全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(shè)(ppt 83頁).ppt

1、全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(shè)(討論稿）上海市對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會,2002年6月,Page 2,前言 物流成本對進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證) 第一部分 入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 第二部分 上海國際物流現(xiàn)狀分析 第三部分 發(fā)展國際物流的應(yīng)對策略和行動,Page 3,前言物流成本對進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研 (用數(shù)學(xué)模型方法論證),Page 4,數(shù)學(xué)模型的建立步驟,建立數(shù)學(xué)模型框架（包含物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性） 將上海的進(jìn)出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類，劃分出每一類的企業(yè)的進(jìn)出口總量，以上海企業(yè)進(jìn)出口總額為100，分析各個類別企業(yè)的進(jìn)出口量所占權(quán)重。以150個樣本為總數(shù)

2、進(jìn)行分解，算出每個類別應(yīng)該抽取的的樣本數(shù) 同時將該行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總的進(jìn)出口量80的大企業(yè)的名單 在每個類別的名單中隨機(jī)抽取樣本 設(shè)計數(shù)據(jù)收集問卷，發(fā)放問卷 收集問卷，數(shù)據(jù)整理 收集過往關(guān)稅變化和對應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù) 了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化安排 根據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關(guān)性 從數(shù)學(xué)模型中總結(jié)出的結(jié)論,Page 5,單位進(jìn)出口采購成本,單位物流成本,直接成本,時間成本（流動資本成本）,間接成本,口岸進(jìn)出口費(fèi)用,進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)費(fèi),內(nèi)陸倉儲運(yùn)輸費(fèi)用,口岸短途運(yùn)輸倉儲費(fèi)用,進(jìn)出口代理傭金費(fèi)用,海外除運(yùn)輸外的物流費(fèi)用,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點(diǎn)）,

3、單位關(guān)稅成本,單位產(chǎn)品成本（采購成本）,其它物流費(fèi)用,注：單位物流成本 = 物流成本/進(jìn)出口金額,Page 6,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（假設(shè)）,進(jìn)出口的變化可以由許多因素的變化所驅(qū)動，本模型只是研究物流成本以及關(guān)稅變化等因素對進(jìn)出口的影響。對于其他的驅(qū)動因素，在具體訪談中對其的影響的重要程度進(jìn)行定性的核實，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設(shè)一致，可認(rèn)為它們與物流成本以及關(guān)稅變化是相互獨(dú)立的，因此在研究物流成本以及關(guān)稅變化對進(jìn)出口的影響時，可以認(rèn)為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩?根據(jù)80/20原則，我們集中分析對于上海進(jìn)出口貢獻(xiàn)比較大的行業(yè)和企業(yè)的情況，以每類行業(yè)中占80進(jìn)出口量的有代表性的企業(yè)的調(diào)查來代表該行業(yè)的具體特點(diǎn) 由

4、于許多企業(yè)中的財務(wù)數(shù)據(jù)按照國家會計原則的科目分類進(jìn)行安排，沒有明晰的各項物流成本的數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡量提供與物流相關(guān)的細(xì)目成本數(shù)據(jù)并要求對各項費(fèi)用提供百分比估計，以此推導(dǎo)各類物流費(fèi)用情況 本模型中的物流成本數(shù)據(jù)主要由調(diào)研問卷中的數(shù)據(jù)得到，同時結(jié)合上海統(tǒng)計年鑒，中國統(tǒng)計年鑒等中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,Page 7,目標(biāo)：討論物流成本對進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益） 因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示 變量：（單位）物流成本，用A表示；其他與A不相關(guān)的因素，用B表示，主要包括關(guān)稅水平以及產(chǎn)品自身的成本 A為相對量，對應(yīng)于單位進(jìn)出口貿(mào)易的平均物流成本（即物流成本占進(jìn)出口貿(mào)易額的百分比）。

5、此物流成本包含所有與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的因素造成的成本，具體包括直接物流成本和物流周期所帶來的間接（時間）成本等,因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)。考慮到B與A的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，f(A,B)與g(A)之間沒有本質(zhì)上的差別，g（A）只不過是f(A,B)在自變量A對應(yīng)軸與因變量對應(yīng)軸構(gòu)成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）,對物流成本的考慮從三個方面進(jìn)行： 直接物流成本（用C表示） ：包括運(yùn)輸成本、倉儲成本以及相關(guān)費(fèi)用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。 物流周期（用T表示） ：包括運(yùn)輸時間、倉儲時間、平均進(jìn)（出）口到貨周期

6、等。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接獲得。 間接（時間）成本：引入價格波動率函數(shù)（t）,然后定義損益函數(shù)來描述時間成本 這樣物流成本就可表示為： 其中k為進(jìn)出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品的進(jìn)出口數(shù)量 注：在實際計算中，時間成本主要通過流動資本在途時間內(nèi)的利息得到，并未考慮其它時間成本因素。,Page 8,按某一時間間距收集數(shù)據(jù)（對所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。從以下兩個方面進(jìn)行考慮： （1）物流成本： 單個樣本企業(yè)：收集單個企業(yè)與上述相關(guān)的數(shù)據(jù)，計算單位進(jìn)出口貿(mào)易額的平均物流成本 對每個行業(yè)：根據(jù)該行業(yè)選出的樣本及其權(quán)重，反推該行業(yè)的單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間

7、的期望） 綜合：根據(jù)各個行業(yè)的規(guī)模，確定其相應(yīng)的權(quán)重，然后計算綜合單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望） （2）進(jìn)出口規(guī)模：與（1）的做法類似 回歸模型的建立：采用最小二乘法建立回歸模型,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）,Page 9,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性檢驗）,對單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性的判定采用聯(lián)立表的 獨(dú)立性檢驗 在聯(lián)立表的獨(dú)立性檢驗中： 將要檢驗的實驗條件稱為因子。針對本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號A表示）以及進(jìn)出口規(guī)模（用符號M表示）。 因子的不同狀態(tài)稱為水平。針對本問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各

8、因子的水平。區(qū)間劃分應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進(jìn)行。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下： A有r個水平（A1Ar），M有s個水平（M1Ms） 于是可得如下聯(lián)立表：,其中：是樣本（Ai, Bj）的觀測次數(shù)（即頻數(shù)）,故 單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模是相互影響的,經(jīng)計算得出，r=3, s=3,Page 10,目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益） 因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示 變量：平均關(guān)稅水平，用表示；其他與不相關(guān)因素，用B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本 因變量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)。考慮到B與TR的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，k(TR,B

9、)與j(TR)之間沒有本質(zhì)上的差別，j（TR）只不過是k(TR,B)在自變量TR對應(yīng)軸與因變量B對應(yīng)軸構(gòu)成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,按某一時間間距收集數(shù)據(jù), 使得在橫向上具有可比性。從以下兩個方面進(jìn)行數(shù)據(jù)收集： （1）過往年平均關(guān)稅水平 （2) 過往實際進(jìn)出口總額 回歸模型的建立并得出系數(shù)，同樣進(jìn)行相關(guān)性分析 根據(jù)國家在以后幾年的年平均關(guān)稅水平降低計劃，估計對于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的影響程度,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架2）,Page 11,二、將上海的進(jìn)出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類劃分出每一類企業(yè)的進(jìn)出口總量及對應(yīng)的百分比,進(jìn)出口金額總計（億人民幣）,Page 12,三、將每一類行業(yè)

10、中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總進(jìn)出口量的80的大企業(yè)的名單,Page 13,四、在每個類別的名單中隨機(jī)抽取樣本企業(yè),Page 14,五、設(shè)計數(shù)據(jù)問卷，發(fā)放問卷,問卷內(nèi)容 .2001年業(yè)務(wù)狀況：公司銷售額_進(jìn)口額_ 出口額_ .請?zhí)峁┵F公司與進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的物流成本及占總的業(yè)務(wù)收入的百分比 1999年2000年2001年 與進(jìn)出口相關(guān)的物流成本（人民幣）_ 占總的業(yè)務(wù)收入百分比（）_ .在整個供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中，貴公司與進(jìn)出口相關(guān)的物流成本結(jié)構(gòu)大致是如何分配的？請估計各部分占總費(fèi)用的百分比（） 1999年2000年2001年 運(yùn)輸/配送 進(jìn)出口海運(yùn)（）_ 進(jìn)出口空運(yùn)（）

11、_ 內(nèi)陸陸上運(yùn)輸（）_ 內(nèi)陸水上運(yùn)輸（）_ 倉儲（）_ 口岸報關(guān)、商檢等管理費(fèi)用()_ 貨代傭金（）_ 保險費(fèi)用（）_ 其他（）_ 進(jìn)出口物流費(fèi)用（）100100100 平均進(jìn)口到貨周期（天）_ 平均出口到貨周期（天）_,示意,Page 15,七、收集過往關(guān)稅變化和對應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù),來源：中國統(tǒng)計年鑒2001，上海統(tǒng)計年鑒2001，中國經(jīng)濟(jì)年鑒2001， 外經(jīng)貿(mào)部，上海海關(guān)、中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,Page 16,八、了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化,來源：外經(jīng)貿(mào)部，國研網(wǎng)，中國期刊網(wǎng),Page 17,九、研究表明入世后由于物流成本和克服貿(mào)易壁壘費(fèi)用的下降將會對于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展起到正面的推動效果,過去

12、十年的數(shù)據(jù)表明，我國平均關(guān)稅和進(jìn)出口額的相關(guān)系數(shù)高達(dá)-0.86 根據(jù)線性回歸模型，我國關(guān)稅每降低一個百分點(diǎn)，會帶來進(jìn)出額增加83.5億美元。,通過對上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)。進(jìn)出口物流成本的降低對進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動作用. 在其它因素不變的情況下，單位物流成本每降低一個百分點(diǎn)，會帶來進(jìn)出額增加56.7億美元。,來源：內(nèi)部調(diào)研、中國統(tǒng)計年鑒，上海統(tǒng)計年鑒，,Page 18,物流總成本變化,0.90%,0.01%,0.01%,0.00%,0.00%,0.01%,0.00%,0.04%,0.16%,0.06%,0.00%,0.10%,0.20%,0.30%,0.40%,0.50%,

13、0.60%,0.70%,0.80%,0.90%,1.00%,2001進(jìn)出口海運(yùn)成本變化,2001進(jìn)出口空運(yùn)成本變化,2001內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本變化,2001內(nèi)陸水上運(yùn)輸成本變化,2001倉儲成本變化,2001口岸報關(guān)、商檢等管理費(fèi)用成本變化,2001貨代傭金成本變化,2001保險費(fèi)用成本變化,2001其他成本變化,2001間接時間成本變化,九、研究表明改進(jìn)物流服務(wù)的重點(diǎn)應(yīng)圍繞降低進(jìn)出口的海運(yùn)物流費(fèi)用和提高通關(guān)效率,數(shù)據(jù)表明，影響總物流費(fèi)用水平的核心因素為進(jìn)出口海運(yùn)成本,每變化1%將會使物流總成本變化約0.9% 其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的時間成本，以及保險費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)

14、成本等,降低進(jìn)出口海運(yùn)成本和通過提高通關(guān)效率來降低時間成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動進(jìn)出口貿(mào)易的重心,Page 19,通過對上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口物流成本的降低對進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動作用，在其它因素不變的情況下，我們預(yù)測單位物流成本每降低一個百分點(diǎn)，會帶來進(jìn)出額增加56.7億美元 同時根據(jù)線性回歸模型，我們預(yù)測我國關(guān)稅每降低一個百分點(diǎn)，會帶來進(jìn)出額增加83.5億美元 2001年上海市企業(yè)進(jìn)出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)出口海運(yùn)占進(jìn)出口物流成本的九成以上，說明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動進(jìn)出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的在途貨物資金積壓成

15、本，以及保險費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等 因此，在中國入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時，我們應(yīng)該： 分析影響進(jìn)出口海運(yùn)成本的具體因素，通過推動加速高效低單位物流成本的港口設(shè)施的建設(shè)以及積極引入具有規(guī)模效應(yīng)的國際海運(yùn)物流企業(yè)以上海為口岸基地來進(jìn)一步降低成本 不斷鞏固“大通關(guān)”項目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標(biāo)，進(jìn)一步加快通關(guān)效率，縮短物流進(jìn)出口在于口岸的通關(guān)滯留時間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本 積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)的物流服務(wù)商，同時大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時間/費(fèi)用浪費(fèi)情況,十、數(shù)學(xué)模型的分析印證了進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)出口的業(yè)

16、務(wù)的工作重點(diǎn)之一在于通過提高物流服務(wù)的效率及降低成本來配合入世后國家關(guān)稅的減讓步驟,Page 20,第一部分 入世后上海在國際物流方面的 挑戰(zhàn)與機(jī)遇,Page 21,競爭,新世紀(jì)來臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強(qiáng)的市場競爭壓力,Page 22,而新的變革對跨國公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn),如何保證更好地以客戶需要為中心進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新？ 如何更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量，降低產(chǎn)品成本？ 如何將成功的產(chǎn)品更快地推向市場？ 如何充分利用跨國的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率？ 如何調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使之更適合市場發(fā)展的需要，在兼顧效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù)

17、？ 如何盡快地實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈，來加快企業(yè)反應(yīng)速度？ 如何通過實施客戶服務(wù)的策略以及技術(shù)支持體系來更好地維護(hù)和發(fā)展客戶關(guān)系？,Page 23,為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略,業(yè)務(wù)全球化更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量 產(chǎn)品客戶化加強(qiáng)對各地市場的研究，圍繞客戶開發(fā)成功的產(chǎn)品并更快地推向市場 供應(yīng)全球化充分利用跨國供應(yīng)鏈的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率 組織矩陣化調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù) 管理信息化盡快實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈、加快反應(yīng)速度和更好地維護(hù)與發(fā)展客

18、戶關(guān)系,Page 24,高速、準(zhǔn)確、無紙化的信息流動,順暢、連續(xù)并與需求吻合的產(chǎn)品流動,面向內(nèi)部外部的整合,二類供應(yīng)商管理,供應(yīng)商管理,計劃,訂單管理,研發(fā),客戶關(guān)系管理,詢價,產(chǎn)品生命周期管理,行政管理,分銷,生產(chǎn),客戶伙伴,會計和財務(wù),技術(shù)支持,策略,營銷和銷售,同時開始摒棄以往的部門管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程的管理方式,供 應(yīng) 商,客 戶,Page 25,建立新型的供應(yīng)鏈以期滿足變化著的市場對其的要求,提高反應(yīng)速度 與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達(dá)用戶以及對市場中情況的變化作出相應(yīng)的供應(yīng)鏈策略和模式的變化的能力 提高信息的透明度 具有對從原材料采購到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控

19、制和改變策略和運(yùn)作模式的能力 控制多變要求的能力 可以連續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)計劃與預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少非預(yù)見性的活動對供應(yīng)鏈效率的影響,Page 26,具體來說，跨國公司的供應(yīng)鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變,供應(yīng)商,制造商,零售商,消費(fèi)者,分銷商,承運(yùn)商,通常是線狀結(jié)構(gòu) 時常有脫節(jié)的情況 通常圍繞職能而不是流程為中心進(jìn)行建立 被動反應(yīng)而不是主動管理 信息難以透明 各自獨(dú)立的信息系統(tǒng),S,S,S,S,S,S,M,CM,S,S,S,S,M,S,CM,D,D,D,M,M,D,生產(chǎn)商 供應(yīng)商 分銷商 代工生產(chǎn)商,Distributors,Transportation,Cons

20、umers,S,D,M,CM,“網(wǎng)絡(luò)型”結(jié)構(gòu)而非“線狀”結(jié)構(gòu) 企業(yè)間的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)而不是單個企業(yè)的供應(yīng)鏈 整合的供應(yīng)鏈信息流 高度透明的供應(yīng)鏈,供應(yīng)商,制造商,零售商,消費(fèi)者,分銷商,承運(yùn)商,物流,資金流,信息流,Page 27,新型的供應(yīng)鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變的趨勢,競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變 許多跨國企業(yè)紛紛將勞動密集的加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術(shù)密集型的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，以降低生產(chǎn)成本 同時他們把大量的資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及新產(chǎn)品和服務(wù)的全球化推廣中 網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)可以將供應(yīng)鏈上的所

21、有業(yè)務(wù)伙伴實時而且無縫地連接起來，加快反應(yīng)速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時在不降低客戶服務(wù)水平的同時降低不必要的產(chǎn)品庫存,Page 28,具體的例子是國際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合,Page 29,供應(yīng)鏈復(fù)雜程度,供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度,低,高,供應(yīng)鏈的進(jìn)化,分散金字塔,流程金字塔,整合的企業(yè),企業(yè)對企業(yè),虛擬的網(wǎng)絡(luò),1880-1970s,1950-1980s,1970-1990s,1980-2000s,1990-2000+,高,我們認(rèn)為該轉(zhuǎn)變過程反映了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度的提高以及客戶對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求，更是對管理模式本身進(jìn)化的推動,Page 30,總而言之，供應(yīng)鏈全球化的目的是為了幫助跨

22、國公司降低生產(chǎn)成本、提高對客戶的服務(wù)水平并由此獲得競爭優(yōu)勢,國際物流商的服務(wù)趨勢： 提高供應(yīng)鏈的整體透明度 通過信息加強(qiáng)供應(yīng)鏈的絕對控制 盡量低的庫存增加現(xiàn)金流動， 最短的交付周期 為客戶度身定制的解決方案 以期達(dá)到貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一： 促進(jìn)貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動 增加產(chǎn)品總體的競爭性和有效性 縮減由于庫存及相應(yīng)資產(chǎn)而產(chǎn)生的成本 改善客戶服務(wù) 增強(qiáng)客戶忠誠度,Page 31,國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之一，長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶龍頭 擁有鋼鐵、汽車、化工和對外加工等支柱性行業(yè)，對長江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動互補(bǔ)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 擁有國家級的經(jīng)濟(jì)開發(fā)重點(diǎn)區(qū)域浦東 浦東基礎(chǔ)設(shè)施已臻

23、完備，整體進(jìn)入功能性開發(fā)階段，正在吸引金融、服務(wù)、流通、信息、中介、高新技術(shù)、對外加工等行業(yè)進(jìn)入，對國外跨國企業(yè)進(jìn)入中國開發(fā)市場極具吸引力。 現(xiàn)代化的交通樞紐 公路鐵路（滬寧滬杭干線及條支線鐵路，條專用線）；空運(yùn)（國內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個機(jī)場的城市）；海運(yùn)（個生產(chǎn)專用泊位，個公用碼頭）等。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對降低，效率提高。,上海獨(dú)特的地位,年平均增長率14.2%,年平均增長率30.2%,上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變中理想的生產(chǎn)投資和進(jìn)出口的樞紐城市,Page 32,上海物流樞紐中心,國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品,國外原材料、國外成品,國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品,國外原材料、國外成品,業(yè)務(wù)功能 國內(nèi)原材料、成品

24、出口 國內(nèi)原材料、成品中轉(zhuǎn) 國外原材料、成品進(jìn)口 國外原材料、成品中轉(zhuǎn) 物流聯(lián)運(yùn)、配送 內(nèi)陸運(yùn)輸始發(fā) 出口航運(yùn)、空運(yùn)始發(fā),關(guān)鍵效能指標(biāo) 總物流服務(wù)水平 物流處理時間 準(zhǔn)確程度、準(zhǔn)時程度 信息透明度 手續(xù)簡便程度 服務(wù)全面性、靈活性 特殊服務(wù)、安全性 總物流服務(wù)成本,國內(nèi),國外,因此，推動上海航運(yùn)中心建設(shè)和國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵之一在于上海提供的國際物流服務(wù)是否能夠高效,Page 33,是否選擇上海作為進(jìn)出口口岸？,處理的方便程度如何？,整體物流成本如何？,時間效率如何？,直接成本,是否有預(yù)報關(guān)？,是否信息聯(lián)網(wǎng)？,是否有一站式服務(wù)？,其他戰(zhàn)略方面的考慮？,是否靠近生產(chǎn)基地？,是否提供其它增值服務(wù)？,

25、是否接近相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶？,流動資本成本,產(chǎn)品價格變動成本,間接成本,口岸進(jìn)出口費(fèi)用,進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)費(fèi),內(nèi)陸倉儲運(yùn)輸費(fèi)用,口岸短途運(yùn)輸倉儲費(fèi)用,進(jìn)出口代理傭金費(fèi)用,海外除運(yùn)輸外的物流費(fèi)用,口岸、銀行,進(jìn)出口承運(yùn)商,內(nèi)陸倉儲運(yùn)輸,口岸短途運(yùn)輸倉儲,進(jìn)出口代理,海外除運(yùn)輸外的物流,另外一方面推動上海航運(yùn)服務(wù)和國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵還在于上海提供的進(jìn)出口物流服務(wù)是否能夠成本較低,Page 34,否則，跨國集團(tuán)公司在上海建立跨國采購中心得到的成本節(jié)約會因為物流成本的居高不下而大打折扣,物流成本的影響,跨國采購成本將因在上海進(jìn)行而得到降低 但是采購?fù)瑫r產(chǎn)生的附加物流成本也將增加 若不能對物流成本進(jìn)行有效地控制，將會

26、對總采購成本的減少產(chǎn)生制約作用,采購量,單位 成本,采購量,單位 成本,采購量,單位 成本,不斷下降的 國內(nèi)單位采購成本,國外單位采購成本,國外單位物流成本,國內(nèi)單位物流成本,國外總單位采購成本（加物流,受制約的國內(nèi)單位 總采購成本（加物流,Page 35,雖然中國物流市場的確充滿巨大商機(jī),人民幣（萬億）,中國物流市場規(guī)模巨大,地域廣闊，內(nèi)貿(mào)流通需求巨大 加入WTO后，外商投資增多，進(jìn)出口貿(mào)易將大幅增加 政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè) 目前全國參與流通行業(yè)企業(yè)多達(dá)4.7多萬家，其中民營與個體經(jīng)營占很大比重 地域性強(qiáng)，總體綜合服務(wù)能力差 行業(yè)操作不規(guī)范，配套環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) “重硬件，輕軟件”

27、，管理水平和先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用能力低下 人員素質(zhì)較低,但目前市場割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象,注：1. “九五期間” 數(shù)據(jù)以1999年為參考，當(dāng)年物流成本約占GDP的17% 2. “十五期間” 數(shù)據(jù)以2004年為參考，預(yù)計GDP年增長率7%， 物流 成本比率降至15% 數(shù)據(jù)來源： 中國經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計年鑒，中國咨詢行，“十五” 期間商品物流配送規(guī)劃總體目標(biāo),Page 36,但是，未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會受到四方面影響,新型競爭者的進(jìn)入 有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè), 擁有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗和建立大型倉儲中心的能力 已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運(yùn)作經(jīng)驗，進(jìn)一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時積極建立I

28、T網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量 大量傳統(tǒng)國營/個體背景的物流儲運(yùn)企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù),服務(wù)對象要求變化 市場將更加細(xì)分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客戶，對物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分 儲運(yùn) 周期縮短 優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享 降低破損率 其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等,技術(shù)的不斷發(fā)展 基于因特網(wǎng)的IT系統(tǒng), 使物流公司與其客戶實現(xiàn)信息在線管理和即時反饋 物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫連接 和可兼容性,渠道的變化沖擊 由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要,要求物流 每次訂單數(shù)量越來越小, 但品種越來越多 運(yùn)貨頻率越來越多,物流經(jīng)營模式

29、演變,Page 37,中國的物流市場充滿巨大商機(jī)但未來會發(fā)生很大變化 市場規(guī)模巨大但目前仍處于分散割據(jù)勢態(tài)，行業(yè)整合在所難免 未來的競爭將從現(xiàn)階段以成本為中心的松散經(jīng)營模式向以服務(wù)為中心的大規(guī)模全國性現(xiàn)代化物流經(jīng)營模式轉(zhuǎn)化 在演變過程中，只有少數(shù)極有競爭力的商家會不斷擴(kuò)張而成為行業(yè)的領(lǐng)先者 未來領(lǐng)先者不僅需要具備雄厚的經(jīng)濟(jì)實力更要求擁有對中國物流市場的實際成功運(yùn)作經(jīng)驗 目前已有部分行業(yè)中的領(lǐng)先者開始積極行動，通過購并和提升信息化管理方式建立競爭優(yōu)勢 要立志成為未來物流行業(yè)的領(lǐng)先者，必須制定完善的業(yè)務(wù)發(fā)展計劃并對未來資源投入有心理準(zhǔn)備 短期內(nèi)應(yīng)以建立物流信息平臺和降低成本為重心 長期應(yīng)考慮通過戰(zhàn)

30、略聯(lián)盟等方式以較少資源迅速建立競爭優(yōu)勢,上海國際物流服務(wù)企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務(wù)模型和基礎(chǔ)技術(shù)平臺,Page 38,對第一部分內(nèi)容的思考,入世后的中國上海，如何面對世界經(jīng)濟(jì)的新變化，營造一流的國際物流的新環(huán)境？ 如何在提升現(xiàn)有企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時，積極引進(jìn)國際先進(jìn)物流管理和經(jīng)驗? 如何整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國際物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)？,Page 39,第二部分 上海國際物流現(xiàn)狀分析,Page 40,跨國公司在選擇物流供應(yīng)商時主要考慮因素,跨國公司在選擇其合作物流供應(yīng)商時主要考慮全面服務(wù)（整體解決方案）的質(zhì)量與相應(yīng)的物流服務(wù)

31、的價格，即作兩者之間的平衡決策 具體來說，包含以下幾方面： 貨物安全 運(yùn)輸時間的保證 運(yùn)輸容量/價格承諾的保證 門到門服務(wù) 有關(guān)單證的處理規(guī)范 物流成本可接受,Page 41,在國際物流方面主要存在下列一些阻礙跨國公司在上海投資或發(fā)展的問題,從全市范圍來看，上海地區(qū)的國際物流服務(wù)支出高于國際的水平、服務(wù)水平落后，嚴(yán)重制約了跨國公司在上海的投資和貿(mào)易進(jìn)口，具體反映在： 1、國際物流服務(wù)支出高于國際水平 2、所能提供的物流服務(wù)也比較有限 3、與物流相關(guān)的服務(wù)水平低港口/機(jī)場的效率比較差 4、缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司 5、物流行業(yè)信息化建設(shè)貨物動態(tài)查詢功能不完善 6、物流企業(yè)的信息技術(shù)不

32、完整，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 7、物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題： ,Page 42,物流費(fèi)用與銷售額的比例,物流支出占GDP的比例,一.上海地區(qū)的物流支出高于國際水平，嚴(yán)重制約了跨國公司在上海的投資和進(jìn)出口貿(mào)易,Page 43,對目前已使用服務(wù)的滿意程度,5-非常滿意；1-不滿意,貨代 長/短途運(yùn)輸 散貨運(yùn)輸 提貨 門到門服務(wù) 采購訂單管理 退稅 倉儲 貨物動態(tài)查詢,3-非常需要；1- 有一些需要,門到門的服務(wù) 貨物動態(tài)查詢 海關(guān)經(jīng)紀(jì) 全球結(jié)算 保稅倉庫 打包和裝箱 存貨管理和分析,未來需求的服務(wù),中國雖有勞動力成本低的優(yōu)勢，但采購、運(yùn)輸、資金籌措及結(jié)算成本卻比美國高出40。同時所能提供的物流服務(wù)也相當(dāng)

33、有限，上海的跨國公司需要更豐富、細(xì)致、專業(yè)的物流管理和服務(wù)。據(jù)我們對在滬與物流相關(guān)的160家企業(yè)調(diào)研分析：,二.不僅物流服務(wù)成本過高，所能提供的物流服務(wù)也比較有限,Page 44,港口 上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運(yùn)能力。 港口通過能力及吞吐能力不足。 上海港配套的公路、鐵路、內(nèi)河等疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善。 港口發(fā)提貨手續(xù)過于繁雜。 與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后 機(jī)場 通航點(diǎn)不夠多，航班密度不夠高。 運(yùn)力不夠大，在與亞洲周邊機(jī)場貨運(yùn)競爭中處于不利位置。 貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設(shè)置不盡合理 貨運(yùn)站管理和運(yùn)作不夠完善 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)不規(guī)范 與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后,存在問題,

34、三.與物流相關(guān)的服務(wù)水平差港口/機(jī)場的效率比較差,Page 45,由需求量信息可見，大部分貨主所采用的物流服務(wù)包括一種以上； 由實現(xiàn)量信息可見，大部分貨主通過貨代或者直接與承運(yùn)公司聯(lián)系以解決物流服務(wù)需求； 雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但目前成規(guī)模的企業(yè)為數(shù)還很少。許多外資企業(yè)投資中國后，苦于在中國本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè)，不得不把目光投向中國境外。 據(jù)中國倉儲協(xié)會的一項調(diào)查顯示，中國四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計劃在未來兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%的企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。 因此，在上海發(fā)展大型第三方物流公

35、司，為國內(nèi)外大型貨主提供綜合物流服務(wù)，將是物流業(yè)進(jìn)入WTO之后的一個重要發(fā)展方向。,存在問題,四.缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司,Page 46,希望得到貨物去向、到貨情況、費(fèi)用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息。 能否對貨物進(jìn)行動態(tài)的、實時的跟蹤查詢，正得到物流業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)實體越來越多的重視。 基于信息技術(shù)提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當(dāng)前貨運(yùn)服務(wù)與高技術(shù)相結(jié)合的重要發(fā)展趨勢，也是決定物流效率與效益的重要條件。 當(dāng)前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但其功能仍很不完善，實際使用中存在不少缺點(diǎn)，包括信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、由于貨物經(jīng)過不同部門而導(dǎo)致信息中斷等。,存在問題,

36、五.貨物動態(tài)查詢功能不完善,Page 47,盡管很多公司已經(jīng)建立起公司的互聯(lián)網(wǎng)站，有的公司還建立了管理信息系統(tǒng)，但普遍沒有利用來與價值鏈上其他企業(yè)進(jìn)行信息共享，因此不能通過信息技術(shù)來即時整合價值鏈上的信息流，為自己及價值鏈上的各個環(huán)節(jié)的公司實現(xiàn)價值最大化。 隨著即時的信息在當(dāng)前商務(wù)活動中的日益重要，很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到信息共享的重要性，但是在物流行業(yè)中，貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購部門之間，貨代企業(yè)與承運(yùn)企業(yè)、機(jī)場港口之間，貨代企業(yè)與海關(guān)之間，其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，因此很難實現(xiàn)實時、無縫的信息共享。 由于物流行業(yè)價值鏈各個節(jié)點(diǎn)間流通的信息流具有其共同的特點(diǎn)，為便于信息的共享，有必要建立起物流業(yè)

37、內(nèi)的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。,存在問題,六.信息技術(shù)的體系不完整，基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱,Page 48,根據(jù)訪談及問卷調(diào)查結(jié)果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問題： 行業(yè)立法不夠完善，包括： 對行業(yè)價值鏈上如貨主、貨代、承運(yùn)商、倉儲等各方的責(zé)任及權(quán)利規(guī)定不明確，當(dāng)存在可能風(fēng)險時缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)； 對物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。 有的環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運(yùn)輸?shù)亩▋r和車次等信息；倉儲費(fèi)用透明性不高，強(qiáng)制收取或代為收取保險費(fèi)； 較難獲得某些特殊服務(wù)，如：進(jìn)口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(wù)（化學(xué)制品的降溫、加熱要求）、危險品疏港、出口危險品/物拼箱服務(wù)等； 政府主管部門多頭管理，容易造成效率低下； 業(yè)內(nèi)操作

38、規(guī)范度不夠，存在如亂收費(fèi)等現(xiàn)象，降低了相應(yīng)公司的正常利潤率； 國內(nèi)公司較多，為了爭搶業(yè)務(wù)盲目壓低價格，一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤空間，另一方面降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了國內(nèi)物流業(yè)的聲譽(yù)，減弱了國內(nèi)企業(yè)的國際競爭力。,七.物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題,Page 49,2001年度業(yè)務(wù)狀況：進(jìn)口額2400萬美元；出口額7500萬美元； 公司每年在進(jìn)出口業(yè)務(wù)上的物流成本為3000萬元人民幣； 其中：內(nèi)陸陸地運(yùn)輸成本占30%；海運(yùn)空運(yùn)運(yùn)輸成本占50%；報關(guān)及貨代傭金的等處理成本占8%；庫存等資金占用成本占7%；保險費(fèi)用占2%； 與國際的運(yùn)行過程相比，哪些環(huán)節(jié)是急需改善的？有何建議？,舉例一:在滬跨國公司物流

39、現(xiàn)狀調(diào)查分析-巴斯夫染料化工有限公司,Page 50,舉例二：跨國公司對目前國內(nèi)物流服務(wù)商提出需要改進(jìn)的方面,Page 51,下面我們將對外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質(zhì)量認(rèn)證、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶情況、貨源分布及財務(wù)狀況等方面逐一展開分析：,國際貨運(yùn)代理企業(yè)國際貨代是整個國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計師。截至2002年3月底，本市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá)381家，其中外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占10-15%。這些企業(yè)承擔(dān)著上?？诎督?0%進(jìn)出口貨物的報關(guān)、定倉、運(yùn)輸設(shè)計與協(xié)調(diào)等相關(guān)業(yè)務(wù)。但本市的國際貨代企業(yè)仍以自營物流為主，缺乏提供第三方物流服務(wù)的能力 外貿(mào)倉

40、儲企業(yè)截至2001年底，上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)已有倉庫47家，面積約96萬平方米，其中倉間75萬平方米，堆場21萬平方米。企業(yè)年營業(yè)額為2.2億人民幣；日均儲存量達(dá)64萬噸，年利稅總額達(dá)到1380萬人民幣。上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)為外貿(mào)發(fā)展曾經(jīng)作出巨大貢獻(xiàn)，但由于庫房、設(shè)備、人員老化，管理水平較低，難以適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求 外貿(mào)運(yùn)輸車輛外貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)有各類貨運(yùn)車輛總數(shù)為321輛，其狀況普遍呈現(xiàn)陳舊，且布局分散、管理不盡人意。,Page 52,2000年本市國際貨運(yùn)代理企業(yè)（前10名）運(yùn)量情況分析,（其中*者為 外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀一：國際貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)出口貨量規(guī)模較小,Page 53,現(xiàn)狀二：本市國際

41、貨運(yùn)代理企業(yè)中高級管理經(jīng)營人才嚴(yán)重缺乏,有中級以上技術(shù)職稱,Page 54,現(xiàn)狀三：外貿(mào)儲運(yùn)企業(yè)的信息化管理工作較為落后,Page 55,現(xiàn)狀四：國際貨運(yùn)代理企業(yè)的質(zhì)量認(rèn)證工作有待進(jìn)一步加強(qiáng),Page 56,現(xiàn)狀五：國際貨運(yùn)代理企業(yè)的國內(nèi)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)嚴(yán)重滯后,Page 57,現(xiàn)狀六：外貿(mào)運(yùn)輸工具（集卡、散貨車輛）的布局零散，車輛陳舊,Page 58,現(xiàn)狀七：國際貨運(yùn)代理企業(yè)的應(yīng)收帳回籠天數(shù)平均為57.2天,平均收入利潤率 9.79%,平均回籠天數(shù) 57.2天,Page 59,2000年國際貨運(yùn)代理企業(yè)營業(yè)稅及利潤（前10名）情況分析,（其中*者為 外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀八：國際貨運(yùn)代理企業(yè)利

42、潤及稅收情況不容樂觀,Page 60,現(xiàn)狀一：庫房老化,現(xiàn)狀二：設(shè)備老化 長期得不到更新，設(shè)備多長期服役，風(fēng)險極大,現(xiàn)狀九：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲設(shè)備過于老化,Page 61,現(xiàn)狀三：人員老化 職工年齡老化，各庫使用民工人數(shù)已超千人。 現(xiàn)狀四：倉租費(fèi)偏低 倉庫的平均成本在0.42至0.52元/天，但倉租費(fèi)在0.35元，難以維持,人員老化人員文化素質(zhì)偏低，造成倉庫缺乏管理、經(jīng)營人才；并有龐大的員工隊伍 由于多數(shù)倉庫沒有按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進(jìn)行建設(shè)，管理能力低下，同時還缺乏現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗，業(yè)務(wù)開拓面不廣，服務(wù)單一。無法為客戶在倉儲環(huán)節(jié)中提供從收貨、分段貨運(yùn)、拼裝、分送、存貨管理計劃和相關(guān)報告等系列

43、的服務(wù) 倉儲企業(yè)平均成本遠(yuǎn)高于倉租費(fèi)，難以維持生計，更談不上累積資金和進(jìn)行自我改造與發(fā)展，倉儲企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有待提高,現(xiàn)狀十：外貿(mào)倉儲企業(yè)的管理水平低，服務(wù)質(zhì)量有待提高,Page 62,隨著新技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)中的不斷發(fā)展，倉儲業(yè)的業(yè)態(tài)與布局也隨之發(fā)生相應(yīng)的變化。由于貨物包裝技術(shù)的進(jìn)步，特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在現(xiàn)代倉庫布局中，堆場較之以往更加受到重視。由于堆場租費(fèi)較低，更有利于降低倉儲成本。從國外相關(guān)經(jīng)驗看，現(xiàn)代倉儲企業(yè)中堆場與倉間的布局一般為1：1。 從外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉儲布局看，倉間面積過剩，而堆場面積不夠，因而不能適應(yīng)現(xiàn)代貨物運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的需要。,2001年,現(xiàn)狀十一：外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)倉庫布局過于落

44、后,堆場：21萬平方米,倉間：75萬平方米,Page 63,左圖所示為2001年統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)的年營業(yè)收入主要由 倉租費(fèi)、力資費(fèi)、多種經(jīng)營收入三部 分組成。相對于企業(yè)經(jīng)營開支與需要 承擔(dān)的較重人員負(fù)擔(dān)，僅依靠倉租費(fèi) 與力資費(fèi)收入難以維持。因此，多種 經(jīng)營收入成為彌補(bǔ)開支不足的主要收 入來源。由此造成的后果是，企業(yè)只 能無利或微利經(jīng)營，無法為企業(yè)改革 與長遠(yuǎn)發(fā)展積累足夠的資金支持。,現(xiàn)狀十二：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)的年營業(yè)收入普遍較低，收入結(jié)構(gòu)不盡合理（單位：萬元）,Page 64,現(xiàn)狀十三：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲效率嚴(yán)重偏低,上圖所示2001年上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)貨物進(jìn)出倉情況。據(jù)統(tǒng)計，全年外經(jīng)

45、貿(mào)系統(tǒng)倉庫進(jìn)出倉貨物共454.4萬噸，進(jìn)出倉比例如右圖所示（單位：萬噸）；其中，集裝箱進(jìn)倉57281只，出倉61616只，進(jìn)出比例如右圖所示（單位：百只）。 結(jié)合外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫總?cè)萘抗浪悖?001年倉庫利用率約62%，而外經(jīng)貿(mào)部規(guī)定的外貿(mào)倉庫利用率標(biāo)準(zhǔn)為70%-75%。若按照現(xiàn)代倉儲企業(yè)將近100%的高利用率標(biāo)準(zhǔn)則差距更遠(yuǎn)。,Page 65,對第二部分內(nèi)容的思考：,上海國際物流發(fā)展現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的需要，尤其缺乏向紛至沓來的跨國公司提供高效、優(yōu)質(zhì)第三方物流服務(wù)的能力。 上海外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，設(shè)施裝備、人員素質(zhì)、經(jīng)營管理均與現(xiàn)代物流發(fā)展要求差距甚遠(yuǎn)，缺乏后勁，亟需改

46、革。 上海國際物流建設(shè)既需要“硬件”設(shè)施的建設(shè)（交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善），更需要“軟件”配套。,Page 66,第三部分 發(fā)展國際物流的應(yīng)對策略和行動,Page 67,根據(jù)對以上內(nèi)容簡述的分析，結(jié)合本市和外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)的實際，要求在4年底前完成下列工作: 1.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運(yùn)轉(zhuǎn); 2.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外、港內(nèi)港外聯(lián)動的國際物流園區(qū); 3.初步建成一個能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)系的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺； 4.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際級的物流企業(yè); 5.整合

47、一批系統(tǒng)內(nèi)貨代、倉儲企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合與發(fā)展; 6.引進(jìn)3-4個國際級的第三方物流企業(yè),并給予政策和服務(wù)上的支持,Page 68,擬于2020年竣工的大小洋山港建設(shè)項目，規(guī)劃規(guī)模為50-60個深水泊位，年吞吐能力2000萬TEU以上； 其中一期工程將建5個能?？康谖濉⒘b箱船的泊位，年吞吐量達(dá)250萬標(biāo)準(zhǔn)箱； 預(yù)期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,全長32.2公里,其中跨海27.5公里。,目標(biāo)一：配合大小洋山深水港建設(shè)，組建與大通關(guān)和跨國采購中心相配套的國際物流園區(qū),一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運(yùn)轉(zhuǎn),Page 69,目標(biāo)二：建立與

48、口岸物流相配套的國際物流園區(qū)，提高國際物流經(jīng)營的規(guī)模效益,試行與國際接軌的“國際物流園區(qū)”運(yùn)轉(zhuǎn)體系,強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng) 從整體上規(guī)劃、組建國際物流園區(qū)（分撥中心） 設(shè)立增值物流服務(wù)，開展高效的貨物處理增值服務(wù) 提升高效信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用 發(fā)揮物流包裝加工、物流運(yùn)輸調(diào)度、國際物流報關(guān)等配套功能 進(jìn)一步配合大通關(guān)項目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉儲和短途配送點(diǎn) 配合跨國公司的全球運(yùn)籌管理發(fā)展商機(jī)，重點(diǎn)發(fā)展由加工貿(mào)易區(qū)或儲運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)型的國際物流中心。擴(kuò)大加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)出口量 給予園區(qū)政策上的支持和服務(wù)方面的優(yōu)先,一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流

49、園區(qū),并開始試運(yùn)轉(zhuǎn),Page 70,專業(yè)化倉儲、物流集散基地,目標(biāo)三：根據(jù)上海市“十五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，配合深水港國際物流園區(qū)的建設(shè)，關(guān)注全市國際物流園區(qū)的近期、中期、遠(yuǎn)期分步推進(jìn)方案，提升城市綜合物流樞紐。,辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉儲,口岸和交通樞紐間物流聯(lián)系,各產(chǎn)業(yè)區(qū)與口岸和交通樞紐間物流聯(lián)系,一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運(yùn)轉(zhuǎn),Page 71,與外高橋保稅區(qū)合作，共同開發(fā)好保稅區(qū)內(nèi)新的國際物流園區(qū) 積極探索外資控股的國際貨運(yùn)代理企業(yè)在外高橋的先行先試 配合大通關(guān)項目，由上海億通國際股份有限公司先行在外高橋?qū)嵤﹪H物流信息平臺試點(diǎn)工作

50、 積極爭取外高橋保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán) 將區(qū)內(nèi)的空運(yùn)進(jìn)口貨物“直通式”試點(diǎn)擴(kuò)大到所有生產(chǎn)性企業(yè)；并探索海運(yùn)進(jìn)出口貨物“快速通關(guān)”試點(diǎn)工作；采取有效措施確保區(qū)內(nèi)有快速提發(fā)貨需求的企業(yè)快速通關(guān) 配合外高橋保稅區(qū)開展招商引資工作,二.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外，港內(nèi)港外聯(lián)動的國際物流園區(qū),Page 72,三.初步建成一個能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺,外地貨主,國外貨主,本地 貨主,貨代,倉儲,短途運(yùn)輸,海關(guān)商檢,機(jī)場港口,承運(yùn)人,進(jìn)出口商,銀行服務(wù)平臺,物流管理信息服務(wù)平臺,平臺使用企業(yè),互聯(lián)互通平臺,基礎(chǔ)系統(tǒng)平臺,國際物流信息

51、平臺的建立,Page 73,擬著手建立行業(yè)性統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，使得信息可以充分共享,1.億通國際有限公司擬通過與大型跨國公司、外貿(mào)企業(yè)、物流行業(yè)、咨詢公司和其他服務(wù)部門的合作來建立統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，以保證信息的互聯(lián)互通的順暢性包括：建立與電子口岸、銀行以及政府連接的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口 2.進(jìn)一步可以考慮如何利用這一機(jī)會，加快國家機(jī)關(guān)互聯(lián)審批的效率 3.跨國企業(yè)可以將其內(nèi)部的信息系統(tǒng)與平臺對接，進(jìn)一步提高服務(wù)的公開性、透明性和速度 4.推動國際物流裝備的現(xiàn)代化 條形碼（Bar code）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、基于Internet互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺及電子商務(wù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信

52、息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）.,三. 建成一個能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺,Page 74,四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè),現(xiàn)有外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng) 外貿(mào)公司物流業(yè)的經(jīng)營格局,貿(mào)易,報關(guān),倉儲,運(yùn)輸,貿(mào)易,報關(guān),倉儲,運(yùn)輸,貿(mào)易,報關(guān),倉儲,運(yùn)輸,調(diào)整后的外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng) 集團(tuán)公司物流業(yè)的經(jīng)營格局,貿(mào)易、報關(guān),貿(mào)易、分銷,貿(mào)易、加工,綜合物流（倉儲運(yùn)輸服務(wù),信息技術(shù),專業(yè)外貿(mào)公司,Page 75,考慮整合現(xiàn)有資源，支持系統(tǒng)內(nèi)物流企業(yè)面對加入后的競爭構(gòu)建新的核心競爭能力,1. 加快對下屬大型外貿(mào)進(jìn)出口公司的改組，建立

53、新的物流核心競爭能力 外貿(mào)進(jìn)出口公司可以考慮向進(jìn)出口價值鏈的上下游發(fā)展，如向出口的上游發(fā)展生產(chǎn)和加工能力，為國外客戶提供綜合的供應(yīng)和加工服務(wù)；或向進(jìn)口的下游發(fā)展增值分銷與服務(wù)能力，為國外廠商提供在中國進(jìn)行產(chǎn)品分銷服務(wù)的能力；或者向出口的下游發(fā)展國際分銷服務(wù)，與國外分銷企業(yè)和作為國內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)入國外分銷渠道提供方便等 2. 整合下屬的貿(mào)易公司的非核心能力如物流服務(wù)、信息管理、運(yùn)輸管理來提高服務(wù)水平和降低管理成本 可以考慮將現(xiàn)有的倉庫、倉儲設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、人員等整合成為規(guī)模更大、服務(wù)更全面的專業(yè)化公司，在國家政策允許的范圍內(nèi)進(jìn)行企業(yè)化改制，引進(jìn)國內(nèi)外資本和管理技術(shù)，進(jìn)行技改和管理改造，爭取提供綜合性物流服務(wù)。依靠政府進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐度牖蛞胧袌鲑Y本來建立服務(wù)全系統(tǒng)范圍的物流管理信息平臺，在政策支持下為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易和物流企業(yè)進(jìn)行有償服務(wù)。,四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè),Page 76,3. 在整合現(xiàn)有與物流相關(guān)的各環(huán)節(jié)后，扶持一個集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際物流企業(yè) 幫助聯(lián)系一