張家口市城市總體規(guī)劃.ppt

1、設(shè)計(jì)說(shuō)明篇,總則,細(xì)則,名詞,總則,1.圖紙資科 1.1張宣公路地段地形圖1:500 1.2張宣公路地段地籍圖1:500 1.3高新區(qū)區(qū)域開發(fā)示意圖1:500,第一章：策劃規(guī)劃依據(jù),2.文字資料 2.1山東及中國(guó)商貿(mào)市場(chǎng)分析報(bào)告 2.2經(jīng)四路綜合改造前期摸底調(diào)查報(bào)告 2.3張家口市高新區(qū)開發(fā)建設(shè)投資指南 2.4張家口市城市總體規(guī)劃說(shuō)明書 2.5領(lǐng)導(dǎo)手冊(cè)（2005） 2.6張家口經(jīng)濟(jì)年鑒（2004）,3、規(guī)劃概況 3.1張家口市城市總體規(guī)劃（20002010） 3.2張家口市土地利用規(guī)劃（19982010年） 3.3張家口市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃和遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要 3.4張家口市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)

2、展專項(xiàng)規(guī)劃 3.5河北省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（20002020年） 3.6北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃 3.7河北省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,總則,4、政策法規(guī) 4.1中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法（1990年） 4.2建設(shè)部城市規(guī)劃編制辦法實(shí)施細(xì)則（1995） 4.3城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GBJ137-90） 4.4河北省加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)管理若干規(guī)定試行 4.5張家口市城市規(guī)劃管理實(shí)施辦法 4.6張家口市城市臨時(shí)建設(shè)和臨時(shí)用地規(guī)劃管理實(shí)施細(xì)則,5、策劃規(guī)劃范圍 5.1時(shí)間范圍 實(shí)際2005.32005.7招商引資將延續(xù)至2008年。 5.2地域范圍 概念性整個(gè)緯一路至緯七路路段東西線實(shí)際現(xiàn)況進(jìn)深約含280公頃左右

3、。,總則,1、張家口的十大城市定位,第二章：定性和定位,正確、全面、客觀的認(rèn)識(shí)張家口市的過(guò)去、現(xiàn)今、未來(lái)，有助于我們?cè)谌蚪?jīng)濟(jì)一體化、城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域化趨勢(shì)下重新評(píng)估張家口的城市地位，改變以往較為舊傳統(tǒng)的思維方式：被動(dòng)地接受輻射，往往把張家口邊緣化了；改為跨越式的發(fā)展思維，變被動(dòng)為主動(dòng)，主動(dòng)培育區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域商貿(mào)圈。成為二梯度增長(zhǎng)極。,1.1門戶城市（見(jiàn)定位策劃篇）,1.2主要城市（見(jiàn)定位策劃篇）,1.3副中心城市（見(jiàn)定位策劃篇）,1.4一體化城市（見(jiàn)定位策劃篇）,1.5中心城市（見(jiàn)定位策劃篇）,1.6紐帶城市（見(jiàn)定位策劃篇）,1.7樞紐城市（見(jiàn)定位策劃篇）,1.8陸港城市（見(jiàn)定位策劃篇）,1.9

4、基地城市（見(jiàn)定位策劃篇）,1.10歷史文化旅游城市（見(jiàn)定位策劃篇）,2、張家口突出的三大優(yōu)勢(shì),2.1交通樞紐的優(yōu)勢(shì) 2.2資源豐富的優(yōu)勢(shì) 2.3區(qū)位明顯的優(yōu)勢(shì),總則,3、方案的理論分析,所謂推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)就是一種優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)單元，它自身的成長(zhǎng)與創(chuàng)新會(huì)誘導(dǎo)其他經(jīng)濟(jì)單元的成長(zhǎng)，它是法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩爾魯克斯（Penoux,1981）在他的“成長(zhǎng)極”理論基礎(chǔ)上提出的。他認(rèn)為，無(wú)論在大經(jīng)濟(jì)單元或小經(jīng)濟(jì)單元之中，均存在著不平等的相互影響，從而產(chǎn)生不均衡現(xiàn)象。換言之，就是一些經(jīng)濟(jì)單元支配著另一些經(jīng)濟(jì)單元，佩爾魯克斯稱其為“支配效應(yīng)”（Dominance）。商貿(mào)物流聚集園區(qū)集市場(chǎng)信息，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)，專業(yè)配送多式聯(lián)運(yùn)和市場(chǎng)

5、展示及交易批發(fā)采購(gòu)于一體，面對(duì)客戶的更廣泛、服務(wù)輻射半徑更長(zhǎng)、規(guī)模更大、配套服務(wù)的綜合性更強(qiáng)。同時(shí)，將眾多商貿(mào)物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化分工，既避免重復(fù)投資，又有效地提高商貿(mào)物流服務(wù)的專業(yè)化水平，提高商貿(mào)物流行業(yè)的資源利用效率，更重要的是可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的配套化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流功能的集約化，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，各部門、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和互相依賴關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)就是維持這個(gè)關(guān)系紐帶，連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各部分并使之成為一個(gè)統(tǒng)一、有機(jī)的整體。同時(shí)，從生產(chǎn)過(guò)程來(lái)說(shuō)，商貿(mào)物流被稱為是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)之后的“第三利潤(rùn)源”。有關(guān)資料顯示，在我國(guó)工業(yè)企業(yè)

6、生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%。而商貿(mào)物流費(fèi)用占總成本的比重約為40%。我國(guó)全社會(huì)商貿(mào)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%，美國(guó)不足10%。我國(guó)如果能將商貿(mào)物流費(fèi)用下降到GDP15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)約商貿(mào)物流成本2400億元。因此，有人把現(xiàn)代商貿(mào)物流看做經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的動(dòng)脈系統(tǒng)，甚至稱其為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”?，F(xiàn)代商貿(mào)物流區(qū)與人們的日常生活息息相關(guān)，作為第三產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代商貿(mào)物流聚集園區(qū)?？梢詭?dòng)城市經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以從這個(gè)角度可以認(rèn)為，商貿(mào)物流聚集園區(qū)是一種“推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)”。,3.1方案與推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)理論,總則,區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期階段，由

7、于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的限制，都會(huì)要求優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū)或區(qū)域，將有限的人力、物力、財(cái)力先投向最有效率的區(qū)位。在這些區(qū)位，由于經(jīng)濟(jì)活力的集中會(huì)促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高，而市場(chǎng)力量通常是遞增或非遞減的，從而市場(chǎng)力量將促使這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)力更加聚集，導(dǎo)致報(bào)酬遞增。由于經(jīng)濟(jì)的聚集，這些地區(qū)將會(huì)持續(xù)而快速的成長(zhǎng)，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“成長(zhǎng)極”，但同時(shí)，也導(dǎo)致了發(fā)展的不平衡。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)者赫希曼（Hirschman）認(rèn)為，“不均衡發(fā)展策略”是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳方式。他認(rèn)為經(jīng)濟(jì)進(jìn)步并不會(huì)同時(shí)在每個(gè)地方出現(xiàn)，其巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力，將會(huì)使經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)圍繞最初的“成長(zhǎng)極”而集中。因此，不均衡是經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)中不可避免的。但當(dāng)這種不均衡所產(chǎn)生的

8、“成長(zhǎng)極”達(dá)到經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展階段時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生“涓滴效應(yīng)”（Tricklingdown Effect），生產(chǎn)力的分布就會(huì)趨于分散或均衡化，導(dǎo)致區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)差距逐漸縮小，達(dá)到相對(duì)平衡發(fā)展。,3.2、方案與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論及“涓滴效應(yīng)”理論,目前我國(guó)的商貿(mào)物流園區(qū)大都布局在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好，交通條件便利的城市邊緣，更有較大的輻射半徑，如深圳平湖物流基地的輻射范圍將包括國(guó)內(nèi)的華南地區(qū)和京九沿線，國(guó)外的東南亞地區(qū)等。上海的外高橋物流園區(qū)計(jì)劃建成跨國(guó)公司分撥中心聚集地；浦東空港物流園區(qū)將著重于海內(nèi)外的空、海物流；西北物流園區(qū)將以省際物流樞紐。這三大物流園區(qū)，將成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和結(jié)點(diǎn)。布局在城市的這些

9、物流園區(qū)作為商品的集散和加工中心，以其基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，技術(shù)和資金力量雄厚、交通信息發(fā)達(dá)等區(qū)位優(yōu)勢(shì)與周邊地區(qū)存在著不均衡。這種不均衡吸引和拉動(dòng)著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向園區(qū)城市聚集，從而形成城市經(jīng)濟(jì)累積性集中成長(zhǎng)，形成城市經(jīng)濟(jì)“成長(zhǎng)極”。作為“成長(zhǎng)極”推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)的商貿(mào)物流聚集園區(qū)，其運(yùn)行過(guò)程中自發(fā)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律屬性，使其在推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也向周邊地區(qū)輻射著直接或間接效應(yīng)，使周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)水平等得到全面提升。,總則,在商貿(mào)物流聚集園區(qū)成為推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)，促使所在城市形成“成長(zhǎng)極”的初級(jí)階段，城市與周邊地區(qū)的差距會(huì)拉大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一方面商貿(mào)物流聚集園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)向周邊地

10、區(qū)輻射，帶動(dòng)周邊地區(qū)的全面提升，另一方面，按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，累積性集中成長(zhǎng)并不會(huì)無(wú)限制地進(jìn)行下去，一旦經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在“成長(zhǎng)極”城市不斷擴(kuò)大和聚集，將會(huì)產(chǎn)生“聚集不經(jīng)濟(jì)”， 促使經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的分散，促使周邊區(qū)域的發(fā)展，達(dá)成其商貿(mào)物流園區(qū)所在城市與周邊區(qū)城的經(jīng)濟(jì)均衡化，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)均衡發(fā)展。這就是發(fā)展極理論中“涓滴效應(yīng)”。,“涓滴效應(yīng)”使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)均衡發(fā)展，這既符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，也符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的國(guó)策。我國(guó)區(qū)域（東、中、西）經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃正是基于發(fā)展極理論，讓有比較優(yōu)勢(shì)的東部地區(qū)先掌握世界先進(jìn)技術(shù)，然后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步向中部地帶和西部地帶轉(zhuǎn)移，進(jìn)而促進(jìn)中、西部

11、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域差距?；谶@種思想，在我國(guó)的城市，尤其是比較發(fā)達(dá)的城市，在比較優(yōu)越的區(qū)域地段，建立具有推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的商貿(mào)物流聚集園區(qū)，使其充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成城市經(jīng)濟(jì)“成長(zhǎng)極”，并向整個(gè)區(qū)域全面輻射，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展和繁榮。,3.3、方案與價(jià)值鏈理論,價(jià)值鏈理論（Vahue Chain）最初是由美國(guó)哈佛大學(xué)教授邁克爾波特于1985年在其所著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中首次提出。價(jià)值鏈理論把企業(yè)的所有活動(dòng)視為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，并將其比喻成彼此相連、環(huán)環(huán)緊扣的鏈條。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷復(fù)雜，科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，價(jià)值鏈的各個(gè)價(jià)值活動(dòng)所涵蓋的范圍和深度都大大拓展了，價(jià)值鏈上各企業(yè)的合作范圍和界

12、面也變得更加寬廣。從而形成放大價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。,總則,商貿(mào)物流聚集園區(qū)是一個(gè)價(jià)值創(chuàng)新的平臺(tái)，是價(jià)值鏈信息的載體，它是由多家專業(yè)從事商貿(mào)物流服務(wù)擁有多種商貿(mào)物流設(shè)施的不同類型業(yè)態(tài)商貿(mào)物流企業(yè)在空間的相對(duì)集中分布而形成的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的商貿(mào)物流結(jié)點(diǎn)，也就是說(shuō)商貿(mào)物流園區(qū)主要是價(jià)值鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)、商品、產(chǎn)業(yè)的集合點(diǎn)。商貿(mào)物流聚集園區(qū)在一定程度上通過(guò)把價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)、商品、產(chǎn)業(yè)集聚到一起，一方面可以充分發(fā)揮各企業(yè)的專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)；另一方面也加強(qiáng)了價(jià)值鏈上各企業(yè)的緊密聯(lián)系，促進(jìn)了他們之間的信息溝通，更利于企業(yè)節(jié)約成本和價(jià)值創(chuàng)新。,在信息社會(huì)，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也不僅僅局限于企業(yè)與

13、企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)商貿(mào)物流企業(yè)尤為突出。一個(gè)好的商貿(mào)物流聚集園區(qū)將會(huì)吸引和放大價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)在園區(qū)的集聚，從而供應(yīng)鏈上各企業(yè)間信息的交流更加便捷，各企業(yè)間的交易成本將會(huì)大大降低。園區(qū)各企業(yè)間的交流和配合將更加密切，各商貿(mào)物流企業(yè)可充分發(fā)揮自己的專長(zhǎng)核心業(yè)務(wù)，從而避免商貿(mào)物流企業(yè)功能多而不專的弊病，物流園區(qū)對(duì)外已形成為一個(gè)有機(jī)的整體，成為一個(gè)放大價(jià)值鏈形成產(chǎn)業(yè)鏈和報(bào)酬遞增的“核”。,3.4方案與極化效應(yīng)理論,極化效應(yīng)的意義在于任何一個(gè)區(qū)域不管什么原因，只要它的發(fā)展達(dá)到了較高的水平，就會(huì)具有一種自我發(fā)展的能力，可以不斷地為自己進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。這時(shí)即使原先賴于發(fā)

14、展的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)喪失，它仍可以不斷發(fā)展。,總則,我國(guó)商貿(mào)物流園區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，但從其滾滾的“熱潮”中可以看出，人們正在利用它創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)產(chǎn)業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)，商貿(mào)物流聚集園區(qū)發(fā)展過(guò)程中，極易產(chǎn)生極化效應(yīng)，使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)差距拉大。也正是商貿(mào)物流園區(qū)還處于起步階段，給我們提供了未雨綢繆的有利條件，在發(fā)展商貿(mào)物流聚集園區(qū)的同時(shí)，就應(yīng)該研究極化效應(yīng)的措施。遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，市場(chǎng)機(jī)制同時(shí)也放大和控制物化效應(yīng)的有效途徑。但“成長(zhǎng)極”還沒(méi)有達(dá)到高度發(fā)達(dá)的程度之前，抑制極化效應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)制很難有效發(fā)揮作用，甚至極化所產(chǎn)生的對(duì)周邊地區(qū)的“滯阻”作用會(huì)大于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用。因此，在我國(guó)商貿(mào)物流聚集園區(qū)發(fā)展過(guò)

15、程中，必經(jīng)借助各國(guó)政府的調(diào)控杠桿。,商貿(mào)物流聚集園區(qū)建設(shè)需要較大的投資，除了引資、融資之外，絕大部分需要政府的支持。政府要扶持園區(qū)的優(yōu)先發(fā)展，將公共投資適度集中于此，并通過(guò)相關(guān)政策來(lái)保護(hù)該產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定成長(zhǎng)。當(dāng)園區(qū)開始運(yùn)作，政府應(yīng)發(fā)展階段的不同，提供與其相配合的發(fā)展策略。當(dāng)園區(qū)發(fā)展逐漸成熟，政府應(yīng)積極鼓勵(lì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)資源互動(dòng)，并將公共投資轉(zhuǎn)向區(qū)域內(nèi)落后的地方，以促使區(qū)域內(nèi)的差距縮小，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。,在商貿(mào)物流聚集角度來(lái)考慮園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題，市場(chǎng)有其供需規(guī)律，從當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、局部利益和整體利益我國(guó)的基本國(guó)情和國(guó)際接軌等全方位考慮來(lái)規(guī)劃園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，這才是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的正確選擇。對(duì)此，政

16、府有主導(dǎo)政策，而不是任其“忽如一夜春風(fēng)光，千樹萬(wàn)樹梨花開”的發(fā)展，把業(yè)界和理論界所擔(dān)心園區(qū)的“泡沫”杜絕在發(fā)展初期的；另一方面，各省市的園區(qū)的規(guī)劃，應(yīng)在國(guó)家宏觀調(diào)控下，充分考慮交通運(yùn)輸設(shè)施的分布，市場(chǎng)的供需發(fā)展等多種因素，合理其布局和規(guī)模，并研究制定園區(qū)對(duì)整個(gè)輻射范圍的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)策略。,商貿(mào)物流聚集園區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)“成長(zhǎng)極”的推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到舉足輕重的作用，但它更需要政府的機(jī)制來(lái)協(xié)調(diào)各個(gè)部門的利益，整合政府、社會(huì)和企業(yè)的資源，才能發(fā)揮商貿(mào)物流聚集園區(qū)的真正優(yōu)勢(shì)。,總則,第二次世界大戰(zhàn)后，隨著世界范圍內(nèi)工業(yè)化與城市化的快速推進(jìn)，以大城市為中心的經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心的

17、主流。各國(guó)理論界和政府對(duì)城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸引起重視，并加強(qiáng)對(duì)城市圈經(jīng)濟(jì)理論的研究。該理論認(rèn)為，城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起核心作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展應(yīng)以城市為中心，以圈狀的空間分布為特點(diǎn)，逐步向外發(fā)展。該理論把圈分為三個(gè)部分：一是有一個(gè)首位度高的城市經(jīng)濟(jì)中心；二是有若干腹地或周邊城鎮(zhèn)；三是中心城市與腹地或周邊城鎮(zhèn)之間所形成的“極化擴(kuò)散”效應(yīng)的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。,現(xiàn)代商貿(mào)物流的發(fā)展也是隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的不斷擴(kuò)張而發(fā)展的，隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮，城市的消費(fèi)需求在不斷增加，城市的建設(shè)也加大對(duì)生產(chǎn)資料的需求；這就帶動(dòng)了城市物流輸入輸出量無(wú)限擴(kuò)大。而隨著城市的發(fā)展，城市的功能分布越趨成熟，亦即我們所說(shuō)

18、的城市圈逐漸形成。商貿(mào)物流園區(qū)作為多種市場(chǎng)設(shè)施、物流設(shè)施、設(shè)備、企業(yè)的聚集地和多種物流、人流、資金流、信息流線路交匯地，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為配套設(shè)施發(fā)展的一個(gè)必然。隨著城市圈的發(fā)展，由于商貿(mào)物流企業(yè)的屬性決定，原有城市中心區(qū)的一些商貿(mào)物流企業(yè)以及一些大型商貿(mào)物流運(yùn)輸車輛必將被限制，而這些物流企業(yè)一般都會(huì)遷至城市郊區(qū)的交通發(fā)達(dá)地區(qū)，也就是我們所說(shuō)的城市圈的外圍。而園區(qū)的屬性決定它必將成為商貿(mào)物流企業(yè)的集聚地，它將發(fā)揮為城市圈服務(wù)的功能，是城市圈發(fā)展的必然要求；同時(shí)，它的發(fā)展也為商貿(mào)物流企業(yè)本身的發(fā)展節(jié)約了成本。,3.5方案與城市圈經(jīng)濟(jì)理論,城市圈形成和發(fā)展帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)圈的形成，也必然培育出自己的商

19、貿(mào)圈，這三者城市圈、經(jīng)濟(jì)圈、商貿(mào)圈成了當(dāng)然的孿生同胞。,五大經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論在方案中的具體運(yùn)用在新的形勢(shì)下，從不同側(cè)面正好體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求。,總則,4、方案的實(shí)踐案例,在這里，我們分別選取是張家口人均GDP 四倍發(fā)展的較早、較典型的浙江義烏商貿(mào)交易市場(chǎng)和人均GDP同張家口相當(dāng)?shù)膮^(qū)域性商貿(mào)交易市場(chǎng)臨沂的成功實(shí)踐案例。,在義烏由于其市場(chǎng)政策較早，在全國(guó)率先培育了全國(guó)乃至東南亞最大的小商品市場(chǎng)。目前，擁有正式商位2.6萬(wàn)個(gè)，從業(yè)人員7萬(wàn)多人，營(yíng)業(yè)面積70多萬(wàn)平方米，匯集了28個(gè)大類8萬(wàn)余種商品，市場(chǎng)年成交額超過(guò)380億，已吸引了4000余家中外企業(yè)在義烏設(shè)立總代理、總經(jīng)銷，有60

20、0多家外商常駐義烏組織小商品出口貿(mào)易，商品出口到92個(gè)國(guó)家和地區(qū)。,4.1,義烏市位于浙江省中部。東與東陽(yáng)市相鄰，南和永康市、武義縣相連，西與金華縣、蘭溪市接壤，北同浦江縣、諸暨市交界。市政府駐地稠城鎮(zhèn)，北距杭州108公里?？偯娣e1105平方公里，本地常住人口66萬(wàn)，暫住人員36萬(wàn)，下轄佛堂、蘇溪、上溪、甘三里、大陳、城西赤岸、義亭八個(gè)鎮(zhèn)、中心城區(qū)設(shè)稠城、江東、稠江、北苑后宅五個(gè)街道。義烏為浙中交通樞紐。浙贛鐵路復(fù)線縱貫義烏境內(nèi)，公路四通八達(dá)，抗金衢高速和甬金速高速在義烏交匯，聯(lián)托運(yùn)遍及全國(guó)140個(gè)大中城市，義烏機(jī)場(chǎng)開通了全國(guó)主要城市，形成了公路、鐵路、航空立體交通。,4.,臨沂市位于山東省東

21、南部，轄九縣三區(qū)面積1.72萬(wàn)平方公里。占山東省地域九分之一，是山東省地域最大的行政區(qū)，素有沂蒙山區(qū)好地方之稱。,總則,5、方案與現(xiàn)況資訊,高新區(qū)老鴉莊鎮(zhèn)提供的經(jīng)四路綜合改造前期摸底調(diào)查報(bào)告顯示：經(jīng)營(yíng)性企業(yè)229家，涉及機(jī)械、制造、煤炭、化工、紡織、建材裝潢、汽車、農(nóng)機(jī)銷售修理、房地產(chǎn)開發(fā)、餐飲娛樂(lè)等，其中產(chǎn)值100萬(wàn)元以上共有40家，實(shí)交稅金450萬(wàn)元，共中10萬(wàn)以上的共有13家，這些經(jīng)營(yíng)企業(yè)以商貿(mào)經(jīng)營(yíng)為主占70%以上，業(yè)態(tài)分布以建材、裝潢、汽車銷售修配為主占總業(yè)態(tài)的47.9%，餐飲住宿娛樂(lè)業(yè)占總業(yè)態(tài)的13.1%。,5.1,全市商業(yè)發(fā)達(dá)，有各類市場(chǎng)965處，其中專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)189處，集貿(mào)市場(chǎng)

22、76處，近年來(lái)年成交額超過(guò)300億，臨沂商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)53處，擁有攤位2.5萬(wàn)個(gè)，近年來(lái)年成交額超過(guò)200億，特別是臨沂市蘭山區(qū)蘭山辦事處專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，占地3500畝，建筑面積200萬(wàn)平方米，吸引全國(guó)各地的客商5萬(wàn)人經(jīng)商，10萬(wàn)余人往各地流動(dòng)購(gòu)銷，近年來(lái)年成交額突破200億元，市場(chǎng)每年為國(guó)家提供稅收1億多元，工商行政管理費(fèi)六千多萬(wàn)元，租賃費(fèi)3億多元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)8億多元，地方綜合利益每年達(dá)12多億元。,張家口市區(qū)目前形成了四大商圈：橋東商圈、橋西商圈、長(zhǎng)青路商圈和勝利路商圈，另外一些散布的集貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)，無(wú)論從業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)種，交易額和交易規(guī)模，發(fā)展空間都無(wú)法承擔(dān)現(xiàn)代商業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)的角色。更無(wú)法承擔(dān)張家口城

23、市地位相匹配優(yōu)勢(shì)突出的大市場(chǎng)、大商貿(mào)、大流通的責(zé)任。2004年全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額138.69億元，其中批發(fā)貿(mào)易87.42億占63.03%，陸路貨運(yùn)量6195.45萬(wàn)噸，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量42.07億噸公里，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電通信實(shí)現(xiàn)37.439億元，陸路客運(yùn)量3057.22萬(wàn)人，公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量20.55億噸公里，這些資訊說(shuō)明目前的人流、物流、商流、信息流與城市地位突出優(yōu)勢(shì)不相匹配，同時(shí)也說(shuō)明區(qū)域和跨區(qū)域的“四流”已經(jīng)存在。,5.2,總則,6.1 綜合十大城市地位突出三大優(yōu)勢(shì)放在二梯度增長(zhǎng)極思考大商貿(mào)、大物流、大倉(cāng) 儲(chǔ)、大市場(chǎng)互動(dòng)式產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。,6、方案的定性,6.2從建設(shè)中國(guó)張家口北方商貿(mào)物

24、流港出發(fā)，主動(dòng)培育商貿(mào)物流圈的“成長(zhǎng)極”。,7、方案的定位,7.1、區(qū)域商貿(mào)物流交易批發(fā)集散采購(gòu)中心,7.2跨區(qū)域人流、物流、資金流、信息流匯聚平臺(tái),7.3年直接交易額100億元，直接收入5億元；拉動(dòng)1000億元價(jià)值鏈，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)綜合收益50億元。,7.4三年招商到位，五年初步成市，十年培育完成。,總則,1、緯一路至緯三路布置為現(xiàn)代商業(yè)和現(xiàn)代商務(wù)聚集園區(qū) 按照總規(guī)此地區(qū)規(guī)劃總?cè)丝?0萬(wàn)，這里又靠近行政中心，城市的交緣處、地塊最成熟，既滿足了40萬(wàn)人的需要，又滿足新城市的需要，也滿足了城市功能提升的需要。,第三章：總體功能布局,2、緯三路至緯六路布置為現(xiàn)代商貿(mào)專業(yè)大市場(chǎng)聚集園區(qū) 考慮十大專業(yè)交易大

25、市場(chǎng)布局，把每個(gè)大市場(chǎng)培育成10億元交易額。,3、緯六路至緯七路布置為現(xiàn)代物流聚集園區(qū) 設(shè)想六大有交易集散特點(diǎn)的綜合物流聚集園區(qū)。,4、緯七至構(gòu)想中的黃金島區(qū)域，布置為大北京倉(cāng)儲(chǔ)飛地聚集園區(qū) 充分發(fā)揮也資源豐富的優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)與北京的一體化。,總則,第四章：分區(qū)機(jī)能布局,1、在現(xiàn)代商業(yè)和商務(wù)聚集園區(qū)，主要是分布體現(xiàn)現(xiàn)代城市機(jī)能，同時(shí)也提升了張家口整個(gè)城市功能的業(yè)態(tài)業(yè)種，如現(xiàn)代商業(yè)步行街區(qū)，現(xiàn)代主題商業(yè)街區(qū)，現(xiàn)代“銷品茂”式的購(gòu)物中心，現(xiàn)代“摩爾”式購(gòu)物中心，現(xiàn)代帶有休閑游憩機(jī)能的賓館、餐飲、娛樂(lè)和其它現(xiàn)代商務(wù)配套街區(qū)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)街區(qū)。,2、現(xiàn)代商貿(mào)專業(yè)大市場(chǎng)聚集園區(qū)，主要分布具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)機(jī)能的

26、八大商貿(mào)專業(yè)市場(chǎng)，三大專業(yè)大賣場(chǎng)；保留總規(guī)的綠地，在綠地東南側(cè)地區(qū)規(guī)劃現(xiàn)代商貿(mào)生產(chǎn)性服務(wù)街區(qū)。,3、現(xiàn)代物流聚集園區(qū)，主要分布帶有現(xiàn)代商貿(mào)流通機(jī)能為特色綜合性的跨區(qū)物流基地，既為張家口市域自身服務(wù)，又為周邊跨區(qū)域服務(wù)；既為生活服務(wù)，又為生產(chǎn)服務(wù)；既為一般消費(fèi)服務(wù)，又為交易批發(fā)采購(gòu)服務(wù)。,4、大北京倉(cāng)儲(chǔ)飛地聚集園區(qū)，在機(jī)能上一方面與北京物流形成一體化，同時(shí)也利用自身優(yōu)勢(shì)形成現(xiàn)代保管轉(zhuǎn)存儲(chǔ)運(yùn)的機(jī)能，與黃金島構(gòu)想相聯(lián)通。,5、哺育綠地更多的機(jī)能成為休閑游憩為主題的綠地公園，哺育體育用地更多機(jī)能成為體育運(yùn)動(dòng)、文化會(huì)展為主題的公園。,6、四大功能區(qū)和眾多分區(qū)機(jī)能它們自身形成緊密的功能鏈和機(jī)能鏈，在互動(dòng)的

27、功能鏈和機(jī)能鏈的推動(dòng)下，會(huì)形成價(jià)值鏈，也會(huì)推動(dòng)人流、物流、資金流、信息流“四流”跨越式形成，也更會(huì)推動(dòng)“北方商貿(mào)物流港”的形成，陸路港口的形成，實(shí)現(xiàn)二梯度“增長(zhǎng)極”！,總則,第五章 ： 土地使用,1、規(guī)劃區(qū)內(nèi)土地使用性質(zhì)分類和分類代號(hào)采用國(guó)標(biāo)城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GBJ137-90）的規(guī)定。商住混合用地為C/R。,2、規(guī)劃區(qū)用地布局采用三段式縱向分區(qū)方式。分成北段、中段、南段。南段為一般性開發(fā)，近期主要開發(fā)北段和中段，遵循總規(guī)劃開發(fā)強(qiáng)度、密度的控制要求，合理利用和保持城市旺角楔角的綠地空間。,3、在開發(fā)過(guò)程中，由于現(xiàn)實(shí)原因或特殊要求，確需變更規(guī)劃用地性質(zhì)時(shí)，按城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用

28、地標(biāo)準(zhǔn)（GBJ137-90），大類性質(zhì)禁止變更；中類性質(zhì)變更需要有相關(guān)分析論證，經(jīng)專家評(píng)審和規(guī)劃主管部門核準(zhǔn)后，方可變更；小類性質(zhì)變更必須經(jīng)規(guī)劃主管部門核準(zhǔn)。,4、以街區(qū)為單位成片開發(fā)時(shí)，街區(qū)內(nèi)各地塊的用地界線可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。但其規(guī)模和配套設(shè)施項(xiàng)目必須符合總規(guī)和控規(guī)的指標(biāo)要求。,總則,第六章 ：交通控制,1、各街區(qū)、地塊周邊道路網(wǎng)系統(tǒng)、交通設(shè)施、配建停車、機(jī)動(dòng)車出入口位置等應(yīng)符合交通結(jié)構(gòu)分析圖導(dǎo)向。,2、道路紅線之內(nèi)的用地為交通設(shè)施用地（包括上空），任何單位和個(gè)人不得以任何理由侵占道路交通設(shè)施用地。,3、道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地形（西高東低）保存現(xiàn)有綠化，防澇、街區(qū)排水和工程管網(wǎng)的布線

29、等要求，統(tǒng)一采用黃海高程。道路縱坡應(yīng)盡量保證0.3%-2.6%之間，步行天橋考慮橋下凈空要求，按城際公路標(biāo)準(zhǔn)。,4、片區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)、客運(yùn)、公交站點(diǎn)的安排應(yīng)結(jié)合交通結(jié)構(gòu)分析導(dǎo)向進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。,5、公共活動(dòng)場(chǎng)所、人行道、過(guò)街天橋、地下通道等地段考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。,6、因建設(shè)需要，地塊性質(zhì)或建筑容量需進(jìn)行調(diào)整時(shí)，配建停車位也需作相應(yīng)變動(dòng)。,總則,第七章 ：空間環(huán)境設(shè)計(jì),1、街區(qū)與地塊的空間環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)以效果圖，意向圖為導(dǎo)向進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。,2、總體景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與總規(guī)、高新區(qū)縱橫景觀空間統(tǒng)一考慮，形成沿中軸軟硬質(zhì)城市空間，中間和旺角楔角以軟質(zhì)綠化空間為總體風(fēng)貌。,3、總體上形成“H”形的景觀軸線，將園區(qū)中最重要

30、的功能空間、特色場(chǎng)所、景觀序列等內(nèi)容有機(jī)連綴起來(lái)，是城市新區(qū)的結(jié)構(gòu)性軸線。,4、廣場(chǎng)空間突出個(gè)性，是軸線空間的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；綠地系統(tǒng)結(jié)合道路形成網(wǎng)絡(luò)步行系統(tǒng)，各功能空間形成相應(yīng)的風(fēng)貌特色。利用大型公共建筑形成標(biāo)志，有機(jī)組織園區(qū)空間輪廓線，道路景觀通過(guò)綠化以及建筑界面處理形成韻律與節(jié)奏。,5、夜景照明以各功能空間為照明地段，以步行綠化系統(tǒng)構(gòu)成重點(diǎn)照明帶。,6、廣告和標(biāo)識(shí)的安置應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，不應(yīng)破壞建筑空間，一般近人尺度范圍禁止安置大型廣告。應(yīng)通過(guò)建筑標(biāo)志系統(tǒng)、設(shè)施標(biāo)志系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車路標(biāo)系統(tǒng)以及步行道標(biāo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)形成一套有序明確的城市標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。,總則,第八章： 建筑控制,1、各街區(qū)、地塊的容積率、建筑

31、密度、建筑限高、綠地率等指標(biāo)的控制應(yīng)符合總規(guī)的要求和本方案的導(dǎo)向。,2、全區(qū)最高建筑應(yīng)控制在100米以下，南、北兩段可以發(fā)展高層建筑，中段中間緯四路控制在15米之下，然后沿南北逐漸提升。,3、建筑后退紅線原則按靠城市主干道一側(cè)后退紅線15m；靠次干道一側(cè)后退紅線10m；靠支路和區(qū)內(nèi)小路一側(cè)后退紅線5m；相鄰地塊之間后退紅線兩側(cè)各3.5m。,4、建筑的形成與色彩應(yīng)結(jié)合不同地段的使用功能和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，需以效果圖、意向圖為導(dǎo)向參考。,5、各街區(qū)、地塊、基地內(nèi)的配套設(shè)施項(xiàng)目、數(shù)量、位置等要求應(yīng)與總規(guī)和詳規(guī)規(guī)定，如有調(diào)整需經(jīng)規(guī)劃主管部門批準(zhǔn)。,6、任何建筑的間距必須符合國(guó)家有關(guān)日照、消防、衛(wèi)生、管

32、線埋設(shè)和建筑設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。,總則,第九章 市政設(shè)施,1、各類工程管線一般應(yīng)沿道路敷設(shè)，工程管線的布置，走向滿足各專業(yè)規(guī)劃的要求。,2、園區(qū)給水采用環(huán)狀管網(wǎng)供水，污水以重力自流排放為原則，減少污水提升泵站，雨水以就近排放為原則。,3、總規(guī)規(guī)劃電源為片區(qū)內(nèi)的110KV變電站供電，10KV配電站采用環(huán)網(wǎng)供電，全部采用電纜方式，1-3座配電站設(shè)10KV開關(guān)站、路燈采用獨(dú)立式供電。,4、規(guī)劃設(shè)置郵政所兩處，無(wú)人控制模塊局一處。電信線路須用電信管道布置在道路的兩側(cè)。,5、規(guī)劃考慮片區(qū)天然氣供氣，管網(wǎng)成環(huán)，雙向供氣。,6、管線綜合規(guī)劃包括平面綜合與豎向綜合，按國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。,7、各類地下管線的建設(shè)應(yīng)與

33、道路建設(shè)進(jìn)行，不能同步建設(shè)的管線應(yīng)預(yù)留位置，其它管線不得占用。,8、其它小型市政設(shè)施如公廁、垃圾站、消防栓、雨水等等布置按國(guó)家和地方有關(guān)規(guī)范。,總則,9、在整體布局時(shí)，充分考慮衛(wèi)生、消防要求，統(tǒng)一設(shè)置垃圾清理站、公共廁所、消防檢查、衛(wèi)生檢疫等公用設(shè)施。,10、車位標(biāo)準(zhǔn)。,注：一般居住區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車標(biāo)準(zhǔn)參考有關(guān)國(guó)家小康居住區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，按居住總戶數(shù)的30%安排，基本上也是居住小區(qū)中經(jīng)濟(jì)安排地面停車的極限。遠(yuǎn)期如有需求，可結(jié)合居住區(qū)中組團(tuán)之間的公共空間進(jìn)行平地下車庫(kù)的改造建設(shè)。,11、主干道斷面考慮,11.1、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建成8車道，中間綠化帶。,11.2、考慮成本和保護(hù)原有綠化帶，保留現(xiàn)有四車道和綠化帶

34、，在東西兩側(cè)另行開辟四車道。,細(xì)則,1、區(qū)位張宣公路段位于張家口市中心城區(qū)南部，高新區(qū)東側(cè)，即為原經(jīng)四路城市用地，是北京至張家口的主要通道，道路北起緯一路，南至南環(huán)路，全長(zhǎng)7.25公里，以道路紅線算起東西現(xiàn)狀，占地面積約為280公頃。地段北依緯一路與老城聯(lián)系，緯一路至緯三路西側(cè)為市政中心，將形成政治行政中心；緯三至緯四路段西側(cè)現(xiàn)為張家口新大車站，是張家口對(duì)外聯(lián)系的主要樞紐；緯四路至緯五路段東側(cè)另有軍用機(jī)場(chǎng)一處。,第一章：用地條件,2、現(xiàn)狀片區(qū)內(nèi)地形基本平整，標(biāo)高正常，西略高，東略低，南北基本持平，用地破碎雜亂，片區(qū)內(nèi)散落著居民點(diǎn)，企事業(yè)單位、市場(chǎng)等。緯一路至緯五路主要以汽車、汽配及建材為主，目

35、前擁有廣本一汽、大眾、哈飛、北京現(xiàn)代等多家汽車銷售、汽配售后服務(wù)以及農(nóng)機(jī)專業(yè)市場(chǎng)等多家企業(yè)，建材有新時(shí)代裝飾城，興亞建材、建龍、亞興木材市場(chǎng)、石材、墻地磚、衛(wèi)生潔具等，緯五路段以南則主要以農(nóng)田為主。,細(xì)則,1、為了與土地開發(fā)出讓以及園區(qū)建設(shè)的具體條件相適應(yīng)，規(guī)劃充分考慮功能布局的同時(shí)，對(duì)土地進(jìn)行了用地細(xì)分。 土地細(xì)分體現(xiàn)政府所有和向社會(huì)出讓兩種方式，綠地系統(tǒng)和公共服務(wù)配套設(shè)施系統(tǒng)一由政府做一級(jí)開發(fā)，成本可按比例分?jǐn)偟街苓吋?xì)分地塊中。細(xì)分地塊可向社會(huì)出讓，要求比較簡(jiǎn)單，便于實(shí)施操作和融入整個(gè)系統(tǒng)。,第二章：用地細(xì)分,2、一般商業(yè)地塊細(xì)分至1hm2左右，居住地塊細(xì)分與至2-4hm2。細(xì)分后的地塊為

36、最小出讓地塊，應(yīng)嚴(yán)格作為最小出讓單位不得再細(xì)分。,細(xì)則,1、張宣公路作為城際主干道，沿街方面不宜作為人流主要通道，因此在東西兩側(cè)地塊內(nèi)部適當(dāng)引入步行街區(qū)域集中式廣場(chǎng)以集聚分散人流，空間得以過(guò)渡，合理解決東西地塊的人行交通。,第三章：道路交通規(guī)劃,2、為鼓勵(lì)步行和街面活動(dòng)，使人免受機(jī)動(dòng)車威脅，自在舒適的購(gòu)物，人車分流是首要的。同時(shí)考慮在目前四車道的基礎(chǔ)在兩側(cè)各開辟雙車道商貿(mào)專用車道。根據(jù)地塊特殊的功能要求，除中心城市干道外，機(jī)動(dòng)車流線尺量安排在用地邊緣。車行路與步行路平交口實(shí)行人行優(yōu)先原則，對(duì)于某些穿越步行街區(qū)的人車混行道，則采取控制機(jī)動(dòng)車通行量的原則，錯(cuò)開人車通行高峰，同時(shí)依據(jù)各地段功能布置集

37、中設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車，并詳細(xì)考慮人流的多樣性，設(shè)置了小汽車、貨車停車位。,3、在主干道兩側(cè)設(shè)置沿街步行道和內(nèi)部步行街，機(jī)動(dòng)車集中于地塊邊緣，既解決了人流與車流的嚴(yán)重交叉，同時(shí)也避免了單面街組織流線過(guò)長(zhǎng)的不足，可以說(shuō)是一種新型的理想的商業(yè)街交通空間的組織形態(tài)。,4、北段商務(wù)、商業(yè)用地以人流為主，故以步行街為重要骨架，在兩端入口處適當(dāng)擴(kuò)大尺度，形成了雙核中心的“啞鈴”結(jié)構(gòu)，既合理控制了步行街的規(guī)模，也形成了較為合理的形體與空間組織方式，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。同時(shí)，在步行街內(nèi)街道與道路平交口形成若干節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)了步行街空間的層次感與節(jié)奏感。,5、為了解決張宣公路橫向切割緯一路至緯七路段，為兩側(cè)人流、車流提供方

38、便。,5.1地塊內(nèi)部機(jī)動(dòng)車行集中設(shè)置于地塊與城市交接的邊緣，平行于人行方向布置，有效避免了人流與車流的交叉的矛盾。,5.2采用平面分流與立體分流相結(jié)合的方式解決人流與車流的交叉問(wèn)題，平面分流是指將機(jī)動(dòng)車道與后勤消防通道盡量沿用地塊邊界布置，最大限度減少人車流交叉機(jī)會(huì)；立體分流是指通過(guò)與建筑相結(jié)合的二層步道，解決人流穿越主干道與街區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車道的問(wèn)題。,5.3對(duì)于商業(yè)街區(qū)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車與步行街區(qū)平交的問(wèn)題，采用優(yōu)化交通組織的方法解決，主要是采取限時(shí)交通措施與控制行車方向，比如貨車、小汽車晚九點(diǎn)前不得穿越步行區(qū)。,5.4采取集中設(shè)置停車區(qū)的辦法，擴(kuò)大步行區(qū)域，減少人流車流混雜。,細(xì)則,細(xì)則,1、空間形態(tài)

39、 在商業(yè)街的規(guī)劃建設(shè)中，無(wú)論是從原有人車混行的商業(yè)街改造而來(lái)的各種步行商業(yè)街，還是新建的商業(yè)街購(gòu)物中心，都會(huì)把公共設(shè)施沿線展開，與街結(jié)合作為最基本的空間布局形式，只是對(duì)這種布局組織形成的利用程度和利用方式上有所不同，才出現(xiàn)多種多樣的商業(yè)空間形態(tài)。,第四章 ：空間環(huán)境設(shè)計(jì),1.1單一線型商業(yè)街 是沿一條城市道路（城市商業(yè)中心往往是沿主要干道）展開的布局形式。沿街設(shè)置的各商業(yè)設(shè)施具有較均等人流接近機(jī)會(huì)，是商業(yè)中心滿足人們廣泛的活動(dòng)選擇組織人流活動(dòng)流線基本方式和空間形態(tài)。但是單一線型商業(yè)街人流活動(dòng)流線較長(zhǎng)，空間較單調(diào)，街面像一條長(zhǎng)長(zhǎng)的布景。因而控制和限制單一線型商業(yè)街的延伸，是規(guī)劃中要考慮的要素之一

40、。,1.2復(fù)合型商業(yè)街 相對(duì)于單一線型商業(yè)街而言，具有比單一線型商業(yè)街復(fù)雜的形體，主要指以交通樞紐、干道交叉口為中心；公共設(shè)施沿幾條道路方向帶狀延伸“復(fù)合”而成的商業(yè)中心，構(gòu)成C型、T字型、十字型等多種布局形成。,1.3單面商業(yè)街 是商業(yè)布局中的一種特殊形式。主要設(shè)施沿道路一側(cè)布置，流線單一把人流活動(dòng)領(lǐng)域與城市交通領(lǐng)域分割開來(lái)，人流活動(dòng)安全、舒適、流線簡(jiǎn)捷，對(duì)交通組織很有利，但由于設(shè)施沿單面街布置，流線長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，發(fā)展規(guī)模受到限制。故這種布局形式在商業(yè)中心布局中，尤其是在大城市商業(yè)中心內(nèi)比較少見(jiàn)，只適合較小規(guī)模、性質(zhì)內(nèi)容較單一的低等級(jí)商業(yè)區(qū)。,北方商貿(mào)物流港在空間形態(tài)組織上結(jié)合了上述三種空間

41、形態(tài)。,細(xì)則,2、空間組織 不同的規(guī)劃結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于不同的空間組織。商務(wù)、商業(yè)區(qū)的啞鈴規(guī)劃結(jié)構(gòu)適合以步行街為主的空間組織，而專業(yè)批發(fā)，物流區(qū)“啞鈴”“內(nèi)核”式的復(fù)合結(jié)構(gòu)則更適合以中心廣場(chǎng)為主，步行街為主的空間組織。,2.1步行街屬于在一根軸線上水平展開的空間，如果在軸線上選擇若干節(jié)點(diǎn)，將空間局部放大形成小型廣場(chǎng)，打破線型空間的單調(diào)，有節(jié)奏的營(yíng)造出空間的高潮點(diǎn)，為使步行街空間層次更豐富，設(shè)計(jì)了“街中街”，“街中院”，在保證步行街連續(xù)的前提下，通過(guò)不同形式，不同圍合感和氛圍的廣場(chǎng)。,2.2、街面寬度與建筑高度比例的確定，蘆原義信提出場(chǎng)地寬度與相鄰建筑高度的最佳比例應(yīng)為1.5-2.0。我國(guó)若干城市商業(yè)街

42、道寬高比（D/H）來(lái)與此參考數(shù)據(jù)作一比較，傳統(tǒng)商業(yè)空間D/H在0.7-1.5之間，街寬多為68m，親切感強(qiáng)；干道街D/H多為1.53.3，街寬20-40m，空間親切感，整體感均不如傳統(tǒng)街道。傳統(tǒng)街道空間一比例，尺度雖具有極強(qiáng)的親切感、生氣感，但由于城市人口的增長(zhǎng)，交通工具的增加，容量不足已成為嚴(yán)重問(wèn)題，傳統(tǒng)小比例空間不能滿足現(xiàn)代商業(yè)中心的功能要求。商業(yè)空間可取D/H值在12.5之間，D值以1020m為宜；H控制在2-4層，并且在底部形成一定的開敝空間，使空間不擁擠又有親切感，使流動(dòng)購(gòu)物的人流可清楚地看到兩邊商店櫥窗里的商品，從而保持人與環(huán)境，人與人之間的感覺(jué)波和信息交流。規(guī)劃設(shè)計(jì)步行街寬8-1

43、5m，中間設(shè)置綠地及小品，而建筑一般控制在2-3層局部4層（商務(wù)區(qū)除外），即812m左右，比例與尺度均很宜人。,2.3街道與廣場(chǎng)的組合設(shè)計(jì) 廣場(chǎng)與街道的交替出現(xiàn)，形成了空間收放的節(jié)奏變化，從而使人們的心理和生理不斷得到調(diào)節(jié)，減少了疲勞感，始終讓人保持濃厚興趣，更樂(lè)于在商業(yè)中心逗留和活動(dòng)。通過(guò)局部拓寬等方法有節(jié)奏地重點(diǎn)組織臨街小廣場(chǎng)或街頭綠地，布置供步行者停駐觀賞和小憩的空間，改善線型空間使人產(chǎn)生的單調(diào)感、疲勞感。同時(shí)，中心廣場(chǎng)的設(shè)置，利于人、車的快速聚集與分流，提高貨運(yùn)交通的直達(dá)性，亦大大緩和人、車交通的矛盾。,細(xì)則,3、建筑形態(tài)與色彩,3.1整條商道以現(xiàn)代簡(jiǎn)約都市風(fēng)格為主，結(jié)合商務(wù)、商業(yè)功能

44、融入少量的現(xiàn)代歐派和現(xiàn)代北京中式風(fēng)格，色彩淡雅，統(tǒng)一中追求變化，以突出各用地功能分區(qū)的風(fēng)格與特色。,3.2建筑類型以有機(jī)建筑為主，即在建筑選材上主要為玻璃十輕鋼+石材或仿石材，通過(guò)不同細(xì)部處理體現(xiàn)不同的風(fēng)格。,3.3建筑層數(shù)以二至四層為主，使其更具親切感，形成變化更豐富，結(jié)合現(xiàn)代商務(wù)可考慮加入部分小高層、高層，以豐富沿街景觀及城市輪廓線。,3.4、二層天橋騎樓的局部運(yùn)用，特別是結(jié)合廣場(chǎng)庭院的運(yùn)用，形成豐富的建筑與環(huán)境之間過(guò)渡空間，使得空間更為人性化。,3.5建筑色彩考慮張家口市獨(dú)特的風(fēng)沙氣候，建議以淺色為基調(diào)，根據(jù)不同風(fēng)格，適當(dāng)加入不同程度的色彩，整體素雅。,細(xì)則,4、環(huán)境景觀設(shè)計(jì),4.1環(huán)境

45、設(shè)計(jì)以“人”為本，以提高人的生活質(zhì)量為原則。步行街即是購(gòu)物場(chǎng)所，又是休閑性的城市公共空間，除了對(duì)上述空間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)（綠化、雕塑、小品）外，在步行街上還有舒適的休息設(shè)施（座椅、可座式花池）；綠化設(shè)計(jì)點(diǎn)、線、面相結(jié)合，圖案美觀及材質(zhì)講究的地面；建立各種尺度宜人的公益設(shè)施電話亭、導(dǎo)購(gòu)及廣告牌、公共飲水處、洗手、化妝間；各種方便市民生活的街頭小店及商亭（書報(bào)亭、花店、室外冷飲及茶座）。在尺度親切宜人的步行街上，店鋪鱗次櫛比，霓虹燈、廣告牌、櫥窗五光十色，綠化、小品、雕塑、冷飲茶座布置在街中，在這里人們可以自由自地閑逛購(gòu)物、休憩、游玩，不必?fù)?dān)心汽車的威脅，其情調(diào)獨(dú)特的景觀大大有別于一般的商業(yè)街。為

46、使步行街的景觀豐富多變，路移景異，讓人逛起來(lái)更富趣味。,4.1.1兩側(cè)店鋪有進(jìn)有退，街面時(shí)寬時(shí)窄，使長(zhǎng)街的景觀變得曲折而有變化，而室內(nèi)步行街又造成街中有街、街中有景的豐富景觀。,4.1.2對(duì)各路段節(jié)點(diǎn)空間加以重點(diǎn)設(shè)計(jì)，使其成為景觀的高潮點(diǎn)。,4.1.3按不同片區(qū)風(fēng)格的要求設(shè)置作為視覺(jué)的制高點(diǎn)和地標(biāo)，使水平低矮的步行街輪廓線有高低變化和每隔一段都有景。,4.1.4中心廣場(chǎng)以集中綠化為主，結(jié)合功能需求，合理設(shè)置軟硬鋪地。,細(xì)則,5、輪廓線 整個(gè)園區(qū)形成南北兩側(cè)高、中部低的空間輪廓。與三段式用地相匹配，在現(xiàn)代商業(yè)與商務(wù)旺圈形成高點(diǎn)景觀軸線，在現(xiàn)代商貿(mào)物流旺圈形成二個(gè)高點(diǎn)景觀軸線。,6、標(biāo)志性建筑 標(biāo)

47、志性建筑對(duì)園區(qū)的可識(shí)別性以及市民對(duì)場(chǎng)所領(lǐng)域的認(rèn)同感有重要的作用，除了兩個(gè)高點(diǎn)景觀群以外，體育文化會(huì)展公園、騎樓式天橋、休閑主題綠地、指揮塔都可以建成標(biāo)志性、地標(biāo)性建筑。,7、街道景觀 道路通過(guò)斷面形式、綠化種植以及周邊地塊建筑圍合等條件的不同變化形成不同風(fēng)格、個(gè)性的道路景觀。 道路側(cè)景要求道路兩側(cè)的建筑界面有一定的呼應(yīng)，在特征區(qū)邊界應(yīng)有明顯的提示，同時(shí)道路空間的封閉與滲透形成空間序列節(jié)奏，通過(guò)綠化掩映和廣告標(biāo)識(shí)的點(diǎn)綴，形成不同的街道景觀。 道路對(duì)景是道路景觀塑造中較常用的手法，一般用于突出特別的建筑物或空間場(chǎng)所，不宜在交通性道路上，均是通過(guò)道路對(duì)景的手法使街景與建筑相得益彰。,細(xì)則,8、夜景照

48、明 照明是現(xiàn)代城市日益重視的城市空間美化工程措施之一，夜景照明設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)功能空間的不同，運(yùn)用不同的照明手段。 重點(diǎn)照明地段是新區(qū)中主要的公共活動(dòng)空間和人流集散空間，同時(shí)又是城市形象的重要體現(xiàn)點(diǎn)和區(qū)域標(biāo)志性場(chǎng)所。重點(diǎn)照明區(qū)應(yīng)針對(duì)不同的環(huán)境整體設(shè)計(jì)，并且在照明強(qiáng)度、時(shí)段以及風(fēng)格上做出具體要求。如辦公空間體現(xiàn)雕塑感，商業(yè)空間體現(xiàn)豐富多彩，科技文化空間體現(xiàn)藝術(shù)、韻律等。新區(qū)中的各廣場(chǎng)以及圍合的建筑群為重點(diǎn)照明地段。 重點(diǎn)照明帶以綠地以及綠帶組成的步行系統(tǒng)為對(duì)象，通過(guò)園林式的照明設(shè)計(jì)，滿足了綠地系統(tǒng)的使用要求，體現(xiàn)了“以人為本”的思想，同時(shí)，帶狀連續(xù)照明還塑造了美好的城市夜景。其他休閑綠地中可相對(duì)弱化照

49、明設(shè)計(jì)。 道路照明除按規(guī)范保證視線辨別和交通安全需要以外，道路照明應(yīng)體現(xiàn)道路等級(jí)，以具備引導(dǎo)和辨別的功能。特殊的景觀道路可通過(guò)道路綠化的照明或廣告燈箱的處理達(dá)到不同的效果。,9、標(biāo)識(shí)系統(tǒng) 健康有序的城市空間需要一套有序明確的指示系統(tǒng)，以設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、易識(shí)、連續(xù)和多樣為特點(diǎn)，標(biāo)識(shí)與建筑、廣場(chǎng)、綠地、公共場(chǎng)所以及設(shè)施有機(jī)結(jié)合，直接反映城市品質(zhì)。標(biāo)識(shí)包括建筑標(biāo)志系統(tǒng)、設(shè)施標(biāo)志系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車路標(biāo)系統(tǒng)和步行道標(biāo)志系統(tǒng)等，這些都充分體現(xiàn)了城市環(huán)境對(duì)人的尊重和關(guān)懷。,細(xì)則,為突出城市的環(huán)境特征，避免視覺(jué)上的雜亂，一般除商業(yè)廣場(chǎng)、步行街區(qū)和集散廣場(chǎng)外，禁止設(shè)置固定的大中型商業(yè)廣告。廣告的安置不應(yīng)破壞原有的建筑空間感

50、覺(jué)和建筑立面。沿干道兩側(cè)的多層建筑可安置一些造型簡(jiǎn)潔的廣告牌，一般以高出地面6m為宜。高層建筑頂部可安置霓虹燈式的廣告?？萍嘉幕臻g應(yīng)以演出展覽的廣告為主，嚴(yán)禁雜亂地安置商業(yè)廣告。小型廣告可結(jié)合建筑、設(shè)施、小品以及標(biāo)志系統(tǒng)的靈活設(shè)計(jì)，為豐富多彩的城市空間提供點(diǎn)綴。,10、無(wú)障礙設(shè)計(jì) 在城市新區(qū)的幾個(gè)特色活動(dòng)空間、步行系統(tǒng)、廣場(chǎng)、公共場(chǎng)所和建筑物出入口等區(qū)域，有高差的地方均應(yīng)設(shè)計(jì)方便步行或輪椅通行的坡道。在城市主要的人行道按國(guó)際慣例鋪設(shè)連續(xù)的盲人行走的專用線設(shè)施。結(jié)合步行空間設(shè)計(jì)帶座椅的休息場(chǎng)所，以給老年人、殘疾人和步行困難者提供方便。公共場(chǎng)所中的電話廳和公廁設(shè)計(jì)須考慮為殘疾人和兒童設(shè)置專用的設(shè)

51、備。,細(xì)則,1、開發(fā)策略,第五章 ：建設(shè)開發(fā),根據(jù)發(fā)達(dá)地區(qū)成功開發(fā)商貿(mào)市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)，商貿(mào)市場(chǎng)的開發(fā)培育是一個(gè)循序漸進(jìn)逐步形成的過(guò)程。建議在開發(fā)建設(shè)中采取一次規(guī)劃到位，分期實(shí)施即分期建設(shè)滾動(dòng)。,2、開發(fā)強(qiáng)度,土地開發(fā)強(qiáng)度涉及到建設(shè)容量和環(huán)境容量、交通負(fù)荷能力和功能需要等多方面的因素。通過(guò)合理的土地開發(fā)強(qiáng)度的控制，不但可以保證良好的城市空間環(huán)境，還可以對(duì)投資引導(dǎo)土地使用效率的提高以及形成合理的城市結(jié)構(gòu)起到積極的作用。土地開發(fā)強(qiáng)度的控制通過(guò)容積率和建筑密度兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)控制。 南新區(qū)是未來(lái)城市的窗口，體現(xiàn)著現(xiàn)代化的城市形象，因此其環(huán)境要求和景觀要求均很高。城市總體規(guī)劃對(duì)這一地區(qū)的控制要求是低強(qiáng)度開發(fā)。

52、而這樣的開發(fā)控制給資金平衡帶來(lái)一定的困難，而且大片的低強(qiáng)度并不能從根本上提高環(huán)境品質(zhì)。因此，規(guī)劃采取相對(duì)集中開發(fā)的策略，即采用縱向三段式結(jié)構(gòu)，中部以大片的自然綠地為主，結(jié)合少量的低層低密度開發(fā)。南北兩片依托現(xiàn)有條件以及周邊基礎(chǔ)，相對(duì)集中地進(jìn)行相對(duì)而言較高強(qiáng)度的開發(fā)。這樣的開發(fā)模式既集中緊湊，可以避免攤子過(guò)大而導(dǎo)致浪費(fèi)，又能最大限度地提高環(huán)境品質(zhì)，同時(shí)還使城市綠楔的概念得以完善，并得到明確的控制。,細(xì)則,行政辦公建筑： 參考一般城市辦公建筑的開發(fā)強(qiáng)度，盡量避免一般辦公機(jī)構(gòu)的大院形式，規(guī)劃要求建筑開發(fā)可相對(duì)緊湊一些，但不應(yīng)有擁擠感，總體上應(yīng)騰出更多的公共活動(dòng)空間。建議除市政府辦公大樓以外，其他辦公

53、建筑的容積率應(yīng)控制在2以下，建筑密度控制在40%以內(nèi)。,商業(yè)服務(wù)建筑： 應(yīng)根據(jù)不同的性質(zhì)確定其開發(fā)強(qiáng)度。一般用于商業(yè)和服務(wù)業(yè)的建筑占地較小，使用強(qiáng)度較高，建議容積率控制在2.0以下，建筑密度控制在40%50%。貿(mào)易咨詢建筑容積率應(yīng)控制在1.51.6，建筑密度控制在40%以內(nèi)。旅館應(yīng)以低層院落式布置形式為主，容積率應(yīng)控制在0.6以下，建筑密度控制在20%以內(nèi)。高層旅館由于景觀對(duì)景要求，容積率可適當(dāng)提高。,文化建筑： 由于是人流大量集聚活動(dòng)的動(dòng)向，建筑體量也較大，可以靈活組織室內(nèi)外空間，建議容積率控制在1.51.6，建筑密度可控制在50%以內(nèi)。,商住建筑： 應(yīng)適應(yīng)較大強(qiáng)度開發(fā)的需要，建議容積率控制

54、在2.02.5，建筑密度控制在50%60%。,1.1用地指標(biāo)法： 各類性質(zhì)用地用水量指標(biāo)選取如下： 居住用地用水量指標(biāo)： 1.1萬(wàn)m3/km2d; 行政辦公用地用水量指標(biāo)： 0.7萬(wàn)m3/km2d; 公共服務(wù)用地用水量指標(biāo)： 1.2萬(wàn)m3/km2d; 金融商貿(mào)用地用水量指標(biāo)： 0.8萬(wàn) m3/km2d; 文化體育用地用水量指標(biāo)： 0.5萬(wàn) m3/km2d; 教育用地用水量指標(biāo)： 1.2 萬(wàn)m3/km2d; 醫(yī)療用地用水量指標(biāo)： 1.4 萬(wàn)m3/km2d; 由此求得規(guī)劃區(qū)總的用水量為 2.06萬(wàn) m3/km2d; 用水量計(jì)算表,細(xì)則,1、水量預(yù)測(cè),第六章 ：工程規(guī)劃,南新區(qū)用水量預(yù)測(cè)采用用地指標(biāo)

55、法計(jì)算，人均指標(biāo)法校核。,細(xì)則,2、污水工程,1.2、人均綜合指標(biāo)法,1.3、管網(wǎng)布置,考慮南新區(qū)的用地性質(zhì)及特殊性，人均綜合用水量標(biāo)準(zhǔn)取500L/d，則規(guī)劃區(qū)需水量為1.9萬(wàn)m3/d。 以上兩種預(yù)測(cè)結(jié)果相近，南新區(qū)需水量取2.0萬(wàn)m3/d。,規(guī)劃區(qū)管網(wǎng)采用環(huán)狀管網(wǎng)供水，供水主環(huán)布置南側(cè)次干道上，水源主入口，近期由1-2管段進(jìn)水，遠(yuǎn)期待水廠建成后由32-33管段進(jìn)水，兩個(gè)進(jìn)水管段的管徑按規(guī)劃區(qū)總水量的70%計(jì)算，規(guī)劃區(qū)供水管網(wǎng)在20、33兩節(jié)點(diǎn)處與城市管網(wǎng)相連。,根據(jù)城市總體規(guī)劃和規(guī)劃區(qū)的性質(zhì)、特點(diǎn)，排水體制采用雨污分流制，在規(guī)劃區(qū)內(nèi)應(yīng)形成獨(dú)立的污水排放系統(tǒng)。,2.1、污水性質(zhì)及污水量,規(guī)劃區(qū)

56、內(nèi)的用地性質(zhì)主要是商住、公建和行政辦公用地，故污水的組成是以生活污水為主。由于規(guī)劃區(qū)的污水收集系統(tǒng)比較完善，污水量的計(jì)算按給水用量的95%計(jì)算，則規(guī)劃區(qū)內(nèi)最高日污水量為1.9萬(wàn)t/d。,2.2污水管道布置,地勢(shì)較平，地面坡度變化不大，為盡量保證區(qū)內(nèi)的污水都能靠重力流順利排放，減少污水提升泵站的數(shù)量和規(guī)模，在南新區(qū)污水系統(tǒng)布置時(shí)，盡量滿足以下原則：,細(xì)則,、污水管管徑的計(jì)算按最高日最高時(shí)污水量計(jì)算。 市政污水管道的最小管徑取D300，最小坡度取0.3%。 污水管道在規(guī)劃區(qū)道路下按收水一側(cè)布置。 地豎向布置上，污水管位于雨水管之下。 南新區(qū)污水管道由南向北布置，最后排至污水1號(hào)泵站，進(jìn)入城市污水管

57、網(wǎng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)一座污水泵站，污水泵站的設(shè)計(jì)流量為125m3/s 。,3、雨水工程,3.1、雨水量計(jì)算 雨水量按下列公式計(jì)算： Q=qF 其中：徑流系數(shù)，取0.7，綠地取0.3 q設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（L/s-hm2） F 匯水面積（hm2） 暴雨強(qiáng)度q采用河北暴雨強(qiáng)度 公式： q=3521.36(1+0.6751g P) (L/s.hm2) (t-15.153)0.799 式中： P設(shè)計(jì)重現(xiàn)期，取1年； T降雨歷時(shí)（min）。,細(xì)則,3.2、雨水管渠布置,靠重力流排放，規(guī)劃區(qū)雨水管渠的布置應(yīng)遵循以下要求： 1、根據(jù)地形、道路坡向、雨水干管及河流的位置來(lái)布置雨水管渠，使雨水就近排放。 2、雨水管渠的覆上

58、深度應(yīng)盡量控制在0.7m1.3m左右，浮土不足0.7m的管段需作加固處理。 3、雨水管渠的最小坡度應(yīng)保證不低于規(guī)范要求的最坡度。 4、立交排水應(yīng)盡可能單獨(dú)設(shè)排水管渠，直接排入水體或排洪溝，以便于雨水的順利排除。 雨水管道布置見(jiàn)雨水工程規(guī)劃圖,4、電力工程,4.1、負(fù)荷預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)方法：根據(jù)規(guī)劃的各類建筑面積，采用單位指標(biāo)法預(yù)測(cè)，其結(jié)果作為布置10KV變電站及開閉所的依據(jù)。 S=K1（KN）/（1000COS） 式中：S計(jì)算視在功率（KVA）；K1同時(shí)系數(shù)；K單位指標(biāo)（W/m2） N建筑面積（m2）；cos功率因數(shù)。 單位指標(biāo)：參照建筑電氣專業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)措施，城市電力規(guī)劃范并結(jié)合南新區(qū)的特點(diǎn)取定。

59、行政辦公建筑：100W/m2；商業(yè)金融建筑：120W/m2 文化娛樂(lè)建筑：80W/m2；公共服務(wù)設(shè)施：50W/m2 醫(yī)院： 60W/m2,細(xì)則,4.2負(fù)荷等級(jí),規(guī)劃區(qū)內(nèi)有行政辦公建筑、商業(yè)金融建筑、市級(jí)文化設(shè)施、乙等體育場(chǎng)館及部分高層住宅，負(fù)荷等級(jí)為二級(jí)和三級(jí)。,4.3電源,規(guī)劃區(qū)電源的100KV變電站供電，規(guī)劃建議110KV變電站容量34萬(wàn)kVA，占地面積約4500m2。,4.4 10kV配電網(wǎng),規(guī)劃區(qū)的10KV配變站主要采用環(huán)網(wǎng)供電，根據(jù)地塊負(fù)荷值及其分布組成環(huán)網(wǎng)，開環(huán)運(yùn)行。環(huán)網(wǎng)電源取自110KV變電站的不同10KV母線段。 1、開關(guān)站：本區(qū)按城市電網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)新建區(qū)用電標(biāo)準(zhǔn)（3萬(wàn)4萬(wàn)m2左右建一座配變站）及10KV變電站供電半徑不超過(guò)300m的原則布置配變站約24座（不包括路燈專用變電站），總?cè)萘?1.3萬(wàn)KVA 。具體位置在修建性詳細(xì)規(guī)劃中落實(shí)每45座配變站應(yīng)設(shè)一座10KV開關(guān)站，規(guī)劃10KV開關(guān)站12座，每座開關(guān)站轉(zhuǎn)供負(fù)荷見(jiàn)下表附表2。,細(xì)則,附表1,附表2,細(xì)則,2、 配電線路：本區(qū)10KV配電線路全部采用電纜，從110KV變電站每臺(tái)變壓器出線9回，則從110KV變電站共有36回，10KV出