)訂、散脈理論：散脈認(rèn)為，風(fēng)格并非時(shí)代各種特有形式的融合，而是在設(shè)訂產(chǎn)品時(shí)基本構(gòu)想的藝術(shù)升華

4、。 產(chǎn)品的基本形式主要受到材料及其加工技術(shù)的限制，同時(shí)也受到“產(chǎn)品本身以外，在其設(shè)訂中起重要作用的因素的影響”，包括地區(qū)、氣候、時(shí)間、習(xí)俗及設(shè)訂作品的服務(wù)對(duì)象地位等，裝飾作為這些影響的表現(xiàn)，是綜合因素。第二節(jié)技術(shù)與設(shè)定修訂、分散理論： gottfriedsempergottfriedsemper (1803-1879 ) wasagermanarchitect、art critic、 and professor whodesignedandbuiltthesemperoperindresdenbetween 1838 and 1841.in 1849 hetookpartinthemayupr

5、isingindresdenandwasputont semperfledfirsttozrichandlatertolondon.laterhereturnedtogermanyafterthe 1862 amnestygrantedtotherevolution semperwroteextensive ecture，especiallyinhisbookthefourelementsofarchitecturefrom 1851， andhewasoneofthemajorplayersofthecontroversialdebatessurroundingpolychromearchi

6、tectureofancientgreece.besidethedresdenoperrec scale，fromabatonforrichardwagnertourbaninterventionslikethere-designoftheringstrasseinvienna.seee gottfried semper， gottfried de : gottfriedsemperfr : gottfried semper .第二節(jié)技術(shù)和設(shè)置修訂，19世紀(jì)生產(chǎn)的一些機(jī)械和產(chǎn)品質(zhì)樸幾何，其形式源于結(jié)構(gòu)和機(jī)械的功能要求，目前位于倫敦科學(xué)博物館的瓦蒸汽機(jī)誕生于19世紀(jì)初機(jī)器整體簡(jiǎn)潔樸素，沒有附加裝

7、飾，其結(jié)構(gòu)形態(tài)真實(shí)地反映了各部分的實(shí)際功能，顯示了修訂者自己創(chuàng)造的充分自信。 第二節(jié)技術(shù)和設(shè)置修訂，是基于散脈沖歷史觀中最基本的思想，設(shè)置修訂是特定需求的反映，特別是這種需求產(chǎn)生的時(shí)代、地區(qū)和社會(huì)條件的反映。 以這樣的思想全面考察1920世紀(jì)初的設(shè)計(jì)，很多工業(yè)產(chǎn)品不偏重美學(xué)和實(shí)用價(jià)值，而是追求兩者的和諧。 19世紀(jì)機(jī)床設(shè)置修訂的發(fā)展，對(duì)研究技術(shù)革新與設(shè)置修訂的關(guān)系及早期功能主義的發(fā)展具有重要意義。 工業(yè)革命后最初出現(xiàn)的大型機(jī)械幾乎都是用木材制成的，特別是機(jī)械的框架更是如此。 發(fā)明家們集中精力實(shí)現(xiàn)機(jī)器的機(jī)械功能，而不顧機(jī)器的外觀。 因此，機(jī)器的肥梁的肥柱和大的連接螺栓給人留下非常粗糙的印象，不怎

8、么漂亮。第二節(jié)的技術(shù)和設(shè)置修訂，19世紀(jì)初，藍(lán)色(Marc Isambard Brunel )為普?qǐng)D茅斯皇家造船廠的大量制造滑輪修訂了一系列機(jī)床，這是機(jī)床設(shè)置修訂發(fā)展的一個(gè)里程碑。 為了適應(yīng)流行的興趣，藍(lán)色使用了他的機(jī)床中最簡(jiǎn)潔的柱式塔斯坎柱式。 這是傳統(tǒng)審美觀念的佟波，也是19世紀(jì)追求功能與形式協(xié)調(diào)的表現(xiàn)，即樸素的功能形式與浪漫的藝術(shù)形式相結(jié)合。 機(jī)床框架采用建筑形式在19世紀(jì)是很少見的，但對(duì)藍(lán)光機(jī)床來說，其塔斯干柱式不過是過去的傳統(tǒng)“佟波”，它在修訂中不是支配性的，不能把機(jī)械作為裝飾性的游樂。 第二節(jié)技術(shù)和設(shè)定修訂，白沃思(Joseph Whitworth，18031887 )。 作為機(jī)床

9、制造商，他非常關(guān)注生產(chǎn)技術(shù)的準(zhǔn)確性和機(jī)床的質(zhì)量。 因此，他發(fā)明了確保工件平坦度，改善測(cè)量方法的新工藝。 1856年，他展出了一百萬分之一英寸精度的測(cè)量?jī)x器。 白沃思通過機(jī)床床位的修訂，完全拋棄了建筑風(fēng)格的影響。 他發(fā)展了一體化的機(jī)床設(shè)置修訂，采用中空的箱型床，增加使用的金屬重量以確保穩(wěn)定性。 他用標(biāo)準(zhǔn)化的方法制造機(jī)床，達(dá)到了高質(zhì)量水平，成為全球共同的標(biāo)準(zhǔn)。 現(xiàn)代機(jī)床的穩(wěn)定性、質(zhì)樸性、嚴(yán)格的功能性等特點(diǎn)來源于白宮的修訂。 十九世紀(jì)中葉，藝術(shù)評(píng)論家約翰拉斯金(John Ruskin，18191900 )曾義憤填膺。 “坐火車，我不能把它當(dāng)作旅行。它只是寄到一個(gè)地方，和包裹沒什么區(qū)別?！鞍窜壍赖卿?，

10、不符合條件的所有傳輸。 it is merely being “sent” to a place，andverylittledifferentfrombecomingaparcel.)我們知道羅斯金是一個(gè)了不起的旅行家，是他威尼斯的石頭(thessel.) 為什么光坐火車，就讓當(dāng)時(shí)的旅行者這么頭疼？ 這要追溯到19世紀(jì)以前的知識(shí)分子和少數(shù)旅行家對(duì)“旅行”的看法。 羅斯金寫這篇文章的時(shí)候，列車的大眾旅行才剛剛開始。 距今200多年前(1795年)英國首次架設(shè)了用馬拉纖維的鐵路，世界正式擁有軌道的概念。 今年，也就是孟果公園(Mungo Park，17771806年)在非洲探索了尼日爾河(Nige

11、r River )的源流。 經(jīng)過近40年(1832年)，法國鋪設(shè)了第一條列車鐵路，正式運(yùn)送普通乘客。 此時(shí)，列車不僅運(yùn)送“包裹”，也成為了運(yùn)送“人”的出發(fā)點(diǎn)。 火車運(yùn)輸?shù)钠占?，給世界帶來了新觀念“大眾運(yùn)輸”。 但是同時(shí)，很多人需要同時(shí)去“同一個(gè)目的地”，這樣的“大眾運(yùn)輸”成為可能。 很多人懷念那一瞬間：他們第一次上火車時(shí)，第一次把臉貼在火車窗上，看到遠(yuǎn)處后退的風(fēng)景，第一次在黑暗中穿過荒涼的荒野，忘記了黑暗郊區(qū)的火車。 在他的尾巴消失在遠(yuǎn)方的瞬間。 火車給我們留下的，只有斑點(diǎn)的鐵軌和發(fā)黃的記憶。 那是火車的悲傷，什么也替代不了。 在第二節(jié)技術(shù)和修訂，鐵路提供了與新技術(shù)相關(guān)的修訂進(jìn)化的另一個(gè)實(shí)例。

12、 橫貫英國和歐洲大陸的鐵路網(wǎng)比其他的都反映了19世紀(jì)的工作和生活的變化。 1813年，布里克特(Christopher Blackett )建造了梅蘭德里號(hào)機(jī)車，看起來就像是放在車輪上的臥式蒸汽機(jī)，其外形直接反映了機(jī)器的功能。第二節(jié)技術(shù)和設(shè)訂，1829年，為了選擇利物浦和曼徹斯特之間定期運(yùn)行的世界首列旅客列車，舉行了設(shè)訂競(jìng)賽。 喬治史蒂文森(George Stephemson，17811848 )的火箭號(hào)機(jī)車獲獎(jiǎng)，該機(jī)車體現(xiàn)了對(duì)高效運(yùn)行和外觀兩方面的重視，為隨后的機(jī)車設(shè)置修訂奠定了基礎(chǔ)。 與其他設(shè)計(jì)相比，雖然有著與其他設(shè)計(jì)不同的簡(jiǎn)潔性，但是美學(xué)上的處理還不夠。第2節(jié)技術(shù)和設(shè)定修訂，Stephe

13、nson (June 9，1781-August 12，1848 ) wasabritishengineerwhodesignedafamousandhistoricallyimportantsteam-powered andisknownasthefatherofbritishsteamrailways.georgestephensonwasborninwylam，England 9.3毫米(15千米) westofnewcastleupontyne.in 1748，警告- -分析簡(jiǎn)單陣列arailway。 butwithwoodentracksanddesignedtosupporthor

14、se-drawn carts- hadbeenbuiltfromthewylamcollierytotherivertyne runningforseveralmiles (several km ).theyoungstephensongrewupnearit，and in 1802 gainedemploymentasanengine-manat acct第二節(jié)技術(shù)和設(shè)定修訂， forthenexttenyearshisknowledgeofsteamenginesincreased，until in 1812 hestoppedoperatingthemforaliving，andstar

15、tedbuildingthem.ST dblucher、it硬件30噸的硬件加載。 andwasthefirstsuccessfulflangedwheeladhesionlocomotive (在日本)。 itwasthefirstlocomotivetouseflangedwheelstorestonthetrack。 andthatitstractiondependedonlyonthecontactbetweenthewheelandthetrack ).overthenextfiveyears。 hebuiltsixteenmoreengines.ashissuccessgrew stephensonwashiredtobuildan 8毫米(13公里) railwayfromhettontosunderland.thefinishedresultusedacombinationofgravitypullingtheloaddowninclinesandlocomotivesforlevelannel a