現(xiàn)代物流對我國鋼鐵生產(chǎn)與流通模式的影響講義(PPT 45頁).ppt

1、現(xiàn)代物流對中國鋼鐵生產(chǎn)和流通模式的影響，丁俊發(fā)，上世紀(jì)90年代我去過韓國浦項(xiàng)。當(dāng)我走進(jìn)大廳時(shí)，看到樸正熙總統(tǒng)寫的五個(gè)字：“鋼鐵顯示國力”，這表明鋼鐵在韓國的崛起中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，正是鋼鐵工業(yè)推動(dòng)了韓國汽車、造船、家電等行業(yè)的快速發(fā)展。對中國來說，鋼鐵長期以來一直是熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。可以說，鋼鐵工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是工業(yè)化中期的支柱產(chǎn)業(yè)，是城市化和消費(fèi)升級的支撐。眾所周知，2006年3月，全國人大通過了國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃。在第四章“加快服務(wù)業(yè)發(fā)展”中，第十六章“擴(kuò)大生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”有一個(gè)單獨(dú)的章節(jié)叫做“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。我稱之為中國物流業(yè)發(fā)展的里程碑，它解決了三大問題。二是

2、明確“十一五”期間要大力發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)，而不是泛泛而談；第三，明確了“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的四大目標(biāo)。那么，現(xiàn)代物流業(yè)將對中國鋼鐵生產(chǎn)和流通產(chǎn)生什么影響？我談以下四個(gè)觀點(diǎn)：從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，中國是鋼鐵大國，但不是鋼鐵強(qiáng)國。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造。必須高度重視鋼鐵物流的加工和增值。忽視這種聯(lián)系相當(dāng)于成為一個(gè)鋼鐵瘸子。這意味著白白給別人錢。中國鋼鐵工業(yè)在充分利用國內(nèi)外資源和市場的同時(shí)，應(yīng)優(yōu)勢互補(bǔ)，利益共享，追求共贏，這是國際產(chǎn)業(yè)鏈、國際供應(yīng)鏈和國際價(jià)值鏈的要求。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中國是一個(gè)鋼鐵大國，但不是

3、鋼鐵強(qiáng)國。在世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展的歷史上，英國、美國、德國、蘇聯(lián)、日本等國家都處于領(lǐng)先地位。英國是19世紀(jì)最發(fā)達(dá)的鋼鐵工業(yè)。1800年，其鋼鐵產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的一半以上，但在1880年僅下降到30%。1910年，美國的鋼鐵產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的近一半，其主導(dǎo)地位一直保持到20世紀(jì)50年代，直到1960年才降至30%。德國的鋼鐵產(chǎn)量在1880年占世界的15%，1910年占20%，當(dāng)時(shí)僅次于美國，1960年僅降至10%。1953年，蘇聯(lián)的鋼鐵產(chǎn)量占世界的20%以上，超過德國成為僅次于美國的第二大鋼鐵國家，并在20世紀(jì)70年代超過美國成為最大的鋼鐵生產(chǎn)國。20世紀(jì)70年代，日本的鋼鐵產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的20%

4、，成為僅次于蘇聯(lián)的第二大鋼鐵生產(chǎn)國。蘇聯(lián)解體后，日本取而代之。直到1996年，中國取代日本成為世界上最大的生產(chǎn)國。到1999年，中國也成為世界上最大的鋼鐵消費(fèi)國。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中國是一個(gè)鋼鐵大國，但不是鋼鐵強(qiáng)國。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中國是一個(gè)鋼鐵大國，但不是鋼鐵強(qiáng)國。在此期間，韓國的鋼鐵工業(yè)也發(fā)展迅速。到2003年，中國的鋼產(chǎn)量超過2億噸，到2005年超過3.7億噸，到2006年達(dá)到4.2億噸，超過世界總產(chǎn)量的三分之一，是世界鋼產(chǎn)量最高的國家。但從現(xiàn)代物流概念的分析，特別是供應(yīng)鏈或供應(yīng)鏈的分析來看，中國無法與當(dāng)時(shí)的英國、美國、德國和日本相比，也無法與當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)相比。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中

5、國是一個(gè)鋼鐵大國，但不是鋼鐵大國。中國只能是一個(gè)鋼鐵大國，但它絕對不是一個(gè)鋼鐵大國。有兩個(gè)基本原因：第一，人均水平太低；第二，供應(yīng)和d從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中國是一個(gè)鋼鐵大國，但不是鋼鐵強(qiáng)國。在銷售環(huán)節(jié)，傭金代理無法發(fā)展，相當(dāng)一部分國內(nèi)物流增值環(huán)節(jié)如切割、加工和配送也由跨國公司掌握。中國鋼鐵行業(yè)還沒有完全形成供應(yīng)鏈體系。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，中國是一個(gè)鋼鐵大國，但不是鋼鐵強(qiáng)國。因此，無論產(chǎn)量和消費(fèi)量有多高，它都無法主宰全球鋼鐵行業(yè)。差距在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和服務(wù)模式。就中國鋼鐵工業(yè)而言，它已經(jīng)成為一個(gè)國際粗加工基地，沒有上下游的控制，或者說，它已經(jīng)成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)組織者，通過科技自主創(chuàng)新進(jìn)行市場控制，從源頭的

6、鐵礦石到中間的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、物流和供應(yīng)鏈，再到最后的鋼鐵出口和消費(fèi)。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造。因此，無論產(chǎn)量和消費(fèi)量有多高，它都無法主宰全球鋼鐵行業(yè)。差距在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和服務(wù)模式。就中國鋼鐵工業(yè)而言，它已經(jīng)成為一個(gè)國際粗加工基地，沒有上下游的控制，或者說，它已經(jīng)成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)組織者，通過科技自主創(chuàng)新進(jìn)行市場控制，從源頭的鐵礦石到中間的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、物流和供應(yīng)鏈，再到最后的鋼鐵出口和消費(fèi)。從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式來改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造，世界制造業(yè)的發(fā)展

7、歷史可以分為四個(gè)階段：從17世紀(jì)到30年代，是“小品種、單件、小批量生產(chǎn)”的階段；從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，是少品種、大批量生產(chǎn)的階段；20世紀(jì)50年代，它進(jìn)入了“精益生產(chǎn)”階段。20世紀(jì)末，它進(jìn)入了“敏捷制造”階段。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造。所謂的“敏捷性”是指在不斷變化和不可預(yù)測的環(huán)境中高效、低消耗、快速地完成所需任務(wù)的能力。敏捷制造是指制造企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過快速配置信息、材料、資金、管理、人員、技術(shù)等資源，以有效、協(xié)調(diào)的方式響應(yīng)用戶需求，實(shí)現(xiàn)制造過程的敏捷性。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)

8、、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造以適應(yīng)制造業(yè)的四個(gè)階段。物流業(yè)的發(fā)展也有四個(gè)階段，即：傳統(tǒng)物流階段、物流階段、集成物流(或稱集成物流)階段和供應(yīng)鏈管理階段。中國制造業(yè)，尤其是東部制造業(yè)，相當(dāng)發(fā)達(dá)，但相應(yīng)的物流服務(wù)和物流配送階段尚未完成。在中國的工業(yè)、流通工業(yè)和農(nóng)業(yè)中，工業(yè)物流要比流通工業(yè)和農(nóng)業(yè)好得多，但“大而全”、“小而全”的經(jīng)營模式并沒有根本改變。最近，我提出要大力推進(jìn)“第二產(chǎn)業(yè)的第三次工業(yè)化”，但很難。要從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造，必須從戰(zhàn)略的角度理解供應(yīng)鏈管理。

9、英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯托弗曾經(jīng)說過：“市場上只有供應(yīng)鏈，沒有企業(yè)。”真正的競爭不是企業(yè)之間的，而是供應(yīng)鏈之間的.財(cái)富雜志，世界上必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造。什么是供應(yīng)鏈？中國物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)鏈的定義是：“供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谏a(chǎn)和流通過程中，參與向最終用戶提供產(chǎn)品或服務(wù)的上下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)鏈結(jié)構(gòu)?！薄肮?yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來全面規(guī)劃業(yè)務(wù)流程、物流、信息流、資金流等。并計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制?！睘榱藦拿艚萆a(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式中改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，并實(shí)施

10、流程再造，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂文斯認(rèn)為：“通過增值流程和分銷渠道控制從供應(yīng)商到用戶的流程就是供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈?zhǔn)加诠?yīng)源，止于消費(fèi)端?！泵绹硪晃唤?jīng)濟(jì)學(xué)家Evans認(rèn)為，“供應(yīng)鏈管理是一種通過反饋信息流、反饋物流和信息流將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商甚至最終用戶作為一個(gè)整體聯(lián)系起來的模式?！睘榱藦拿艚萆a(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等概念和模式上改造傳統(tǒng)鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造，中國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉說：“所謂供應(yīng)鏈管理，是指從原材料和零部件采購、運(yùn)輸、加工和配送到最終將產(chǎn)品交付給客戶的生產(chǎn)過程，作為一個(gè)完整的鏈條。借助現(xiàn)代信息技術(shù)，通過計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)等業(yè)務(wù)活動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)

11、供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化及其各個(gè)環(huán)節(jié)之間的高效信息交換，達(dá)到成本最低、服務(wù)最佳的目標(biāo)。集成化供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)信息化，通過信息化實(shí)現(xiàn)物流的快速高效配送和整個(gè)生產(chǎn)過程的集成，大大降低交易成本。”為了從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式中改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，并實(shí)施流程再造，由于經(jīng)濟(jì)全球化和跨國集團(tuán)的興起，企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的“縱向一體化”運(yùn)作模式逐漸被“橫向一體化”模式所取代，集中于一個(gè)核心企業(yè)(無論該企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè))的一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)品。形成上下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。上游和下游企業(yè)涉及供應(yīng)商、制造商和分銷商，可能在中國，也可能在國外。在這些企業(yè)中，業(yè)務(wù)流、物流

12、、信息流和資金流被整合在一起。這是我理解的供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的基本概念。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造。從國際供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢來看，閉環(huán)供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈和精益供應(yīng)鏈正在被實(shí)施。追求三個(gè)目標(biāo)，即供應(yīng)鏈的運(yùn)行速度、可預(yù)測性(尤其是前向可視性)和價(jià)值，即供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化為價(jià)值鏈，這就是供應(yīng)鏈的3V目標(biāo)。根據(jù)美國著名咨詢公司埃森哲的研究，實(shí)施供應(yīng)鏈管理可以降低運(yùn)輸成本5%-15%，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本10%-25%，庫存成本約10%，庫存10%-30%，現(xiàn)金周期約20%。從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生

13、態(tài)系統(tǒng)等概念和模式上改造傳統(tǒng)鋼鐵生產(chǎn)和流通。而實(shí)施流程再造，很難達(dá)到這樣的目標(biāo)，這一點(diǎn)絕不能理想化，尤其是整個(gè)供應(yīng)鏈往往難以建立和控制。在世界500強(qiáng)公司中，80%已經(jīng)實(shí)施了供應(yīng)鏈管理，其中相當(dāng)多的公司也在探索中。對于中國企業(yè)來說，有三個(gè)步驟：第一步是轉(zhuǎn)變觀念，第二步是設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈(準(zhǔn)確性和可調(diào)整性)，第三步是逐步建立雙贏的客戶戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高前向和后向市場的反應(yīng)速度和管理能力。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通。并實(shí)施流程再造、經(jīng)濟(jì)全球化和信息化，這些都徹底改變了企業(yè)的應(yīng)用模式。企業(yè)不能生活在真空中，也不能生活在固定模式中。知識經(jīng)濟(jì)

14、、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對企業(yè)的影響很大，現(xiàn)在應(yīng)該增加一個(gè)“鏈經(jīng)濟(jì)”，如產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、服務(wù)鏈、資本鏈、信息鏈等。企業(yè)通常生活在縱向或橫向形成的各種鏈條中。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造。就供應(yīng)鏈而言，企業(yè)應(yīng)該考慮如何做大做強(qiáng)。核心競爭力；關(guān)注客戶。學(xué)會外包；重視采購；構(gòu)建供應(yīng)商關(guān)系；追求雙贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟；實(shí)施信息管理；合理庫存，加快周轉(zhuǎn)；提高對市場需求的響應(yīng)速度；高度重視團(tuán)隊(duì)建設(shè)。從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通。并實(shí)施流程再造，美國物流咨詢公司發(fā)

15、現(xiàn)，如果一個(gè)企業(yè)簡單地用第三方物流取代自營物流，就可以憑借第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和操作專長節(jié)約5%的成本；如果我們利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢整合資源，部分改進(jìn)原有的物流流程，可以節(jié)約5%-10%；如果根據(jù)需要通過第三方物流對物流流程進(jìn)行重組，并將第三方物流服務(wù)延伸到企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，可以節(jié)省10%-20%的成本。1993年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家摩爾提出“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”理論，研究了沃爾瑪、戴爾電腦等企業(yè)，認(rèn)為其核心競爭力不可復(fù)制，主要形成了以自身為核心的三個(gè)層次。第一層是核心企業(yè)層。他認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)的角度來研究上、下結(jié)構(gòu)是不夠的，還應(yīng)該包括政府、標(biāo)準(zhǔn)制定部門、中介機(jī)構(gòu)等，這對我國有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。從敏捷生產(chǎn)

16、、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等概念和模式上改造傳統(tǒng)鋼鐵生產(chǎn)和流通。并實(shí)施流程再造，就世界制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級而言，一般有兩種方式：一是用信息化帶動(dòng)鋼鐵生產(chǎn)和流通的現(xiàn)代化；二是用現(xiàn)代物流尤其是供應(yīng)鏈管理來轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，提高效率，降低成本，增強(qiáng)核心競爭力。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造。對于鋼鐵行業(yè)，這里涉及到以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：第一，采購。選擇無缺陷的供應(yīng)商，實(shí)施電子采購，降低采購成本。第二，供應(yīng)鏈。實(shí)施物流外包。例如，鞍鋼將其大部分供應(yīng)物流外包給中遠(yuǎn)，但鋼鐵企業(yè)不可能沒有獨(dú)立的物流。不同的是，有些主要是個(gè)

17、體經(jīng)營者，有些主要是外包的。這將因企業(yè)而異。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造。第三，生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對于鋼鐵企業(yè)來說，生產(chǎn)物流比供應(yīng)和銷售物流小，但由于工廠布局不同，它會必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通。并實(shí)施流程再造。全球鋼鐵流通主要有三種模式：一種叫做日韓模式，大部分都是通過綜合性或?qū)I(yè)性的貿(mào)易公司進(jìn)行的。只有3%-5%的鋼廠直接自己供貨和銷售；第二種叫做歐美模式。大多數(shù)鋼廠出售或?qū)嵤┘庸ず头咒N，20%移交給賣方；第三個(gè)是中國模式，介于兩者之間。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念和模式上改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和流通，實(shí)施流程再造。根據(jù)國家發(fā)改委2004年對76家重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，63.8%的鋼材通過流通環(huán)節(jié)銷售，但有下降趨勢。在銷售過程中，有三個(gè)主要問題：鋼廠銷售過多。傭金代理的發(fā)展不正常，制造商和銷售商沒有建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。缺少大批發(fā)商。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2006年，只有10多家企業(yè)銷售超過100萬噸，但銷售超過500萬噸的企業(yè)不到5家。必須從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概