貨物學(xué) 第五章 貨物的運輸.ppt

1、第五章 貨物的運輸,本章內(nèi)容,第一節(jié) 貨物運輸概述 第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?第三節(jié) 貨物運輸合理化 第四節(jié) 國際貨物運輸,第一節(jié) 貨物運輸概述,一、貨物運輸?shù)母拍?國家標(biāo)準(zhǔn)GBT4122-1996物流術(shù)語對貨物運輸?shù)亩x為：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。” 所謂運輸通常是指人和物的載運及輸送。貨物運輸則專指“物”的載運及輸送，是指在不同地域范圍間(如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間)，以改變“物”的空間位置為目的的活動對“物”進行空間位移。 運輸連接了社會再生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)、分配、

2、交換、消費四個環(huán)節(jié)，貨物運輸是社會再生產(chǎn)過程的一個生產(chǎn)過程，是商品生產(chǎn)在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。從一定意義上來說，貨物運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。,第一節(jié) 貨物運輸概述,二、貨物運輸?shù)牡匚慌c作用 （一）貨物運輸?shù)牡匚?貨物運輸是聯(lián)系社會生產(chǎn)、分配、交換和消費的紐帶，是溝通城鄉(xiāng)、促進生產(chǎn)、搞活流通、繁榮經(jīng)濟的重要環(huán)節(jié)。也就是說，貨物運輸是連接商品收購、儲存與銷售的紐帶和橋梁。貨物運輸在商品流通中的重要地位，決定了它在國民經(jīng)濟中的作用。如果沒有貨物運輸，就不可能完成商品流通的全過程，也就不可能實現(xiàn)社會主義商業(yè)的基本職能。 （二）貨物運輸?shù)淖饔?概括起來，貨物運輸在商品流通過程中的作用主要有以下幾點

3、： 1貨物運輸是組織商品經(jīng)營活動和實現(xiàn)購銷任務(wù)的必要條件。 2貨物運輸可以改善企業(yè)經(jīng)營管理，降低流通費用，提高經(jīng)濟效益。 3貨物運輸加強了地區(qū)之間、國民經(jīng)濟各部門之間的經(jīng)濟聯(lián)系，流通搞活促進商品經(jīng)濟的發(fā)展。,第一節(jié) 貨物運輸概述,三、貨物運輸?shù)奶卣?貨物運輸是整個交通運輸?shù)闹匾M成部分，它在社會再生產(chǎn)過程中具有如下的基本特征： 1.貨物運輸是生產(chǎn)性的活動 2貨物運輸?shù)纳a(chǎn)過程和消費過程是結(jié)合在一起的 3貨物運輸過程不改變運輸對象的屬性或形態(tài) 4不同運輸方式具有同樣的產(chǎn)品 5貨物運輸過程需要消耗大量的人力、物力和財力 6貨物運輸在空間上具有較大的分散性、不平衡性和復(fù)雜性 四、貨物運輸方式的分類

4、（一）按照運輸設(shè)備及運輸工具的不同，主要可分成公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸五種。它們在運載工具、運速、運量及運價等方面的比較如表5-1所示。,第一節(jié) 貨物運輸概述,表5-1運輸方式比較表,第一節(jié) 貨物運輸概述,（二）按照運輸線路的不同，貨物運輸方式可分為干線運輸、支線運輸、二次運輸、廠內(nèi)運輸 1干線運輸：指利用鐵路、公路的干線和大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸。干線運輸比其他運輸方式速度快，成本也較低。 2支線運輸：指與干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小。 3二次運輸：這是一種補充性的運輸形

5、式，指的是干線、支線運輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定地點之間的運輸。由于是單個單位的需要，所以運量較小。 4廠內(nèi)運輸：指在大型工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸。小企業(yè)內(nèi)的這種運輸稱之為“搬運”。從工具上講，廠內(nèi)運輸一般使用卡車，而搬運則使用叉車、輸送機等。,第一節(jié) 貨物運輸概述,（三）按照運輸?shù)淖饔貌煌?，運輸方式可分為集貨運輸和配送運輸 1集貨運輸是指由幾個物流部門組成的共同配送聯(lián)合體的運輸車輛，采用“捎腳”的方式向各貨主取貨（共同集貨），這種方式可以減少或避免車輛輕載現(xiàn)象，提高車輛的運輸效率和降低運輸成本，但這種模式的發(fā)貨仍采取分散向各客戶送貨的方式發(fā)貨。 2配送運輸是指將顧客所需的貨

6、物通過運輸工具及一定的運輸路線和其他基礎(chǔ)設(shè)施送達顧客手中的活動過程。配送運輸一般是較小批量、較短距離、運送次數(shù)多的一種運輸形式，它是運輸中的末端運輸、支線運輸。 （四）按照運輸?shù)膮f(xié)作程度的不同，可分為一般運輸、聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運 1一般運輸 一般運輸是孤立地采用不同運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系。,第一節(jié) 貨物運輸概述,2聯(lián)合運輸 聯(lián)合運輸方式內(nèi)容主要包括以下幾個方面： (1)貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接。 (2)貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯印?(3)貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運輸、銷售企業(yè)運輸協(xié)作組

7、織 (4)貨物全程運輸中使用的兩種或兩種以上運輸工具(方式)的運輸銜接。 3國際多式聯(lián)運 按我國習(xí)慣說法，國際多式聯(lián)運是指通過兩個以上國家或地區(qū)，由一個承運人(運輸企業(yè)或運輸代理企業(yè))負責(zé)承運，使用兩種以上運輸方式或兩種以上運輸工具，實行“一次托運，包干計費，一票到底，全程負責(zé)”的跨國銜接運輸或直通運輸。 按國外的說法，多式聯(lián)運是由一個經(jīng)營人組織，運用統(tǒng)一的貨運單據(jù)，將貨物由一種運輸工具到另一種運輸工具的集裝箱貨物的運輸。,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?一、鐵路運輸 （一）鐵路運輸?shù)母拍?鐵路運輸是從軌道運輸發(fā)展起來的，是利用機車作為動力牽引車輛，沿著軌道行進。鐵路是一種適宜于擔(dān)負遠距離的大宗客、貨

8、運輸?shù)闹匾\輸方式。 （二）鐵路運輸?shù)奶攸c 1鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。 2鐵路運輸速度比較快。 3運輸量比較大。 4鐵路運輸成本較低。 5鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠比海上運輸小。 6初期投資大。,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?（三）鐵路運輸?shù)墓ぞ?鐵路運輸?shù)墓ぞ甙?鐵路機車,鐵路車輛,平車,罐車,棚車,敞車,保溫及冷藏車,漏斗車,特種車,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?(三)公路運輸?shù)墓ぞ?汽車種類主要有,普通貨車,廂式貨車,專用車輛,自卸車,牽引車,輕型貨車,中型貨車,重型貨車,后開門式,側(cè)開門式,兩側(cè)開門式,側(cè)、后雙開門式,頂開式和翼式,如汽車搬運車、水泥車、油罐車、灑水車等,如隨車吊、尾部帶自動升

9、降板的尾板車、翻卸車等,全掛式,半掛式,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?（四）公路運輸路線 公路主要承受汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。因此，對于公路的要求，不僅要有和緩的縱坡、平順的線形，而且要有牢固可靠的人工構(gòu)造物、穩(wěn)定堅實的路基、平整而光滑的路面以及其他必要的防護工程和附屬設(shè)備。 我國公路常用的路面主要有碎石路面、礫石級配路面、加固土路面、瀝青表面處理路面、瀝青灌入式路面、瀝青碎石路面、瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面。不同的面層類型適合于不同等級的路面。 橋隧是橋梁、涵洞和隧道的簡稱，都是為車輛通過自然障礙(河流、山嶺)或跨越其他立體交叉的交通線而修建的建筑物。橋梁和涵洞的共同點

10、在于車輛在其上面運行，主要用來跨越河流，一般橋梁的單跨徑較涵洞大，總長較涵洞長。隧道與涵洞相像，但隧道主要用于穿越山丘，車輛是在隧道內(nèi)運行。根據(jù)公路的有關(guān)規(guī)范，凡單孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑小于5 m的，或多孔跨徑總長小于8 m的是涵洞；大于上述規(guī)定的為橋梁。,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?公路的基本組成部分包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護工程(護欄、擋土墻、護腳)、排水設(shè)備(邊溝、截水溝、盲溝、跌水、急流槽、渡(拋)水槽、過水路面、滲水路堤)、山區(qū)特殊構(gòu)造物(半山橋、路臺、明洞)。此外，為適應(yīng)行車還需設(shè)置行車標(biāo)志、加油站、路用房屋、通信設(shè)施、附屬工廠及綠化栽植等。 三、水路運輸 （一）水路運輸?shù)暮x 水路

11、運輸是指使用船舶通過汀、河、湖、海運輸商品的形式。水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?（二）水路運輸?shù)奶攸c 1運輸量大。 2通過能力大通達性好。 3運費低廉。 4對貨物的適應(yīng)性強。 5運輸?shù)乃俣嚷?6風(fēng)險較大。 （三）水路運輸?shù)墓ぞ?水路運輸?shù)墓ぞ?集裝箱船,散裝船,冷藏船,液化氣船,油船,載駁船,滾裝船,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?（四）水路運輸路線 水運航線是指船舶在兩個或多個港口之間從事客貨運輸?shù)穆肪€，它由航道、航標(biāo)和燈塔構(gòu)成。 水運航線按自然地理環(huán)

12、境可分為海運航線和內(nèi)河航線。海運航線按其不同的要求，大致可分為3類。 1根據(jù)航運的范圍可分為國際大洋航線、地區(qū)性的國際航線和沿海航線。 2按船舶運行的形式可分為定期航線和非定期航線。 3按海運的航程可分為近洋航線和遠洋航線。 國際大洋航線是指貫通一個或幾個大洋的航線，是世界性的航線，各國船舶都可自由航行。其中除大西洋、太平洋、印度洋三大航線外，還有從大西洋通過地中海、印度洋到太平洋區(qū)域橫貫幾個大洋的航線。目前，國際大洋航線中按國際貿(mào)易貨運量的大小來看，大西洋航線為最大，太平洋航線及印度洋航線次之。,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?地區(qū)性國際航線通過的只是一個或幾個海區(qū)，可到達區(qū)內(nèi)各國的港口，如我國至朝

13、鮮、日本或東南亞各地航線，地中海區(qū)域航線，波羅的海區(qū)域航線等。 沿海航線專供各國船舶在該國港口之問使用，一般為國內(nèi)航線。如我國上海至大連線、青島至上海線、上海至天津線等。 四、航空運輸 （一）航空運輸?shù)暮x 航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載的貨物有兩類，一類是價值高、運費承擔(dān)能力強的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。 （二）航空運輸?shù)奶攸c 現(xiàn)代航空運輸是社會生活和經(jīng)濟生活的一個重要組成部分，是目前發(fā)展最快的一種運輸方式。航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展是和它自身的特點相關(guān)的。它的特點是：,第二節(jié) 貨物運

14、輸?shù)姆绞?1運送速度快。 2安全準(zhǔn)確。 3手續(xù)簡便。 4節(jié)省包裝、保險、利息和儲存等費用。 5航空運輸?shù)倪\量小、運價較高。 （三）航空運輸?shù)墓ぞ?用于物流領(lǐng)域的航空運輸設(shè)備主要有貨機和客貨機兩類。客貨機以運送旅客為主，運送貨物為輔。貨機專門用于運送各類貨物。 現(xiàn)役貨機多由客機改裝而來，目前世界上最大的貨機是B747F，可載貨1000t，擁有56m3的載貨容積或29個20 ft航空集裝箱艙位。世界上主要的飛機機型有波音系列(B-)、麥道系列(MD-)、空中客車系列(A-)、圖系列(TU-)。除這些主要機型外，我國還有運系列(YN-7)、安(AN4)、雅克(YK2)等。,（四）航空運輸路線 空運航

15、線是地球表面的兩個點之間的連線相對應(yīng)的空中航行線路，是對飛機飛行規(guī)定的線路，也稱航空交通線。它規(guī)定了飛機飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點及所使用的航路。 航路是一條特別規(guī)劃的飛行通道，即以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)，它有一定的寬度(一般為15 km)和飛行高度層，其中設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)備。每架飛機都是在自己專用的空中走廊飛行，與其他的飛機保持一定的空間間隔。 我國空運航線有固定航線和非固定航線兩類。固定航線包括國內(nèi)航線和國際航線。國內(nèi)航線是指飛機飛行的線路起訖地點均在本國國境以內(nèi)的航線，它又分為兩類：一類是連接首都北京和各省(區(qū))以及連接兩個省或幾個省(區(qū))的航線，稱為國內(nèi)干線；另一類是在一個省

16、(區(qū))以內(nèi)的航線，稱為省(區(qū))內(nèi)航線或地方航線；國際航線是指飛機飛行的線路跨越本國國境，通達其他國家的航線。,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?五、管道運輸 （一）管道運輸?shù)暮x 管道運輸是由地下管線和地面的有關(guān)設(shè)備構(gòu)成管道網(wǎng)運輸貨物的形式。這是一種新型的現(xiàn)代化運輸方式。 與國外相比，我國輸油管道技術(shù)還存在一定差距，主要體現(xiàn)在： 1國外部分管道采用換熱器間接加熱。 2我國采用Q345(16Mn)鋼，制管工藝不夠完善，管子承壓較低，導(dǎo)致泵站問距短，耗鋼量大。 3國外發(fā)展方向為單級、大排量、中揚程、高效率離心泵，電動機、閥門的調(diào)節(jié)性、可靠性均優(yōu)于我國目前水平。 4國外采用的全線集中控制，設(shè)計較先進，我國雖也

17、在研究自動程序控制，并試用微波通信，但離自動化還較遠。 5國外普遍采用陰極保護與管道涂層相結(jié)合的技術(shù)，我國仍以瀝青玻璃布涂層為主。 6我國在機械化水平、絕緣質(zhì)量、焊接工藝、質(zhì)量檢測方面與國外仍存在較大差距。,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?（二）管道運輸?shù)奶攸c 1運量大。 2占地面積小。 3不受地形限制。 4基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運行。 5運輸能源主要依靠每6070km設(shè)置的增壓站提供壓力能，設(shè)備運行比較簡單，易于就地自動化和進行集中遙控。 6管道運輸用人較少，使運輸費用大大降低。 7沿線不產(chǎn)生噪聲，污染少，有利于環(huán)境保護。 8只能運輸流體。 （三）管道運輸?shù)墓ぞ?按輸送的貨物形態(tài)有氣體輸送管

18、道，如煤氣輸送管道；液體輸送管道，如自來水、石油輸送管道；固體輸送管道，如煤炭、砂石等輸送管道。,第二節(jié) 貨物運輸?shù)姆绞?（四）管道運輸路線 管道主要指長距離輸送管道，有干管、沿線閥室，通過河流、鐵路、公路、峽谷等的穿(跨)越結(jié)構(gòu)物，管道防腐用的陰極保護設(shè)施等。 管道通常按管徑大小區(qū)分，但由于管道的普及性較差，尤其是線路專用性極強，網(wǎng)絡(luò)性較差，加上運輸量的彈性較小，管徑的大小更多取決于需求的大小，故目前還沒有比較明確的標(biāo)準(zhǔn)。輸油管道管徑從幾百毫米到1 220 mm不等，輸氣管徑從幾百毫米到1 420 mm不等，輸煤管道管徑從幾百毫米到1 220 mm不等。 按所輸送的物品形態(tài)不同，管道分為油品

19、管道、氣體管道和固體料漿管道三類。我國目前的管道主要是油品管道和氣體管道。,第三節(jié) 貨物運輸合理化,一、合理運輸?shù)暮x 運輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費用、運力以及勞動力的前提下，使貨物運輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運到客戶要求的地點。 二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在的不合理運輸形式主要有： （一）空駛 返程

20、、起程空駛或者空車無貨載行駛是不合理運輸表現(xiàn)形式中最嚴重的一種。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：,第三節(jié) 貨物運輸合理化,1如果在能利用社會化的運輸體系而沒有去利用，卻依靠自備車送貨、提貨，這往往就會出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。 2由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，造成雙程空駛的不合理運輸。 3由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。 （二）對流運輸 對流運輸亦稱“相向運輸”或者“交錯運輸”，是指同一種貨物，或彼此問可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交

21、錯的運輸；已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反的運輸也稱對流運輸。 此外，有的對流運輸是不明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。,第三節(jié) 貨物運輸合理化,（三）迂回運輸 迂回運輸是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之。 只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回

22、，不能稱為不合理運輸。 （四）重復(fù)運輸 重復(fù)運輸通常有兩種形式： 1重復(fù)運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運，送達目的地。 2同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。,第三節(jié) 貨物運輸合理化,（五）倒流運輸 倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。 因為往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費，所以其不合理程度要甚于對流運輸。 （六）過遠運輸 過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。 過遠運

23、輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。 （七）運力選擇不當(dāng) 由于沒有選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不能正確地利用運輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下形式：,第三節(jié) 貨物運輸合理化,1鐵路、大型船舶的過近運輸 2棄水走陸 3運輸工具承載能力選擇不當(dāng) （八）托運方式選擇不當(dāng) 托運方式選擇不當(dāng)是指對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式時卻未選擇，因而造成了運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。 （九）超限運輸 超限運輸是指超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，甚至還會造成嚴重的事故。,第三節(jié)

24、 貨物運輸合理化,三、運輸合理化的的影響因素 運輸合理化的影響因素中起決定性作用的有五個方面的因素，稱作合理運輸?shù)摹拔逡亍保?（一）運輸距離 在運輸時，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素，縮短運輸距離從宏觀、微觀二方面都會帶來好處。 （二）運輸環(huán)節(jié) 增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加如裝卸、包裝等運輸?shù)母綄倩顒?，各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。 （三）運輸工具,第三節(jié) 貨物運輸合理化,各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，發(fā)揮所用運輸工具的最大

25、作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 （四）運輸時間 縮短運輸時間對貨物的整個流通時間的縮短有決定性的作用。運輸是物流過程中花費時間比較多的一個環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。 （五）運輸費用 運費的判斷，也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一,第三節(jié) 貨物運輸合理化,四、運輸合理化的解決措施 合理組織貨物運輸，就是要采用最合理的運輸路線、運輔方式和運輸工具，消耗最少的費用，使貨物盡快運達目的地，取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益

26、。在實踐中，我們可以采取以下措施來實現(xiàn)運輸合理化： （一）合理組織運輸工具，提高運輸工具實載率 合理組織運輸工具，應(yīng)從以下兩個方面著手： 1合理選擇運輸工具。 2提高運輸工具的實載率 。 （二）合理組織運輸路線 （三）采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化 運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。,第三節(jié) 貨物運輸合理化,做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。 我國在這方面的有效措施有： 1在機車能力允許情況下，多加掛車皮。 2水運拖排和拖帶法。 3汽車掛車。 4頂推法。 （四）發(fā)展社

27、會化的運輸體系 （五）開展中短距離鐵路、公路分流，“以公代鐵”的運輸 這一措施的要點，是在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：,第三節(jié) 貨物運輸合理化,1對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力； 2是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達到的水平。 （六）大力發(fā)展直達運輸 （七）配載運輸 （八）發(fā)展“四就”直拔運輸 “四就”直撥是指減少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式。 （九）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工

28、具 （十）通過流通加工，使運輸合理化,第四節(jié) 國際貨物運輸,一、國際貨物運輸?shù)暮x 運輸，就其運送對象來說，可分為貨物運輸和旅客運輸兩大類。而對于貨物來說，又可按地域劃分為國內(nèi)貨物運輸和國際貨物運輸兩類。 國際貨物運輸，就是貨物在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。國際貨物運輸可分為貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資運輸兩種。 在國際貿(mào)易中，貨物的價格中包含有貨物的運價，所謂貨物運價，也就是它的交換價格。并且，貨物的運價在貨物的價格中占有較大的比重：一般說來約占10，在有的貨物中要占3040。 二、國際貨物運輸方式 國際貨物的運輸方式很多，如海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、郵政運輸、管道運輸、集裝

29、箱運輸、大陸橋運輸、國際多式聯(lián)運等。其中，海洋運輸是最主要的運輸方式。,第四節(jié) 國際貨物運輸,（一）海洋運輸 在國際貨物運輸中，適用最廣泛的是海洋運輸(Ocean Transport)。目前，其運量在國際貨物運輸總量中占80以上。 海洋運輸?shù)膬?yōu)點是： 1運輸量大。 2通貨能力強。 3對貨物適應(yīng)性強。 4投資小，運費低。 海洋運輸?shù)牟蛔阒帲?1運輸速度慢。 2風(fēng)險較大。,第四節(jié) 國際貨物運輸,(二)鐵路運輸 在國際貨物運輸中，鐵路運輸(Train Transport)是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。海洋運輸?shù)倪M出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。 鐵路運輸有許多優(yōu)點，一般不

30、受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險也較小。辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。 鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。 1國際鐵路貨物聯(lián)運 國際鐵路貨物聯(lián)運是指凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加的運輸方式。采用國際鐵路貨物聯(lián)運，有關(guān)當(dāng)事國事先必須要有書面約定。,第四節(jié) 國際貨物運輸,2國內(nèi)鐵路運輸 國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程的規(guī)

31、定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎?(三)航空運輸 航空運輸(Air Transportation)是最現(xiàn)代化的國際貿(mào)易運輸方式，它包括班機運輸、包機運輸和集中托運三種運輸方式。 航空運輸具有速度快、時間短、安全性能高、貨物破損率小及不受地面條件限制等特點。因此，航空運輸特別有利于鮮活商品、易腐爛商品和季節(jié)性較強的商品運輸。 (四)郵政運輸 郵政運輸(Parcel Post Transportation)是通過郵局寄交進出口貨物的一種運輸方式。在郵寄過程中，郵局對每件郵包的重量和體積都有一定的限制。國際郵政運輸分為普通郵包和

32、航空郵包兩種。 郵政運輸具有手續(xù)簡便，方便查詢等特點。,第四節(jié) 國際貨物運輸,(五)集裝箱運輸 集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，是成組運輸?shù)囊环N高級運輸形式，也是國際貿(mào)易貨物運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。 1集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展 早在19世紀(jì)后葉，英國蘭開夏出現(xiàn)了一種為運輸棉紗和棉布的活動框架的載貨工具，被稱為“蘭開夏框架”，這可算是早期的雛型集裝箱。 但是，在20世紀(jì)初期，才正式使用集裝箱。海上集裝箱運輸開始于1956年4月，美國海陸運輸公司將一艘油輪改裝后進行集裝箱試營運，在紐約至休

33、斯敦航線上作首次航行，試航3個月，獲得了巨大的經(jīng)濟效益，為海上集裝箱運輸拉開了序幕。隨后各國群起效仿，集裝箱運輸迅速發(fā)展，特別是20世紀(jì)70年代以后，國際海上集裝箱運輸發(fā)展速度更是驚人。海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展將集裝箱運輸推向了高潮。從此，國際航運業(yè),第四節(jié) 國際貨物運輸,也進入了一個新的階段。目前世界上大多數(shù)國家在航運中都日益廣泛地開展集裝箱運輸，并已初步形成了一個世界性的集裝箱運輸體系。 2集裝箱運輸?shù)奶攸c (1)提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)。 (2)有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差。 (3)節(jié)省了各項費用，降低了貨運成本。 (4)簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物運輸。 (5)把傳統(tǒng)單一運輸串連

34、成為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。 （六）國際多式聯(lián)運 1國際多式聯(lián)運的含義 國際多式聯(lián)運(Iternational Combined Transport) 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式。由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點,第四節(jié) 國際貨物運輸,2國際多式聯(lián)運的條件 根據(jù)上述定義，可以總結(jié)出開展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件如下： (1)無論貨物全程運輸使用幾種運輸方式，開展多式聯(lián)運必須訂立多式聯(lián)運合同。 (2)多式聯(lián)運經(jīng)營人(經(jīng)營多式聯(lián)運的企業(yè)或機構(gòu))必須對貨物全程運輸負責(zé)。 (3)必須是國際間貨物運輸，即在

35、一國境內(nèi)接受貨物，在另一國境內(nèi)交付貨物。 (4)必須至少使用兩種運輸方式，而且必須是兩種以上方式的連續(xù)運輸 (5)在國際多式聯(lián)運下必須使用一張滿足全程運輸中不同運輸方式需要的貨運單證(一票到底)，而且必須按全程單一(統(tǒng)一)費率來收取運費。 3國際多式聯(lián)運的特征 (1)與傳統(tǒng)的分段運輸比較，國際多式聯(lián)運是一種更復(fù)雜、更高級的運輸組織形式，是運輸組織工作現(xiàn)代化的具體表現(xiàn)。,第四節(jié) 國際貨物運輸,(2)國際多式聯(lián)運的貨物一般是集裝箱貨或其他成組化貨物，由貨主提供的集裝箱或其他裝運工具和包裝屬于貨物的一部分。此外，還包括工程貨物，即一工程項目的成套設(shè)備。 (3)目前所有的國際多式聯(lián)運的全程運輸組織機制

36、均為銜接式聯(lián)運機制(承包發(fā)運制)，即多式聯(lián)運合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際發(fā)貨人訂立；根據(jù)合同多式聯(lián)運經(jīng)營人要完成或組織全程運輸，對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)；各區(qū)段的運輸由經(jīng)營人與各實際承運人訂立分運合同，由各實際承運人完成，他們對自己承擔(dān)的區(qū)段的貨物運輸負責(zé)；各區(qū)段之間，銜接工作由經(jīng)營人或其委托的代理人完成。但在多式聯(lián)運全程運輸中包括兩個國家鐵路聯(lián)運的情況下，各國鐵路企業(yè)之間的銜接有時采取協(xié)作機制組織。 (七)陸橋運輸 1大陸橋運輸 大陸橋運輸(Land Bridge：Transportation)是指使用橫貫大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱聯(lián)貫運輸方式。,第四

37、節(jié) 國際貨物運輸,2小陸橋運輸 小陸橋運輸是指比大陸橋的海/陸/海運輸縮短了一段海上運輸，形成了海/陸或陸/海運輸方式。 例如，日本至美國東海岸大西洋港口或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來的全程海運，改為由日本裝船運至美國西部太平洋口岸，轉(zhuǎn)裝鐵路專用列車運至東部大西洋口岸或南部墨西哥口岸，以陸上鐵路為橋梁，把美國西海岸同東海岸和墨西哥灣連接起來。 3微型陸橋運輸 微型陸橋運輸(semi-Land Bridge Transport)是指比小陸橋更短的運輸，它沒有通過整條小陸橋，而只是利用了一部分小陸橋。 例如，從日本去美國中、東部內(nèi)陸城市的貨物和去美國南部內(nèi)陸城市的貨物，采用微型陸橋運輸，使用

38、聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸方式，將貨物運至美國內(nèi)陸城市。這時內(nèi)陸城市的收貨人特別方便，無需派人去港口辦理報關(guān)、提貨及辦理國內(nèi)運輸?shù)耐羞\手續(xù)，只要在當(dāng)?shù)剞k理海關(guān)手續(xù)即可提貨。,第四節(jié) 國際貨物運輸,4OCP運輸 OCP是“Overland common points”的縮寫，是指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費率通過陸運可抵達的地區(qū)?！皟?nèi)陸地區(qū)”，根據(jù)費率規(guī)定，以美國西部9個州為界。即以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)。按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可享受美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且也可以享受OCP海運的優(yōu)惠費率。 在采用時，必須注意下列問題： (1)貨物最終目的

39、地必須屬于OCP地區(qū)范圍。 (2) 提單上必須表明0CP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。 (3) 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，簽訂CFR和CIF出口合同時，目的港必須是美國西海岸港口。,第四節(jié) 國際貨物運輸,三、國際貨物買賣合同中的裝運條款 國際貨物買賣合同中的裝運條款的基本內(nèi)容一般包括裝運時間、裝運港和目的港、分批裝運和轉(zhuǎn)船、裝運通知、裝卸時間、裝卸率、滯期與速遣條款等。 (一)裝運時間 1裝運時間與交貨時間 裝運時間是指貨物在裝運港裝船的時間。 交貨時間是指交付貨物的時間。 裝運時間與交貨時間通常是一致的。但在目的港交貨以及在

40、其他目的地交貨的價格條件下，裝運與交貨就是兩個截然不同的概念。 2裝運時間的規(guī)定方法 (1)明確規(guī)定具體裝運時間。 (2)規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運。 (3)收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運。 (4)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。,第四節(jié) 國際貨物運輸,3規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題 (1)船貨銜接。船貨銜接就是在規(guī)定裝運期時，一方面要考慮艙位、船期、航線等運輸能力的問題；同時，要考慮到貨源情況，以免造成有貨無船或有船無貨的局面。 (2)對裝運期的規(guī)定要明確，對“立即裝運”和“盡速裝運”等詞語應(yīng)用時必須慎重。 (二)裝運港和目的港 1裝運港和目的港的含義 2規(guī)定裝運港和目的港應(yīng)注意的問題 規(guī)定國外裝運港和目的港應(yīng)注意的問題： （1）對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)明確具體。 （2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港。 （3）必須注意裝卸港的具體條件。,第四節(jié) 國際貨物運輸,（4）應(yīng)注意國外港口有無重名問題。 規(guī)定國內(nèi)裝運港和目的港應(yīng)注意的問題： （1）采取就